專利名稱：飛機制動器手柄總成的制作方法
飛機制動器手柄總成本申請要求2010年10月18日提交的序列號為61/394，249的美國臨時專利申請的權益，其全部內(nèi)容通過弓I用全文并入本文。
背景技術：
本發(fā)明總體上涉及飛機制動系統(tǒng)，并且更具體涉及用于飛機緊急/停駐制動器的制動器手柄總成。很多類型的飛機(包括小型商務噴氣式飛機)使用動力制動系統(tǒng)作為飛機的主要制動手段。為了解決動力制動系統(tǒng)的不希望的失效，通常提供非動力的多余制動系統(tǒng)。一種這樣的多余制動系統(tǒng)包括與動力儲蓄裝置結合的調(diào)制緊急/停駐制動閥。當主制動系統(tǒng)失效時，該制動閥能夠從儲蓄器引導增壓流體(例如，液壓流體或制動流體、壓縮空氣等)以應用飛機制動器。除了提供緊急制動外，制動閥還能夠完全地結合制動器以進行長時間的停駐。典型地，駕駛艙內(nèi)的控制桿或其它致動機構機械地連接至制動閥，以控制飛機的液壓系統(tǒng)內(nèi)的增壓流體在飛機輪處的制動氣缸來回流動。具體地，由制動閥施加的一定量的制動壓力能夠相應于由飛行員操作的控制桿的位置。不幸地，在不使輪鎖定的情況下使用控制桿可能難以精確地控制所施加的制動壓力和供應適當?shù)娘w機減速。輪鎖定是不希望的，因為其會帶來潛在的輪胎爆裂。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)一個方面，一種用于飛機緊急/停駐制動器的制動器手柄總成包括手柄，所述手柄能在非致動位置和完全致動位置之間移動，在所述非致動位置，所述制動器被脫開，其中，在所述非致動位置和所述完全致動位置之間的移動期間，所述制動器在緊急制動狀態(tài)下施加調(diào)制的制動力。在所述手柄上布置有按鈕致動器。除非所述按鈕致動器被按下，否則所述手柄從所述中間停止位置向所述完全致動位置之間的移動被阻止，以防止在所述停駐制動狀態(tài)下所述制動器的無意操作。根據(jù)另一方面，一種飛機制動器手柄總成包括手柄，所述手柄能沿第一方向從非致動位置縱向地移動至中間停止位置，以用于施加調(diào)制的制動力。借助一阻止組件來防止所述手柄在第一方向上移動超過所述中間停止位置。在所述手柄上布置有按鈕致動器，所述按鈕致動器操作連接至所述阻止組件。所述按鈕致動器的致動分離所述阻止組件，以允許所述手柄在第一方向上從所述中間停止位置移動至完全致動位置，以施加停駐制動。根據(jù)又一個方面，一種用于飛機制動系統(tǒng)的手柄總成包括手柄、布置在所述手柄上的按鈕致動器、限定有導軌的導軌構件、以及被收納于所述導軌內(nèi)的銷。所述手柄能從非致動位置向中間停止位置移動，以用于施加調(diào)制的緊急制動力。所述手柄能進一步從所述中間停止位置向完全致動 位置移動，以用施加停駐制動。所述手柄能相對于所述導軌構件和所述導軌移動。所述銷連接至所述手柄以與所述手柄一起移動，使得當所述手柄移動時所述銷沿著所述導軌縱向地移動。所述銷和所述導軌之間的協(xié)作防止所述銷的繼續(xù)縱向移動，從而防止所述手柄從所述中間停止位置向所述完全致動位置的對應移動。所述按鈕致動器構造為:在所述按鈕致動器被致動時，當所述手柄位于所述中間停止位置時使所述銷在所述導軌內(nèi)側向地移動，以允許所述銷在所述導軌內(nèi)的進一步縱向移動，并且允許所述手柄從所述中間停止位置向所述完全致動位置的地應移動。


圖1是飛機緊急/停駐制動器系統(tǒng)的部分透視圖，示出了布置在飛機駕駛艙區(qū)域內(nèi)且機械地連接至在前部布置的制動閥的制動器手柄總成。圖2是示出了飛機緊急/停駐制動器系統(tǒng)的示意性系統(tǒng)圖。圖3是示出了從駕駛艙區(qū)域移除的制動器手柄總成的剖視圖。圖4是沿著圖3的線4-4剖取的制動器手柄總成的剖視圖。圖5是沿著圖3的線5-5剖取的剖視圖。圖6是制動器手柄總成的導軌連桿的正視圖。圖7是制動器手柄總成的手柄連桿的正視圖。圖8是制動器手柄總成的按鈕連桿。圖9是示出處于非致動位置的制動器手柄總成的示意性正視圖。圖9A是圖9的制動器手柄總成的剖視圖。圖10是示出了在按鈕致動器被按下之前處于中間停止位置的制動器手柄總成的示意性正視圖。
