車輛懸架組件、復(fù)合結(jié)構(gòu)緩沖裝置和汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種車輛懸架組件、復(fù)合結(jié)構(gòu)緩沖裝置和具有該車輛懸架組件的汽車以及具有該復(fù)合結(jié)構(gòu)緩沖裝置的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車懸架是車架(或車身)與車輪之間起彈性連接作用的一組部件，是現(xiàn)代汽車的重要組成部分。懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車架(或車身)之間的一切力和力矩，并且緩和路面?zhèn)鹘o車架(或車身)的沖擊載荷，并且保證懸架具有一定的跳動行程，保護(hù)整車具有足夠的離地間隙。
[0003]一般螺旋彈簧整體橋式后懸架是在車身縱梁或整體后橋上安裝一個橡膠緩沖塊。懸架上跳至一定位置時，緩沖塊便與后橋或縱梁開始接觸，直至緩沖塊完全限制住懸架跳動，此時即為懸架上行程極限位置。在懸架跳動過程中，緩沖塊起到緩和沖擊、限制行程、過載保護(hù)的作用。
[0004]由于緩沖塊一般都采用獨(dú)立的橡膠緩沖塊結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的緩沖塊承載大，剛度呈線性強(qiáng)。但不足的是，緩沖塊體積壓縮量小，剛度大，緩沖時間短，沖擊大，懸架上跳行程不足。而且緩沖塊一旦接觸后橋或縱梁，緩沖塊剛度迅速增大，對后懸架偏頻影響迅速，從而改變整車前后懸架的偏頻匹配，影響了整車舒適性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提出了一種車輛懸架組件，所述車輛懸架組件提高了車輛的乘坐舒適性。
[0006]本發(fā)明還提出了一種復(fù)合結(jié)構(gòu)緩沖裝置。
[0007]本發(fā)明還提出了一種具有上述車輛懸架組件的汽車和具有上述復(fù)合結(jié)構(gòu)緩沖裝置的汽車。
[0008]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛懸架組件，包括:整體后橋，所述整體后橋設(shè)在車身縱梁的下方，所述整體后橋與所述車身縱梁在上下方向上間隔開且所述車身縱梁與所述整體后橋在上下方向上的距離可調(diào)；緩沖裝置，所述緩沖裝置設(shè)在所述車身縱梁上且所述緩沖裝置的下端面與所述整體后橋間隔開，所述緩沖裝置包括聚氨酯緩沖塊和柔性限位塊，所述聚氨酯緩沖塊的下端面的水平高度低于所述柔性限位塊的下端面的水平高度且所述聚氨酯緩沖塊在最大變形時的下端面的水平高度高于所述柔性限位塊的下端面的水平高度。
[0009]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛懸架組件，具有足夠的壓縮行程，使懸架有足夠的上跳行程，延長了緩沖時間，保證了緩沖裝置剛接觸整體后橋時有較小且平緩的剛度變化，確保了乘坐舒適性，同時懸架運(yùn)行至上極限位置時可以有較大的剛度變化，起到對懸架進(jìn)行限位的作用，保證了懸架的上極限。
[0010]另外，根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的車輛懸架組件還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，所述聚氨酯緩沖塊形成為沿上下方向延伸的柱狀，所述柔性限位塊套設(shè)在所述聚氨酯緩沖塊的外周面上。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，所述緩沖裝置還包括金屬環(huán)，所述金屬環(huán)形成為水平設(shè)置的環(huán)形片體，所述金屬環(huán)的內(nèi)邊緣嵌設(shè)在所述柔性限位塊內(nèi)。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，所述金屬環(huán)設(shè)在所述柔性限位塊的中部。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，所述聚氨酯緩沖塊內(nèi)設(shè)有上下貫通的中空通道，所述中空通道的下端的開口的尺寸大于所述中空通道的徑向尺寸。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，所述緩沖裝置還包括第一支架，所述第一支架設(shè)在所述車身縱梁上，所述聚氨酯緩沖塊與所述柔性限位塊固定在所述第一支架上。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，所述第一支架形成為開口向下的圓筒形，所述聚氨酯緩沖塊的上端插入到所述第一支架內(nèi)，所述第一支架的下邊緣沿所述第一支架的徑向向外延伸形成安裝面，所述柔性限位塊固定在所述安裝面上。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，所述聚氨酯緩沖塊在上下方向上的長度為第一尺寸，所述聚氨酯緩沖塊位于所述第一支架內(nèi)的部分在上下方向上的長度為第二尺寸，所述第二尺寸大于所述第一尺寸的十分之一以將所述聚氨酯緩沖塊固定在所述第一支架內(nèi)；所述柔性限位塊在上下方向上的長度為第三尺寸，所述柔性限位塊的下端面與所述聚氨酯緩沖塊的下端面之間的高度差為第四尺寸，所述第二尺寸、第三尺寸與所述第四尺寸之和小于等于所述第一尺寸。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，所述第一尺寸的為85mm-l 10mm，所述第二尺寸^ 20mm，所述第三尺寸為35mm-55mm，所述第四尺寸為35mm-45mm。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，所述緩沖裝置還包括:第二支架和第三支架，所述第二支架和第三支架上分別設(shè)有螺釘孔，所述第二支架和所述第三支架分別與所述車身縱梁螺釘連接，所述第一支架、第二支架和第三支架分別為金屬沖壓件，所述第一支架與所述第二支架和第三支架焊接相連且通過所述第二支架和所述第三支架安裝在所述車身縱梁上。
