汽車用空調(diào)裝置的制造方法
【專利摘要】能夠選擇地安裝兩種制熱用的加熱設(shè)備(加熱器芯和PTC加熱器)。在HVAC單元(1)的外殼(2)的內(nèi)部形成有送風(fēng)通路。在外殼(1)的側(cè)面的裝拆口(32)中選擇地安裝加熱器芯(14)和PTC加熱器(15)。裝拆口(32)與加熱器芯(14)相適地形成。PTC加熱器(15)收納在與裝拆口(32)相適的外徑尺寸的框架(33)內(nèi)，并經(jīng)由所述框架(33)進(jìn)行安裝?？蚣?33)具有溫度傳感器的保持部(34)。
【專利說明】
汽車用空調(diào)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車用空調(diào)裝置，該汽車用空調(diào)裝置在形成于外殼內(nèi)的送風(fēng)通路中設(shè)置有能從形狀以及尺寸不同的兩種加熱設(shè)備中加以選擇的加熱設(shè)備(加熱元件)。
【背景技術(shù)】
[0002 ]熱栗方式的汽車用空調(diào)裝置能夠在發(fā)動機(jī)驅(qū)動的汽車、電動汽車以及混合動力車的任一種類型中使用，在形成于外殼內(nèi)的送風(fēng)通路中設(shè)置制冷用熱交換器(蒸發(fā)器)以及制熱用熱交換器(冷凝器)。
[0003]但是，熱栗方式的汽車用空調(diào)裝置在制熱運(yùn)轉(zhuǎn)時，將冷凝器用作加熱設(shè)備，因此，在溫度極低時，制熱性能有時較差。因此，在發(fā)動機(jī)驅(qū)動的汽車的情況下，希望同時采用將發(fā)動機(jī)冷卻水作為熱介質(zhì)的熱交換器、S卩加熱器芯，在電動汽車的情況下，希望同時采用電加熱器，以作為輔助的加熱設(shè)備。
[0004]但是，由于加熱器芯和電加熱器的形狀及尺寸不同，因此，在發(fā)動機(jī)驅(qū)動的汽車和電動汽車中，需要分別地設(shè)置空調(diào)裝置的外殼。
[0005]另外，在專利文獻(xiàn)I中公開了如下技術(shù):在設(shè)置加熱器芯時，能夠選擇加熱器芯的尺寸及個數(shù)，因此，在設(shè)置小尺寸或是一個加熱器芯的情況下，能將該加熱器芯收納并設(shè)置在框體內(nèi)。但是，并沒有示出選擇地設(shè)置像加熱器芯和電加熱器這樣的兩種加熱設(shè)備的情況。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)1:日本公開專利公報:日本專利特開2002 — 219929號

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]發(fā)明所要解決的技術(shù)問題
[0010]本發(fā)明鑒于上述這樣的實(shí)際情況，其技術(shù)問題在于提供一種能將像加熱器芯和電加熱器這樣的形狀及尺寸不同的兩種加熱設(shè)備選擇地設(shè)置在共用的外殼上的汽車用空調(diào)
目.0
[0011]解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案
[0012]在本發(fā)明的汽車用空調(diào)裝置中，在形成于外殼內(nèi)的送風(fēng)通路中設(shè)置有從形狀及尺寸不同的兩種加熱設(shè)備中加以選擇的加熱設(shè)備。
[0013]此外，上述加熱設(shè)備從形成在上述外殼的外表面上的裝拆口插入來進(jìn)行安裝，上述裝拆口與尺寸較大的加熱設(shè)備相適地形成。
[0014]此外，尺寸較小的加熱設(shè)備收納在與上述裝拆口相適的外徑尺寸的框架內(nèi)，并經(jīng)由上述框架來進(jìn)行安裝。
[0015]在此，上述尺寸較大的加熱設(shè)備例如是將發(fā)動機(jī)冷卻水用作熱介質(zhì)的加熱器芯，上述尺寸較小的加熱設(shè)備例如是電加熱器。
[0016]另外，在電加熱器被收納在與上述裝拆口相適的外徑尺寸的框架內(nèi)，并經(jīng)由上述框架來進(jìn)行安裝的情況下，上述框架最好具有溫度傳感器的保持部。
[0017]發(fā)明效果