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圖1OA是圖10的制動器手柄總成的剖視圖。圖11是示出處于中間停止位置的制動器手柄總成的示意性正視圖，示出了按鈕致動器被按下。圖1lA是圖11的制動器手柄總成的剖視圖。圖12是示出處于完全致動位置的制動器手柄總成的示意性正視圖。圖12A是圖12的制動器手柄總成的剖視圖。圖13是示出鎖定于完全致動位置的制動器手柄總成的示意性正視圖。圖13A是圖13的制動器手柄總成的剖視圖。
具體實施例方式現(xiàn)在參考附圖，附圖中所示的僅是為了說明一個或多個示例性實施方式，而不是為了限制。圖1示出了飛機緊急/停駐制動器系統(tǒng)10，該系統(tǒng)10具有布置在飛機的駕駛艙區(qū)域14中的制動器手柄總成12。在所示的實施方式中，制動器手柄總成12包括手柄16，該手柄用于選擇性地在緊急制動狀態(tài)下施加調(diào)制的緊急制動力且在停駐制動狀態(tài)下施加鎖定的或完全接合的制動力。手柄總成12進一步包括布置在手柄16上的按鈕致動器18，以用于使得手柄能夠移動，從而將在緊急制動狀態(tài)下的調(diào)制制動力改變至在停駐制動狀態(tài)下的鎖定/完全接合的制動力的致動。如將在下文更詳細的描述的，所示的實施方式的手柄16借助樞轉連桿22和推拉線纜24被機械地連接至緊急/停駐制動閥20。制動器手柄總成12具有兩個階段(即，緊急制動狀態(tài)和停駐制動狀態(tài))。在第一階段(緊急制動狀態(tài))，調(diào)制制動力能夠在不鎖定輪的情況下被施加，并且這樣的調(diào)制制動力能夠被精確地控制以防止輪胎爆裂。第二階段(停駐制動狀態(tài))是用于停駐的完全制動壓力施加和/或最大制動力施加。附加地參考圖2，制動器手柄16被再次示出為借助線纜24被機械地連接至制動閥20 (樞轉連桿22未示出)。具體地，線纜24的一端24a連接至制動閥20的可動桿26，以用于制動閥的操作。制動閥20控制施加于主起落架制動器28的流體力(例如，液壓流體力)。施加于主起落架制動器28的這樣的制動力增補至由飛機的主制動系統(tǒng)施加的流體力，這能夠由主缸30控制。具體地，流體部件27能夠規(guī)定(route)或控制流至制動器28的增壓流體(例如，部件27能夠包括止回閥，當主缸30提供流體壓力時，該止回閥通常封閉閥20和制動器28之間的流體連通，但是當主缸提供了不足的流體壓力時，該止回閥允許這樣的連通)。更具體地，手柄16機械地連接至緊急/停駐制動閥20，使得手柄16的位置與閥20機械地連通。具體地，手柄16借助推/拉線纜24機械地連接至制動閥20，該推/拉線纜將手柄16的推動和牽拉作用傳遞至閥20，并且具體地傳遞至閥20的桿26。手柄16進一步借助樞轉連桿22被機 械地連接至制動閥20。樞轉連桿22的一端22a連接至手柄16以與該手柄一起線性移動，該樞轉連桿的第二端22b連接至推/拉線纜24以與該推/拉線纜一起線性移動。樞轉連桿22樞轉地連接至固定安裝件42，使得手柄16的牽拉運動被轉換成推/拉線纜24的牽拉作用，并且作用在手柄16上的推動作用被轉換成推/拉線纜24的推動作用。由制動閥20控制的流體壓力能夠借助流體連接至流體貯存器34的泵32供應。至制動閥20的流體壓力還能夠由儲蓄器35供應，這可依賴于泵32失效(例如，損失動力)的情況。如本領域技術人員熟知和理解的，能夠設置流體壓力測量儀36、38，諸如位于制動閥20和主起落架制動器28之間的第一流體壓力測量儀36以測量傳送至主起落架制動器28的流體壓力，以及流動地布置在泵32和儲蓄器35之間的第二流體壓力測量儀38以用于測量來自泵32和/或儲蓄器35的流體壓力。