專(zhuān)利名稱(chēng)：保護(hù)行人小腿的汽車(chē)防撞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種保護(hù)裝置，尤其涉及汽車(chē)與路邊行人碰撞后用來(lái)保護(hù)行人小腿部位免受傷害或降低傷害的汽車(chē)防撞裝置，屬于汽車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展和人們安全意識(shí)的提高，汽車(chē)的保護(hù)不再局限于保護(hù)車(chē)內(nèi)的乘客，而是擴(kuò)大到與汽車(chē)發(fā)生碰撞的行人，當(dāng)汽車(chē)與行人發(fā)生碰撞時(shí)，通常都是車(chē)身直接與行人小腿部發(fā)生接觸，從而對(duì)行人小腿部直接造成傷害。難以滿(mǎn)足國(guó)標(biāo)GB/T 24550-2009的要求。由此可知，汽車(chē)與行人發(fā)生碰撞時(shí)，行人的小腿將最先受到傷害，而行人小腿的損傷程度還將進(jìn)一步影響到由于小腿受傷無(wú)法站立或跌倒后對(duì)行人的進(jìn)一步傷害。而現(xiàn)有技術(shù)中，汽車(chē)的安全設(shè)計(jì)大多是針對(duì)車(chē)內(nèi)乘客的保護(hù)安全進(jìn)行考慮，很少考慮碰撞發(fā)生后行人的安全。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種保護(hù)行人小腿的汽車(chē)防撞裝置，在汽車(chē)與行人發(fā)生正面碰撞時(shí)，該裝置可以有效避免或減少由于碰撞對(duì)行人小腿部位造成的傷害。其所要解決的技術(shù)問(wèn)題可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)施。—種保護(hù)行人小腿的汽車(chē)防撞裝置，該汽車(chē)防撞裝置相對(duì)于車(chē)體整體呈凸出的橫梁結(jié)構(gòu)，該橫梁結(jié)構(gòu)由外側(cè)的吸能部、中間的加強(qiáng)部以及內(nèi)側(cè)的用來(lái)連接車(chē)體的連接部構(gòu)成，該橫梁結(jié)構(gòu)經(jīng)所述連接部連接固定于汽車(chē)副車(chē)架的前端和導(dǎo)流板的上方。作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述橫梁結(jié)構(gòu)的空間高度不高于行人小腿脛骨的重心位,例如該重心離地高度為276_。作為本技術(shù)方案的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述橫梁結(jié)構(gòu)的下端面距離地面15 40cm。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例之一，所述橫梁結(jié)構(gòu)的下端面距離地面40cm。也作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述吸能部整體呈帶狀，其帶狀內(nèi)部經(jīng)多個(gè)型筋板分割形成多個(gè)緩沖吸能空間。其中，所述帶狀吸能部的帶寬為40 50mm,優(yōu)選50mm。還作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述加強(qiáng)部的縱向剖面呈波浪形結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步，以所述波浪形結(jié)構(gòu)為第一波浪結(jié)構(gòu)，在部分所述第一波浪結(jié)構(gòu)的波峰/波谷形成峰值相對(duì)第一波浪結(jié)構(gòu)的波峰/波谷的峰值較小的第二波浪結(jié)構(gòu)。另外，加強(qiáng)部還包括連接所述第一波浪結(jié)構(gòu)的波峰與波谷以及所述第二波浪結(jié)構(gòu)的波峰與波谷的縱向連接筋板。又作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述連接部設(shè)有安裝定位孔，所述安裝定位孔的周?chē)O(shè)有定位孔加強(qiáng)筋。[0017]此外，在所述每一個(gè)第一波浪結(jié)構(gòu)的每一個(gè)波谷處還可以設(shè)有漏水孔，以防止雨水積累其中。采用上述技術(shù)方案的保護(hù)行人小腿的汽車(chē)防撞裝置，通過(guò)在汽車(chē)前部的相應(yīng)位置設(shè)置一個(gè)突出的橫梁保護(hù)結(jié)構(gòu)，并利用該結(jié)構(gòu)前端帶狀吸能部的緩沖潰縮對(duì)碰撞后的行人進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)，從而降低交通意外對(duì)行人造成的傷害。
