專利名稱：帶有可用肌肉力操縱的腳剎車并且?guī)в杏糜谲囕喆蚧刂蒲b置的液壓汽車制動裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及根據(jù)權利要求l所述構成這一類特征的帶有可用肌肉力 操縱的腳剎車和用于車輪打滑控制裝置的液壓汽車制動裝置。
背景技術：
下面在車輪打滑控制的汽車制動裝置下理解為帶有剎車防抱死系
統(tǒng)(ABS)、帶有驅動防滑系統(tǒng)(ASR)、或者帶有電子穩(wěn)定程序(ESP) 的汽車制動裝置。這樣的汽車制動裝置具有一液壓裝置，該液壓裝置接 在一可由駕駛員搮:縱的主制動液壓缸和至少一輪閘之間。此外該液壓裝
置裝備有可電磁操縱的換向閥、泵、泵驅動裝置和蓄能器，該蓄能器供 給泵壓力液。而且為了泵驅動裝置的操縱具有一驅動電機。為了在輪閘 中所需壓力的調(diào)節(jié)通過一電子控制器驅動電機和換向閥可以被控制。更 多的詳細信息可由黃皮書系列，羅伯特博世有限責任公司斯徒加特2004 年版ISBN3-7782-2026-8,在"汽車4支術、安全和舒適系統(tǒng)、行馬史穩(wěn)定 性系統(tǒng)專業(yè)知識，，的小冊子中，尤其是從90頁起的詳細論述得知。
在其中描述的汽車制動裝置鑒于它的液壓回路的設計非常相像，然 而根據(jù)功能范圍在它的制造費用上卻有不同。在實踐中例如為了達到各 自要求的功能，使用不同結構形式的泵和/或者少量或者大量不同結構的 換向閥。帶有剎車防抱死系統(tǒng)的汽車制動裝置例如用非自吸泵、稱為所 謂的回油泵足夠了。它的任務是，在帶有存在車輪打滑的制動過程時， 為了降低制動壓力，將來自相關輪閘的壓力液輸送回主制動缸。因為在
提高的壓力下，泵自身不必做吸入操作。
與此相比帶有驅動防滑系統(tǒng)或者電子穩(wěn)定程序功能的汽車制動裝 置必須有能力在一個或者多個輪閘中不依賴于通過駕駛員的主制動缸 操作建立制動壓力，以便排除在汽車加速時或者在轉彎行駛時出現(xiàn)的車 輪打滑。這要求被設計為自吸的泵。自吸泵有能力輸送壓力液，即使在 它的入口側沒有或者只存在微小的壓差。例如 一 自吸泵的實施例由專利 申請DE19928913A1所公知。不依賴于汽車制動裝置的種類液壓蓄能器串接在泵之前。該蓄能器 給泵提供壓力液，并且由此保證泵的起動。為此已知的汽車制動裝置^f吏 用彈簧柱塞蓄能器。該蓄能器包括一在蓄能器殼體中可移動引導的柱 塞，該柱塞通過圓周側密封把可用壓力液注滿的第一蓄能室與用氣體注 滿的第二蓄能室分離開。柱塞被彈簧沿著它初始位置的方向加載。在該 初始位置上在第一蓄能室中沒有壓力液。在已知的蓄能器中壓力液流入 或者壓力液流出通過一共同的供給管道實現(xiàn)。這樣的蓄能器例如在專利
申請DE19942293A1中估支了說明。
為了防止在蓄能器排空的情況下，被泵從主制動缸中吸出的壓力液 流入蓄能室，在這樣的蓄能器的供給管路中布置一止回閥。已知的止回 閥為了閥座的控制具有一通過彈簧加載的閥關閉體。
一有缺陷的不密封的止回閥與唯一的蓄能器供給通道相連接將導 致由自吸泵產(chǎn)生的真空可能加載輪閘。由于該真空，輪閘的制動柱塞將 被送到 一極限位置。因此在緊接著的制動過程中為了制動壓力的建立必 須有太多的壓力液排入輪閘。這一 點駕駛員借助于長的踏板距離可以察 覺到，這可能招致汽車制動裝置優(yōu)異功能的混亂。
此外具有不同功能范圍的汽車制動裝置的不同部件的數(shù)量提高了 標準構件系統(tǒng)的開發(fā)和維護的費用。同樣為了生產(chǎn)已知的汽車制動裝置 必須裝配相對多的單個零件，這對制造成本和獲得的結構體積產(chǎn)生不利 的影響。而且已知的汽車制動裝置在進行制動打滑控制時鑒于它的功能 特性顯示出改進的潛力。

