專利名稱：機(jī)動(dòng)車緊急狀態(tài)時(shí)誤操急踩油門轉(zhuǎn)換緊急剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車緊急狀態(tài)時(shí)誤操急踩油門轉(zhuǎn)換緊急剎車裝置，適用于各種機(jī)動(dòng)車輛，屬于汽車安全與剎車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
我們經(jīng)常聽(tīng)到報(bào)導(dǎo)駕駛員在碰到緊急狀態(tài)時(shí)，本應(yīng)該急踩剎車卻誤踩了油門導(dǎo)致更大的事故，因?yàn)槿说拇竽X反應(yīng)時(shí)間為0. 1秒左右，在這極短的時(shí)間內(nèi)判斷并給手腳發(fā)出指令采取相關(guān)動(dòng)作，一旦判斷或給手腳發(fā)出指令或采取相關(guān)動(dòng)作發(fā)生錯(cuò)誤而誤踩了油門，其結(jié)果是大大地加重事故后果的嚴(yán)重程度；如果能將在緊急狀態(tài)時(shí)駕駛員誤操急踩油門轉(zhuǎn)換為緊急剎車，這必定能大大地挽回誤操急踩油門所帶來(lái)的嚴(yán)重后果，但在查找相關(guān)專利文獻(xiàn)時(shí)卻未發(fā)現(xiàn)有相關(guān)的內(nèi)容，也未找到有相關(guān)研究成果和應(yīng)用實(shí)例。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種能夠?qū)C(jī)動(dòng)車在緊急狀態(tài)時(shí)駕駛員誤操急踩油門轉(zhuǎn)換為緊急剎車的機(jī)動(dòng)車緊急狀態(tài)時(shí)誤操急踩油門轉(zhuǎn)換緊急剎車裝置。機(jī)動(dòng)車緊急狀態(tài)時(shí)誤操急踩油門轉(zhuǎn)換緊急剎車裝置，包括一個(gè)與剎車系統(tǒng)相連的其卷收帶與油門線連接的其原理與汽車安全帶類似的卷收器以及卷收器內(nèi)的卷收帶一側(cè)裝有卷收帶卷收彈簧和卷收帶另一側(cè)裝有靠卷收帶拉動(dòng)速度控制棘爪離心力調(diào)節(jié)棘爪齒離心位置實(shí)現(xiàn)卷收帶拉動(dòng)自如或被卡住并帶動(dòng)剎車系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)剎車，其特征在于
1、卷收器裝在一個(gè)長(zhǎng)方形腔體狀的緊急剎車裝置外箱內(nèi)，卷收器的一端與剎車系統(tǒng)連接，另一端的卷收帶頭與油門線相連，卷收器在正常情況下位于緊急剎車裝置外箱內(nèi)的靠近與剎車系統(tǒng)連接線的一端，在油門踩踏加油速度正常時(shí)，卷收帶順油門的踩踏而拉動(dòng)自如，但當(dāng)油門踩踏速度過(guò)快時(shí)，卷收帶拉動(dòng)速度太快而使與卷收帶相連的卷收器中心軸轉(zhuǎn)速過(guò)快，同時(shí)固定在卷收器中心軸一端的棘爪固定盤轉(zhuǎn)速其角速度也太快，使棘爪固定盤上的棘爪齒受離心力作用并克服棘爪回位彈簧的彈力移向棘爪固定盤外緣，從而使棘爪齒與卷收器內(nèi)齒接觸嚙合而停止轉(zhuǎn)動(dòng)，卷收器棘爪齒停止轉(zhuǎn)動(dòng)，與其相連的棘爪固定盤和卷收器中心軸也停止轉(zhuǎn)動(dòng)，卷收帶也就拉不動(dòng)，拉不動(dòng)卷收帶時(shí)其踩踏油門的踩踏力就會(huì)拉動(dòng)卷收器并使其在緊急剎車裝置外箱的長(zhǎng)方形腔體內(nèi)移動(dòng)，從而拉動(dòng)剎車系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)剎車。2、卷收帶一端與油門線相連，另一端固定于卷收器中心軸上并繞在卷收器中心軸上，卷收器中心軸的一側(cè)連有卷收帶卷收彈簧，卷收帶卷收彈簧的作用是將卷收帶卷收進(jìn)卷收帶殼內(nèi)并繞緊在卷收器中心軸上，卷收器中心軸的另一側(cè)裝有棘爪固定盤，棘爪固定盤的棘爪受棘爪固定盤轉(zhuǎn)速作用控制其離心位置和棘爪齒的位置，棘爪固定盤速度過(guò)快時(shí)棘爪齒因離心力作用移離卷收器中心軸而移出棘爪固定盤并卡入卷收器內(nèi)齒實(shí)現(xiàn)卷收帶定位不動(dòng)；棘爪固定盤與卷收器中心軸及纏繞在卷收器中心軸上的卷收帶被卷收帶拉動(dòng)一起同角速度旋轉(zhuǎn)或被卷收帶卷收彈簧作用一起同角速度轉(zhuǎn)動(dòng)；卷收帶卷收彈簧一端固定于卷收器中心軸的一側(cè)，另一端固定于卷收帶殼。
