專利名稱：用于汽車前懸架的緩沖塊及汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車前懸架的緩沖塊和具有該緩沖塊的汽車前懸架及具有該汽車前懸架的汽車。
背景技術(shù)：
為提高汽車前懸架的緩沖性能，現(xiàn)有汽車前懸架一般設(shè)有緩沖塊，緩沖塊的形狀、密度決定了其剛度曲線是固定的，在緩沖塊的設(shè)計(jì)中，為了滿足緩沖塊的限位功能，而犧牲了整車舒適性，特別是車輪上跳時(shí)剛剛接觸緩沖塊的瞬間，會有強(qiáng)烈的沖擊感。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)問題之一或至少提供一種有用的商業(yè)選擇。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種外表面箍套有加強(qiáng)環(huán)以提高緩沖性能的用于汽車前懸架的緩沖塊。根據(jù)本實(shí)用新型的用于汽車前懸架的緩沖塊，包括緩沖塊本體和加強(qiáng)環(huán)，所述加強(qiáng)環(huán)箍套在所述緩沖塊本體的外周表面上。根據(jù)本實(shí)用新型的用于汽車前懸架的緩沖塊，加強(qiáng)環(huán)箍套在緩沖塊本體的外表面上，可以增加緩沖塊的剛度。由此，可以通過降低緩沖塊本體的剛度來提高其彈性和緩沖性能，而加強(qiáng)環(huán)可以對緩沖塊本體降低的剛度進(jìn)行補(bǔ)充，使緩沖塊具有較好的緩沖性能和限位作用。具體地，在汽車的車輪上跳初期，由于緩沖塊本體的彈性較好，降低了對汽車的沖擊作用，提高了汽車的舒適性。在車輪上跳后期，緩沖塊本體達(dá)到壓縮極限狀態(tài)時(shí)，由于加強(qiáng)環(huán)剛度大于緩沖塊本體的剛度，加強(qiáng)環(huán)能有效提高該緩沖塊此時(shí)的剛度，使該緩沖塊的剛度及時(shí)增加，保證限位作用。
另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述用于汽車前懸架的緩沖塊，還可以具有如下附加的技術(shù)特征:所述緩沖塊本體的外周表面上設(shè)有沿周向延伸的配合槽，所述加強(qiáng)環(huán)箍套在配合槽內(nèi)。由此，提高了緩沖塊本體的緩沖性能，使汽車具有較高的舒適性。此外，在安裝加強(qiáng)環(huán)的過程中，將加強(qiáng)環(huán)配合在配合槽內(nèi)即可完成加強(qiáng)環(huán)的安裝，使加強(qiáng)環(huán)安裝方便，提高了加強(qiáng)環(huán)的安裝效率，使加強(qiáng)環(huán)的安裝位置較固定。此外，所述配合槽包括多個(gè)且沿所述緩沖塊本體的軸向間隔開。由此，進(jìn)一步地提高了緩沖塊本體的緩沖性能和汽車的舒適性。此外，使緩沖塊本體上可以設(shè)置一個(gè)或多個(gè)加強(qiáng)環(huán)，對于不同的行車環(huán)境，可以設(shè)置不同數(shù)量的加強(qiáng)環(huán)，并使一個(gè)或多個(gè)加強(qiáng)環(huán)可以穩(wěn)定的安裝在緩沖塊本體上，使該緩沖塊滿足不同行車環(huán)境下的剛度要求，提高了本實(shí)用新型的緩沖塊的適用范圍。有利地，所述加強(qiáng)環(huán)的內(nèi)周表面為與所述配合槽適配的弧形面。由此，進(jìn)一步地提高了加強(qiáng)環(huán)的穩(wěn)定性，且避免出現(xiàn)應(yīng)力集中等現(xiàn)象而損壞緩沖塊本體或加強(qiáng)環(huán)。此外，緩沖塊的緩沖過程中，配合在配合槽內(nèi)的弧形面可以及時(shí)增加緩沖塊的剛度，保證緩沖塊的限位作用。進(jìn)一步地，所述多個(gè)配合槽內(nèi)均箍套有所述加強(qiáng)環(huán)。由此，設(shè)置多個(gè)加強(qiáng)環(huán)可以提高緩沖塊的剛度，使緩沖塊在保證限位作用的情況下，舒適性得到進(jìn)一步地提高。此外，所述加強(qiáng)環(huán)的外周表面設(shè)有環(huán)形凸緣。由此，提高了加強(qiáng)環(huán)的剛度，保證了緩沖塊的限位作用。進(jìn)一步地，所述環(huán)形凸緣與所述加強(qiáng)環(huán)一體形成。