一種載重卡車制動(dòng)器總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種載重卡車制動(dòng)器總成，屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，它解決了現(xiàn)有技術(shù)中的載重卡車制動(dòng)器總成調(diào)節(jié)制動(dòng)間隙不方便的問題。本載重卡車制動(dòng)器總成包括制動(dòng)蹄總成、底板，底板內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有制動(dòng)凸輪軸，底板外側(cè)帶有防塵罩，制動(dòng)蹄總成與制動(dòng)凸輪軸連接，制動(dòng)凸輪軸另一端安裝有凸輪軸支架，制動(dòng)凸輪軸端部安裝有手動(dòng)間隙調(diào)整臂，手動(dòng)間隙調(diào)整臂包括調(diào)整臂本體、設(shè)于調(diào)整臂本體內(nèi)的調(diào)節(jié)軸及相互嚙合的蝸輪和蝸桿，調(diào)節(jié)軸穿過(guò)蝸桿且其外端部分伸出調(diào)整臂本體，蝸桿周向固定于調(diào)節(jié)軸上。本載重卡車制動(dòng)器總成通過(guò)設(shè)置手動(dòng)間隙調(diào)整臂中的離合裝置，有效保證了調(diào)節(jié)軸調(diào)節(jié)制動(dòng)間隙的穩(wěn)定性和精確性。
【專利說(shuō)明】一種載重卡車制動(dòng)器總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種制動(dòng)系統(tǒng)中的零部件，特別是一種制動(dòng)器總成。
【背景技術(shù)】
[0002]制動(dòng)器即剎車設(shè)備，是使機(jī)械中的運(yùn)動(dòng)件停止或減速的機(jī)械零件。俗稱剎車、閘。制動(dòng)器主要由制動(dòng)架、制動(dòng)件和操縱裝置等組成。有些制動(dòng)器還裝有制動(dòng)件間隙的自動(dòng)調(diào)整裝置。汽車在制動(dòng)時(shí)，一般是利用制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間相接觸時(shí)所產(chǎn)生的摩擦力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在行車的過(guò)程中，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間會(huì)頻繁地接觸摩擦，由于磨損作用，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的間隙會(huì)磨損性變大，這會(huì)影響到汽車在行駛過(guò)程中制動(dòng)機(jī)構(gòu)行駛的安全性。為了提高行車的安全性，在現(xiàn)有的汽車制動(dòng)機(jī)構(gòu)中往往設(shè)有自動(dòng)調(diào)整臂或手動(dòng)調(diào)整臂。這些調(diào)整臂可以對(duì)制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間因磨損后所增大的間隙進(jìn)行補(bǔ)償性調(diào)整，從而使兩者之間的制動(dòng)間隙能夠保持在一個(gè)恒定的值，改善了汽車制動(dòng)機(jī)構(gòu)工作的安全性。
[0003]現(xiàn)有的載重卡車制動(dòng)器總成的結(jié)構(gòu)，如中國(guó)專利號(hào)為“ZL200520101714.8”的專利提供了一種自鎖型剎車調(diào)整臂，包括殼體，設(shè)于其內(nèi)的蝸輪、蝸桿機(jī)構(gòu)，在殼體上設(shè)有調(diào)整軸孔，調(diào)整軸孔通過(guò)調(diào)整軸與蝸桿相配接，在所述的調(diào)整軸上均勻布置有若干凹孔，其外圍設(shè)有配接于殼體上的齒圈，所述的齒圈內(nèi)至少設(shè)有一個(gè)與凹孔相適應(yīng)的鋼球，所述調(diào)整軸的根部設(shè)有環(huán)形槽，所述的殼體上設(shè)有導(dǎo)輪孔，所述導(dǎo)輪孔內(nèi)設(shè)有與環(huán)形槽相配合的導(dǎo)輪。該結(jié)構(gòu)的載重卡車制動(dòng)器總成對(duì)汽車制動(dòng)間隙進(jìn)行調(diào)整時(shí)，需通過(guò)調(diào)整軸的導(dǎo)輪與環(huán)形槽的配合才能防止調(diào)整軸軸向移動(dòng)。這種載重卡車制動(dòng)器總成具有如下缺陷:首先，該調(diào)整臂的內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜；其次，制動(dòng)間隙的調(diào)整精度不高，且會(huì)因?yàn)橹苿?dòng)力不均勻引起跑偏現(xiàn)象。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種可方便調(diào)節(jié)制動(dòng)間隙的制動(dòng)器總成。