還能夠如圖所示設置電力開關40，該電力開關操作地連接至制動閥桿26，以用于在當制動桿26處于對應于制動手柄16的非致動位置的非致動位置時的斷開位置和當制動桿26處于對應于制動手柄16處于除了非致動位置外的任何位置的其它任何位置時的接通位置之間切換。例如，開關40能夠用于點亮駕駛艙14中的指示器(未示出)，以指示由制動閥20施加了緊急和/或停駐制動。參考圖3至圖5，示出了處于非致動位置的制動手柄16。手柄16能夠沿第一方向(圖3中向左)從所示的非致動位置移動至中間停止位置，以用于施加調(diào)制的緊急制動力。借助阻止組件50防止手柄16沿第一方向移動超過中間停止位置。因此，手柄16能夠從非致動位置自由地移動至中間停止位置，其中，在從非致動位置至中間停止位置之間的移動期間，制動器28在緊急制動狀態(tài)下施加調(diào)制的制動力。布置在手柄16上的按鈕致動器18操作地連接至阻止組件50。如將在下面更詳細地描述的，按鈕致動器18的致動會分離阻止組件50，以允許手柄16沿第一方向從中間停止位置向完全致動位置移動，以在停駐制動狀態(tài)下將制動器28用作停駐制動器(即，施加來自于制動器的制動力的全部應用)。通過這種布置，手柄16在停駐制動狀態(tài)下能夠在制動器脫開的非致動位置和制動器完全接合的全致動位置之間移動，然而除非按鈕致動器18被按下，否則手柄16從中間停止位置向完全致動位置的移動被阻止，以防止制動器20在停駐制動狀態(tài)下的無意操作(即，按鈕致動器18傳達了飛行員致動停駐制動的意圖)。
制動器手柄總成12包括連接至手柄16的手柄連桿60 (圖7中獨立地示出)。當手柄16在非致動位置和完全接合位置之間移動并且向非致動位置和完全接合位置之間的、包括中間停止位置在內(nèi)的任何位置移動時，該手柄連桿60與手柄一起縱向地移動。在所示的實施方式中，手柄連桿60是管狀的且具有第一端56,該第一端收納在手柄16的管狀部分62內(nèi)并且固定地緊固到該管狀部分上。手柄16包括握持部分64，該握持部分布置成鄰近下側凹部66，這使得飛行員能夠容易地操縱手柄16以用于使其隨著手柄連桿60的縱向移動而縱向移動。如圖4中最佳示出的，鉚釘型銷68能夠將手柄連桿60固定地緊固至手柄16，且具體地緊固至手柄16的管狀部分62。因此，銷68能夠通過被限定于管狀部分62內(nèi)的孔70并且通過與孔70配準的孔72 (在圖7中示出了一個)被收納。手柄連桿60的遠端120能夠經(jīng)由附接構件122被固定至樞轉連桿22。如圖所示，附接構件122借助安裝構件124、126被固定至遠端120，并且包括用于經(jīng)由合適的緊固件(未示出)將附接構件122連接至樞轉連桿22的孔128。制動器手柄總成12進一步包括導軌連桿76 (在圖6中獨立地示出)，該導軌連桿在其中限定有導軌78且被安裝為在手柄16移動時允許手柄連桿60沿著其相對移動(即，手柄16和手柄連桿60能相對于導軌構件76和導軌78移動)。具體地,導軌連桿76能夠是管狀的，且能夠在其內(nèi)以套疊的關系收納手柄連接60。阻止組件50能夠包括銷80，所述銷收納于導軌78內(nèi)且構造為用于與手柄16無相對縱向移動。更具體地，銷80能被連接至手柄連桿60，例如借助穿過槽58被接收，且因而連接至手柄16，以與手柄連桿60和手柄16一起縱向移動，使得當手柄16移動時銷80沿著導軌78縱向移動。在所示的實施方式中，導軌78是一對導軌，這對導軌沿著導軌連桿76的直徑相對的部分被限定。因此，銷80被收納在導軌78中，且構造為當手柄16在非致動位置和中間位置之間、以及在中間位置和完全致動位置之間移動時沿著導軌78移動。在所示的實施方式中，導軌連桿76固定地安裝于飛機的駕駛艙區(qū)域14中。為了這樣的安裝，導軌連桿76能夠具有螺紋區(qū)域82，該螺紋區(qū)域布置成鄰近導軌連桿76的第一端84。螺紋區(qū)域82能夠通過限定 在安裝托架88內(nèi)的孔86被收納，所述安裝托架緊固定地緊固到駕駛艙14內(nèi)的靜止結構90。