由此，減少了加強(qiáng)環(huán)的元件數(shù)量，提高了加強(qiáng)環(huán)的成型效率并降低了成型成本。此外，還提高了加強(qiáng)環(huán)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和使用壽命。此外，所述加強(qiáng)環(huán)通過過盈配合箍套在所述緩沖塊本體上。由此，進(jìn)一步地提高了加強(qiáng)環(huán)的安裝穩(wěn)定性，此外，在緩沖塊的緩沖后期，過盈配合的加強(qiáng)環(huán)可以及時(shí)提高緩沖塊的剛度，避免緩沖塊損壞并使緩沖塊具有較好的限位作用。此外，所述緩沖塊本體為柱狀。由此，使緩沖塊本體的結(jié)構(gòu)簡單，便于緩沖塊本體的成型，提高了緩沖塊本體的成型效率并降低了加工成本。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車，包括根據(jù)本實(shí)用新型前述的用于汽車前懸架的緩沖塊。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車，安裝有根據(jù)本實(shí)用新型前述實(shí)施例的用于汽車前懸架的緩沖塊。由此，緩沖塊本體的剛度較低，使緩沖塊本體具有較高的彈性和緩沖性能，使汽車的車輪上跳初期，由于緩沖塊本體的緩沖性能較好，降低了對汽車的沖擊作用，提高了汽車的舒適性。此外，在車輪上跳后期，緩沖塊本體達(dá)到壓縮極限狀態(tài)時(shí)，由于加強(qiáng)環(huán)剛度大于緩沖塊本 體的剛度，加強(qiáng)環(huán)能有效提高該緩沖塊此時(shí)的剛度，使該緩沖塊的剛度及時(shí)增加，保證了緩沖塊的限位作用。使汽車運(yùn)行穩(wěn)定且具有較高的舒適性。本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:圖1是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的用于汽車前懸架的緩沖塊的示意圖；圖2是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的用于汽車前懸架的緩沖塊的加強(qiáng)環(huán)的剖面示意圖；圖3是本實(shí)用新型的另一實(shí)施例的用于汽車前懸架的緩沖塊的示意圖；圖4是本實(shí)用新型的另一實(shí)施例的用于汽車前懸架的緩沖塊的加強(qiáng)環(huán)的剖面示意圖；圖5是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的用于汽車前懸架的緩沖塊的緩沖塊本體的示意圖。
具體實(shí)施方式
下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順
時(shí)針”、“逆時(shí)針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。為提高汽車前懸架的緩沖性能，現(xiàn)有汽車前懸架一般設(shè)有緩沖塊，緩沖塊的形狀、密度決定了其剛度曲線是固定的，在緩沖塊的設(shè)計(jì)中，為了滿足緩沖塊的限位功能，而犧牲了整車舒適性，特別是車輪上跳時(shí)剛剛接觸緩沖塊的瞬間，會有強(qiáng)烈的沖擊感。為此，本實(shí)用新型提出了一種外表面箍套有加強(qiáng)環(huán)的用于汽車前懸架的緩沖塊。下面參照附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型實(shí)施例的用于汽車前懸架的緩沖塊。如圖1和圖3所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于汽車前懸架的緩沖塊，包括緩沖塊本體10和加強(qiáng)環(huán)20，加強(qiáng)環(huán)20箍套在緩沖塊本體10的外周表面上。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于汽車前懸架的緩沖塊，加強(qiáng)環(huán)20箍套在緩沖塊本體10的外表面上，可以增加緩沖塊的剛度。由此，可以通過降低緩沖塊本體10的剛度來提高其彈性和緩沖性能，而加強(qiáng)環(huán)20可以對緩沖塊本體10降低的剛度進(jìn)行補(bǔ)充，使緩沖塊具有較好的緩沖性能和限位作用。