專(zhuān)利名稱(chēng)：一種座椅通風(fēng)裝置及汽車(chē)座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種座椅通風(fēng)裝置及汽車(chē)座椅技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)座椅技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種座椅通風(fēng)裝置及汽車(chē)座椅。
背景技術(shù)：
[0002]近年來(lái)，隨著座椅舒適系統(tǒng)技術(shù)的進(jìn)步，具有空氣交換功能的座椅成為了一種漸為人們所接受的新型產(chǎn)品。通過(guò)座椅椅面及椅面內(nèi)部的空氣交換，可以實(shí)現(xiàn)座椅與占用者身體表面呈現(xiàn)更好的局部環(huán)境界面。特別是在夏季等人體易于出汗的季節(jié)，更加有助于座椅占用者身體表面的排汗及清爽。[0003]此類(lèi)沙發(fā)、座椅通風(fēng)裝置的基本特征是風(fēng)扇將空氣通過(guò)正對(duì)風(fēng)扇吹風(fēng)口的進(jìn)氣孔，直接吹向內(nèi)藏于座椅坐墊或靠背內(nèi)部的通風(fēng)導(dǎo)氣層，再經(jīng)透氣的座椅面套吹向坐于椅面的人體。[0004]然而，由于坐墊或靠背內(nèi)部的通風(fēng)導(dǎo)氣層在人體體重的作用下，常常將相對(duì)內(nèi)部中空的通風(fēng)導(dǎo)氣層局部壓扁，使得空氣的流動(dòng)產(chǎn)生較大的通風(fēng)阻力，進(jìn)而造成椅面不同區(qū)域的出風(fēng)量發(fā)生非預(yù)期的變化。此情況在相對(duì)較重人體乘坐時(shí)，椅面通風(fēng)不勻現(xiàn)象往往表現(xiàn)得更為明顯。[0005]另外，由于座椅表面的結(jié)構(gòu)受到椅面造型的影響，常常布置有多個(gè)不同走向的溝槽，應(yīng)經(jīng)座椅面套拉筋的張緊形成不同的椅面造型。這種溝槽使得原有的通風(fēng)導(dǎo)氣層常常難以跨越，也容易造成較大的通風(fēng)阻力。[0006]因此，如何實(shí)現(xiàn)在局部風(fēng)路受阻條件下的旁路保障，改善座椅承載條件下的內(nèi)部風(fēng)路導(dǎo)氣條件，確保椅面通風(fēng)透氣情況不受人體施壓的影響，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。實(shí)用新型內(nèi)容[0007]有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種座椅通風(fēng)裝置及汽車(chē)座椅，以實(shí)現(xiàn)在局部風(fēng)路受阻條件下的旁路保障，改善座椅承載條件下的內(nèi)部風(fēng)路導(dǎo)氣條件，確保椅面通風(fēng)透氣情況不受人體施壓的影響。[0008]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:[0009]一種座椅通風(fēng)裝置，包括:[0010]風(fēng)扇裝置；[0011]設(shè)置于所述風(fēng)扇裝置一側(cè)的氣流路由分配層；[0012]與所述氣流路由分配層連通的多個(gè)聯(lián)通風(fēng)洞；[0013]與所述聯(lián)通風(fēng)洞連通的匯流導(dǎo)風(fēng)層。[0014]優(yōu)選地，在上述座椅通風(fēng)裝置中，所述風(fēng)扇裝置直接布置于所述氣流路由分配層的一側(cè)。[0015]優(yōu)選地，在上述座椅通風(fēng)裝置中，所述風(fēng)扇裝置通過(guò)導(dǎo)風(fēng)弓丨管與所述氣流路由分配層連通。[0016]優(yōu)選地，在上述座椅通風(fēng)裝置中，所述氣流路由分配層呈相對(duì)封閉的囊狀結(jié)構(gòu)，且在與所述聯(lián)通風(fēng)洞連通的位置處開(kāi)設(shè)有出風(fēng)口。[0017]優(yōu)選地，在上述座椅通風(fēng)裝置中，所述匯流導(dǎo)風(fēng)層在與所述聯(lián)通風(fēng)洞連通的位置處開(kāi)設(shè)有進(jìn)風(fēng)口。[0018]優(yōu)選地，在上述座椅通風(fēng)裝置中，所述匯流導(dǎo)風(fēng)層為一個(gè)或一個(gè)以上。[0019]優(yōu)選地，在上述座椅通風(fēng)裝置中，所述匯流導(dǎo)風(fēng)層為多個(gè)匯流導(dǎo)風(fēng)層單體，且任意一個(gè)匯流導(dǎo)風(fēng)層單體上設(shè)有一個(gè)或多個(gè)聯(lián)通風(fēng)洞。