例如，托架88能夠具有焊接至能夠是飛機的機身部分的靜止結構90的安裝部分92。具體地，孔86能夠限定在托架88的凸緣部分94內(nèi)。一對螺紋構件96、98能夠沿著螺紋區(qū)域82與導軌連桿76螺紋接合，用于將導軌連桿76固定地緊固至托架88，并且繼而緊固至飛機內(nèi)的靜止結構90。導軌連桿76能夠包括周向凹槽100，該周向凹槽在導軌78的相對側與螺紋區(qū)域82間隔開。凹槽100能夠接納鎖止環(huán)102，該鎖止環(huán)抵靠托架104安置。托架104能夠包括孔106，導軌連桿76穿過該孔被收納，孔106被限定于托架104的凸緣部分108內(nèi)。托架104的安裝部分110能夠以與參考托架88的安裝部分92描述的相同方式(例如，焊接)被固定地緊固至靜止結構90。通過這樣的布置，導軌連桿76以不可移動的方式安裝至靜止結構90，然而連接至該導軌連桿以與其一起縱向移動的手柄連接60和手柄16在導軌連桿76內(nèi)以可移動的方式安裝至靜止結構90。如圖6中最佳示出的，所示的導軌連桿76的每個導軌78均包括與手柄16的非致動位置對應的第一端130和與手柄16的完全致動位置對應的第二端132。每個導軌78均進一步包括:第一縱向部分134，該第一縱向部分從第一端130縱向延伸至對應于中間停止位置的中間部位136 ;以及第二縱向部分138，該第二縱向部分從第二端132延伸至中間部位136。如圖所示，第二縱向部分138相對于或從第一縱向部分134側向偏離(繞導軌連桿76的周向)。第一縱向部分134終止在肩部140處，該肩部在中間部位136處限定在導軌78內(nèi)。因此，第一縱向部分134的第一端是導軌78的第一端130,并且第一縱向部分134的第二端是肩部140。肩部140阻止銷80沿著第一縱向部分134的縱向移動超過中間部位136，并且因而當手柄16在非致動位置和中間停止位置之間移動時，銷80阻止手柄16的移動超過中間停止位置。因此，阻止組件50能夠被考慮為進一步包括導軌78且具體是該導軌的肩部140(即，肩部140防止朝向和穿過中間停止位置的繼續(xù)縱向移動)。具體地，銷80和導軌78之間的協(xié)作防止銷80的繼續(xù)縱向移動，以防止手柄從中間停止位置向完全停止位置的對應移動。在中間停止位置136處側向或周向地鄰近肩部140的是錐部142，這便于銷從第二縱向部分138移回到第一縱向部分134。因此，第二縱向槽部分138的第一端是錐部142，并且第二縱向槽部分的第二端是導軌78的第二端132。如將在下文詳細地描述的，當按鈕致動器18被致動時，銷80在中間停止位置處能夠側向地或可旋轉地從第一部分134向第二部分138移動。銷80還在手柄連桿60的槽58內(nèi)側向地或可旋轉地移動。因此，按鈕致動器18被構造為:當手柄16在第一縱向部分134內(nèi)處于中間停止位置時，在導軌78內(nèi)和槽58內(nèi)側向地或可旋轉地移動銷，以允許銷80在第二縱向部分138內(nèi)在導軌78內(nèi)進一步縱向移動，以及當按鈕致動器18被致動時，手柄16從中間停止位置向完全致動位置對應移動。每一個導軌78均進一步包括位于其第二端132處的鎖定凹部144，該鎖定凹部從第二縱向部分138側向地或周向地偏離。具體地，在所示的實施方式中，鎖定凹部144沿與第一縱向部分134從第二縱向部分138側向地或周向地偏離的方向相同的方向從第二縱向部分138側向地或周向地偏離 。如將在下文中更詳細地描述的，當位于導軌78的第二端132處且按鈕致動器18被釋放時，銷80能夠被從第二縱向部分138側向地或可旋轉地移動至鎖定凹部。銷80和導軌78之間的協(xié)作因此能夠防止銷80的縱向移動，以防止手柄16從完全致動位置向中間停止位置的對應移動；然而，以使銷80在導軌78內(nèi)側向地或可旋轉地移動的按鈕致動器18的致動(即，從鎖定凹部144回到第二縱向部分138)允許銷80的縱向移動和手柄16從完全致動位置向中間位置的對應移動。