[0020]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的復(fù)合結(jié)構(gòu)緩沖裝置，包括:聚氨酯緩沖塊；柔性限位塊，所述柔性限位塊的下端面的水平高度高于所述聚氨酯緩沖塊的下端面的水平高度且所述柔性限位塊的下端面的水平高度低于所述聚氨酯緩沖塊在最大變形時的下端面的水平高度。
[0021]根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，復(fù)合結(jié)構(gòu)緩沖裝置還包括金屬環(huán)，所述金屬環(huán)形成為水平設(shè)置的環(huán)形片體，所述金屬環(huán)的內(nèi)邊緣嵌設(shè)在所述柔性限位塊內(nèi)。
[0022]根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，所述聚氨酯緩沖塊形成為沿上下方向延伸的柱狀，所述柔性限位塊套設(shè)在所述聚氨酯緩沖塊的外周面上。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，所述金屬環(huán)設(shè)在所述柔性限位塊的中部。
[0024]根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，所述聚氨酯緩沖塊內(nèi)設(shè)有上下貫通的中空通道，所述中空通道的下端的開口的尺寸大于所述中空通道的徑向尺寸。
[0025]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車，包括根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛懸架組件。
[0026]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車，包括根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的復(fù)合結(jié)構(gòu)緩沖裝置。
[0027]本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。
【附圖說明】
[0028]圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛懸架組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖2是圖1中所示結(jié)構(gòu)的另一角度的視圖；
[0030]圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛懸架組件的緩沖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖4是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛懸架組件的緩沖裝置的側(cè)視圖；
[0032]圖5是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛懸架組件的緩沖裝置的剖面圖；
[0033]圖6是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛懸架組件的緩沖裝置與傳統(tǒng)緩沖塊在懸架跳動時的剛度曲線圖；
[0034]圖7是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛懸架組件的緩沖裝置與傳統(tǒng)緩沖塊在懸架跳動時的偏頻曲線圖。
[0035]附圖標(biāo)記:
[0036]車輛懸架組件100 ；
[0037]緩沖裝置I ;整體后橋2 ;車身縱梁3 ;柔性限位塊4 ;金屬環(huán)5 ;聚氨酯緩沖塊6 ;中空通道7 ;第一支架8 ;第二支架9 ;第三支架10 ;后減震器11 ;上拉桿12 ;拖曳臂13 ;橫撐桿14;螺旋彈簧15。
【具體實(shí)施方式】
[0038]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0039]下面結(jié)合附圖詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛懸架組件100。
[0040]參照圖1至圖5所示，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛懸架組件100包括整體后橋2和復(fù)合結(jié)構(gòu)緩沖裝置(或稱緩沖裝置I)。
[0041]整體后橋2設(shè)在車身縱梁3的下方，車身縱梁3與整體后橋2在上下方向上間隔開，并且在上下方向上，車身縱梁3與整體后橋2之間的距離可以調(diào)節(jié)。緩沖裝置I設(shè)在車身縱梁3上并且緩沖裝置I的下端面與整體后橋2之間間隔開設(shè)置。
[0042]緩沖裝置I包括聚氨酯緩沖塊6和柔性限位塊4，聚氨酯緩沖塊6的下端面的水平高度低于柔性限位塊4的下端面的水平高度并且當(dāng)聚氨酯緩沖塊6壓縮到最大變形位置時，聚氨酯緩沖塊6的下端面的水平高度高于柔性限位塊4的下端面的水平高度。
[0043]在車輛行駛過程中因路面不平而發(fā)生顛簸時，懸架即開始跳動，當(dāng)懸架上跳至一定高度時，聚氨酯緩沖塊6的下端面開始與整體后橋2接觸，隨著懸架的繼續(xù)上跳，聚氨酯緩沖塊6逐漸被壓縮，當(dāng)聚氨酯緩沖塊6被壓縮到一定程度后，柔性限位塊4開始與整體后橋2接觸，從此時開始，聚氨酯緩沖塊6與柔性限位塊4同步被壓縮，共同起到緩沖作用，