[0005]本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種載重卡車制動(dòng)器總成，其特征在于，包括制動(dòng)蹄總成、底板，底板內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有制動(dòng)凸輪軸，所述的底板外側(cè)帶有防塵罩，制動(dòng)蹄總成與制動(dòng)凸輪軸連接，制動(dòng)凸輪軸另一端安裝有凸輪軸支架，制動(dòng)凸輪軸端部安裝有手動(dòng)間隙調(diào)整臂，所述的手動(dòng)間隙調(diào)整臂包括調(diào)整臂本體、設(shè)于調(diào)整臂本體內(nèi)的調(diào)節(jié)軸及相互嚙合的蝸輪和蝸桿，所述的調(diào)節(jié)軸穿過(guò)蝸桿且其外端部分伸出調(diào)整臂本體，蝸桿周向固定于調(diào)節(jié)軸上。
[0006]本制動(dòng)器總成用于載重卡車上，通過(guò)制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓的摩擦起到制動(dòng)作用，手動(dòng)間隙調(diào)整臂的作用在于當(dāng)制動(dòng)蹄磨損時(shí)，對(duì)制動(dòng)間隙進(jìn)行調(diào)整，通過(guò)調(diào)節(jié)軸調(diào)整蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，消除制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓間的多余間隙。
[0007]在上述的載重卡車制動(dòng)器總成中，所述的調(diào)整臂本體與調(diào)節(jié)軸之間設(shè)有離合裝置，所述的離合裝置包括套設(shè)于調(diào)節(jié)軸外側(cè)且與調(diào)整臂本體周向固連軸向滑動(dòng)連接的離合套，所述的調(diào)節(jié)軸外側(cè)還套設(shè)有彈簧，所述的彈簧兩端分別作用于離合套和調(diào)整臂本體上，所述的調(diào)節(jié)軸的端部設(shè)有用于調(diào)節(jié)的螺栓頭，所述的螺栓頭靠近調(diào)整臂本體一側(cè)設(shè)有調(diào)節(jié)齒，所述的離合套上設(shè)有與調(diào)節(jié)齒相嚙合的阻尼齒。
[0008]通過(guò)螺栓頭上的調(diào)節(jié)齒和離合套上的阻尼齒之間的嚙合作用，并在離合套和調(diào)整臂本體之間設(shè)置彈簧，使得彈簧在初始狀態(tài)下始終將阻尼齒嵌入調(diào)節(jié)齒內(nèi)，保證調(diào)節(jié)軸不會(huì)在車輛震動(dòng)等外力作用下發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，影響調(diào)整臂的制動(dòng)間隙，當(dāng)制動(dòng)間隙需要進(jìn)行手動(dòng)調(diào)整時(shí)，只需通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)螺栓頭，使得調(diào)節(jié)齒對(duì)阻尼齒形成一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)切線方向上的力，使得阻尼齒克服彈簧壓力向下推動(dòng)離合套，繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)則調(diào)節(jié)齒嵌入下一個(gè)阻尼齒內(nèi)，完成調(diào)節(jié)軸的精確轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)繼續(xù)能對(duì)調(diào)節(jié)軸進(jìn)行鎖定，防止調(diào)節(jié)軸打滑；調(diào)節(jié)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，設(shè)在調(diào)節(jié)軸上的蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，蝸桿帶動(dòng)蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸輪又帶動(dòng)制動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)一小角度，制動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)使制動(dòng)蹄鼓間隙變化，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)間隙的精密調(diào)整。