發(fā)明內(nèi)容
與此相比根據(jù)權利要求1所述的特征的本發(fā)明的液壓汽車制動裝置 具有優(yōu)點，它用較少的不同的單個零件就足夠了，并且因此可更費用低 廉的生產(chǎn)。使用的單個零件不僅可用于帶有剎車防抱死系統(tǒng)的汽車制動 裝置，而且可用于帶有驅動防滑系統(tǒng)或者行駛穩(wěn)定控制程序的汽車制動 裝置。根據(jù)本發(fā)明的汽車制動裝置在車輪打滑控制期間具有改進的功能 特性，并且由于減少的單個零件的數(shù)量使它的液壓裝置可以有緊湊的尺 寸。此外對所有不同種類的汽車制動器裝置，那么同樣對純粹的剎車防 抱死裝置，與液壓蓄能器相連系，通過使用自吸泵實現(xiàn)該優(yōu)點，該蓄能 器各自通過一進口和通過一與其相分離的出口被供給壓力液。使用的蓄 能器具有一可自由移動的在兩個終端位置之間布置的隔離件用于分離第一蓄能室和第二蓄能室。此外該隔離件有能力在它的一終端位置封閉 從蓄能器的進口到出口的壓力液連接。不用另外的彈簧元件它就可正常 工作，由此可儲存在蓄能室中的壓力液容積在不改變尺寸時與彈簧柱塞 蓄能器相比被提高。而且蓄能器具有帶有改進的滯后響應的壓力/容積特 性曲線，因為彈簧元件的影響分攤了滯后。本發(fā)明其它的優(yōu)點和有利的 改進結構由從屬的權利要求和下面的說明獲得。
權利要求2請求對在蓄能器的出口處布置的特殊結構的止回閥的保 護。該止回閥防止壓力液回流到蓄能器的蓄能室中，并且由于蓄能器的 隔離件的附加密封功能同樣可以不用復位彈簧構成。由此除了零件費用 的節(jié)省之外止回閱相對于已知的布置可制造得更緊湊和更費用低廉。這 樣的止回閥僅僅在帶有電子穩(wěn)定控制程序或者驅動防滑系統(tǒng)的汽車制 動裝置中是必不可少的，因為那里不依賴于駕駛員可以發(fā)生制動壓力的 建立，并且對于該壓力的建立可能來自主制動缸的壓力液必須由泵吸 入。在這種情況下止回閥防止來自主制動缸的壓力液流入蓄能器。帶有 剎車防抱死系統(tǒng)的汽車制動裝置不帶該止回閥就夠用了 。
以權利要求3至7要求帶有一在終端位置密封的隔離件的根據(jù)本發(fā) 明的蓄能器的可選擇的結構方案，該方案關于它較小的結構空間和它的 生產(chǎn)費用是同樣有利的。
權利要求8以通到這樣的蓄能器的第 一蓄能室的進口和出口的有利 的數(shù)量和布置為基礎。


本發(fā)明借助于附圖表示并且在下面的描述中詳細說明。附圖總共包 括六張圖，其中
圖1借助于一液壓回路圖表示了帶有肌肉力操縱的腳剎車和用于車 輪打滑控制裝置的根據(jù)本發(fā)明的液壓汽車制動器的結構。與此同時示范 性地涉及到一帶有電子行駛穩(wěn)定控制程序(ESP)的汽車制動裝置；
圖2表示了一在第一種特別優(yōu)選的設計實施方案中與一在蓄能器的 出口處布置的止回閥在一起的蓄能器；
圖3至圖5表示蓄能器的其它的實施方案；
圖6表示了一橫穿過蓄能器而且位于流入/流出供給通道區(qū)域中的 橫剖面。由該圖示蓄能器的進口或者出口的有利的數(shù)量和布置是很清楚 的。圖l在示意圖下表示了帶有用于車輪打滑控制裝置的液壓汽車制動
裝置的回路圖?？汕宄乜吹揭豢捎弥苿犹ぐ?2操縱的主制動缸14和 兩個在制動回路上相互連接的4侖閘16。 一液壓裝置18布置在主制動缸 14和輪閘16之間。該液壓裝置18在圖1中借助于由虛線才JI起來的部分 說明。它包括不同的電磁換向閥20、 22, —可由驅動電機24操縱的泵 26, —供給泵26壓力液的液壓蓄能器30，以及一位于蓄能器30和泵 26之間的止回閥32。這些提到的液壓部件借助于引導壓力液的管路34 連接成一液壓回路。管路34在液壓裝置18的液壓集成塊40 (圖2)中 借助于孔構成，該孔在今后的工作過程中對外被關閉。提到的液壓部件 也固定在液壓集成塊40上。 一電子控制器42用于它的電氣控制，該控 制器同樣可以布置在液壓集成塊40上。
