一種緩沖塊結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種緩沖塊結(jié)構(gòu)及汽車，所述緩沖塊結(jié)構(gòu)置于車身鈑金與車架鈑金之間，所述車身鈑金上設(shè)置有凸焊螺母，所述緩沖塊結(jié)構(gòu)包括：剛性材料制成的安裝部，所述安裝部的第一端上開設(shè)有一螺栓孔，所述螺栓孔內(nèi)螺接有一螺栓，所述螺栓穿過所述螺栓孔與所述設(shè)置于車身鈑金上的凸焊螺母相螺接；柔性材料制成的緩沖部，所述緩沖部的第一端與所述安裝部的第二端連接，所述緩沖部的第二端與所述車架鈑金之間留有預(yù)設(shè)間隙。本實用新型的緩沖塊結(jié)構(gòu)有效降低車身鈑金與車架鈑金之間的撞擊力，實現(xiàn)很好的減震、降噪效果；且安裝部無翻邊結(jié)構(gòu)，可以有效防止該緩沖塊結(jié)構(gòu)與周邊其他零件發(fā)生動態(tài)干涉現(xiàn)象；且該緩沖塊結(jié)構(gòu)安裝方便，可大大提高生產(chǎn)效率。
【專利說明】一種緩沖塊結(jié)構(gòu)及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛減震【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種緩沖塊結(jié)構(gòu)及汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]為了使車身、車架之間達(dá)到更好的減震、降噪效果，且防止車身、車架在極限路況下發(fā)生動態(tài)干涉風(fēng)險，需要在車身、車架之間增加減震、限位部件?，F(xiàn)有的緩沖塊主要包括普通式緩沖塊和螺旋緩沖塊，普通緩沖塊的尺寸通常是固定的，并通過卡接的方式固定安裝，由于現(xiàn)有制造工藝水平的限制，普通緩沖塊一旦制成并安裝就很難調(diào)整，在使用中很容易過短或過長，導(dǎo)致緩沖效果不佳；而螺旋緩沖塊可通過螺紋固定并通過螺紋調(diào)節(jié)安裝位置，使緩沖塊在使用時不會出現(xiàn)過短或過長的問題，但現(xiàn)有的螺旋式緩沖塊需要通過其上的螺紋安裝，加工和安裝都較為困難，在使用過程中，可能會因碰撞而導(dǎo)致緩沖塊滑動，影響緩沖效果。
實用新型內(nèi)容
[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實用新型實施例提供了一種緩沖塊結(jié)構(gòu)及汽車。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型實施例采用如下技術(shù)方案:
[0005]依據(jù)本實用新型實施例的一個方面，提供了一種緩沖塊結(jié)構(gòu)，置于車身鈑金與車架鈑金之間，所述車身鈑金上設(shè)置有凸焊螺母，所述緩沖塊結(jié)構(gòu)包括:剛性材料制成的安裝部，所述安裝部的第一端上開設(shè)有一螺栓孔，所述螺栓孔內(nèi)螺接有一螺栓，所述螺栓穿過所述螺栓孔與所述設(shè)置于車身鈑金上的凸焊螺母相螺接，所述安裝部無翻邊結(jié)構(gòu)；柔性材料制成的緩沖部，所述緩沖部的第一端與所述安裝部的第二端連接，所述緩沖部的第二端與所述車架鈑金之間留有預(yù)設(shè)間隙。
[0006]進(jìn)一步地，所述安裝部呈圓臺狀。
[0007]進(jìn)一步地，所述緩沖部呈圓臺狀。
[0008]進(jìn)一步地，所述安裝部由金屬材料制作而成。
[0009]進(jìn)一步地，所述緩沖部由橡膠制作而成。
[0010]依據(jù)本實用新型實施例的另一個方面，還提供了一種汽車，所述汽車包括如上所述的緩沖塊結(jié)構(gòu)。
[0011]本實用新型實施例的有益效果:本實用新型實施例的緩沖塊結(jié)構(gòu)有效降低車身鈑金與車架鈑金之間的撞擊力，實現(xiàn)很好的減震、降噪效果；且安裝部無翻邊結(jié)構(gòu)，可以有效防止該緩沖塊結(jié)構(gòu)與周邊其他零件發(fā)生動態(tài)干涉現(xiàn)象；且該緩沖塊結(jié)構(gòu)安裝方便，可大大提高生產(chǎn)效率；同時，該車用緩沖塊結(jié)構(gòu)模具成本低，工藝簡單。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型實施例的緩沖塊結(jié)構(gòu)的立體圖；
[0013]圖2為本實用新型實施例的緩沖塊結(jié)構(gòu)的正視圖；
[0014]圖3為圖2中的A-A剖視圖；
[0015]圖4為本實用新型實施例的緩沖塊結(jié)構(gòu)與鈑金件裝配示意圖；
[0016]圖5為圖4中的B-B剖視圖。