[0009]在上述的載重卡車制動(dòng)器總成中，所述的調(diào)節(jié)齒包括齒面一和齒面二，所述的阻尼齒包括齒面三和齒面四，所述的齒面一與齒面三相貼合，所述的齒面二與齒面四相貼合，所述齒面一相對(duì)安裝平面的夾角小于齒面二相對(duì)安裝平面的夾角，所述齒面三相對(duì)安裝平面的夾角小于齒面四相對(duì)安裝平面的夾角。
[0010]通過(guò)設(shè)置不同夾角且相互配合的配合齒面，使得擰緊調(diào)節(jié)軸所需使離合套推動(dòng)彈簧作用的扭力小于松開調(diào)節(jié)軸時(shí)的扭力，從而使得調(diào)整臂縮小制動(dòng)間隙更輕松，增大制動(dòng)間隙更困難，符合制動(dòng)間隙逐漸調(diào)緊的原則，同時(shí)有效防止調(diào)節(jié)軸打滑導(dǎo)致制動(dòng)間隙增大。
[0011]在上述的載重卡車制動(dòng)器總成中，所述的離合套呈環(huán)形，且在離合套外側(cè)壁還設(shè)有周向定位部，所述的調(diào)整臂本體上設(shè)有與定位部相配合的凹口。通過(guò)定位部與凹口的配合，使得離合套與本體周向固連，軸向滑動(dòng)連接，當(dāng)調(diào)節(jié)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，離合套周向固定，軸向上下滑動(dòng)，達(dá)到調(diào)節(jié)齒與阻尼齒的離合作用。
[0012]在上述的載重卡車制動(dòng)器總成中，所述的齒面一和齒面三相對(duì)安裝平面的夾角為10 ?60° 。
[0013]在上述的載重卡車制動(dòng)器總成中，所述的齒面二和齒面四相對(duì)安裝平面的夾角為20 ?90°。
[0014]在上述的載重卡車制動(dòng)器總成中，所述的調(diào)節(jié)軸上的調(diào)節(jié)齒和離合套上的阻尼齒數(shù)量均為10?15個(gè)。
[0015]在上述的載重卡車制動(dòng)器總成中，所述的螺栓頭外側(cè)還設(shè)有防塵圈。調(diào)節(jié)軸安裝于調(diào)整臂內(nèi)時(shí)，為防止外界灰塵進(jìn)入調(diào)節(jié)軸，因此在調(diào)節(jié)軸外側(cè)設(shè)置防塵圈，使得調(diào)節(jié)軸裝配于調(diào)整臂內(nèi)時(shí)，防塵圈有效阻止外界雜質(zhì)進(jìn)入本體內(nèi)。
[0016]在上述的載重卡車制動(dòng)器總成中，所述的調(diào)整臂本體內(nèi)設(shè)有通油斜孔，所述的斜孔一端連接渦輪蝸桿，另一端連接離合套與調(diào)節(jié)軸。通過(guò)設(shè)置該通油斜孔，使得渦輪蝸桿進(jìn)行加注潤(rùn)滑油時(shí)，可同時(shí)對(duì)阻尼齒和調(diào)節(jié)齒進(jìn)行潤(rùn)滑。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本載重卡車制動(dòng)器總成通過(guò)設(shè)置手動(dòng)間隙調(diào)整臂中的離合裝置，有效保證了調(diào)節(jié)軸調(diào)節(jié)制動(dòng)間隙的穩(wěn)定性和精確性，通過(guò)設(shè)置通油斜孔，簡(jiǎn)化了潤(rùn)滑方式，其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用穩(wěn)定性高的優(yōu)點(diǎn)。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是本載重卡車制動(dòng)器總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2是本載重卡車制動(dòng)器總成中調(diào)整臂的爆炸圖；