手柄連桿60能夠進一步包括限定于其內(nèi)的至少一個側向延伸的槽58。在所示的實施方式中，在手柄連桿60內(nèi)限定有兩個在直徑上相對的槽58，并且這兩個槽均收納銷80的相應端部。槽58引導銷80的側向移動(例如，從第一縱向部分134向第二縱向部分138)。如在圖5中設想的，蓋子能夠圍繞手柄總成12環(huán)形布置，并且該蓋子能夠將銷80保持在該總成內(nèi)(即，防止銷沿著其軸線滑動)。制動器手柄總成12能夠進一步包括按鈕連桿150 (在圖8中獨立地示出)，該按鈕連桿連接至按鈕致動器18以與其一起移動。按鈕連桿150限定了鄰近第一端或內(nèi)端154的傾斜槽152。如圖所示，所示的實施方式的按鈕連桿150具有大體上平坦的長形結構。銷80穿過傾斜槽152被收納。當銷80處于第一縱向部分134內(nèi)的中間部位136時，按鈕致動器18的按下將銷80側向地或可旋轉地移動至第二中間部分138。導軌78和傾斜槽152一起構造為防止銷80在中間部位136處從第一縱向部分134向第二縱向部分138的側向或可旋轉地移動，直到按鈕致動器18被按下。當按鈕致動器18被按下時，按鈕連桿150縱向地移動并且傾斜槽152使銷80側向地或可旋轉地從第一縱向部分134向第二縱向部分移動(即，銷80被移動，使得肩部140不再是阻止部)。一旦處于第二縱向部分138，則銷80沿著第二縱向部分自由地縱向移動，并且手柄連桿60和手柄16從中間停止位置向完全致動位置自由地移動。如圖所示，按鈕連桿150還能夠包括第二槽156，該第二槽縱向地延伸而鄰近按鈕連桿150的第一端或外端158。銷68穿過槽156被收納，以引導按鈕連桿150的縱向移動。凸緣部分160也能夠布置為鄰近外端158，以連接至按鈕致動器18的軸部162。彈簧164能夠環(huán)形地圍繞按鈕連桿150的外端158布置。彈簧164能夠:具有第一端166,該第一端抵靠按鈕連桿150的凸緣部分160作用；以及第二端168，該第二端抵靠手柄連桿60的端部56作用。通過該布置，彈簧164推動按鈕致動器18且因而將連接到該按鈕致動器的按鈕連桿150推動至非致動位置。如圖3最佳示出的，當 按鈕致動器18處于非致動或未按下位置時，傾斜槽152與肩部140協(xié)作以防止銷80的側向移動，且因而限制按鈕連桿150相對于導軌連桿76移動超過中間停止位置。因此，手柄16從中間停止位置向完全致動位置的移動被阻止。如將在下文中更詳細地描述的，當按鈕致動器18被按下時，按鈕連桿150縱向移動，且允許或迫使銷從第一縱向部分134向第二縱向部分138側向/可旋轉地移動，這繼而允許銷80超過肩部140而從導軌78內(nèi)的中間部位向導軌78的第二端132的移動。這因而允許手柄16從中間停止位置向完全致動位置的移動。在導軌78的第二端132處，當銷80處于或鄰近第二部分138的第二端132并且按鈕致動器18被釋放且返回到其非致動位置時，銷80能夠從第二部分138移動到鎖定凹部144中。具體地，當按鈕致動器18被釋放時，按鈕連桿150由于被彈簧164推動而返回到其非致動位置，并且傾斜槽152使銷80側向地移動到鎖定凹部144中。當按鈕致動器18處于其非致動位置時，通過鎖定凹部144的構造且具體地由于限定凹部144的肩部170，防止了銷80從鎖定凹部144返回到第二縱向部分138的側向移動。因此，除非按鈕致動器18被按下，否則手柄16從完全致動位置朝向非致動位置、包括朝向中間停止位置在內(nèi)的移動被阻止。在銷80的前方，另一銷182能夠連接手柄連桿60和導軌連桿76。具體地，銷182能夠穿過限定于手柄連桿60內(nèi)的孔184并穿過限定于導軌連桿76內(nèi)的槽180被收納。槽180允許手柄連桿60相對于導軌連桿76的縱向移動，但是防止相對旋轉。