[0017]其中附圖標(biāo)記:1、安裝部；2、緩沖部；3、螺栓；4、凸焊螺母；5、車身鈑金；6、車架鈑金。

【具體實施方式】
[0018]為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0019]如圖1?圖5所示，本實用新型實施例提供了一種緩沖塊結(jié)構(gòu)，該緩沖塊結(jié)構(gòu)置于車身鈑金5與車架鈑金6之間，所述車身鈑金5上設(shè)置有凸焊螺母4，所述緩沖塊結(jié)構(gòu)包括:剛性材料制成的安裝部1，所述安裝部I的第一端上開設(shè)有一螺栓孔，所述螺栓孔內(nèi)螺接有一螺栓3，所述螺栓3穿過所述螺栓孔與所述設(shè)置于車身鈑金5上的凸焊螺母4相螺接，所述安裝部I無翻邊結(jié)構(gòu)；柔性材料制成的緩沖部2，所述緩沖部2的第一端與所述安裝部I的第二端連接，所述緩沖部2的第二端與所述車架鈑金6之間留有預(yù)設(shè)間隙。
[0020]在本實用新型實施例中的緩沖塊結(jié)構(gòu)有效降低車身鈑金與車架鈑金之間的撞擊力，實現(xiàn)很好的減震、降噪效果；且安裝部無翻邊結(jié)構(gòu)，可以有效防止該緩沖塊結(jié)構(gòu)與周邊其他零件發(fā)生動態(tài)干涉現(xiàn)象；且該緩沖塊結(jié)構(gòu)安裝方便，可大大提高生產(chǎn)效率；同時，該車用緩沖塊結(jié)構(gòu)模具成本低，工藝簡單。
[0021]進(jìn)一步地，所述安裝部I呈圓臺狀，當(dāng)然可以理解的是，在本實用新型的實施例中，并不具體限制安裝部I的具體形狀。
[0022]進(jìn)一步地，所述緩沖部2呈圓臺狀，當(dāng)然可以理解的是，在本實用新型的實施例中，并不具體限制緩沖部2的具體形狀，可根據(jù)車型進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。
[0023]進(jìn)一步地，所述安裝部I由金屬材料制作而成。
[0024]進(jìn)一步地，所述緩沖部2由橡膠制作而成，當(dāng)然可以理解的是，在本實用新型的實施例中，不限制緩沖部2的具體為哪種柔性材料。
[0025]依據(jù)本實用新型實施例的另一個方面，還提供了一種汽車，所述汽車包括如上所述的緩沖塊結(jié)構(gòu)。
[0026]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種緩沖塊結(jié)構(gòu)，置于車身鈑金與車架鈑金之間，所述車身鈑金上設(shè)置有凸焊螺母，其特征在于，所述緩沖塊結(jié)構(gòu)包括: 剛性材料制成的安裝部，所述安裝部的第一端上開設(shè)有一螺栓孔，所述螺栓孔內(nèi)螺接有一螺栓，所述螺栓穿過所述螺栓孔與所述設(shè)置于車身鈑金上的凸焊螺母相螺接，所述安裝部無翻邊結(jié)構(gòu)； 柔性材料制成的緩沖部，所述緩沖部的第一端與所述安裝部的第二端連接，所述緩沖部的第二端與所述車架鈑金之間留有預(yù)設(shè)間隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖塊結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝部呈圓臺狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖塊結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述緩沖部呈圓臺狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖塊結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝部由金屬材料制作而成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖塊結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述緩沖部由橡膠制作而成。
6.一種汽車，其特征在于，所述汽車包括如權(quán)利要求1?5任一項所述的緩沖塊結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B62D24/02GK204236568SQ201420638273
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年10月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月30日
【發(fā)明者】徐倩倩, 陳靜 申請人:北京汽車研究總院有限公司