該液壓汽車制動裝置的結構就這點來說被視為現(xiàn)有技術。因此關于 該汽車制動裝置的作用方式可以參閱在開頭時提到的小冊子中的結構。
本發(fā)明通過設有的蓄能器30的結構、該蓄能器30在液壓回路上的 連接以及關于使用的止回閥的設計結構而有別于在小冊子中描述的汽 車制動裝置。本發(fā)明為基礎的蓄能器30的修改的結構在圖1中借助于 控制符號說明，并且下面將與圖2至圖5的描述相聯(lián)系清楚地說明。關 于蓄能器30與液壓回路的連接由圖1可得知，根據(jù)本發(fā)明的蓄能器30 它為了供給壓力液至少具有一進口 44,并且至少具有一與進口 44分開 構成的出口 46。根據(jù)圖1使用一沒有復位彈簧的止回閥32作為布置在 泵26和蓄能器30之間的止回閥32。缺少的復位彈簧在相關的權利要求 中通過"帶有可自由移動支撐的閥關閉體的止回閥，，的表達被限定。
圖2表示了一提到的帶有根據(jù)本發(fā)明構成的蓄能器30的液壓裝置 18的液壓集成塊40的局部放大視圖。蓄能器30的蓄能器殼體通過一由 外向內(nèi)形成幾個梯形的孔50的內(nèi)壁構成，該孔/人底邊52通入液壓集成 塊40的內(nèi)部?？?0劃分成一處于外部的圓筒形邊緣段54, —緊接在上 面向內(nèi)變窄的圓錐形前導l殳56,和一位于內(nèi)部的圓筒形固定l爻58。該 固定段58在一水平走向的限位凸肩60上結束，在該凸肩的中心一出口 46通向外邊。
一盆形支撐元件62壓入固定段58中，該支撐元件例如可由鋼板坯 通過深沖制造。它的開口 64顯示沿著出口 46的方向，并且完全被一由
7耐壓力液材料構成的彈性膜片66遮蓋。該膜片66沿著它的外圓周與支 撐元件62巻邊連接，其中通過巻邊獲得的支撐元件62的圓周同時用作 支撐元件62在固定段58上傳力連接固定。 一密封板68壓在朝向出口 46的膜片66的外側。該密封板與膜片66形狀吻合連接，而且借助于沿 著出口 46的方向突出的栓釘70。栓釘70穿過在密封板68中心的孔隙， 并且用它加厚的頭部從后面卡緊在孔隙上。密封板68完全遮蓋住出口 46的橫截面，但是具有比支撐元件62的開孔64的內(nèi)徑較小的外徑。由 此在巻邊的內(nèi)端部和密封板6 8之間獲得了 一在軸向方向由膜片6 6和限 位凸肩60限定的環(huán)形空腔72。從該點出發(fā)，至少一個從4侖閘16 (圖1 ) 過來的蓄能器30的入口 44 (圖1)通到該環(huán)形空腔72。
膜片66與密封板68共同構成一可自由移動的、支撐在支撐元件62 中的隔離件，該隔離件使一布置在支撐元件62內(nèi)部的、用氣體注滿的 (第二)蓄能室74相對于可用汽車制動裝置的液壓壓力液注滿的(第 一)蓄能室76密封。第一蓄能室76位于密封板68和與密封板68有一 定軸向間距的、布置在蓄能器30的出口 46處的止回閥32之間。它在 流入壓力液時擴大它的容積，當密封板68從限位凸肩60上頂起，并且 移進支撐元件62的內(nèi)部時。與此同時蓄能室74的容積在相應的規(guī)才莫內(nèi) 變小。
提到的止回閥32由一在孔板形式下的閥座件80組成，該孔板壓入 出口 46到限位凸肩82上。閥座件80與這里示范性的在鋼珠形式下的 閥閉鎖件84共同起作用。鋼珠在閥座件80的下游可自由移動地支撐在 出口 46的圓筒段86中，并且控制一在孔板的內(nèi)側形成的圓錐形閥座88。 一在圓筒l炎86的下游構成的出口 46的收縮段90構成了止回閥32與泵 26的吸入側的連接(參見圖1 )。在收縮段90優(yōu)選的是具有放射狀向 外走向的肋條或者凹槽92,該肋條或者凹槽那么同樣可保證閥關閉件 84的環(huán)流，當該閥關閉件緊貼在收縮段卯上時。因此所描述的止回閥 32只允許沿著朝向泵26的方向流動，并且關閉反向、即朝著蓄能器30 的方向。
