一種可伸縮汽車座椅通風(fēng)管路的制作方法
【專利摘要】一種可伸縮汽車座椅通風(fēng)管路，用于解決汽車空調(diào)系統(tǒng)與座椅散熱器之間的管路連接問題，特別之處是，它包括彎管、直管和卡環(huán)，所述彎管由豎直段和水平段構(gòu)成，水平段的端口處設(shè)有環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽內(nèi)嵌裝卡環(huán)，所述彎管的水平段插入直管內(nèi)，所述卡環(huán)外壁與直管內(nèi)壁滑動配合。本實用新型摒棄現(xiàn)有技術(shù)的波紋管軟連接方式，采用套管式硬連接，它解決了波紋管反復(fù)受到拉伸或壓縮時間久了存有被折漏的隱患，及波紋管保溫性能和彎折性能難以兼顧的問題，克服了波紋管在座椅滑動過程調(diào)節(jié)不穩(wěn)定的弊病，實現(xiàn)了保溫性能好、滑動阻力小、操作自如可靠的設(shè)計意圖。此外，本實用新型還具有結(jié)構(gòu)簡單、易于實施、使用壽命長等特點。
【專利說明】—種可伸縮汽車座椅通風(fēng)管路
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車技術(shù)，特別是一種用于汽車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)與座椅散熱器連接的通風(fēng)管路。
【背景技術(shù)】
[0002]為提高乘員的乘坐舒適性，在一些汽車座椅上設(shè)置了調(diào)溫裝置，調(diào)溫裝置利用汽車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)與座椅散熱器連接的方法進行座椅溫度調(diào)節(jié)。例如專利號為200510022330.1的中國專利文件中公開了一種利用空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)座椅溫度的技術(shù)，該技術(shù)通過波紋管將來自空調(diào)系統(tǒng)的冷風(fēng)或熱風(fēng)由預(yù)埋在車身的管路送達座椅的坐墊及靠背中，并由座椅表面微孔送達人體。該技術(shù)利用波紋管作為軟連接，來解決汽車座椅在前后移動過程中座椅與空調(diào)系統(tǒng)的連接問題，是一個簡單的、易于實施的方案。但是，經(jīng)過長期使用可以發(fā)現(xiàn)，該方案存有瑕疵，對于可移動的汽車座椅(如駕駛員座椅)而言，座椅前后滑動時，波紋管被壓縮或拉伸，當(dāng)壓縮量比較大時波紋管容易彎曲擁擠在一起；頻繁的前后調(diào)節(jié)座椅，波紋管反復(fù)受到拉伸或壓縮，時間久了有被折漏的隱患；如果波紋管的管壁做的太薄，其彎折性得到改善，但保溫性卻變差；如果管壁做的太厚，保溫性得到提高，但彎折性卻變差，進而增加座椅滑動的阻力，使得座椅前后調(diào)節(jié)的自如性受到影響。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供一種保溫性能好、滑動阻力小、操作可靠自如的伸縮汽車座椅通風(fēng)管路。
[0004]本實用新型所述問題是以下述技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0005]一種可伸縮汽車座椅通風(fēng)管路，特別之處是，它包括彎管、直管和卡環(huán)，所述彎管由豎直段和水平段構(gòu)成，水平段的端口處設(shè)有環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽內(nèi)嵌裝卡環(huán)，所述彎管的水平段插入直管內(nèi)，所述卡環(huán)外壁與直管內(nèi)壁滑動配合。
[0006]上述可伸縮汽車座椅通風(fēng)管路，所述彎管的豎直段設(shè)有第一固定座，第一固定座與座椅骨架滑動部分固定連接；所述直管上并排設(shè)有第二固定座和第三固定座，第二固定座、第三固定座與車身固定連接。
[0007]上述可伸縮汽車座椅通風(fēng)管路，所述卡環(huán)設(shè)置兩個，各卡環(huán)為開口結(jié)構(gòu)，在卡環(huán)開口處設(shè)有半圓形的限位槽；所述環(huán)形凹槽為兩道，各環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)有半圓柱形的限位柱，兩環(huán)形凹槽內(nèi)的限位柱呈180°對稱分布，所述各限位柱裝配在各卡環(huán)的限位槽內(nèi)。
[0008]上述可伸縮汽車座椅通風(fēng)管路，所述直管為變徑管，其與彎管水平段套裝部位的直徑大于直管其它部位的直徑。
[0009]上述可伸縮汽車座椅通風(fēng)管路，所述第一固定座、第二固定座、第三固定座上均設(shè)有螺栓安裝孔。
[0010]本實用新型針對解決汽車座椅移動過程中，空調(diào)系統(tǒng)與座椅散熱器之間的管路連接問題而設(shè)計了一種可伸縮汽車座椅通風(fēng)管路。所述可伸縮汽車座椅通風(fēng)管路摒棄現(xiàn)有技術(shù)的波紋管軟連接方式，采用套管式硬連接，它解決了波紋管反復(fù)受到拉伸或壓縮時間久了存有被折漏的隱患，及波紋管保溫性能和彎折性能難以兼顧的問題，克服了波紋管在座椅滑動過程調(diào)節(jié)不穩(wěn)定的弊病，實現(xiàn)了保溫性能好、滑動阻力小、操作自如可靠的設(shè)計意圖。此外，本實用新型還具有結(jié)構(gòu)簡單、易于實施、使用壽命長等特點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0012]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是圖1的A-A剖視圖；