[0020]優(yōu)選地，在上述座椅通風(fēng)裝置中，所述風(fēng)扇裝置為軸流式風(fēng)扇或離心式風(fēng)扇。[0021]一種汽車(chē)座椅,包括坐墊承載墊和靠背承載墊,還包括設(shè)置于所述坐墊承載墊和/或所述靠背承載墊內(nèi)的，如上任一項(xiàng)所述的座椅通風(fēng)裝置。[0022]優(yōu)選地，在上述汽車(chē)座椅中，位于所述靠背承載墊內(nèi)的座椅通風(fēng)裝置的匯流導(dǎo)風(fēng)層靠近所述靠背承載墊的椅面透氣層及透氣面套布置；[0023]位于所述坐墊承載墊內(nèi)的座椅通風(fēng)裝置的匯流導(dǎo)風(fēng)層靠近所述坐墊承載墊的椅面透氣層及透氣面套布置。[0024]從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的座椅通風(fēng)裝置，其布置于座椅坐墊和/或靠背承載墊內(nèi)部，適用于家用及汽車(chē)座椅內(nèi)通風(fēng)裝置。由風(fēng)扇裝置和氣流路由分配層構(gòu)成的第一風(fēng)路組中，風(fēng)扇裝置所吹出的流動(dòng)空氣進(jìn)入氣流路由分配層中。流動(dòng)空氣經(jīng)過(guò)氣流路由分配層吹向聯(lián)通風(fēng)洞，進(jìn)而流向椅面一側(cè)的第二風(fēng)路組。來(lái)自聯(lián)通風(fēng)洞的流動(dòng)空氣進(jìn)入?yún)R流導(dǎo)風(fēng)層，在匯流導(dǎo)風(fēng)層流向內(nèi)部各處，并流出座椅椅面。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置多個(gè)聯(lián)通風(fēng)洞，實(shí)現(xiàn)了在局部風(fēng)路受阻條件下的旁路保障，極大地改善了座椅承載條件下的內(nèi)部風(fēng)路導(dǎo)氣條件，確保了椅面通風(fēng)透氣情況不受人體施壓的影響。


[0025]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)座椅的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖；[0026]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的座椅通風(fēng)裝置的局部剖面圖；[0027]圖3為本實(shí)用新型另一實(shí)施例提供的汽車(chē)座椅的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0028]本實(shí)用新型公開(kāi)的座椅通風(fēng)裝置及汽車(chē)座椅，以實(shí)現(xiàn)在局部風(fēng)路受阻條件下的旁路保障，改善座椅承載條件下的內(nèi)部風(fēng)路導(dǎo)氣條件，確保椅面通風(fēng)透氣情況不受人體施壓的影響。[0029]下面將結(jié)合本實(shí)用新型座椅通風(fēng)裝置的附圖，對(duì)本實(shí)用新型座椅通風(fēng)裝置的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型座椅通風(fēng)裝置一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型座椅通風(fēng)裝置中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型座椅通風(fēng)裝置的保護(hù)范圍。[0030]請(qǐng)參閱圖1-圖3，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)座椅的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的座椅通風(fēng)裝置的局部剖面圖；圖3為本實(shí)用新型另一實(shí)施例提供的汽車(chē)座椅的結(jié)構(gòu)示意圖。[0031]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的座椅通風(fēng)裝置，包括風(fēng)扇裝置11、氣流路由分配層12、聯(lián)通風(fēng)洞13和匯流導(dǎo)風(fēng)層14。[0032]其中，風(fēng)扇裝置11用于提供風(fēng)能，風(fēng)扇裝置11可以為椅面吸風(fēng)，墊體背向排風(fēng)的方式運(yùn)行。