以下結(jié)合附圖
對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作一詳細(xì)說(shuō)明。圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為另一角度下本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本汽車(chē)防撞裝置安裝于汽車(chē)上時(shí)的結(jié)構(gòu)示意；圖4為圖I中沿A-A切面的縱向截面示意圖；圖中1—副車(chē)架2—小腿防撞梁3—吸能區(qū)域31—筋板4——波浪結(jié)構(gòu)41——第一波浪(大波浪)411——波峰412——波谷42——第二波浪(小波浪)421——波峰43——筋板44——漏水孔5——安裝定位孔51——定位孔加強(qiáng)筋
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的目的是提出一種可以減小對(duì)行人小腿部傷害的城市SUV行人保護(hù)
>J-U裝直。如圖I至圖4所示，該汽車(chē)防撞裝置主體為一根防撞梁式結(jié)構(gòu)，小腿防撞梁2的前端(外側(cè))為一帶狀的吸能區(qū)域3。由于行人與車(chē)輛碰撞時(shí)的碰撞位置為行人小腿脛骨重心下方。因而小腿防撞梁2的下端離地高度設(shè)置為15至40厘米(優(yōu)選40厘米)。在小腿防撞梁前端成型結(jié)構(gòu)的吸能帶，吸能帶的內(nèi)部通過(guò)多個(gè)型筋板31的分割形成多個(gè)中空的吸能緩沖區(qū)域，若干個(gè)字型結(jié)構(gòu)逐個(gè)等距的分布在加強(qiáng)結(jié)構(gòu)前端。使得在碰撞時(shí)有一定的潰縮功能，其可潰縮區(qū)域?yàn)?0mm至50mm之間(即吸能區(qū)域的寬度為40到50mm，優(yōu)選50mm)。由于小腿防撞梁主要起支撐行人小腿，防止在碰撞過(guò)程中行人鉆入汽車(chē)底部的作用，故前端的吸能結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不能太低，字型結(jié)構(gòu)較其他結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)在于既有一定的潰縮性，且其強(qiáng)度能滿(mǎn)足碰撞中支撐小腿的功能。在型帶狀吸能結(jié)構(gòu)后端為不可潰縮的類(lèi)似波浪狀結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，參照?qǐng)D4中截面圖；其縱向截面為波浪形，波浪結(jié)構(gòu)4由第一波浪(大波浪)41和第二波浪(小波浪)42兩種類(lèi)型相隔分布，其中在第一波浪(大波浪)41的波谷412位形成了該第二波浪(小波浪)42 ;大小波浪間隔，波浪結(jié)構(gòu)的縱向兩個(gè)第一波浪(大波浪)結(jié)構(gòu)的中間由一縱向加強(qiáng)筋43從而將第一波浪(大波浪)的波峰411、波谷412以及第二波浪(小波浪)的波峰412和波谷連接在一起。設(shè)置在小腿防撞梁2后端的波浪結(jié)構(gòu)4是為了提高小腿防撞梁的模態(tài)，既能提高小腿防撞梁的模態(tài)，又能在碰撞過(guò)程中，前端吸能的字結(jié)構(gòu)先產(chǎn)生潰縮功能，吸收一部分小腿碰撞能量，當(dāng)潰縮至后端的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)后，小腿防撞梁不再潰縮，支撐起小腿，防止行人鉆入汽車(chē)底部。從而使行人向汽車(chē)方向傾倒，這樣就減少了小腿的彎曲角度。安裝結(jié)構(gòu)處于加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的后端，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)通過(guò)安裝裝置固定于汽車(chē)副車(chē)架I的前端，導(dǎo)流板的上方。該安裝結(jié)構(gòu)主要用來(lái)將整個(gè)橫梁與汽車(chē)車(chē)體連接，它主要包括安裝定位孔5和設(shè)置在其周?chē)亩ㄎ豢准訌?qiáng)筋51。在每一個(gè)第一波浪(大波浪)的波谷412處都有一個(gè)漏水孔44，以防止雨水堆積。[0031]本實(shí)用新型的行人小腿的汽車(chē)防撞保護(hù)裝置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)于城市SUV這類(lèi)底盤(pán)較高的汽車(chē)能夠有效的減少碰撞時(shí)對(duì)行人小腿的傷害，提高汽車(chē)的安全性。
