專利名稱：一種汽車門內(nèi)飾板側(cè)撞吸能乘員保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車身技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車內(nèi)飾板側(cè)撞吸能乘員保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
隨著世界汽車保有量的增加及道路交通傷害的不斷增加，現(xiàn)代汽車工業(yè)越來越重視汽車的碰撞安全性。據(jù)調(diào)查表明，通常人在駕駛車輛時，如果遇到意外情況，人一般會下意識地急轉(zhuǎn)方向試圖避開危險，導(dǎo)致許多事故中車身的側(cè)面容易受到碰撞。因此，為了滿足汽車乘員安全的需要，汽車門內(nèi)飾板側(cè)撞吸能乘員保護(hù)裝置已經(jīng)成為汽車設(shè)計的重要一環(huán)。傳統(tǒng)的門內(nèi)飾板側(cè)撞吸能乘員保護(hù)裝置結(jié)構(gòu)如圖Ia和圖Ib所示，包括吸能塊1 和門內(nèi)飾板2，其中，吸能塊1是由熱固性聚氨脂(PU)材料通過發(fā)泡成型工藝制造而成的， 為塊狀實(shí)體結(jié)構(gòu)，并通過專用的膠水3粘到門內(nèi)飾板2與車門之間的內(nèi)表面上。這種設(shè)計具有一定的側(cè)撞吸能效果，但并不理想。而且其塊狀實(shí)體結(jié)構(gòu)的吸能塊質(zhì)量重、成本高。另外，吸能塊與門內(nèi)飾板采用膠水固定，存在結(jié)構(gòu)上不牢固的問題，在運(yùn)輸過程中存在脫落的潛在風(fēng)險。此外，聚氨酯(PU)材料與膠水還存在氣味、散發(fā)性、霧翳 (FOGGING)、總碳(TVOC)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種汽車門內(nèi)飾板側(cè)撞吸能乘員保護(hù)裝置，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中門內(nèi)飾板側(cè)撞吸能乘員保護(hù)裝置上吸能吸能效果不理想的問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下設(shè)計方案—種汽車門內(nèi)飾板側(cè)撞吸能乘員保護(hù)裝置，包括吸能塊和門內(nèi)飾板，其中，所述吸能塊為薄壁殼體蜂窩狀結(jié)構(gòu)，并固定到所述門內(nèi)飾板與車門之間、門內(nèi)飾板的內(nèi)表面上。優(yōu)選地，所述薄壁殼體蜂窩狀結(jié)構(gòu)呈波浪形，其一面為多個凸出的薄壁殼體，另一面對應(yīng)為多個凹槽。優(yōu)選地，所述薄壁殼體蜂窩狀結(jié)構(gòu)的多個凸出的薄壁殼體的形狀、大小、排布位置及數(shù)量均與所述門內(nèi)飾板的內(nèi)表面的構(gòu)造相配合。優(yōu)選地，所述吸能塊的形狀為配合門內(nèi)飾板的內(nèi)表面的構(gòu)造的不規(guī)則形狀，所述吸能塊的曲面為貼合內(nèi)飾板曲面的彎曲曲面。優(yōu)選地，所述吸能塊焊接到所述門內(nèi)飾板上。優(yōu)選地，所述吸能塊的邊沿部分設(shè)有多個焊槽，所述焊槽與吸能塊為一體結(jié)構(gòu)；所述門內(nèi)飾板上設(shè)有與所述吸能塊上焊槽位置相對應(yīng)的焊接柱，所述焊接柱與門內(nèi)飾板為一體結(jié)構(gòu)；所述吸能塊通過焊槽和焊接柱焊接到門內(nèi)飾板上。優(yōu)選地，所述焊接柱伸入到所述焊槽內(nèi)，并通過熱鉚焊接在一起，焊接點(diǎn)位于所述焊接柱的頂端與所述焊槽的底部之間。優(yōu)選地，所述焊槽和所述焊接柱均位于安全區(qū)域外。優(yōu)選地，所述焊槽為兩個，分別位于所述吸能塊邊沿的兩個對角上。優(yōu)選地，所述吸能塊由熱塑性聚丙烯(PP)材料通過熱壓吸塑成型工藝制造。由上述的技術(shù)方案可見，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于采用具有薄壁殼體蜂窩狀設(shè)計結(jié)構(gòu)的吸能塊，因此提高了吸能效果，減輕了裝置的重量。