根據(jù)圖2的圖示表示了帶有排空的第一蓄能室76的蓄能器30。相 應地可自由移動的隔離件(膜片66)占據(jù)它的第一終端位置。與此同時 密封板68緊貼在孔50的限位凸肩60上，并且4吏進口 44相對出口 46 密封。因此由在出口 46處連接的自吸泵26產(chǎn)生的真空不能到達進口 44,并且因此不能到達與此相連接的輪閘16。那么吸入泵26僅僅通過打開 的換向閥20 (圖1)用來自主制動缸14的壓力液供給。描述的止回閥 32防止在操縱踏板的情況下在停止車輪打滑控制期間來自主制動缸14 的處在壓力下的壓力液在打開的換向閥20時流入蓄能器30。
圖3表示了蓄能器30的一個可選擇的結構形式。它的蓄能器殼體 也由液壓集成塊40的向外敞開的孔50的內(nèi)壁構成。該蓄能器30包括「 一杯形支撐元件94,該支撐元件用它敞開的端部預先壓入孔50中。支 撐元件94在它開口的區(qū)域中在外徑上縮進一塊，由此在支撐元件94的 圓周和孔50的內(nèi)壁之間獲得一環(huán)形空腔。 一沿著支撐元件94的圓周環(huán) 繞的巻膜100的密封段98插入該環(huán)形空腔中。因此巻膜100在液壓集 成塊40上形狀吻合地夾持在支撐元件94和孔50的內(nèi)壁之間。它在構 成沿著支撐元件94的空心的內(nèi)部延伸的膜片折疊段102以及整體地連 接到膜片折疊段102上的中間段104下遮蓋支撐元件94的全部開孔。 巻膜100用它的中間段104軸向相對于環(huán)繞的密封段98伸出，并且在 它的中間段104的端部具有一控制橫截面106。該隔離件(巻膜100) 將在它和支撐元件94之間封閉并且用氣注滿的(第二)蓄能室74與可 用壓力液注滿的(第一)蓄能室76相分離。第一蓄能室76位于巻膜100 和在出口 46處布置的止回閥32之間。使用的止回閥在它的結構上基本 上與圖2相連系所描述的止回閥32相一致。區(qū)別是這里止回閥32構成 一在液壓集成塊40上與自身閥殼體固定的組合部件。閥殼體在閥關閉 件84的下游配備有一穿孔，通過該穿孔在打開閥座88時壓力液可以在 閥關閉件84旁邊流向出口 46。
同樣巻膜IOO可自由移動地支撐在兩個終端位置之間。在圖示的第 一終端位置上用壓力液加注的第一蓄能室76完全被排空。與此同時巻 膜100用它的控制一黃截面106緊貼在閥座件80處在止回閥32閥座88 對面的一側。因此巻l莫100密封了止回閥32的流入對黃截面，并且去于閉 了蓄能器30從進口 44到出口 46的連接。進口 44在圖3中是看不到的， 然而它通到膜片折疊段102的區(qū)域中。因此同樣這里由驅動的并且連接 在出口 46上的泵26產(chǎn)生建立的真空一皮阻止進入與進口 44相連的4侖閘 16。
在根據(jù)圖4所示的實施例中蓄能器30構成裝配結構。為此它的蓄 能器殼體31構成單獨的結構元件，該結構元件擰緊在液壓集成塊40上。
9在蓄能器殼體31中圓筒形的孔50支承空心柱塞110。該柱塞用它的開 口側預先裝到蓄能器殼體31的限位上。該空心柱塞110的開口被一膜 片66覆蓋，該膜片壓在圍繞著開孔的壁112的端面上?？招闹?10 在它背向膜片66的端部配備有一徑向凸出的軸環(huán)114。該軸環(huán)114緊貼 在一相反形成的孔50的凹槽上。 一可從外部擰入孔50中的堵頭94用 一軸向力對空心柱塞IIO加載。通過堵頭94的旋緊力矩膜片66被固定 在空心圓筒和孔50的限位軸間60之間。蓄能器30的進口 44和出口 46 相互平行地在蓄能器殼體31的旋緊接頭中走向。在它到孔50的出口處 形成一隔板116,該隔板與膜片66共同起作用。根據(jù)圖4的圖示又表示 了膜片66在它的一端部位置。與此同時膜片66作為隔離件在兩個蓄能 室74和76之間起作用，并且同時在圖示的端部4立置封閉/人進口 44到 出口 46的連接。同樣在該實施例中一帶有可自由移動的閥關閉件84的 止回閥32位于出口 46處，如同結合圖2已經(jīng)被公開的。
