專(zhuān)利名稱：貫穿助力器用新型貫穿桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
貫穿助力器用新型貫穿桿技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于汽車(chē)制動(dòng)領(lǐng)域，尤其是指汽車(chē)真空助力器。
技術(shù)背景[0002]真空助力器是輕、轎、微車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)伺服裝置，是汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件。其工作原理是利用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)所產(chǎn)生的真空，或者是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所加裝的真空泵所產(chǎn)生的真空，在駕駛員踏下制動(dòng)踏板時(shí)，借真空助力器內(nèi)兩個(gè)工作腔的不同的壓力差所產(chǎn)生的推力，按設(shè)計(jì)比例放大制動(dòng)踏板力來(lái)推動(dòng)制動(dòng)主缸活塞，壓縮制動(dòng)主缸內(nèi)的制動(dòng)液產(chǎn)生液壓，并輸送至輪制動(dòng)器使制動(dòng)蹄與車(chē)輪輪轂接觸進(jìn)而產(chǎn)生摩擦阻力控制車(chē)輛減速或制動(dòng)。[0003]常規(guī)真空助力器是由前后兩個(gè)殼體通過(guò)外緣鉚接的方式連接成一個(gè)整體，駕駛員施加的踏板力通過(guò)殼體傳遞給主缸。為了保證連接強(qiáng)度及較小的變形，通常情況下，殼體材料厚度要達(dá)到1. 5-1. 8毫米左右。發(fā)明內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型提供一種貫穿助力器用新型貫穿桿，以解決現(xiàn)有技術(shù)殼體厚度大、受力變形的問(wèn)題。[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是貫穿桿與后殼體固定連接，支撐墊與貫穿桿螺紋連接， 橡膠密封墊圈與支撐墊、貫穿桿、前殼體之間密封，膜片與貫穿桿滑動(dòng)連接并密封。[0006]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)新穎，制動(dòng)時(shí)殼體無(wú)受力變形，提高了整車(chē)制動(dòng)的靈敏性及制動(dòng)的可靠性；重量輕，與傳統(tǒng)非貫穿式真空助力器相比可減輕約30%的重量；有利于降低汽車(chē)耗油量，降低材料成本，僅殼體本身而言其材料重量可成倍減少。


[0007]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0008]貫穿桿1與后殼體6固定連接，支撐墊3與貫穿桿1螺紋連接，橡膠密封墊圈2與支撐墊3、貫穿桿1、前殼體4之間密封，膜片5與貫穿桿1滑動(dòng)連接并密封。[0009]膜片5與貫穿桿1可以相對(duì)運(yùn)動(dòng)并密封，貫穿桿1采用螺紋結(jié)構(gòu)形式，保證密封墊圈密封的尺寸由支撐墊3與貫穿桿1的螺紋旋合后形成。
權(quán)利要求1. 一種貫穿助力器用新型貫穿桿，其特征在于貫穿桿與后殼體固定連接，支撐墊與貫穿桿螺紋連接，橡膠密封墊圈與支撐墊、貫穿桿、前殼體之間密封，膜片與貫穿桿滑動(dòng)連接并密封。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種貫穿助力器用新型貫穿桿，屬于汽車(chē)制動(dòng)領(lǐng)域。貫穿桿與后殼體固定連接，支撐墊與貫穿桿螺紋連接，橡膠密封墊圈與支撐墊、貫穿桿、前殼體之間密封，膜片與貫穿桿滑動(dòng)連接并密封。貫穿桿與后殼體固定連接，支撐墊與貫穿桿螺紋連接，橡膠密封墊圈與支撐墊、貫穿桿、前殼體之間密封，膜片與貫穿桿滑動(dòng)連接并密封。
文檔編號(hào)B60T13/52GK202271986SQ20112041980
公開(kāi)日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月30日
發(fā)明者曹明明, 邢玉偉 申請(qǐng)人:吉林汽車(chē)制動(dòng)器廠