現(xiàn)在參考圖9至圖13A，將描述制動手柄總成12的操作。如圖9和圖9A所示，手柄16處于其非致動位置 ，在該非致動位置中，制動器被脫開。同樣，按鈕致動器18在圖9和圖9A中處于其非致動位置。如已經(jīng)提到的，手柄16能夠從所示的非致動位置向圖10和圖1OA中所示的中間停止位置自由地移動，其中，在圖9和圖9A的非致動位置以及圖10和圖1OA的中間停止位置之間的移動期間，手柄16操作制動閥20以在緊急制動狀態(tài)下施加調(diào)制的制動力。手柄16從圖10和圖1OA的中間停止位置向圖12和圖12A的完全致動位置的移動被阻止，以防止制動器在停駐制動狀態(tài)下操作。更具體地，銷80能夠沿著導軌78、且具體地在其第一縱向部分134內(nèi)從圖9和圖9A的非致動位置向圖10和圖1OA的中間停止位置自由地移動。在中間停止位置，肩部140防止銷80沿著導軌78朝向圖12和圖12A的完全致動位置的進一步自由地移動。具體地，包括銷80、導軌78、傾斜槽152和側向槽58的阻止組件50阻止銷80沿著導軌78且進入第二縱向部分138中的移動，以因而防止手柄16的進一步縱向移動(即，沿圖10的箭頭186所示的方向)。具體地，肩部140防止銷80沿箭頭186的方向的移動，然而傾斜槽152和側向槽58防止銷80從第一縱向部分134向第二縱向部分138的側向移動。為了分離阻止組件50，按鈕致動器18被按下，如由圖11和圖1IA中的箭頭188所示。按鈕致動器的移動借助按鈕致動器18的軸162和其與按鈕連桿150的連接被轉換為按鈕連桿150的縱向移動。按鈕連桿150的如由箭頭190指示的移動使得傾斜槽152沿與箭頭190相同的方向移動，這繼而使銷80如由箭頭192指示的沿著側向槽58側向地移動。這將銷80從第一縱向部分134側向地變換到第二縱向部分138。一旦處于第二縱向部分，則手柄16能夠再次被拉動，如圖12和圖12A中所示的箭頭194指示的，使得手柄16能夠從中間停止位置向完全致動位置被移動。如圖所示，在手柄這樣的進一步移動期間，銷80沿著第二縱向部分138移動。如由箭頭196所指示的，按鈕致動器18能夠被釋放，這經(jīng)由彈簧164將按鈕致動器18返回到其未被按壓或非致動位置。這還使按鈕連桿150移動，如由箭頭198所指示的，這使得銷80再次側向移動，此時進入導軌78的鎖定凹部144中，借此手柄16被鎖定于完全致動位置(即，停駐制動模式)。具體地，傾斜槽152與側向槽58協(xié)作，以將銷80從第二縱向位置138側向地移動至鎖定凹部144。這在圖13和圖13A中被最佳地示出。為了釋放停駐制動，在銷80鎖定在鎖定凹部144中的情況下，按鈕致動器18被按下以移動按鈕連桿150，這經(jīng)由傾斜槽152將銷80沿著側向槽58側向地移回到第二縱向部分138中。從這里，銷80能夠沿著導軌78向中間停止位置自由移動且移回到非致動位置。錐部142便于銷80從第二縱向部分138側向轉移回到第一縱向部分134 (即，銷80能夠從第二縱向部分內(nèi)的完全致動位置經(jīng)過中間停止位置而自由地移動回到第一縱向部分中，而始終朝向非致動位置)。
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將理解的是，多種上文公開的和其它特征和功能、替代或其變型可以期望地合并至許多其它系統(tǒng)或應用中。同樣，其中多種當前未預見或未預料到的替代、修改、變型或改進隨后可以由本領域技術人員隨后實現(xiàn)，這還旨在由所附的權利要求覆蓋。
權利要求
1.一種用于飛機緊急/停駐制動器的制動器手柄總成，所述制動器手柄總成包括: 手柄，所述手柄能在非致動位置和完全致動位置之間移動，在所述非致動位置，所述制動器被脫開，在所述完全致動位置，所述制動器在停駐制動狀態(tài)下被完全接合，所述手柄能從所述非致動位置自由地移向中間停止位置，其中，在所述非致動位置和所述所述中間停止位置之間的移動期間，所述制動器在緊急制動狀態(tài)下施加調(diào)制的制動力；以及 按鈕致動器，所述按鈕致動器布置在所述手柄上，除非所述按鈕致動器被按下，否則所述手柄從所述中間停止位置向所述完全致動位置之間的移動被阻止，以防止在所述停駐制動狀態(tài)下所述制動器的無意操作。