3、棘爪齒受離心力作用繞棘爪旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)移離卷收器中心軸，但被棘爪離心定位柱限制其最大移離位置，并固定其與卷收器內(nèi)齒嚙合時(shí)的角度與位置。4、棘爪尾連接的棘爪回位彈簧可通過(guò)棘爪尾部的棘爪回位彈簧調(diào)節(jié)螺栓調(diào)節(jié)，設(shè)置棘爪齒受離心力作用移離棘爪固定盤外緣時(shí)的棘爪固定盤旋轉(zhuǎn)角速度；同時(shí)，可以調(diào)節(jié)到對(duì)正常踩踏油門加油的速度和習(xí)慣無(wú)影響。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)
1、在現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車上增加緊急狀態(tài)時(shí)誤操急踩油門轉(zhuǎn)換緊急剎車裝置，對(duì)避免頻發(fā)的緊急狀態(tài)時(shí)誤操急踩油門加大事故率和增大事故的嚴(yán)重性有極大的幫助。2、設(shè)計(jì)四套棘爪離心裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠。3、棘爪尾部的棘爪回位彈簧調(diào)節(jié)螺栓將棘爪離心與棘爪固定盤轉(zhuǎn)速即卷收帶拉動(dòng)速度設(shè)置為可調(diào)，這對(duì)正常急踩油門加油的速度范圍可調(diào)節(jié)到無(wú)影響。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例的剖面結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1所示實(shí)施例中卷收器剖面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是圖2所示實(shí)施例中A-A剖面卷收結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是圖2所示實(shí)施例中A-A剖面鎖緊結(jié)構(gòu)示意圖。圖1-4中1、緊急剎車裝置外箱 2、卷收帶與油門連線 3、卷收帶頭 4、卷收器 5、卷收器與剎車連線 6、卷收器內(nèi)齒 7、卷收器外殼 8、卷收帶卷收彈簧 9、卷收器中心軸 10、卷收帶 11、棘爪 12、卷收帶殼 13、棘爪離心定位柱 14、棘爪旋轉(zhuǎn)軸 15、棘爪回位彈簧固定柱 16、棘爪回位彈簧 17、棘爪固定盤 18、棘爪回位彈簧調(diào)節(jié)螺栓 19、棘爪尾 20、棘爪齒。
具體實(shí)施例方式在圖1一4所示的實(shí)施例中機(jī)動(dòng)車緊急狀態(tài)時(shí)誤操急踩油門轉(zhuǎn)換緊急剎車裝置， 包括一個(gè)長(zhǎng)方形腔體狀的緊急剎車裝置外箱1，緊急剎車裝置外箱1的內(nèi)腔裝有一個(gè)可以順腔體來(lái)回移動(dòng)的卷收器4，卷收器4的一端與機(jī)動(dòng)車的剎車系統(tǒng)相連，另一端的卷收帶頭 3與油門線連接，卷收器4在正常情況下位于緊急剎車裝置外箱1內(nèi)的靠近與剎車系統(tǒng)連接線的一端，卷收器4中心有卷收器中心軸9，卷收帶10—端固定于卷收器中心軸9并纏繞在卷收器中心軸9上，卷收器中心軸9 一側(cè)裝有卷收帶卷收彈簧8，卷收帶卷收彈簧8 