[0020]圖3是本載重卡車制動(dòng)器總成中調(diào)節(jié)軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4是本載重卡車制動(dòng)器總成中離合套的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖中，1、制動(dòng)蹄總成；2、底板；3、凸輪軸；31、防塵罩；32、凸輪軸支架；4、手動(dòng)間隙調(diào)整臂；、41、本體；42、凹口 ；5、調(diào)節(jié)軸；51、螺栓頭；52、調(diào)節(jié)齒；53、齒面一 ；54、齒面二 ；55、防塵圈;6、蝸輪；7、蝸桿；8、離合套；81、定位部;82、阻尼齒;83、齒面三;84、齒面四;9、彈簧。
【具體實(shí)施方式】
[0023]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0024]如圖1所示，本載重卡車制動(dòng)器總成用于東風(fēng)二汽EQ140、EQ151、EQ153、一汽解放九平柴、奧威、悍威、J6、新大威、440橋、300橋、中國(guó)重汽斯太爾、豪沃、70礦車、成都王牌、北方奔馳、掛車富華車橋、約克車橋、BPW車橋、安徽華菱、三一重工、四川南駿、北汽福田、五十鈴、江淮、徐州美馳、陜汽等車橋車型上，包括制動(dòng)蹄總成1、底板2，底板2內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有制動(dòng)凸輪軸3，所述的底板2外側(cè)帶有防塵罩31，制動(dòng)蹄總成I與制動(dòng)凸輪軸3連接，制動(dòng)凸輪軸3另一端安裝有凸輪軸支架32，制動(dòng)凸輪軸3端部安裝有手動(dòng)間隙調(diào)整臂4。通過(guò)制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓的摩擦起到制動(dòng)作用，手動(dòng)間隙調(diào)整臂4的作用在于當(dāng)制動(dòng)蹄磨損時(shí)，對(duì)制動(dòng)間隙進(jìn)行調(diào)整，通過(guò)調(diào)節(jié)軸5調(diào)整蝸桿7轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，消除制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓間的多余間隙。
[0025]如圖2所示，本手動(dòng)間隙調(diào)整臂4包括調(diào)整臂本體41、設(shè)于調(diào)整臂本體41內(nèi)的調(diào)節(jié)軸5及相互嚙合的蝸輪6和蝸桿7，所述的調(diào)節(jié)軸5穿過(guò)蝸桿7且其外端部分伸出調(diào)整臂本體41，蝸桿7周向固定于調(diào)節(jié)軸5上，調(diào)整臂本體41與調(diào)節(jié)軸5之間設(shè)有離合裝置，該離合裝置的作用在于需要調(diào)節(jié)制動(dòng)間隙時(shí)可實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)軸5的轉(zhuǎn)動(dòng)，常態(tài)下調(diào)節(jié)軸5被鎖止于本體41內(nèi)無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)。所述的離合裝置包括套設(shè)于調(diào)節(jié)軸5外側(cè)且與調(diào)整臂本體41周向固連軸向滑動(dòng)連接的離合套8，調(diào)節(jié)軸5外側(cè)還套設(shè)有彈簧9，彈簧9兩端分別作用于離合套8和調(diào)整臂本體41上，調(diào)節(jié)軸5的端部設(shè)有用于調(diào)節(jié)制動(dòng)間隙時(shí)方便扳手進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的六角螺栓頭51，所述的螺栓頭51靠近調(diào)整臂本體41 一側(cè)設(shè)有調(diào)節(jié)齒52，所述的離合套8上設(shè)有與調(diào)節(jié)齒52相嚙合的阻尼齒82。所述的調(diào)節(jié)齒52包括齒面一 53和齒面二 54，所述的阻尼齒82包括齒面三83和齒面四84，所述的齒面一 53與齒面三83相貼合，所述的齒面二 54與齒面四84相貼合，所述齒面一 53相對(duì)安裝平面的夾角小于齒面二 54相對(duì)安裝平面的夾角，所述齒面三83相對(duì)安裝平面的夾角小于齒面四84相對(duì)安裝平面的夾角。
