專利名稱：一種汽車懸架緩沖塊及采用該緩沖塊的車輛的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種懸架緩沖塊和帶有懸架緩沖塊的車輛，尤其涉及以鋼板彈簧為彈性元件非獨立懸架的各種輕型、中型卡車前懸架緩沖塊。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)商用車大多數(shù)均采用鋼板彈簧為主要彈性元件的非獨立懸架結(jié)構(gòu)，在路況較差或超載行駛的情況下，為防止沖擊載荷引起鋼板彈簧的過載、保持車輪和輪罩以及前橋橫拉桿和發(fā)動機合理間隙，改善整車平順性，通常在車橋和縱梁之間安裝彈性緩沖塊。在現(xiàn)有技術(shù)中，緩沖塊一般由兩部分組成，上部為橡膠彈性體，下部為鋼板焊合骨架，上下硫化粘結(jié)成一體。上部橡膠彈性體減震、緩沖、吸能，保持車輛有較好的舒適性，下部骨架用于緩沖塊的安裝，保持懸架合理的運動動行程，但其存在以下不足1.在沖擊載荷很大，彈性橡膠體壓縮超過50％后，橡膠體在車架和板簧之間無法避讓，易導致爆裂和失效。
2.骨架通常采用折彎焊合結(jié)構(gòu)，折彎兩側(cè)有圓弧過渡，表面不平整，硫化粘結(jié)的橡膠體受力不均，影響膠塊的使用壽命。
3.運動行程有限，橡膠塊不能設計很大，吸收能量的功能受到限制。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種使用壽命長、在沖擊載荷很大時不易爆裂、吸能效果好、易于加工的汽車懸架緩沖塊，以及采用該懸架緩沖塊的車輛。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種汽車懸架緩沖塊，其特征在于，包含底板、橡膠塊、立桿、頂板，所述橡膠塊為中空結(jié)構(gòu)并固定于底板上，所述立桿置于所述橡膠塊的腔體內(nèi)且固定于底板上，所述頂板垂直于所述立桿并嵌設于所述橡膠塊的內(nèi)頂端。
上述的汽車懸架緩沖塊，其特征在于，所述橡膠塊為圓臺形，其腔體呈柱狀。
上述的汽車懸架緩沖塊，其特征在于，所述底板上設有開孔，所述立桿設置在所述開孔中。
上述的汽車懸架緩沖塊，其特征在于，所述底板上的開孔與所述橡膠塊的腔體孔相一致，所述橡膠塊直接硫化在所述底板上。
上述的汽車懸架緩沖塊，其特征在于，所述立桿由上部的柱體部分和下部的內(nèi)腔體部分連接而成。
上述的汽車懸架緩沖塊，其特征在于，所述立桿的柱體部分的外徑小于內(nèi)腔體部分的外徑。
上述的汽車懸架緩沖塊，其特征在于，所述立桿的腔體部分的外側(cè)與所述橡膠塊的腔體內(nèi)側(cè)相連接，該立桿的腔體部分固定于所述底板的開孔內(nèi)。
為了更好地實現(xiàn)上述目的，本實用新型還提供了一種采用上述懸架緩沖塊的車輛，包括設置在車橋和縱梁之間的彈性懸架緩沖塊，其特征在于，所述懸架緩沖塊，又包含底板、橡膠塊、立桿、頂板，所述橡膠塊為中空結(jié)構(gòu)并固定于底板上，所述立桿置于所述橡膠塊的腔體內(nèi)且固定于底板上，所述頂板垂直于所述立桿并嵌設于所述橡膠塊的內(nèi)頂端。
上述的車輛，其特征在于，所述橡膠塊為臺形，其腔體呈柱狀。
上述的車輛，其特征在于，所述底板上設有開孔，所述立桿設置在所述開孔中。
上述的車輛，其特征在于，所述底板上的開孔與所述橡膠塊的腔體孔相一致，所述橡膠塊直接硫化在所述底板上。
上述的車輛，其特征在于，所述立桿由上部的柱體部分和下部的內(nèi)腔體部分連接而成。
上述的車輛，其特征在于，所述立桿的柱體部分的外徑小于內(nèi)腔體部分的外徑。