[0018]根據(jù)本發(fā)明，能將像加熱器芯及電加熱器這樣的類型不同的兩種加熱設(shè)備安裝到共用的外殼上，并能實(shí)現(xiàn)由零件共用化帶來的成本降低。
[0019]另外，在電加熱器的情況下，通過在框架上設(shè)置溫度傳感器的保持部，從而使電加熱器的控制及外殼的保護(hù)所需的溫度傳感器的設(shè)置變得容易。
【附圖說明】
[0020]圖1是作為本發(fā)明一實(shí)施方式示出的加熱器芯規(guī)格的空調(diào)裝置的示意結(jié)構(gòu)圖。
[0021 ]圖2是PTC加熱器規(guī)格的空調(diào)裝置的示意結(jié)構(gòu)圖。
[0022]圖3是加熱器芯規(guī)格的空調(diào)裝置的側(cè)視圖。
[0023]圖4是PTC加熱器規(guī)格的空調(diào)裝置的側(cè)視圖。
[0024]圖5是加熱器芯規(guī)格的空調(diào)裝置的剖視圖。
[0025]圖6是PTC加熱器規(guī)格的空調(diào)裝置的剖視圖。
[0026]圖7是表示加熱器芯規(guī)格的空調(diào)裝置的組裝方法的立體圖。
[0027]圖8是表示PTC加熱器規(guī)格的空調(diào)裝置的組裝方法的立體圖。
[0028]圖9是PTC加熱器安裝用框架的立體圖。
[0029]圖10是上述框架的主視圖。
[0030]圖11是上述框架的俯視圖。
[0031]圖12是作為本發(fā)明另一實(shí)施方式示出的PTC加熱器規(guī)格的空調(diào)裝置的剖視圖。[0032 ]圖13是制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時的熱栗循環(huán)的示意圖。
[0033 ]圖14是制熱運(yùn)轉(zhuǎn)時的熱栗循環(huán)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0034]以下，對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0035]汽車用空調(diào)裝置配置在汽車(包括發(fā)動機(jī)驅(qū)動的汽車、電動汽車以及混合動力車)的車室內(nèi)，由HVAC(Heating Ventilat1n and Air Condit1ning，供熱通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié))單元1(圖1?圖6)和熱栗循環(huán)20(圖13以及圖14)構(gòu)成，其中，上述HVAC單元I將車室內(nèi)空氣(內(nèi)部空氣)或車室外空氣(外部空氣)引入進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)，并將上述空氣吹出到車室內(nèi)的，上述熱栗循環(huán)20配置在車室外，通過氟利昂類制冷劑進(jìn)行與HVAC單元I的熱交換。
[0036]圖1及圖2是HVAC單元I的示意圖，圖1是加熱器芯規(guī)格，圖2是PTC加熱器規(guī)格。圖3及圖4是HVAC單元I的側(cè)視圖，圖3是加熱器芯規(guī)格，圖4是PTC加熱器規(guī)格。圖5及圖6是HVAC單元I的剖視圖，圖5是加熱器芯規(guī)格，圖6是PTC加熱器規(guī)格。
[0037]另外，在本實(shí)施方式中，使用熱栗循環(huán)的冷凝器13作為制熱用的加熱設(shè)備，此外，使用加熱器芯14或PTC加熱器15作為輔助的加熱設(shè)備。因此，將使用加熱器芯14作為輔助的加熱設(shè)備的情況稱為“加熱器芯規(guī)格”，將使用PTC加熱器15作為輔助的加熱設(shè)備的情況稱為“PTC加熱器規(guī)格”。
[0038I 主要參照圖1及圖2對HVAC單元I的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
[0039]利用外殼2在外殼2的內(nèi)部形成送風(fēng)通路3而構(gòu)成HVAC單元I。