氣流路由分配層12設(shè)置于所述風(fēng)扇裝置11的一側(cè)，多個(gè)聯(lián)通風(fēng)洞13與所述氣流路由分配層12連通，匯流導(dǎo)風(fēng)層14與所述聯(lián)通風(fēng)洞13連通。[0033]本實(shí)用新型提供的座椅通風(fēng)裝置，其布置于座椅坐墊和/或靠背承載墊內(nèi)部，適用于家用及汽車(chē)座椅內(nèi)通風(fēng)裝置。由風(fēng)扇裝置11和氣流路由分配層12構(gòu)成的第一風(fēng)路組中，風(fēng)扇裝置11所吹出的流動(dòng)空氣進(jìn)入氣流路由分配層12中。流動(dòng)空氣經(jīng)過(guò)氣流路由分配層12吹向聯(lián)通風(fēng)洞13，進(jìn)而流向椅面一側(cè)的第二風(fēng)路組。來(lái)自聯(lián)通風(fēng)洞的流動(dòng)空氣進(jìn)入?yún)R流導(dǎo)風(fēng)層，在匯流導(dǎo)風(fēng)層流向內(nèi)部各處，并并經(jīng)椅面透氣層15及透氣面套011等流出座椅椅面。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置多個(gè)聯(lián)通風(fēng)洞，實(shí)現(xiàn)了在局部風(fēng)路受阻條件下的旁路保障，極大地改善了座椅承載條件下的內(nèi)部風(fēng)路導(dǎo)氣條件，確保了椅面通風(fēng)透氣情況不受人體施壓的影響。[0034]在本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，所述風(fēng)扇裝置11直接布置于所述氣流路由分配層12的一側(cè)。當(dāng)然，所述風(fēng)扇裝置11通過(guò)導(dǎo)風(fēng)引管111與所述氣流路由分配層12連通。[0035]進(jìn)一步地，所述氣流路由分配層12呈相對(duì)封閉的囊狀結(jié)構(gòu)，且在與所述聯(lián)通風(fēng)洞13連通的位置處開(kāi)設(shè)有出風(fēng)口 121。所述匯流導(dǎo)風(fēng)層14在與所述聯(lián)通風(fēng)洞13連通的位置處開(kāi)設(shè)有進(jìn)風(fēng)口 141。[0036]可以理解，所述匯流導(dǎo)風(fēng)層14可為一個(gè)或一個(gè)以上。所述匯流導(dǎo)風(fēng)層14可為多個(gè)匯流導(dǎo)風(fēng)層單體，且任意一個(gè)匯流導(dǎo)風(fēng)層單體上可設(shè)有一個(gè)或多個(gè)聯(lián)通風(fēng)洞13。所述風(fēng)扇裝置11為軸流式風(fēng)扇或離心式風(fēng)扇。[0037]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車(chē)座椅，包括坐墊承載墊01和靠背承載墊01'，本實(shí)用新型還可包括設(shè)置于所述坐墊承載墊01和/或所述靠背承載墊01'內(nèi)的，如上實(shí)施例公開(kāi)的座椅通風(fēng)裝置10。位于所述靠背承載墊01'內(nèi)的座椅通風(fēng)裝置10的匯流導(dǎo)風(fēng)層14靠近所述靠背承載墊01'的椅面透氣層15布置；位于所述坐墊承載墊01內(nèi)的座椅通風(fēng)裝置10的匯流導(dǎo)風(fēng)層14靠近所述坐墊承載墊01的椅面透氣層布置。[0038]沙發(fā)及座椅椅面內(nèi)部常常具有金屬絲、尼龍條等繃形拉筋，實(shí)現(xiàn)不同的椅面造型特征結(jié)構(gòu)。這些造型拉筋20等，會(huì)將座椅椅面內(nèi)部的匯流導(dǎo)風(fēng)層14在繃形拉筋20等處壓扁，造成匯流導(dǎo)風(fēng)層14內(nèi)部的氣流不暢。進(jìn)而的極端情況，還會(huì)造成匯流導(dǎo)風(fēng)層14無(wú)法穿越拉筋20等，而被分割為若干匯流導(dǎo)風(fēng)層14。本實(shí)用新型采用多風(fēng)路復(fù)用的座椅通風(fēng)裝置，實(shí)現(xiàn)了承載墊的墊體內(nèi)外多路連通的并聯(lián)式平衡風(fēng)路，也極易繞開(kāi)了椅面造型溝槽易于造成的通風(fēng)導(dǎo)氣層風(fēng)路堵塞的困擾。[0039]本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。