[0026]通過(guò)螺栓頭51上的調(diào)節(jié)齒52和離合套8上的阻尼齒82之間的嚙合作用，并在離合套8和調(diào)整臂本體41之間設(shè)置彈簧9，使得彈簧9在初始狀態(tài)下始終將阻尼齒82嵌入調(diào)節(jié)齒52內(nèi)，保證調(diào)節(jié)軸5不會(huì)在車輛震動(dòng)等外力作用下發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，影響調(diào)整臂的制動(dòng)間隙，當(dāng)制動(dòng)間隙需要進(jìn)行手動(dòng)調(diào)整時(shí)，只需通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)螺栓頭51，使得調(diào)節(jié)齒52對(duì)阻尼齒82形成一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)切線方向上的力，使得阻尼齒82克服彈簧9壓力向下推動(dòng)離合套8，繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)則調(diào)節(jié)齒52嵌入下一個(gè)阻尼齒82內(nèi)，完成調(diào)節(jié)軸5的精確轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)繼續(xù)能對(duì)調(diào)節(jié)軸5進(jìn)行鎖定，防止調(diào)節(jié)軸5打滑；調(diào)節(jié)軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，設(shè)在調(diào)節(jié)軸5上的蝸桿7轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，蝸桿7帶動(dòng)蝸輪6轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸輪6又帶動(dòng)制動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)一小角度，制動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)使制動(dòng)蹄鼓間隙變化，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)間隙的精密調(diào)整。通過(guò)設(shè)置不同夾角且相互配合的配合齒面，使得擰緊調(diào)節(jié)軸5所需使離合套8推動(dòng)彈簧9作用的扭力小于松開調(diào)節(jié)軸5時(shí)的扭力，從而使得調(diào)整臂縮小制動(dòng)間隙更輕松，增大制動(dòng)間隙更困難，符合制動(dòng)間隙逐漸調(diào)緊的原則，同時(shí)有效防止調(diào)節(jié)軸5打滑導(dǎo)致制動(dòng)間隙增大。
[0027]為方便離合套8相對(duì)于本體41周向固定且軸向可滑動(dòng)，所述的離合套8設(shè)置呈環(huán)形，且在離合套8外側(cè)壁還設(shè)有周向定位部81，調(diào)整臂本體41上設(shè)有與定位部81相配合的凹口 42，該凹口 42的深度為調(diào)節(jié)軸5轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)離合套8上下運(yùn)動(dòng)的最大幅度，即離合套8高度和調(diào)節(jié)齒52深度之和。當(dāng)調(diào)節(jié)軸5轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，離合套8周向固定，底部抵靠于彈簧9上，離合套8的底部可克服彈簧9壓力向下滑動(dòng)，達(dá)到調(diào)節(jié)齒52與阻尼齒82的離合作用。
[0028]如圖3和圖4所示，所述的齒面一 53和齒面三83相對(duì)安裝平面的夾角為35°，所述的齒面二 54和齒面四84相對(duì)安裝平面的夾角為55°，調(diào)節(jié)軸5上的調(diào)節(jié)齒52和離合套8上的阻尼齒82數(shù)量均為10個(gè)。另外，為防止外界灰塵進(jìn)入調(diào)節(jié)軸5，所述的螺栓頭51外側(cè)還設(shè)有防塵圈55，使得調(diào)節(jié)軸5裝配于調(diào)整臂內(nèi)時(shí)，防塵圈55有效阻止外界雜質(zhì)進(jìn)入本體41內(nèi)。
[0029]進(jìn)一步的，為有效提高離合裝置的潤(rùn)滑效果，在調(diào)整臂本體41內(nèi)還設(shè)有通油斜孔，所述的斜孔一端連通渦輪蝸桿7，另一端連通離合套8與調(diào)節(jié)軸5。通過(guò)設(shè)置該通油斜孔，使得渦輪蝸桿7進(jìn)行加注潤(rùn)滑油時(shí)，可同時(shí)對(duì)阻尼齒82和調(diào)節(jié)齒52進(jìn)行潤(rùn)滑。