[0040]在送風(fēng)通路3的入口側(cè)設(shè)置有內(nèi)部空氣引入口4、外部空氣引入口 5、內(nèi)外部空氣切換門6、過濾器7以及鼓風(fēng)機(jī)8，其中，上述內(nèi)外部空氣切換門6選擇性地切換上述引入口4、5，鼓風(fēng)機(jī)8將空氣(內(nèi)部空氣或外部空氣)從引入口 4、5引入后向送風(fēng)通路3送風(fēng)。
[0041]在送風(fēng)通路3的鼓風(fēng)機(jī)8的下游側(cè)設(shè)置有熱栗循環(huán)的制冷用熱交換器、即蒸發(fā)器9。
[0042]利用分隔壁10將送風(fēng)通路3的蒸發(fā)器9的下游側(cè)分為制熱用熱交換通路11和旁通路12。
[0043]在制熱用熱交換通路11中，作為加熱設(shè)備，串聯(lián)設(shè)置有熱栗循環(huán)的制熱用熱交換器即冷凝器13以及加熱器芯14或PTC加熱器15。詳細(xì)而言，將加熱器芯14或PTC加熱器15設(shè)置在上游側(cè)，將冷凝器13設(shè)置在下游側(cè)。
[0044]因而，旁通路12繞過兩個加熱設(shè)備(冷凝器13以及加熱器芯14或PTC加熱器15)。
[0045]加熱器芯14是適合用在發(fā)動機(jī)驅(qū)動的汽車的情況下的輔助的加熱設(shè)備，將發(fā)動機(jī)冷卻水(對發(fā)動機(jī)冷卻而受熱的發(fā)動機(jī)冷卻水)作為熱介質(zhì)對空氣進(jìn)行加熱。
[0046]PTC加熱器15是適合用在電動汽車的情況下的輔助的加熱設(shè)備，使空氣在電加熱后的加熱器構(gòu)件中經(jīng)過，來對空氣進(jìn)行加熱。特別是，通過使用PTC加熱器作為電加熱器，能使溫度控制變得容易。
[0047]在制熱用熱交換通路11及旁通路12的入口側(cè)設(shè)置有氣體混合門16。
[0048]氣體混合門16對向制熱用熱交換通路11(兩個加熱設(shè)備)的空氣的氣流進(jìn)行控制，在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時具有將向制熱用熱交換通路11的空氣的流通切斷的功能。
[0049]在送風(fēng)通路3的出口側(cè)，設(shè)置有前擋風(fēng)除霧(日文:X 7 )吹出口 17、正面(日文:7工一只)吹出口 18以及足底(日文:》)吹出口 19，以將溫度調(diào)節(jié)后的空氣朝適當(dāng)?shù)姆较虼党?，利用各自的門來打開或關(guān)閉上述吹出口。
[0050]另外，在能在駕駛座側(cè)和副駕駛座側(cè)獨(dú)立地進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)的左右獨(dú)立溫度調(diào)節(jié)規(guī)格的空調(diào)裝置的情況下，在與圖1?圖6的紙面垂直的方向上，在紙面外側(cè)以及紙面里側(cè)形成左右獨(dú)立的送風(fēng)通路3、3。
[0051]此外，制冷用熱交換器9、制熱用熱交換器13、14(或15)以橫跨在左右獨(dú)立的送風(fēng)通路3、3上的方式設(shè)置。
[0052]此外，氣體混合門16分別設(shè)置在左右獨(dú)立的送風(fēng)通路3、3中，通過分別對各氣體混合門16的開度進(jìn)行調(diào)節(jié)，能夠進(jìn)行左右獨(dú)立的溫度調(diào)節(jié)。
[0053]正面吹出口 18及足底吹出口 19當(dāng)然也是左右獨(dú)立地設(shè)置。
[0054]接著，利用圖13以及圖14，對熱栗循環(huán)20的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。圖13及圖14是熱栗循環(huán)20的示意圖，圖13表示制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時的狀態(tài)，圖14表示制熱運(yùn)轉(zhuǎn)時的狀態(tài)。
[0055]熱栗循環(huán)20是使氟利昂類制冷劑循環(huán)，其構(gòu)成為包括上述蒸發(fā)器(制冷用熱交換器)9以及冷凝器(制熱用熱交換器)13。