[0040]對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種座椅通風(fēng)裝置，其特征在于，包括: 風(fēng)扇裝置(11); 設(shè)置于所述風(fēng)扇裝置(11) 一側(cè)的氣流路由分配層(12); 與所述氣流路由分配層(12)連通的多個(gè)聯(lián)通風(fēng)洞(13); 與所述聯(lián)通風(fēng)洞(13)連通的匯流導(dǎo)風(fēng)層(14)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅通風(fēng)裝置，其特征在于，所述風(fēng)扇裝置(11)直接布置于所述氣流路由分配層(12)的一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅通風(fēng)裝置，其特征在于，所述風(fēng)扇裝置(11)通過(guò)導(dǎo)風(fēng)引管(111)與所述氣流路由分配層(12 )連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅通風(fēng)裝置，其特征在于，所述氣流路由分配層(12)呈相對(duì)封閉的囊狀結(jié)構(gòu)，且在與所述聯(lián)通風(fēng)洞(13)連通的位置處開(kāi)設(shè)有出風(fēng)口( 121 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅通風(fēng)裝置，其特征在于，所述匯流導(dǎo)風(fēng)層(14)在與所述聯(lián)通風(fēng)洞(13)連通的位置處開(kāi)設(shè)有進(jìn)風(fēng)口( 141 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅通風(fēng)裝置，其特征在于，所述匯流導(dǎo)風(fēng)層(14)為一個(gè)或一個(gè)以上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的座椅通風(fēng)裝置，其特征在于，所述匯流導(dǎo)風(fēng)層(14)為多個(gè)匯流導(dǎo)風(fēng)層單體，且任意一個(gè)匯流導(dǎo)風(fēng)層單體上設(shè)有一個(gè)或多個(gè)聯(lián)通風(fēng)洞(13)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的座椅通風(fēng)裝置，其特征在于，所述風(fēng)扇裝置(11)為軸流式風(fēng)扇或離心式風(fēng)扇。
9.一種汽車(chē)座椅，包括坐墊承載墊(Ol)和靠背承載墊(01')，其特征在于，還包括設(shè)置于所述坐墊承載墊(01)和/或所述靠背承載墊(01' )內(nèi)的，如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的座椅通風(fēng)裝置(10)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車(chē)座椅，其特征在于，位于所述靠背承載墊(01')內(nèi)的座椅通風(fēng)裝置(10)的匯流導(dǎo)風(fēng)層(14)靠近所述靠背承載墊(01' )的椅面透氣層(15)及透氣面套(011)布置； 位于所述坐墊承載墊(01)內(nèi)的座椅通風(fēng)裝置(10)的匯流導(dǎo)風(fēng)層(14)靠近所述坐墊承載墊(01)的椅面透氣層(15)及透氣面套(011)布置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)的是一種座椅通風(fēng)裝置，包括風(fēng)扇裝置；設(shè)置于所述風(fēng)扇裝置一側(cè)的氣流路由分配層；與所述氣流路由分配層連通的多個(gè)聯(lián)通風(fēng)洞；與所述聯(lián)通風(fēng)洞連通的匯流導(dǎo)風(fēng)層。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置多個(gè)聯(lián)通風(fēng)洞，實(shí)現(xiàn)了在局部風(fēng)路受阻條件下的旁路保障，極大地改善了座椅承載條件下的內(nèi)部風(fēng)路導(dǎo)氣條件，確保了椅面通風(fēng)透氣情況不受人體施壓的影響。本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種具有上述座椅通風(fēng)裝置的汽車(chē)座椅。
文檔編號(hào)B60N2/56GK202966036SQ20122071970
公開(kāi)日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月24日
發(fā)明者張海濤 申請(qǐng)人:廊坊市金色時(shí)光科技發(fā)展有限公司