[0014]圖3是卡環(huán)的放大視圖；
[0015]圖4是圖5 B處的放大視圖；
[0016]圖5、圖6是本實用新型收縮和拉伸狀態(tài)的示意圖。
[0017]圖中各標(biāo)號清單為:1、彎管，1-1、豎直段，1-2、水平段，1-3、環(huán)形凹槽，2、直管，3、第一固定座，4、第二固定座,5、第三固定座,6、卡環(huán),6-1、卡環(huán)開口，6-2、限位槽,7、限位柱，8、座椅骨架滑動部分，9、螺栓安裝孔。
【具體實施方式】
[0018]參看圖1、圖2、圖5，本實用新型包括彎管1、直管2和卡環(huán)6。彎管由豎直段1_1和水平段1-2構(gòu)成，彎管的豎直段端口通過軟管與座椅的散熱器連接。直管為變徑管，直管較大直徑的部位套裝在彎管的水平段，直管較小直徑端與通風(fēng)管路連接。彎管的豎直段1-1設(shè)有第一固定座3，直管上并排設(shè)有第二固定座4和第三固定座5，第一固定座、第二固定座、第三固定座上均設(shè)有螺栓連接孔9。彎管豎直段經(jīng)第一固定座與座椅骨架滑動部分8固定連接，直管經(jīng)第二固定座、第三固定座與車身固定連接，并保持直管軸線與座椅滑軌的移動方向平行。
[0019]參看圖2-5，彎管隨座椅骨架滑動部分的移動而相對于直管移動，為減小運動件之間的摩擦阻力并保證兩相互運動件之間的密封，在水平段1-2的端口處設(shè)有環(huán)形凹槽1-3，環(huán)形凹槽內(nèi)嵌裝卡環(huán)6，卡環(huán)外壁與直管內(nèi)壁滑動配合。環(huán)形凹槽設(shè)置兩道，相應(yīng)的卡環(huán)6設(shè)置兩個，為便于裝配，卡環(huán)采用開口結(jié)構(gòu)，卡環(huán)開口 6-1處留有0.1-0.2毫米的間隙，在卡環(huán)開口 6-1處還設(shè)有半圓形的限位槽6-2。在各環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)有半圓柱形的限位柱7，兩環(huán)形凹槽內(nèi)的限位柱呈180°徑向?qū)ΨQ分布，所述限位柱裝配在卡環(huán)的限位槽內(nèi)。設(shè)置限位柱和限位槽是為了防止卡環(huán)在環(huán)形凹槽中轉(zhuǎn)動。
[0020]參看圖5、圖6，本實用新型使用時，當(dāng)座椅位于最前端的狀態(tài)，彎管的水平段1-2大部分插入直管2中，其端口位于直管的變徑位置附近，如圖5所示；當(dāng)座椅沿滑軌的最前端滑動到最后端時，座椅骨架滑動部分8帶動彎管I沿著直管移動，彎管的水平段端口運動至直管大直徑端端口位置附近，如圖6所示。直管的大直徑部位的長度距離需大于座椅滑軌行程。
【權(quán)利要求】
1.一種可伸縮汽車座椅通風(fēng)管路，其特征在于，它包括彎管(I)、直管(2)和卡環(huán)(6)，所述彎管由豎直段(1-1)和水平段(1-2)構(gòu)成，水平段的端口處設(shè)有環(huán)形凹槽(1-3)，環(huán)形凹槽內(nèi)嵌裝卡環(huán)(6 )，所述彎管的水平段插入直管內(nèi)，所述卡環(huán)外壁與直管內(nèi)壁滑動配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可伸縮汽車座椅通風(fēng)管路，其特征在于，所述彎管的豎直段(1-1)設(shè)有第一固定座(3)，第一固定座與座椅骨架滑動部分固定連接；所述直管上并排設(shè)有第二固定座(4)和第三固定座(5)，第二固定座、第三固定座與車身固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可伸縮汽車座椅通風(fēng)管路，其特征在于，所述卡環(huán)(6)設(shè)置兩個，各卡環(huán)為開口結(jié)構(gòu)，在卡環(huán)開口(6-1)處設(shè)有半圓形的限位槽(6-2);所述環(huán)形凹槽為兩道，各環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)有半圓柱形的限位柱(7)，兩環(huán)形凹槽內(nèi)的限位柱呈180°對稱分布，所述各限位柱裝配在各卡環(huán)的限位槽內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可伸縮汽車座椅通風(fēng)管路，其特征在于，所述直管(2)為變徑管，其與彎管水平段套裝部位的直徑大于直管其它部位的直徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可伸縮汽車座椅通風(fēng)管路，其特征在于，所述第一固定座(3)、第二固定座(4)、第三固定座(5)上均設(shè)有螺栓安裝孔(9)。
【文檔編號】B60N2/56GK203460741SQ201320536235
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年8月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月30日
【發(fā)明者】廉建鐵 申請人:長城汽車股份有限公司