具體地，在汽車的車輪上跳初期，由于緩沖塊本體10的彈性較好，降低了對汽車的沖擊作用，提高了汽車的舒適性。在車輪上跳后期，緩沖塊本體10達(dá)到壓縮極限狀態(tài)時(shí)，由于加強(qiáng)環(huán)20剛度大于緩沖塊本體10的剛度，加強(qiáng)環(huán)20能有效提高該緩沖塊此時(shí)的剛度，使該緩沖塊的剛度及時(shí)增加，保證限位作用。如圖5所示，在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，緩沖塊本體10的外周表面上設(shè)有沿周向延伸的配合槽101，加強(qiáng)環(huán)20箍套在配合槽101內(nèi)。由此，提高了緩沖塊本體10的緩沖性能，使汽車具有較高 的舒適性。此外，在安裝加強(qiáng)環(huán)20的過程中，將加強(qiáng)環(huán)20配合在配合槽101內(nèi)即可完成加強(qiáng)環(huán)20的安裝，使加強(qiáng)環(huán)20安裝方便，提高了加強(qiáng)環(huán)20的安裝效率，使加強(qiáng)環(huán)20的安裝位置較固定。此外，配合槽101包括多個(gè)，多個(gè)配合槽101沿緩沖塊本體10的軸向間隔開。由此，進(jìn)一步地提高了緩沖塊本體10的緩沖性能和汽車的舒適性。此外，使緩沖塊本體10上可以設(shè)置一個(gè)或多個(gè)加強(qiáng)環(huán)20，對于不同的行車環(huán)境，可以設(shè)置不同數(shù)量的加強(qiáng)環(huán)20，并使一個(gè)或多個(gè)加強(qiáng)環(huán)20可以穩(wěn)定的安裝在緩沖塊本體10上，使該緩沖塊滿足不同行車環(huán)境下的剛度要求，提高了本實(shí)用新型的緩沖塊的適用范圍。有利地，如圖2所示，加強(qiáng)環(huán)20的內(nèi)周表面為與配合槽101適配的弧形面。由此，進(jìn)一步地提高了加強(qiáng)環(huán)20的穩(wěn)定性，且避免出現(xiàn)應(yīng)力集中等現(xiàn)象而損壞緩沖塊本體10或加強(qiáng)環(huán)20。此外，緩沖塊的緩沖過程中，配合在配合槽101內(nèi)的弧形面可以及時(shí)增加緩沖塊的剛度，保證緩沖塊的限位作用。進(jìn)一步地，可以設(shè)置一個(gè)或多個(gè)加強(qiáng)環(huán)20，在設(shè)置多個(gè)加強(qiáng)環(huán)20時(shí)，將多個(gè)加強(qiáng)環(huán)箍套在多個(gè)配合槽101內(nèi)，使多個(gè)配合槽101內(nèi)均箍套有加強(qiáng)環(huán)20。由此，設(shè)置多個(gè)加強(qiáng)環(huán)20可以提高緩沖塊的剛度，使緩沖塊在保證限位作用的情況下，舒適性得到進(jìn)一步地提聞。此外，在圖3和圖4示出的實(shí)施例中，加強(qiáng)環(huán)20的外周表面設(shè)有環(huán)形凸緣21。由此，提高了加強(qiáng)環(huán)20的剛度，保證了緩沖塊的限位作用。進(jìn)一步地，環(huán)形凸緣21與加強(qiáng)環(huán)20 —體形成。由此，減少了加強(qiáng)環(huán)20的元件數(shù)量，提高了加強(qiáng)環(huán)20的成型效率并降低了成型成本。此外，還提高了加強(qiáng)環(huán)20的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和使用壽命。此外，加強(qiáng)環(huán)20通過過盈配合箍套在緩沖塊本體10上。由此，進(jìn)一步地提高了加強(qiáng)環(huán)20的安裝穩(wěn)定性，此外 ，在緩沖塊的緩沖后期，過盈配合的加強(qiáng)環(huán)20可以及時(shí)提高緩沖塊的剛度，避免緩沖塊損壞并使緩沖塊具有較好的限位作用。進(jìn)一步地，如圖1、圖3以及圖5所示,緩沖塊本體10為柱狀。由此,使緩沖塊本體10的結(jié)構(gòu)簡單，便于緩沖塊本體10的成型，提高了緩沖塊本體10的成型效率并降低了加工成本。此外，緩沖塊本體10具有沿緩沖塊本體10的軸向貫通的中心孔。這對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員是可以理解的。