圖5表示了蓄能器30的另一實施例，在該蓄能器中作為隔離件使 用了一空心柱塞120。柱塞120由薄壁剛性材料制造，并且具有一帶有 中心突出的凸起124的柱塞底122?？招闹?20在孔50中可移動地引 導，并且圓周側通過常規(guī)的密封件126、例如O型密封圈或者四角形密 封圈密封。柱塞120的裝配方向是使柱塞底122處在朝向蓄能器30的 出口 46,并且柱塞120的敞開端沿著液壓集成塊40的孔50的開口的方 向。開口通過一擋蓋128封閉。擋蓋128是罐形結構，其中它的內(nèi)徑與 液壓集成塊40的孔50的內(nèi)徑相一致。由此柱塞120可以插入擋蓋128 的內(nèi)部。處在蓄能器30之內(nèi)的擋蓋128的端面與液壓集成塊40的軸向 凸肩130共同將密封柱塞120的密封件126定位。擋蓋128在液壓集成 塊40上例如可以通過壓入傳力連4妻地夾持、或者例如通過壓制形狀吻 合連接地夾持。
在該實施例中剛性柱塞120在兩個蓄能室74和76之間作為隔離件 起作用。可用汽車制動裝置液壓壓力液注滿的第一蓄能室76在柱塞底 122和止回閥32之間構成，用氣體注滿的第二蓄能室74由柱塞120的 內(nèi)部和擋蓋128限定。在圖示的位置中第一蓄能室76基本上被液壓壓 力液排空，由此柱塞120用柱塞底122的突起124密封了止回閥32的 流入一黃截面。因為在該實施例中同樣是從該點出發(fā)，未表示的進口 44 通到第一蓄能室76,因此在圖示的端部位置柱塞120也封閉了從進口44到出口 46的壓力液管^各的連接。
圖6在該通道出口橫截面的區(qū)域中借助于橫穿過蓄能器30的一個 剖面表示了蓄能器30的進口 44和出口 46的相對位置。圖6表示了總 共3個出口橫斷面，其中兩個構成進口 44 一個構成出口 46。出口 46位 于所示的一黃斷面的中心，兩個進口 44對稱地布置在出口 46的兩側。三 個出口4黃斷面全部位于一共同的軸線132上。
根據(jù)圖1為了汽車制動裝置的排氣，通過輪間16的聯(lián)接端處在壓 力下的壓力液被供給不同的管路34。與此同時通過電子控制器42在它 的初始位置上關閉的換向閥22被控制，并且轉換到它的打開位置。供 給的壓力液通過進口 44流入蓄能室76,并且導致每個隔離件66; 100; 110; 120偏移到未表示的第二終端位置。與此同時隔離件66; 100; 110; 120開通從蓄能器30的進口 44到出口 46的連接，以使壓力液通過沿著 流動方向敞開的止回閥32繼續(xù)沿著到泵26的方向流動。在泵26的前 面壓力液流分盆到第一支路，該支路通過控制的換向閥22通到主制動 缸14,或者分盆到第二支路，該支路通過未控制的換向閥20同樣通到 主制動缸14。因此不會出現(xiàn)不被壓力液流過的汽車制動器IO的區(qū)域。
當然在不偏離本發(fā)明的基本思想時，可以對所描述的實施例繼續(xù)改
進和補充。
權利要求