圖Ia為背景技術(shù)吸能塊示意圖；圖Ib為使用圖Ia的吸能塊的吸能裝置示意圖；圖2為本實(shí)用新型的保護(hù)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型圖加的吸能塊與門內(nèi)飾板焊接示意圖；圖如為本實(shí)用新型的吸能塊立體圖；圖4b為圖如的A-A處截面視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合說明書附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。本發(fā)明實(shí)施例提供的保護(hù)裝置結(jié)構(gòu)如圖2所示，包括吸能塊4和門內(nèi)飾板5，其中，所述吸能塊4由可回收利用的聚丙烯(PP)材料制成，該材料質(zhì)量輕、成本低，而且由于其抗彎模量較低，因此容易吸收側(cè)向能量，提高吸能效果。所述吸能塊4的形狀為配合門內(nèi)飾板5構(gòu)造的不規(guī)則形狀，所述吸能塊4的曲面也為貼合門內(nèi)飾板5曲面的彎曲曲面。在所述吸能塊4的邊沿部分設(shè)有多個焊槽6，所述焊槽6與吸能塊4為一體結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，僅在所述吸能塊4邊沿的兩個對角上各設(shè)一個焊槽6。如圖3所示，在所述門內(nèi)飾板5上設(shè)有與吸能塊上焊槽6位置相對應(yīng)的焊接柱7， 該焊接柱7與門內(nèi)飾板5為一體注塑成型。所述焊接柱7伸入到焊槽6內(nèi)，并通過焊接技術(shù)固定在一起，從而使吸能塊4與門內(nèi)飾板5連接在一起，具體地說是連接在所述門內(nèi)飾板 5與車門之間、門內(nèi)飾板5的內(nèi)表面上。優(yōu)選地，所述焊接技術(shù)為熱鉚焊接技術(shù)，焊接點(diǎn)8位于所述焊接柱7的頂端與焊槽6的底部之間。優(yōu)選地，所述焊槽6和焊接柱7均位于安全區(qū)域外，以避免對乘客安全的影響。如圖如所示，所述吸能塊4采用蜂窩狀結(jié)構(gòu)設(shè)計，以進(jìn)一步提高裝置的吸能效果。 優(yōu)選地，所述吸能塊4的成型工藝為熱壓吸塑成型工藝，該工藝成型周期短，節(jié)約制備成本。優(yōu)選地，所述蜂窩狀結(jié)構(gòu)9采用薄壁殼體設(shè)計，進(jìn)一步減輕了吸能塊的質(zhì)量。所述薄壁殼體蜂窩狀結(jié)構(gòu)9的多個凸出的薄壁殼體的形狀、大小、排布位置及數(shù)量均與所述門內(nèi)飾板5的內(nèi)表面的構(gòu)造相配合。圖4b為圖如的A-A處截面視圖，其中，所述薄壁殼體蜂窩狀結(jié)構(gòu)9呈波浪形，其一面為多個凸出的薄壁殼體，另一面對應(yīng)為多個凹槽。當(dāng)車門受到碰撞時，吸能塊4上凸出的蜂窩狀薄壁殼體結(jié)構(gòu)9會先接觸到能量，由于吸能塊4具有較低的抗彎模量，蜂窩狀薄壁殼體結(jié)構(gòu)9發(fā)生變形，緩沖一部分能量，達(dá)到吸能保護(hù)的目的。由上述實(shí)施例可見，本實(shí)用新型提供的吸能保護(hù)裝置，由于采用薄壁殼體蜂窩狀
4結(jié)構(gòu)設(shè)計，并且采用熱塑性聚丙烯(PP)材料通過熱壓吸塑成型工藝制造了具有的吸能塊， 因此降低了裝置的質(zhì)量和制備成本，提高了吸能效果，而且使用熱鉚焊技術(shù)將吸能塊固定到門內(nèi)飾板上，提高了固定的可靠性，避免了用膠水帶來的氣味等相關(guān)問題。