[0056]熱栗循環(huán)20構(gòu)成為包括:上述蒸發(fā)器(制冷用熱交換器)9;壓縮機(jī)(Compressor)21，該壓縮機(jī)21與蒸發(fā)器9的出口側(cè)配管連接;冷凝器(制熱用熱交換器)13，該冷凝器13與壓縮機(jī)21的出口側(cè)配管連接;膨脹閥等減壓元件22，該減壓元件22與冷凝器13的出口側(cè)配管連接;車室外熱交換器23，該車室外熱交換器23與減壓元件22的出口側(cè)配管連接；以及膨脹閥等減壓元件24，該減壓元件24與車室外熱交換器23的出口側(cè)配管連接，減壓元件24的出口側(cè)配管與蒸發(fā)器9連接。
[0057]車室外熱交換器23配置在車室外，詳細(xì)而言配置在車輛前表面上，接受來自風(fēng)扇29的送風(fēng)或是車輛的迎風(fēng)來與外部空氣進(jìn)行熱交換。
[0058]與減壓元件22相對地，設(shè)置有旁通配管25。在此，構(gòu)成為在設(shè)置于旁通配管25的開閉閥26等的控制下，在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時使制冷劑在旁通配管25中流動，在制熱運(yùn)轉(zhuǎn)時使制冷劑在減壓元件22中流動。
[0059]另外，與減壓元件24以及蒸發(fā)器(制冷用熱交換器)9相對地，設(shè)置有繞過減壓元件24及蒸發(fā)器9的旁通配管27。在此，構(gòu)成為在設(shè)置于旁通配管27的開閉閥28等的控制下，在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時使制冷劑向減壓元件24以及蒸發(fā)器9流動，在制熱運(yùn)轉(zhuǎn)時使制冷劑在旁通配管27中流動。
[0060]另外，為了進(jìn)行上述流動的控制，除了開閉閥26、28之外，能適當(dāng)?shù)卦O(shè)置單向閥等，但在此進(jìn)行了省略。
[0061 ]接著，關(guān)于上述熱栗循環(huán)20的動作，分為制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時及制熱運(yùn)轉(zhuǎn)時進(jìn)行說明。
[0062]在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時，如圖13所示，旁通配管25的開閉閥26打開，旁通配管27的開閉閥28關(guān)閉，制冷劑如圖13的箭頭所示進(jìn)行循環(huán)。
[0063]在熱栗循環(huán)20中，首先使在壓縮機(jī)21中壓縮后的高溫高壓的氣體制冷劑流入到冷凝器(制熱用熱交換器)13中，在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時，因氣體混合門16的封閉，而使氣體制冷劑不與空氣進(jìn)行熱交換而直接經(jīng)過冷凝器13。因而，在壓縮機(jī)21中壓縮后的高溫高壓的氣體制冷劑直接經(jīng)過旁通配管25，流入到在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時起到冷凝器的作用的車室外熱交換器23內(nèi)。因而，高溫高壓的氣體制冷劑在車室外熱交換器23中向外部空氣散熱而被冷凝液化。
[0064]另外，與在制冷運(yùn)轉(zhuǎn)時使制冷劑繞過冷凝器(制熱用熱交換器)13的方式相比，能夠省略用于旁通的配管及閥，從而能夠降低成本。
[0065]在車室外熱交換器23中冷凝后的制冷劑在膨脹閥等減壓元件24中隔熱膨脹并發(fā)生減壓后，成為氣液兩相制冷劑，流入到蒸發(fā)器(制冷用熱交換器)9中。流入到蒸發(fā)器9中的制冷劑通過與空氣的熱交換被加熱，而成為蒸發(fā)氣體。此時，在蒸發(fā)器9中冷卻后的空氣從適當(dāng)?shù)拇党隹诒淮党?，用于車室?nèi)的制冷。
[0066]經(jīng)過蒸發(fā)器9的制冷劑被吸入到壓縮機(jī)21中，再次被壓縮。