權(quán)利要求1.一種保護(hù)行人小腿的汽車(chē)防撞裝置，其特征在干，該汽車(chē)防撞裝置相對(duì)于車(chē)體整體呈凸出的橫梁結(jié)構(gòu)，該橫梁結(jié)構(gòu)由外側(cè)的吸能部、中間的加強(qiáng)部以及內(nèi)側(cè)的用來(lái)連接車(chē)體的連接部構(gòu)成，該橫梁結(jié)構(gòu)經(jīng)所述連接部連接固定于汽車(chē)副車(chē)架的前端和導(dǎo)流板的上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述保護(hù)行人小腿的汽車(chē)防撞裝置，其特征在于，所述橫梁結(jié)構(gòu)的空間高度不高于276mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述保護(hù)行人小腿的汽車(chē)防撞裝置，其特征在于，所述橫梁結(jié)構(gòu)的下端面距離地面15 40cm。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述保護(hù)行人小腿的汽車(chē)防撞裝置，其特征在于，所述橫梁結(jié)構(gòu)的下端面距離地面40cm。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述保護(hù)行人小腿的汽車(chē)防撞裝置，其特征在于，所述吸能部整體呈帶狀，其帯狀內(nèi)部經(jīng)多個(gè)型筋板分割形成多個(gè)緩沖吸能空間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述保護(hù)行人小腿的汽車(chē)防撞裝置，其特征在于，所述帶狀吸能部的帶寬為40 50mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述保護(hù)行人小腿的汽車(chē)防撞裝置，其特征在于，所述帶狀吸能部的帶寬為50mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述保護(hù)行人小腿的汽車(chē)防撞裝置，其特征在于，所述加強(qiáng)部的縱向剖面呈波浪形結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述保護(hù)行人小腿的汽車(chē)防撞裝置，其特征在干，以所述波浪形結(jié)構(gòu)為第一波浪結(jié)構(gòu)，在部分所述第一波浪結(jié)構(gòu)的波峰/波谷形成峰值相對(duì)第一波浪結(jié)構(gòu)的波峰/波谷的峰值較小的第二波浪結(jié)構(gòu)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述保護(hù)行人小腿的汽車(chē)防撞裝置，其特征在于，還包括連接所述第一波浪結(jié)構(gòu)的波峰與波谷以及所述第二波浪結(jié)構(gòu)的波峰與波谷的縱向連接筋板。
11.根據(jù)權(quán)利要求I所述保護(hù)行人小腿的汽車(chē)防撞裝置，其特征在于，所述連接部設(shè)有安裝定位孔，所述安裝定位孔的周?chē)O(shè)有定位孔加強(qiáng)筋。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述保護(hù)行人小腿的汽車(chē)防撞裝置，其特征在于，所述每ー個(gè)第一波浪結(jié)構(gòu)的每ー個(gè)波谷處都設(shè)有漏水孔。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種保護(hù)行人小腿的汽車(chē)防撞裝置，該汽車(chē)防撞裝置相對(duì)于車(chē)體整體呈凸出的橫梁結(jié)構(gòu)，該橫梁結(jié)構(gòu)由外側(cè)的吸能部、中間的加強(qiáng)部以及內(nèi)側(cè)的用來(lái)連接車(chē)體的連接部構(gòu)成，該橫梁結(jié)構(gòu)經(jīng)所述連接部連接固定于汽車(chē)副車(chē)架的前端和導(dǎo)流板的上方。它通過(guò)在汽車(chē)前部的相應(yīng)位置設(shè)置一個(gè)突出的橫梁保護(hù)結(jié)構(gòu)，并利用該結(jié)構(gòu)前端帶狀吸能部的緩沖潰縮對(duì)碰撞后的行人進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)，從而降低交通意外對(duì)行人造成的傷害。
文檔編號(hào)B60R21/34GK202413695SQ20112034434
公開(kāi)日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月14日
發(fā)明者李武凡, 茅菁, 馬忠宇 申請(qǐng)人:延鋒彼歐汽車(chē)外飾系統(tǒng)有限公司