權(quán)利要求1.一種汽車門內(nèi)飾板側(cè)撞吸能乘員保護(hù)裝置，包括吸能塊(4)和門內(nèi)飾板(5)，其特征在于，所述吸能塊⑷為薄壁殼體蜂窩狀結(jié)構(gòu)，并固定到所述門內(nèi)飾板(5)與車門之間、門內(nèi)飾板(5)的內(nèi)表面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保護(hù)裝置，其特征在于，所述薄壁殼體蜂窩狀結(jié)構(gòu)(9)呈波浪形，其一面為多個凸出的薄壁殼體，另一面對應(yīng)為多個凹槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的保護(hù)裝置，其特征在于，所述薄壁殼體蜂窩狀結(jié)構(gòu)(9)的多個凸出的薄壁殼體的形狀、大小、排布位置及數(shù)量均與所述門內(nèi)飾板(5)的內(nèi)表面的構(gòu)造相配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的保護(hù)裝置，其特征在于，所述吸能塊(4)的形狀為配合門內(nèi)飾板(5)的內(nèi)表面的構(gòu)造的不規(guī)則形狀，所述吸能塊⑷的曲面為貼合內(nèi)飾板(5)曲面的彎曲曲面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的保護(hù)裝置，其特征在于，所述吸能塊(4)焊接到所述門內(nèi)飾板(5)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的保護(hù)裝置，其特征在于，所述吸能塊(4)的邊沿部分設(shè)有多個焊槽(6)，所述焊槽(6)與吸能塊(4)為一體結(jié)構(gòu)；所述門內(nèi)飾板( 上設(shè)有與所述吸能塊(4)上焊槽(6)位置相對應(yīng)的焊接柱(7)，所述焊接柱(7)與門內(nèi)飾板(5)為一體結(jié)構(gòu)；所述吸能塊(4)通過焊槽(6)和焊接柱(7)焊接到門內(nèi)飾板( 上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的保護(hù)裝置，其特征在于，所述焊接柱(7)伸入到所述焊槽(6) 內(nèi)，并通過熱鉚焊接在一起，焊接點(diǎn)(8)位于所述焊接柱(7)的頂端與所述焊槽(6)的底部之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的保護(hù)裝置，其特征在于，所述焊槽(6)和所述焊接柱(7)均位于安全區(qū)域外。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的保護(hù)裝置，其特征在于，所述焊槽(6)為兩個，分別位于所述吸能塊(4)邊沿的兩個對角上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保護(hù)裝置，其特征在于，所述吸能塊由熱塑性聚丙烯 (PP)材料通過熱壓吸塑成型工藝制造。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車門內(nèi)飾板側(cè)撞吸能乘員保護(hù)裝置，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中門內(nèi)飾板側(cè)撞吸能乘員保護(hù)裝置吸能效果不理想的問題。該汽車門內(nèi)飾板側(cè)撞吸能乘員保護(hù)裝置包括吸能塊和門內(nèi)飾板，其中，吸能塊采用薄壁殼體蜂窩狀結(jié)構(gòu)設(shè)計，并固定到所述門內(nèi)飾板與車門之間、門內(nèi)飾板的內(nèi)表面上，因此提高了吸能效果，減輕了裝置的重量。
文檔編號B60R21/04GK202225829SQ20112034314
公開日2012年5月23日 申請日期2011年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月14日
發(fā)明者姬雷雷, 張健 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司