[0067]在制熱運(yùn)轉(zhuǎn)時，如圖14所示，旁通配管25的開閉閥26關(guān)閉，旁通配管27的開閉閥28打開，制冷劑如圖14的箭頭所示進(jìn)行循環(huán)。
[0068]在熱栗循環(huán)20中，首先，在壓縮機(jī)21中壓縮后的高溫高壓的氣體制冷劑流入到冷凝器(制熱用熱交換器)13中，通過與空氣的熱交換而被冷卻而被冷凝液化。此時，空氣在冷凝器13中被加熱，并從適當(dāng)?shù)拇党隹诒淮党?，用于車室?nèi)的制熱。
[0069]在冷凝器13中冷凝后的制冷劑在膨脹閥等減壓元件22中隔熱膨脹而發(fā)生減壓后，成為氣液兩相制冷劑，流入到在制熱運(yùn)轉(zhuǎn)時起到蒸發(fā)器作用的車室外熱交換器23中。上述氣液兩相制冷劑在車室外熱交換器23中利用來自風(fēng)扇29的送風(fēng)或車輛的迎風(fēng)而從外部空氣中吸熱，成為蒸發(fā)氣體之后，經(jīng)過旁通配管27被吸入到壓縮機(jī)21中，并被再次壓縮。
[0070]在利用了上述這樣的熱栗循環(huán)20的空調(diào)裝置中，由于在制熱運(yùn)轉(zhuǎn)時將冷凝器13用作加熱設(shè)備，因此，在溫度極低時，制熱性能有時會較差。因此，在發(fā)動機(jī)驅(qū)動的汽車的情況下，同時使用加熱器芯14，在電動汽車的情況下，同時使用PTC加熱器15，以作為輔助的加熱設(shè)備。
[0071]但是，在將制熱用的加熱設(shè)備設(shè)置為冷凝器13以及加熱器芯14或PTC加熱器15這樣兩個設(shè)備時，相應(yīng)地空調(diào)裝置會大型化，因此，需要盡量使上述設(shè)備靠近配置。
[0072]因此，在本實(shí)施方式中，將兩個加熱設(shè)備13、14(或15)按下述方式安裝。
[0073]圖7及圖8是表示HVAC單元I的組裝方法的立體圖，圖7是加熱器芯規(guī)格的情況，圖8是PTC加熱器規(guī)格的情況。
[0074]兩個加熱設(shè)備13、14(或15)分別從形成在外殼2的外表面上的兩個裝拆口31、32插入來進(jìn)行安裝。
[0075]此外，上述兩個裝拆口 31、32形成在外殼2的彼此不同的面上。因而，將上述兩個加熱設(shè)備13、14(或15)從彼此不同的方向插入并安裝在外殼2上。
[0076]更詳細(xì)而言，在外殼2的下表面形成有冷凝器13用的裝拆口31，將冷凝器13從下方插入并安裝到外殼2上。
[0077]另外，在外殼2的側(cè)面形成有加熱器芯14(或PTC加熱器15)用的裝拆口32，將加熱器芯14(或PTC加熱器15)從側(cè)面插入并安裝在外殼2上。
[0078]通過如上所述那樣形成為將兩個加熱設(shè)備13、14(或15)從不同的方向插入并安裝在外殼2上的結(jié)構(gòu)，從而能夠避免兩個加熱設(shè)備13、14(或15)在外殼2外的部位相互發(fā)生干涉。
[0079]S卩，插入型的加熱設(shè)備13、14(或15)具有凸緣部，該凸緣部卡定在裝拆口31、32的開口部周緣部處以成為密封部。用于防止空氣從裝拆口 31、32泄漏。因而，當(dāng)采用從相同的方向?qū)蓚€熱交換器插入到相同的面中的方式時，需要將兩個熱交換器分開配置，以避免兩個熱交換器的凸緣部發(fā)生干涉。
[0080]在這一點(diǎn)上，通過從不同的方向?qū)蓚€熱交換器插入到不同的面中，能夠防止兩個熱交換器的凸緣部彼此干涉，且能夠使兩個熱交換器更加靠近地配置。
[0081]另外，在使用PTC加熱器15作為輔助的加熱設(shè)備的情況下，一般來說，PTC加熱器15構(gòu)成為包括:加熱器構(gòu)件部15a，該加熱器構(gòu)件部15a收納在外殼2內(nèi)；以及控制單元部15b，該控制單元部15b伸出到外殼2夕卜，控制單元部15b在送風(fēng)通路方向上比加熱器構(gòu)件部15a大。因而，當(dāng)采用從相同的方向?qū)蓚€加熱設(shè)備插入到相同的面中的方式時，控制單元部15b與另一個加熱設(shè)備(冷凝器)13會發(fā)生干涉，因此，需要將兩個熱交換器分開配置。