1. 帶有可用肌肉力操縱的腳剎車和用于車輪打滑控制裝置的液壓汽車制動裝置(10)，包括一主制動缸(14)、至少一輪閘(16)和一在主制動缸(14)和輪閘(16)之間連接的液壓裝置(18)，該液壓裝置(18)帶有可電磁控制的換向閥(20，22)、至少一泵(26)、泵(26)的驅動裝置、至少一供給泵(26)壓力液的蓄能器(30)、一操縱泵驅動裝置的電機(24)和一用于根據(jù)需要控制換向閥(20，22)和/或者電機(24)的電子控制器(42)，其特征在于，至少泵(26)是一自吸泵，至少蓄能器(30)具有一隔離件(66；100；110；120)，該隔離件將通過至少一進口(44)可注滿的和通過至少一與進口(44)分離的出口(46)可排空的第一蓄能室(76)與第二蓄能室(74)相分離，其中隔離件(66；100；110；120)可自由移動地布置在兩個終端位置之間，并且在兩個終端位置的一個處封閉進口(44)與出口(46)的壓力液管路的連接。
2. 根據(jù)權利要求1所述的液壓汽車制動裝置，其特征在于，在 蓄能器(30)的出口 (46)處設有一帶有一用于朝向第一蓄能室(76)的閥座(88)控制的可自由移動支撐的閥關閉件(84)的止回閥(32), 并且止回閥(32)在閥關閉件(84)的下游具有裝置(92),該裝置允 許閥關閉件(84)用壓力液繞流。
3. 根據(jù)權利要求1或者2所述的液壓汽車制動裝置，其特征在于， 第二蓄能室(74)被一罐形支撐元件(62)限定，它的開口被膜片(66) 遮蓋，并且該膜片(66)在它朝向第一蓄能室(76)的一側支撐一密封 板(68),該密封板遮蓋出口 (46)的橫截面。
4. 根據(jù)權利要求3所述的液壓汽車制動裝置，其特征在于，帶有 膜片(66)的支撐元件(62)作為可預裝配的組合部件支撐在液壓裝置(18)的液壓集成塊(40)中與第一蓄能室(76)鄰接的支座"0)中。
5. 根據(jù)權利要求1或者2所述的液壓汽車制動裝置，其特征在于， 隔離件通過一巻膜(100)構成，該巻膜在至少構成膜片折疊段(102) 下封閉罐形膜片支架(94)的開口，并且?guī)喣?102)具有用于第二蓄 能室(74)相對于第一蓄能室(76)密封，用于第二蓄能室(74)對環(huán) 境密封，并且用于蓄能器(30)的進口 (44)相對于出口 (46)密封的 密去于,殳(98， 106)。
6. 根據(jù)權利要求5所述的液壓汽車制動裝置，其特征在于，巻膜(102)和膜片支架(94)構成一可預裝配的組合部件，該組合部件支 撐在液壓裝置(18)的液壓集成塊(40)中與第一蓄能室(76)鄰接的 支座(50)中。
7. 根據(jù)權利要求1或者2所述的液壓汽車制動裝置，其特征在于， 隔離件由一空心柱塞(120)構成，該柱塞在液壓裝置(18)的液壓集 成塊(40)上與第一蓄能室(76)鄰接的支座(50)中可自由移動地引導。
8. 根據(jù)權利要求1至7中任一項所述的液壓汽車制動裝置，其特 征在于，蓄能器(30)通過兩個進口 (44)和一個出口 (46)用壓力液 供給，其中進口 (44)和出口 (46)并排位于一共同的軸線(132)上， 并且出口 (46)布置在兩個進口 (44)之間。
全文摘要
本發(fā)明涉及一帶有可用肌肉力操縱的腳剎車和帶有用于車輪打滑控制裝置的液壓汽車制動裝置(10)。根據(jù)本發(fā)明提出在這樣的汽車制動裝置中使用與特殊構成的蓄能器(30)相聯(lián)系的自吸泵(26)。蓄能器(30)具有隔離件(66；100；110；120)，該隔離件各自把第一蓄能室(76)與第二蓄能室(74)分離開。一進口(44)通到第一蓄能室(76)并且一與進口(44)分離的出口(46)由第一蓄能室(76)引出。隔離件(66；100；110；120)可自由移動地布置在兩個終端位置之間，并且在它終端位置的一個處封閉進口(44)與出口(46)的壓力液連接。
文檔編號B60T8/48GK101460345SQ200780020858
公開日2009年6月17日 申請日期2007年4月25日 優(yōu)先權日2006年6月6日
發(fā)明者A·韋, J·坦德勒 申請人:羅伯特·博世有限公司