一端固定于卷收器中心軸9的一側(cè)，另一端固定于卷收帶殼12側(cè)面，卷收器中心軸9另一側(cè)裝有棘爪固定盤17，棘爪固定盤17上裝有四套棘爪11，棘爪11較重的一端帶有棘爪齒20，較小較輕的一端連接有棘爪回位彈簧16，棘爪回位彈簧16另一端固定于裝在棘爪固定盤17上的棘爪回位彈簧固定柱15，棘爪11中間靠近棘爪尾19部區(qū)有一個(gè)固定并可繞其旋轉(zhuǎn)的棘爪旋轉(zhuǎn)軸14，棘爪尾19部與棘爪回位彈簧16連接處設(shè)置有可調(diào)節(jié)的棘爪回位彈簧調(diào)節(jié)螺栓18。在正常狀態(tài)踩踏油門時(shí)，油門線拉動(dòng)卷收帶10移動(dòng)使卷收帶10拉動(dòng)卷收器中心軸9 一起轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)棘爪固定盤17轉(zhuǎn)動(dòng)，但由于設(shè)置棘爪尾19部的棘爪回位彈簧16彈力使棘爪齒20雖受離心力作用而不能移離棘爪固定盤17的外緣，從而使棘爪齒20不能與卷收器內(nèi)齒6嚙合而不影響卷收帶10的拉動(dòng)；當(dāng)在緊急狀態(tài)誤操將油門誤當(dāng)剎車而急踩油門時(shí)，由于急踩油門的速度過(guò)快，使棘爪固定盤17旋轉(zhuǎn)太快而大大增加棘爪齒20的離心力并克服棘爪回位彈簧16的彈力移離棘爪固定盤17的外緣而與卷收器內(nèi)齒6嚙合卡住并使卷收帶10停止轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，踩踏油門的拉力就拉動(dòng)整個(gè)卷收器4在緊急剎車裝置外箱1的內(nèi)腔移動(dòng)并拉動(dòng)與之相連的剎車連線，從而將高速踩踏油門轉(zhuǎn)換為快速剎車。
權(quán)利要求
1.機(jī)動(dòng)車緊急狀態(tài)時(shí)誤操急踩油門轉(zhuǎn)換緊急剎車裝置，包括一個(gè)與剎車系統(tǒng)相連的其卷收帶(10)與油門線連接的其原理與汽車安全帶類似的卷收器(4)以及卷收器(4)內(nèi)的卷收帶(10) —側(cè)裝有卷收帶卷收彈簧(8)和卷收帶(10)另一側(cè)裝有靠卷收帶(10)拉動(dòng)速度控制棘爪(11)離心力調(diào)節(jié)棘爪齒(20)離心位置實(shí)現(xiàn)卷收帶(10)拉動(dòng)自如或被卡住并帶動(dòng)剎車系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)剎車，其特征在于卷收器(4)裝在一個(gè)長(zhǎng)方形腔體狀的緊急剎車裝置外箱(10內(nèi)，卷收器(4)的一端與剎車系統(tǒng)連接，另一端的卷收帶頭(3)與油門線相連，卷收器 (4)在正常情況下位于緊急剎車裝置外箱(1)內(nèi)的靠近與剎車系統(tǒng)連接線的一端，在油門踩踏加油速度正常時(shí)，卷收帶(10)順油門的踩踏而拉動(dòng)自如，但當(dāng)油門踩踏速度過(guò)快時(shí)，卷收帶(10)拉動(dòng)速度太快而使與卷收帶(10)相連的卷收器中心軸(9)轉(zhuǎn)速過(guò)快，同時(shí)固定在卷收器中心軸(9) 一端的棘爪固定盤(17)轉(zhuǎn)速其角速度也太快，使棘爪固定盤(17)上的棘爪齒(20)受離心力作用并克服棘爪回位彈簧(16)的彈力移向棘爪固定盤(17)外緣，從而使棘爪齒(20)與卷收器內(nèi)齒(6)接觸嚙合而停止轉(zhuǎn)動(dòng)，卷收器(4)棘爪齒(20)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，與其相連的棘爪固定盤(17)和卷收器中心軸(9)也停止轉(zhuǎn)動(dòng)，卷收帶(10)也就拉不動(dòng)，拉不動(dòng)卷收帶(4)時(shí)其踩踏油門的踩踏力就會(huì)拉動(dòng)卷收器(4)并使其在緊急剎車裝置外箱(1) 的長(zhǎng)方形腔體內(nèi)移動(dòng)，從而拉動(dòng)剎車系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)剎車。