[0082]在這一點(diǎn)上，通過從不同的方向?qū)蓚€熱交換器插入到不同的面中，能夠防止控制單元部15b的干涉，能夠使兩個熱交換器更加靠近地配置。
[0083]根據(jù)本實(shí)施方式，能使兩個加熱設(shè)備沿送風(fēng)通路方向(車輛前后方向)靠近，起到能夠抑制HVAC單元I大型化這樣的效果。
[0084]另外，也可以將兩個加熱設(shè)備從彼此相反側(cè)的側(cè)面插入安裝，但由于在相反側(cè)具有各種門的操作用的連桿機(jī)構(gòu)，加熱設(shè)備會與連桿機(jī)構(gòu)發(fā)生干涉，因此，最好采用從下方及側(cè)面插入的方式。
[0085]另外，在上述這種熱栗方式的汽車用空調(diào)裝置中，在發(fā)動機(jī)驅(qū)動的汽車的情況下，同時使用加熱器芯14，在電動汽車的情況下，同時使用PTC加熱器15，以作為輔助的加熱設(shè)備。
[0086]但是，由于加熱器芯14與PTC加熱器15的形狀及尺寸不同，因此，需要設(shè)法使外殼2共用化。
[0087]因而，在本實(shí)施方式中，能以下述方式選擇性地安裝加熱器芯14及PTC加熱器15。
[0088]在加熱器芯14以及PTC加熱器15中，對收納在外殼2內(nèi)的部位進(jìn)行比較，加熱器芯14的上述部位較大，PTC加熱器15的上述部位較小。
[0089]裝拆口32是用于選擇地安裝加熱器芯14或PTC加熱器15的構(gòu)件，其與尺寸較大的加熱器芯14相適地形成。
[0090]因而，在安裝加熱器芯14的情況下，如圖7所示，直接從裝拆口32插入并安裝加熱器芯14。
[0091]與此相對的是，在安裝尺寸較小的PTC加熱器15的情況下，按下述方式進(jìn)行。
[0092]如圖8所示，將PTC加熱器15(加熱器構(gòu)件部15a)收納在與裝拆口32相適的外徑尺寸的框架33內(nèi)，利用上述框架33來安裝PTC加熱器15。
[0093]另外，框架33由具有耐熱性的樹脂形成為通道狀字狀)。另外，框架33如后所述那樣以使溫度傳感器35保持于保持部34的狀態(tài)被插入。
[0094]通過這樣，能將像加熱器芯14和PTC加熱器15這樣類型不同的兩種加熱設(shè)備安裝到共用的外殼2上，實(shí)現(xiàn)由部件共用化帶來的成本降低。
[0095]在安裝PTC加熱器15時使用的框架33還能形成為如下這種形態(tài)。
[0096]圖9是框架33的立體圖，圖10是框架33的主視圖，圖11是框架33的俯視圖。
[0097]在框架33上一體地設(shè)置有溫度傳感器的保持部34。藉此，使一個至多個溫度傳感器(熱敏電阻)35的安裝變得容易。
[0098]溫度傳感器35用于PTC加熱器15的溫度控制。即，用于對PTC加熱器15(或空氣)的實(shí)際的溫度進(jìn)行檢測，以將PTC加熱器15(或空氣)的溫度控制為設(shè)定溫度。
[0099]另外，溫度傳感器35用于保護(hù)外殼2。即，用于對外殼2的實(shí)際的溫度進(jìn)行檢測，以在樹脂制的外殼2超過了規(guī)定的上限溫度的情況下禁止向PTC加熱器15通電。
[0100]另外，可以僅使用單個傳感器平均地對PTC加熱器15的溫度及外殼2的溫度進(jìn)行檢測，也可以使用不同的傳感器個別地進(jìn)行檢測。此外，還可以使用多個傳感器對PTC加熱器15的溫度進(jìn)行檢測，或是使用多個傳感器對外殼2的溫度進(jìn)行檢測。
[0101]圖12是作為本發(fā)明另一實(shí)施方式示出的PTC加熱器規(guī)格的HVAC單元I的剖視圖。
[0102]在本實(shí)施方式中，框架33在送風(fēng)通路方向的出口側(cè)的內(nèi)表面上具有朝向后段的冷凝器13擴(kuò)徑的傾斜引導(dǎo)部36。
[0103]通過設(shè)置這樣的傾斜引導(dǎo)部36，能使空氣順利地從小尺寸的PTC加熱器15向大尺寸的冷凝器13流動。
[0104]在本實(shí)施方式中，在框架的送風(fēng)通路方向的出口側(cè)的內(nèi)表面上設(shè)置傾斜引導(dǎo)部，但也可以在框架的送風(fēng)通路方向的入口側(cè)的內(nèi)表面上設(shè)置傾斜引導(dǎo)部。在這種情況下，設(shè)置為朝向加熱器構(gòu)件部15a縮徑的傾斜引導(dǎo)部。
