專利名稱：可調(diào)扭力桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種半掛汽車軸距調(diào)整固定部件，尤其涉及一種可調(diào)扭力桿。
背景技術(shù)：
目前生產(chǎn)廠家?guī)缀跞渴褂萌苣ｈT造的鑄鋼件，其幾何形狀，尺寸參數(shù)，抗拉強(qiáng)度基本相同，加工工藝由于設(shè)備條件，核心技術(shù)等因素差別較大，這也是發(fā)生質(zhì)量故障的原因之一，其抗拉強(qiáng)度在拉力試驗(yàn)機(jī)上一般都能達(dá)到整車廠的設(shè)計(jì)要求，在10噸拉力時(shí)工件不會(huì)變形，但只要超過10噸極限，扭力桿桿頭的R弧處即會(huì)被拉扁、開裂、拉破，而汽車在行駛途中，由于路況，裝載物，載重量及其它不可預(yù)見的因素，盡管駕駛員勤于檢查，但一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，車橋兩軸距的平行已被破壞，軸距被破壞后究竟行駛多少公里不得而知，但輪胎不應(yīng)該的磨損已經(jīng)發(fā)生，有的甚至相當(dāng)嚴(yán)重，部件生產(chǎn)廠、整車廠、車主，三方都要蒙受一定的經(jīng)濟(jì)損失。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了解決以上問題提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、物理性能好、使用壽命長的可調(diào)扭力桿。本發(fā)明的技術(shù)方案是:所述的扭力桿為分體式結(jié)構(gòu)，所述的扭力桿包括分體焊接的桿身和桿頭。所述的桿身內(nèi)部設(shè)有內(nèi)螺紋。所述的桿頭為無縫鋼管。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、物理性能好、使用壽命長，產(chǎn)品經(jīng)整車廠在拉力試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行拉力試驗(yàn)，拉力達(dá)到25噸時(shí)才開始變形，比原產(chǎn)品的抗拉能力10噸提高了 1.5倍。裝車進(jìn)行路跑使用，因扭力桿頭造成的故障不再出現(xiàn)。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I是扭力桿，2是桿身，3是桿頭。
具體實(shí)施例方式可調(diào)扭力桿，所述的扭力桿I為分體式結(jié)構(gòu)，所述的扭力桿I包括分體焊接的桿身2和桿頭3，所述的桿身2內(nèi)部設(shè)有內(nèi)螺紋，所述的桿頭3為無縫鋼管。
權(quán)利要求
1.可調(diào)扭力桿，其特征在于:所述的扭力桿為分體式結(jié)構(gòu)，所述的扭力桿包括分體焊接的桿身和桿頭。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)扭力桿，其特征在于:所述的桿身內(nèi)部設(shè)有內(nèi)螺紋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)扭力桿，其特征在于:所述的桿頭為無縫鋼管。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種可調(diào)扭力桿。所述的扭力桿為分體式結(jié)構(gòu)，所述的扭力桿包括分體焊接的桿身和桿頭。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、物理性能好、使用壽命長，產(chǎn)品經(jīng)整車廠在拉力試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行拉力試驗(yàn)，拉力達(dá)到25噸時(shí)才開始變形，比原產(chǎn)品的抗拉能力10噸提高了1.5倍。裝車進(jìn)行路跑使用，因扭力桿頭造成的故障不再出現(xiàn)。
文檔編號(hào)B60G11/18GK103192672SQ20121000040
公開日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2012年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月4日
發(fā)明者張曉雷 申請(qǐng)人:張曉雷