[0030]本載重卡車制動(dòng)器總成通過(guò)設(shè)置手動(dòng)間隙調(diào)整臂4中的離合裝置，有效保證了調(diào)節(jié)軸5調(diào)節(jié)制動(dòng)間隙的穩(wěn)定性和精確性，通過(guò)設(shè)置通油斜孔，簡(jiǎn)化了潤(rùn)滑方式，其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用穩(wěn)定性高的優(yōu)點(diǎn)。
[0031]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種載重卡車制動(dòng)器總成，其特征在于，包括制動(dòng)蹄總成、底板，底板內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有制動(dòng)凸輪軸，所述的底板外側(cè)帶有防塵罩，制動(dòng)蹄總成與制動(dòng)凸輪軸連接，制動(dòng)凸輪軸另一端安裝有凸輪軸支架，制動(dòng)凸輪軸端部安裝有手動(dòng)間隙調(diào)整臂，所述的手動(dòng)間隙調(diào)整臂包括調(diào)整臂本體、設(shè)于調(diào)整臂本體內(nèi)的調(diào)節(jié)軸及相互嚙合的蝸輪和蝸桿，所述的調(diào)節(jié)軸穿過(guò)蝸桿且其外端部分伸出調(diào)整臂本體，蝸桿周向固定于調(diào)節(jié)軸上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載重卡車制動(dòng)器總成，其特征在于，所述的調(diào)整臂本體與調(diào)節(jié)軸之間設(shè)有離合裝置，所述的離合裝置包括套設(shè)于調(diào)節(jié)軸外側(cè)且與調(diào)整臂本體周向固連軸向滑動(dòng)連接的離合套，所述的調(diào)節(jié)軸外側(cè)還套設(shè)有彈簧，所述的彈簧兩端分別作用于離合套和調(diào)整臂本體上，所述的調(diào)節(jié)軸的端部設(shè)有用于調(diào)節(jié)的螺栓頭，所述的螺栓頭靠近調(diào)整臂本體一側(cè)設(shè)有調(diào)節(jié)齒，所述的離合套上設(shè)有與調(diào)節(jié)齒相嚙合的阻尼齒。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的載重卡車制動(dòng)器總成，其特征在于，所述的調(diào)節(jié)齒包括齒面一和齒面二，所述的阻尼齒包括齒面三和齒面四，所述的齒面一與齒面三相貼合，所述的齒面二與齒面四相貼合，所述齒面一相對(duì)安裝平面的夾角小于齒面二相對(duì)安裝平面的夾角，所述齒面三相對(duì)安裝平面的夾角小于齒面四相對(duì)安裝平面的夾角。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的載重卡車制動(dòng)器總成，其特征在于，所述的離合套呈環(huán)形，且在離合套外側(cè)壁還設(shè)有周向定位部，所述的調(diào)整臂本體上設(shè)有與定位部相配合的凹□ O
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的載重卡車制動(dòng)器總成，其特征在于，所述的齒面一和齒面三相對(duì)安裝平面的夾角為10?60°。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的載重卡車制動(dòng)器總成，其特征在于，所述的齒面二和齒面四相對(duì)安裝平面的夾角為20?90°。
7.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的載重卡車制動(dòng)器總成，其特征在于，所述的調(diào)節(jié)軸上的調(diào)節(jié)齒和離合套上的阻尼齒數(shù)量均為10?15個(gè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的載重卡車制動(dòng)器總成，其特征在于，所述的螺栓頭外側(cè)還設(shè)有防塵圈。
9.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的載重卡車制動(dòng)器總成，其特征在于，所述的調(diào)整臂本體內(nèi)設(shè)有通油斜孔，所述的斜孔一端連接渦輪蝸桿，另一端連接離合套與調(diào)節(jié)軸。
【文檔編號(hào)】F16D65/42GK204213224SQ201420629406
【公開日】2015年3月18日 申請(qǐng)日期:2014年10月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月28日
【發(fā)明者】王歡濤, 宣秉科 申請(qǐng)人:諸暨市捷創(chuàng)機(jī)械科技有限公司