上述的車輛，其特征在于，所述立桿的腔體部分的外側(cè)與所述橡膠塊的腔體內(nèi)側(cè)相連接，該立桿的腔體部分固定于所述底板的開孔內(nèi)。
采用上述結(jié)構(gòu)的汽車懸架緩沖塊，底板不僅固定緩沖塊而且能保護板簧主片中心孔，橡膠塊起吸能減震作用，頂板保護縱梁，當橡膠塊壓縮到極限時，立桿和頂板直接接觸，橡膠塊不在受力，避免橡膠塊壓縮過量而爆裂，大大提高了緩沖塊的使用壽命。
采用上述結(jié)構(gòu)的車輛，可有效防止沖擊載荷引起鋼板彈簧的過載、保持車輪和輪罩以及前橋橫拉桿和發(fā)動機合理間隙，改善了整車平順性。
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細描述，但不作為對本實用新型的限定。
圖1是本實用新型的汽車懸架緩沖塊圖2是本實用新型的汽車懸架緩沖塊在車輛上的安裝結(jié)構(gòu)示意圖其中，附圖標記1頂板2橡膠塊3立桿4底板5騎馬螺栓6汽車懸架緩沖塊7鋼板板簧8車架縱梁9前橋10筒式減振器具體實施方式
在圖1中，本實用新型的具體實施，揭示了一種汽車懸架緩沖塊6，包括底板4、立桿3、橡膠塊2和頂板1，其中，在底板4上穿孔，立桿3由圓柱形柱體和圓柱形腔體組成，黏接在底板孔上，橡膠塊2澆鑄成圓柱體內(nèi)腔，直接硫化在底板上，頂板1鑲嵌在橡膠塊2的內(nèi)腔頂端。
在圖2中，揭示了本實用新型的一種汽車懸架緩沖塊安裝在車輛上的結(jié)構(gòu)，本實用新型汽車懸架緩沖塊6，通過騎馬螺栓5固定在鋼板板簧7的中心位置，在車輛行駛過程中，因路面激勵引起振動，筒式減振器10產(chǎn)生作用，鋼板板簧7壓縮到一定變形量后，在前橋9和車架縱梁8之間的汽車懸架緩沖塊6開始作用，吸收從前橋傳到車身的部分振動能量，提高車輛的平順性。在汽車懸架緩沖塊6壓縮到極限時，固定在底板4上的立桿3和頂板1直接接觸，汽車懸架緩沖塊6不再受力，避免橡膠塊2壓縮過量而爆裂，大大提高了汽車懸架緩沖塊6的使用壽命。立桿3高度和頂板1高度決定緩沖塊行程，保證車橋和發(fā)動機或車輪和輪罩合理的動態(tài)間隙。由于增強加厚底板對板簧主片中心孔好能起到很好的保護作用，橡膠塊2的結(jié)構(gòu)簡單使其澆鑄、成型、脫模易于實現(xiàn)。
本實用新型汽車懸架緩沖塊6也可以安裝于車架縱梁8的下翼而。
底板4上的穿孔、立桿3的柱體部分和腔體部分、橡膠塊2的內(nèi)腔還可以為四面體、多面體、橢圓體以及易于加工的其他形狀，橡膠塊2的外形可以是臺柱形、臺形、圓柱形、圓臺形。
當然，本實用新型還可有其他多種實施例，在不背離本實用新型精神及其實質(zhì)的情況下，熟悉本領域的技術(shù)人員當可根據(jù)本實用新型作出各種相應的改變和變形，但這些相應的改變和變形都應屬于本實用新型所附的權(quán)利要求的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車懸架緩沖塊，其特征在于，包含底板、橡膠塊、立桿、頂板，所述橡膠塊為中空結(jié)構(gòu)并固定于底板上，所述立桿置于所述橡膠塊的腔體內(nèi)且固定于底板上，所述頂板垂直于所述立桿并嵌設于所述橡膠塊的內(nèi)頂端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車懸架緩沖塊，其特征在于，所述橡膠塊為臺形、柱形、圓柱形、圓臺形，其腔體呈柱狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車懸架緩沖塊，其特征在于，所述底板上設有開孔，所述立桿設置在所述開孔中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車懸架緩沖塊，其特征在于，所述底板上的開孔與所述橡膠塊的腔體孔相一致，所述橡膠塊直接硫化在所述底板上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的汽車懸架緩沖塊，其特征在于，所述立桿由上部的柱體部分和下部的內(nèi)腔體部分連接而成。