2.根據(jù)權利要求1所述的制動器手柄總成，其中，除非所述按鈕致動器被按下，否則所述手柄從所述完全致動位置朝向所述非致動位置的移動被阻止。
3.根據(jù)權利要求1所述的制動器手柄總成，其中，所述手柄被機械地連接至緊急/停駐制動閥，使得所述手柄的位置與所述制動閥機械地連通。
4.根據(jù)權利要求3所述的制動器手柄總成，其中，所述手柄借助推/拉線纜機械地連接至所述制動閥，所述推/拉線纜向所述制動閥傳遞所述手柄的推動和牽拉作用。
5.根據(jù)權利要求4所述的制動器手柄總成，其中，所述手柄借助樞轉連桿進一步機械地連接至所述制動閥，所述樞轉連桿的一端連接至所述手柄以與所述手柄一起線性移動，所述樞轉連桿的第二端連接至所述推/拉線纜以與所述推/拉線纜一起線性移動，所述樞轉連桿樞轉地連接至一固定安裝件，使得所述手柄的牽拉移動被轉換為所述推/拉線纜的推動作用，并且使得所述手柄的推動作用被轉換為所述推/拉線纜的牽拉作用。
6.根據(jù)權利要求1所述的制動器手柄總成，所述制動器手柄總成進一步包括: 連接至所述手柄的手柄連·桿，當所述手柄在所述非致動位置和所述完全接合位置之間移動并且移動至所述非致動位置和所述完全接合位置之間的包括所述中間停止位置在內(nèi)的任何位置時，所述手柄連桿與所述手柄一起縱向地移動。
7.根據(jù)權利要求6所述的制動器手柄總成，所述制動器手柄總成進一步包括: 導軌連桿，所述導軌連桿安裝為當所述手柄移動時允許所述手柄連桿沿著該導軌連桿相對移動，在所述導軌連桿中限定有導軌；以及 銷，所述銷連接至所述手柄連桿以與所述手柄連桿一起縱向移動，并且該銷被收納在所述導軌內(nèi)。
8.根據(jù)權利要求7所述的制動器手柄總成，其中，所述導軌包括對應于所述非致動位置的第一端和對應于所述完全致動位置的第二端，所述導軌進一步包括第一縱向部分和第二縱向部分，所述第一縱向部分從所述第一端縱向地延伸至與所述中間停止位置對應的中間部位，所述第二縱向部分從所述第二端延伸至所述中間部位，所述第二縱向部分從所述第一縱向部分側向地偏離。
9.根據(jù)權利要求8所述的制動器手柄總成，其中，所述第一縱向部分終止于在所述中間部位處在所述導軌連桿內(nèi)限定的肩部處，所述肩部阻止所述銷沿著所述第一縱向部分縱向地移動超過所述中間部位，并且當所述手柄在所述非致動位置和所述中間停止位置之間移動時，所述銷因此阻止所述手柄移動超過所述中間停止位置。
10.根據(jù)權利要求9所述的制動器手柄總成，其中，所述銷側向地從所述第一縱向部分向所述第二縱向部分的移動允許所述銷超過所述肩部而從所述中間部位移動到所述導軌的所述第二端部，并且因此允許所述手柄從所述中間停止位置移動至所述完全致動位置。
11.根據(jù)權利要求10所述的制動器手柄總成，所述制動器手柄總成進一步包括: 按鈕連桿，所述按鈕連桿連接至所述按鈕致動器，以與所述按鈕致接器一起移動，所述按鈕連桿限定有傾斜槽，所述銷被收納在傾斜槽內(nèi)，當所述銷在所述第一縱向部分中處于所述中間部位時，按下所述按鈕致動器會使所述銷側向地移動至所述第二中間部分。
12.根據(jù)權利要求11所述的制動器手柄總成，其中，所述導軌和所述傾斜槽構造為防止所述銷在所述中間部位處從所述第一縱向部分向所述第二縱向部分側向移動，直到所述按鈕致動器被按下。
13.根據(jù)權利要求8所述的制動器手柄總成，其中，所述導軌進一步包括位于其第二端處的鎖定凹部，所述鎖定凹部從所述第二縱向部分側向地偏離，當所述銷位于所述導軌的所述第二端處并且所述按鈕致動器被釋放時，所述銷從所述第二縱向部分側向地移動至所述鎖定凹部。
14.一種飛機制動器手柄總成，所述飛機制動器手柄總成包括: 手柄，所述手柄能沿第一方向從非致動位置縱向地移動至中間停止位置，以用于施加調(diào)制的緊急制動力，借助一阻止組件來防止所述手柄在第一方向上移動超過所述中間停止位置；以及 按鈕致動器，所述按鈕致動器布置在所述手柄上并且操作連接至所述阻止組件，所述按鈕致動器的致動分離所述阻止組件，以允許所述手柄在第一方向上從所述中間停止位置移動至完全致動位置，以用于施加停駐制動。