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車緊急狀態(tài)時(shí)誤操急踩油門轉(zhuǎn)換緊急剎車裝置，其特征在于卷收帶(10)—端與油門線相連，另一端固定于卷收器中心軸(9)上并繞在卷收器中心軸(9)上，卷收器中心軸(9)的一側(cè)連有卷收帶卷收彈簧(8)，卷收帶卷收彈簧(8)的作用是將卷收帶(10)卷收進(jìn)卷收帶殼(12)內(nèi)并繞緊在卷收器中心軸(9)上，卷收器中心軸(9)的另一側(cè)裝有棘爪固定盤(17)，棘爪固定盤(17)的棘爪(11)受棘爪固定盤(17)轉(zhuǎn)速作用控制其離心位置和棘爪齒(20)的位置，棘爪固定盤(17)速度過(guò)快時(shí)棘爪齒(20)因離心力作用移離卷收器中心軸(9)而移出棘爪固定盤(17)并卡入卷收器內(nèi)齒(6)實(shí)現(xiàn)卷收帶(10)定位不動(dòng)；棘爪固定盤(17)與卷收器中心軸(9)及纏繞在卷收器中心軸(9)上的卷收帶(10) 被卷收帶(10)拉動(dòng)一起同角速度旋轉(zhuǎn)或被卷收帶卷收彈簧(8)作用一起同角速度轉(zhuǎn)動(dòng)；卷收帶卷收彈簧(8)—端固定于卷收器中心軸(9)的一側(cè)，另一端固定于卷收帶殼(12)。
3.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車緊急狀態(tài)時(shí)誤操急踩油門轉(zhuǎn)換緊急剎車裝置，其特征在于棘爪齒(20)受離心力作用繞棘爪旋轉(zhuǎn)軸(14)旋轉(zhuǎn)移離卷收器中心軸(9)，但被棘爪離心定位柱(13)限制其最大移離位置，并固定其與卷收器內(nèi)齒(6)嚙合時(shí)的角度與位置。
4.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車緊急狀態(tài)時(shí)誤操急踩油門轉(zhuǎn)換緊急剎車裝置，其特征在于棘爪尾(19)連接的棘爪回位彈簧(16)可通過(guò)棘爪尾(19)部的棘爪回位彈簧調(diào)節(jié)螺栓 (18)調(diào)節(jié)，設(shè)置棘爪齒(20)受離心力作用移離棘爪固定盤(17)外緣時(shí)的棘爪固定盤(17) 旋轉(zhuǎn)角速度；同時(shí)，可以調(diào)節(jié)到對(duì)正常踩踏油門加油的速度和習(xí)慣無(wú)影響。
全文摘要
機(jī)動(dòng)車緊急狀態(tài)時(shí)誤操急踩油門轉(zhuǎn)換緊急剎車裝置，包括一個(gè)與剎車系統(tǒng)相連的其卷收帶與油門線連接的其原理與汽車安全帶類似的卷收器以及卷收器內(nèi)的卷收帶一側(cè)裝有卷收帶卷收彈簧和卷收帶另一側(cè)裝有靠卷收帶拉動(dòng)速度控制棘爪離心力調(diào)節(jié)棘爪齒離心位置實(shí)現(xiàn)卷收帶拉動(dòng)自如或被卡住并帶動(dòng)剎車系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)剎車，其特征在于卷收器裝在一個(gè)長(zhǎng)方形腔體狀的緊急剎車裝置外箱內(nèi)，卷收器在正常情況下位于緊急剎車裝置外箱內(nèi)的靠近與剎車系統(tǒng)連接線的一端，當(dāng)油門踩踏速度過(guò)快時(shí)，卷收帶被卡住而拉動(dòng)卷收器并帶動(dòng)剎車線，從而拉動(dòng)剎車系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)剎車。
文檔編號(hào)B60K26/04GK102501838SQ20121000015
公開(kāi)日2012年6月20日 申請(qǐng)日期2012年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月4日
發(fā)明者魏伯卿 申請(qǐng)人:魏伯卿