[0105]另外，圖示的實(shí)施方式只不過用于對本發(fā)明進(jìn)行例示，本發(fā)明除了由所說明的實(shí)施方式直接示出之外，還包含由本領(lǐng)域技術(shù)人員在權(quán)利要求書內(nèi)實(shí)施的各種改進(jìn)及改變，這點(diǎn)是自不待言的。
[0106](符號說明)
[0107]I HVAC單元
[0108]2 外殼
[0109]3送風(fēng)通路
[0110]4內(nèi)部空氣引入口
[0111]5外部空氣引入口
[0112]6內(nèi)外部空氣切換門
[0113]7過濾器
[0114]8鼓風(fēng)機(jī)
[0115]9蒸發(fā)器(熱栗循環(huán)的制冷用熱交換器)
[0116]10分隔壁
[0117]11制熱用熱交換通路
[0118]12旁通路
[0119]13冷凝器(熱泵循環(huán)的制熱用熱交換器)
[0120]14加熱器芯
[0121]15 PTC加熱器
[0122]15a加熱器構(gòu)件部
[0123]15b控制單元部
[0124]16氣體混合門
[0125]17前擋風(fēng)除霜吹出口
[0126]18正面吹出口
[0127]19足底吹出口
[0128]20熱栗循環(huán)
[0129]21壓縮機(jī)
[0130]22減壓元件
[0131]23車室外熱交換器
[0132]24減壓元件
[0133]25旁通配管
[0134]26開閉閥
[0135]27旁通配管
[0136]28開閉閥
[0137]29 風(fēng)扇
[0138]31、32 裝拆口
[0139]33 框架
[0140]34溫度傳感器保持部
[0141]35溫度傳感器
[0142]36傾斜引導(dǎo)部。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車用空調(diào)裝置，在形成于外殼內(nèi)的送風(fēng)通路中設(shè)置有加熱設(shè)備， 所述加熱設(shè)備從形狀及尺寸不同的兩種加熱設(shè)備中加以選擇， 其特征在于， 所述加熱設(shè)備從形成于所述外殼的外表面上的裝拆口插入來進(jìn)行安裝， 所述裝拆口與尺寸較大的加熱設(shè)備相適地形成， 尺寸較小的加熱設(shè)備收納在與所述裝拆口相適的外徑尺寸的框架內(nèi)，并經(jīng)由所述框架進(jìn)行安裝。2.如權(quán)利要求1所述的汽車用空調(diào)裝置，其特征在于， 所述尺寸較大的一方的加熱設(shè)備是將發(fā)動機(jī)冷卻水作為熱介質(zhì)的加熱器芯， 所述尺寸較小的加熱設(shè)備是電加熱器。3.如權(quán)利要求2所述的汽車用空調(diào)裝置，其特征在于， 所述框架具有溫度傳感器的保持部。4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的汽車用空調(diào)裝置，其特征在于， 所述框架在送風(fēng)通路方向的入口側(cè)或是出口側(cè)的內(nèi)表面上具有傾斜引導(dǎo)部。5.—種汽車用空調(diào)裝置，在形成于外殼內(nèi)的送風(fēng)通路中設(shè)置有電加熱器， 所述電加熱器從形成于所述外殼的外表面上的裝拆口插入來進(jìn)行安裝， 其特征在于， 所述電加熱器收納在與所述裝拆口相適的外徑尺寸的框架內(nèi)，并經(jīng)由所述框架來進(jìn)行安裝， 所述框架具有溫度傳感器的保持部。6.如權(quán)利要求5所述的汽車用空調(diào)裝置，其特征在于， 所述框架在送風(fēng)通路方向的入口側(cè)或出口側(cè)的內(nèi)表面上具有傾斜引導(dǎo)部。
【文檔編號】B60H1/22GK106029411SQ201580010386
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2015年2月6日
【發(fā)明人】渡邊勝郎, 瀨戶孝浩
【申請人】三電控股株式會社, 株式會社京浜