15.根據(jù)權利要求14所述的飛機制動器手柄總成，其中，所述阻止組件包括:銷，所述銷構造為用于與所述手柄一起非相對縱向移動，所述銷被收納于導軌內(nèi)并且構造為當所述手柄在所述非致動位置和所述中間停止位置之間以及在所述中間停止位置和所述完全致動位置之間移動時沿著所述導軌移動。
16.根據(jù)權利要求15所述的飛機制動器手柄總成，其中，所述導軌包括: 第一縱向槽部分，所述第一縱向槽部分具有對應于所述非致動位置的第一端和對應于所述中間停止位置的第二端，所述第二端形成為肩部，以防止朝向所述中間停止位置并穿過所述中間停止位置的繼續(xù)縱向移動；以及 第二縱向槽部分，所述第二縱向槽部分具有對應于所述中間停止位置的第一端和對應于所述完全致動位置的第二端，所述第二縱向槽部分相對于所述第一縱向槽部分側向地偏尚，并且 其中，當所述按鈕致動器被致動時，所述銷能夠在所述中間停止位置從所述第一縱向槽部分側向地移動至所述第二縱向槽部分。
17.根據(jù)權利要求16所述的飛機制動器手柄總成，其中，所述導軌進一步包括: 鎖定凹部，所述鎖定凹部布置在所述第二縱向槽部分的所述第二端處，并且沿與所述第一縱向槽部分從所述第二縱向槽部分側向地偏離相同的方向從第二縱向槽部分側向地偏離，當所述銷位于所述第二縱向槽部分的所述第二端處或鄰近該第二端并且所述按鈕致動器被釋放而返回到非致動位置時，所述銷從所述第二縱向槽部分移動到所述鎖定凹部內(nèi)。
18.根據(jù)權利要求14所述的飛機制動器手柄總成，所述飛機制動器手柄總成進一步包括彈簧，所述彈簧朝向非致動位置推動所述按鈕致動器。
19.一種用于飛機制動系統(tǒng)的手柄總成，所述手柄總成包括: 手柄，所述手柄能從非致動位置向中間停止位置移動，以用于施加調(diào)制的緊急制動力，所述手柄能進一步從所述中間停止位置向完全致動位置移動，以用于施加停駐制動； 布置在所述手柄上的按鈕致動器； 導軌構件，所述導軌構件限定有導軌，所述手柄能相對于所述導軌構件和所述導軌移動；以及 銷，所述銷被收納于所述導軌內(nèi)，并且所述銷連接至所述手柄以與所述手柄一起移動，使得當所述手柄移動時所述銷沿著所述導軌縱向地移動，所述銷和所述導軌之間的協(xié)作防止所述銷的繼續(xù)縱向移動，從而防止所述手柄從所述中間停止位置向所述完全致動位置的對應移動，并且其中，所述按鈕致動器構造為:在所述按鈕致動器被致動時，當所述手柄位于所述中間停止位置時使所述銷在所述導軌內(nèi)側向地移動，以允許所述銷在所述導軌內(nèi)的進一步縱向移動，并且允許所述手柄從所述中間停止位置向所述完全致動位置的地應移動。
20.根據(jù)權利要求19所述的手柄總成，其中，所述銷和所述導軌之間的協(xié)作防止所述銷的縱向移動，以防止所述手柄從所述完全致動位置向所述中間停止位置的對應移動，所述按鈕致動器的致動使所述銷在所述導軌內(nèi)側向移動而允許所述銷的縱向移動和所述手柄從所述完全致動位置向所述 中間部位的對應移動。
全文摘要
一種用于飛機緊急/停駐制動器的制動器手柄總成包括手柄，所述手柄能在非致動位置和完全致動位置之間移動，在所述非致動位置，所述制動器被脫開，在所述非致動位置和所述完全致動位置之間的移動期間，所述制動器在緊急制動狀態(tài)下施加調(diào)制的制動力。在所述手柄上布置有按鈕致動器。除非所述按鈕致動器被按下，否則所述手柄從所述中間停止位置向所述完全致動位置的移動被阻礙，以防止在停駐制動狀態(tài)下所述制動器的無意操作。
文檔編號B60T8/42GK103249616SQ201180050048
公開日2013年8月14日 申請日期2011年10月14日 優(yōu)先權日2010年10月18日
發(fā)明者尾山博樹, 多田勝俊, C·歐康內(nèi)爾 申請人:本田專利技術北美有限責任公司