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車懸架緩沖塊，其特征在于，所述立桿的柱體部分的外徑小于內(nèi)腔體部分的外徑。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車懸架緩沖塊，其特征在于，所述立桿的腔體部分的外側(cè)與所述橡膠塊的腔體內(nèi)側(cè)相連接，該立桿的腔體部分固定于所述底板的開孔內(nèi)。
8.一種車輛，包括設置在車橋和縱梁之間、以鋼板彈簧為彈性元件的非獨立懸架緩沖塊，其特征在于，所述懸架緩沖塊，又包含底板、橡膠塊、立桿、頂板，所述橡膠塊為中空結(jié)構(gòu)并固定于底板上，所述立桿置于所述橡膠塊的腔體內(nèi)且固定于底板上，所述頂板垂直于所述立桿并嵌設于所述橡膠塊的內(nèi)頂端。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其特征在于，所述橡膠塊為臺形，其腔體呈柱狀。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的車輛，其特征在于，所述底板上設有開孔，所述立桿設置在所述開孔中。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛，其特征在于，所述底板上的開孔與所述橡膠塊的腔體孔相一致，所述橡膠塊直接硫化在所述底板上。
12.根據(jù)權(quán)利要求8、9或10所述的車輛，其特征在于，所述立桿由上部的柱體部分和下部的內(nèi)腔體部分連接而成。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛，其特征在于，所述立桿的柱體部分的外徑小于內(nèi)腔體部分的外徑。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的車輛，其特征在于，所述立桿的腔體部分的外側(cè)與所述橡膠塊的腔體內(nèi)側(cè)相連接，該立桿的腔體部分固定于所述底板的開孔內(nèi)。
專利摘要一種汽車懸架緩沖塊及采用該緩沖塊的車輛，其特征在于，包含底板、橡膠塊、立桿、頂板，所述橡膠塊為中空結(jié)構(gòu)并固定于底板上，所述立桿置于所述橡膠塊的腔體內(nèi)且固定于底板上，所述頂板垂直于所述立桿并嵌設于所述橡膠塊的內(nèi)頂端。采用上述結(jié)構(gòu)的懸架緩沖塊，底板不僅固定緩沖塊而且能保護板簧主片中心孔，橡膠塊起吸能減震作用，頂板保護縱梁，當橡膠塊壓縮到極限時，立桿和頂板直接接觸，橡膠塊不在受力，避免橡膠塊壓縮過量而爆裂，大大提高了緩沖塊的使用壽命。采用上述結(jié)構(gòu)的車輛，可有效防止沖擊載荷引起鋼板彈簧的過載、保持車輪和輪罩以及前橋橫拉桿和發(fā)動機合理間隙，改善了整車平順性。
文檔編號F16F1/36GK2834977SQ20052011462
公開日2006年11月8日 申請日期2005年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月11日
發(fā)明者韓權(quán)武, 彭鋒, 趙淑英, 王萬順, 曹立臣, 向元龍, 任彥莎 申請人:北汽福田汽車股份有限公司