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車，包括根據(jù)本實(shí)用新型前述的用于汽車前懸架的緩沖塊。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車，安裝有根據(jù)本實(shí)用新型前述實(shí)施例的用于汽車前懸架的緩沖塊。由此，緩沖塊本體10的剛度較低,使緩沖塊本體10具有較高的彈性和緩沖性能，使汽車的車輪上跳初期，由于緩沖塊本體10的緩沖性能較好，降低了對汽車的沖擊作用，提高了汽車的舒適性。此外，在車輪上跳后期，緩沖塊本體10達(dá)到壓縮極限狀態(tài)時(shí)，由于加強(qiáng)環(huán)20剛度大于緩沖塊本體10的剛度，加強(qiáng)環(huán)20能有效提高該緩沖塊此時(shí)的剛度，使該緩沖塊的剛度及時(shí)增加，保證了緩沖塊的限位作用。使汽車運(yùn)行穩(wěn)定且具有較高的舒適性。在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的原理和宗旨的情況下在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和 變型。
權(quán)利要求1.一種用于汽車前懸架的緩沖塊，其特征在于，包括緩沖塊本體和加強(qiáng)環(huán)，所述加強(qiáng)環(huán)箍套在所述緩沖塊本體的外周表面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車前懸架的緩沖塊，其特征在于，所述緩沖塊本體的外周表面上設(shè)有沿周向延伸的配合槽，所述加強(qiáng)環(huán)箍套在配合槽內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車前懸架的緩沖塊，其特征在于，所述配合槽包括多個(gè)且沿所述緩沖塊本體的軸向間隔開。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于汽車前懸架的緩沖塊，其特征在于，所述加強(qiáng)環(huán)的內(nèi)周表面為與所述配合槽適配的弧形面。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于汽車前懸架的緩沖塊，其特征在于，所述多個(gè)配合槽內(nèi)均箍套有所述加強(qiáng)環(huán)。
6.據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車前懸架的緩沖塊，其特征在于，所述加強(qiáng)環(huán)的外周表面設(shè)有環(huán)形凸緣。
7.據(jù)權(quán)利要求6所述的用于汽車前懸架的緩沖塊，其特征在于，所述環(huán)形凸緣與所述加強(qiáng)環(huán)一體形成。
8.據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車前懸架的緩沖塊，其特征在于，所述加強(qiáng)環(huán)通過過盈配合箍套在所述緩沖塊本體上。
9.據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車前懸架的緩沖塊，其特征在于，所述緩沖塊本體為柱狀。
10.一種汽車，其 特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的用于汽車前懸架的緩沖塊。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于汽車前懸架的緩沖塊及汽車，該緩沖塊包括緩沖塊本體和加強(qiáng)環(huán)，所述加強(qiáng)環(huán)箍套在所述緩沖塊本體的外周表面上。根據(jù)本實(shí)用新型的用于汽車前懸架的緩沖塊，可以通過降低緩沖塊本體的剛度來提高其彈性和緩沖性能，而加強(qiáng)環(huán)可以對緩沖塊本體降低的剛度進(jìn)行補(bǔ)充，使緩沖塊具有較好的緩沖性能和限位作用。
文檔編號B60G3/00GK203114984SQ201220710830
公開日2013年8月7日 申請日期2012年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月20日
發(fā)明者王巖, 曹安, 王飛 申請人:北汽福田汽車股份有限公司