專利名稱：車門內(nèi)飾動(dòng)態(tài)沖擊試驗(yàn)設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車碰撞試驗(yàn)設(shè)備，更具體的說，本實(shí)用新型涉及一種汽車門內(nèi)飾動(dòng)態(tài)沖擊試驗(yàn)設(shè)備。
背景技術(shù)：
目前，在汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，車內(nèi)乘員與車門內(nèi)飾的發(fā)生直接的接觸，車門內(nèi)飾性能參數(shù)的好壞以及軟硬程度的不同直接影響車內(nèi)乘員的保護(hù)效果，因此側(cè)面車門內(nèi)飾對(duì)于避免側(cè)碰交通事故中乘員損傷具有極為重要的作用；但在車門內(nèi)飾的安全性能開發(fā)過程中，需要對(duì)車門內(nèi)飾的性能參數(shù)進(jìn)行定義和評(píng)估，從而保證車門內(nèi)飾對(duì)側(cè)碰乘員的保護(hù)性能滿足實(shí)際要求。中國(guó)專利公開號(hào)為CN 101464220A，授權(quán)
公開日為2011年03月02日，發(fā)明的名稱為汽車碰撞試驗(yàn)?zāi)M裝置，該申請(qǐng)案公開了一種汽車碰撞試驗(yàn)?zāi)M裝置，它包括矩陣形式垂直安裝的液壓減震器、導(dǎo)向滑動(dòng)裝置、高度調(diào)節(jié)裝置及楔形塊。在試驗(yàn)的過程中通過仿真的結(jié)果，調(diào)整減震器的數(shù)量、布置形式及各個(gè)減震器的高度，來調(diào)整該裝置加速度波形的輸出，從而來模擬汽車真實(shí)碰撞試驗(yàn)的曲線波形。其中不足之處是不能對(duì)汽車門內(nèi)飾的性能參數(shù)進(jìn)行定義和評(píng)估。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有汽車試驗(yàn)設(shè)備不能對(duì)汽車門內(nèi)飾的性能參數(shù)進(jìn)行定義和評(píng)估的問題，提供了一種用于車門內(nèi)飾的性能參數(shù)進(jìn)行定義和評(píng)估的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)設(shè)備。為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種車門內(nèi)飾動(dòng)態(tài)沖擊試驗(yàn)設(shè)備，包括發(fā)射機(jī)和試驗(yàn)臺(tái)，其特征是，所述的發(fā)射機(jī)上連接有沖擊器，所述的試驗(yàn)臺(tái)上設(shè)有用于固定車門內(nèi)飾的工裝夾具，所述的工裝夾具與試驗(yàn)臺(tái)固定連接，所述的沖擊器位于發(fā)射機(jī)和試驗(yàn)臺(tái)之間，所述的沖擊器連接有數(shù)據(jù)采集器，所述的數(shù)據(jù)采集器與沖擊器電連接。車門內(nèi)飾按照實(shí)車裝配方式固定于剛性的工裝夾具或車輛側(cè)圍上，無松動(dòng)等缺陷出現(xiàn)，保證試驗(yàn)的實(shí)用性及穩(wěn)定性，發(fā)射機(jī)將沖擊器彈射出去，沖擊器沖擊車門內(nèi)飾，數(shù)據(jù)采集器采集沖擊數(shù)據(jù)，用于車門內(nèi)飾的性能參數(shù)進(jìn)行定義和評(píng)估。作為優(yōu)選，所述的沖擊器內(nèi)設(shè)有胸部沖擊模塊、腹部沖擊模塊和髖部沖擊模塊，所述的胸部沖擊模塊、腹部沖擊模塊和髖部沖擊模塊均與沖擊器固定連接。胸部沖擊模塊、腹部沖擊模塊和髖部沖擊模塊分別代替乘員的胸部、腹部和髖部來沖擊車門內(nèi)飾。作為優(yōu)選，所述的胸部沖擊模塊、腹部沖擊模塊和髖部沖擊模塊內(nèi)均設(shè)有加速度傳感器，所述的加速度傳感器與胸部沖擊模塊、腹部沖擊模塊和髖部沖擊模塊固定連接。通過安裝在沖擊器上的加速度傳感器采集沖擊器的加速度數(shù)據(jù)，通過仿真分析對(duì)標(biāo)確認(rèn)車門內(nèi)飾對(duì)應(yīng)位置的性能參數(shù)，從而判斷是否滿足乘員保護(hù)要求。作為優(yōu)選，所述的胸部沖擊模塊的重量為20Kg，所述的腹部沖擊模塊的重量為IOKg,所述的髖部沖擊模塊的重量為30Kg。胸部沖擊模塊、腹部沖擊模塊和髖部沖擊模塊的重量分別為20kg、10kg和30kg，能夠有效地驗(yàn)證側(cè)面碰撞試驗(yàn)中車門內(nèi)飾受力情況，確保試驗(yàn)結(jié)果的可靠性。本實(shí)用新型具有以下有益效果與其他車門內(nèi)飾動(dòng)態(tài)沖擊試驗(yàn)設(shè)備相比，能夠?qū)囬T內(nèi)飾的性能參數(shù)進(jìn) 行定義和評(píng)估，而且能夠保證沖擊速度的精確性，試驗(yàn)過程干擾因素更少，同時(shí)保證沖擊器的接觸位置與實(shí)車碰撞過程中乘員各關(guān)鍵部位與車門內(nèi)飾的接觸狀態(tài)較為一致，具有更好的實(shí)用價(jià)值。

圖I是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。I、發(fā)射機(jī)；2、試驗(yàn)臺(tái)；3、工裝夾具；4、沖擊器；5、數(shù)據(jù)采集器；6、胸部沖擊模塊；7、腹部沖擊模塊；8、髖部沖擊模塊；9、加速度傳感器；10、車門內(nèi)飾；11、緩沖塊。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的說明實(shí)施例車門內(nèi)飾動(dòng)態(tài)沖擊試驗(yàn)備(見附圖I )，包括發(fā)射機(jī)I和試驗(yàn)臺(tái)2，發(fā)射機(jī)I上連接有沖擊器4，沖擊器4安裝在發(fā)射機(jī)I上，發(fā)射機(jī)I可以將沖擊器4彈射出去，試驗(yàn)臺(tái)2上有用于固定車門內(nèi)飾的工裝夾具3，工裝夾具3與試驗(yàn)臺(tái)2螺栓連接，沖擊器4連接有數(shù)據(jù)采集器5，數(shù)據(jù)采集器5與沖擊器4電連接，沖擊器4內(nèi)裝有胸部沖擊模塊6、腹部沖擊模塊7和髖部沖擊模塊8,胸部沖擊模塊6、腹部沖擊模塊7和髖部沖擊模塊8均與沖擊器4螺栓連接，胸部沖擊模塊6、腹部沖擊模塊7和髖部沖擊模塊8內(nèi)均有加速度傳感器9，加速度傳感器9與胸部沖擊模塊6、腹部沖擊模塊7和髖部沖擊模塊8螺栓連接,胸部沖擊模塊的重量為20Kg,腹部沖擊模塊的重量為IOKg,髖部沖擊模塊的重量為30Kg。在進(jìn)行車門內(nèi)飾動(dòng)態(tài)沖擊試驗(yàn)時(shí)，先將車門內(nèi)飾10按照實(shí)車裝配方式固定于剛性的工裝夾具上，車門內(nèi)飾還安裝有緩沖塊11，再將沖擊器安裝在發(fā)射機(jī)上，做好彈射準(zhǔn)備，接著將胸部沖擊模塊6、腹部沖擊模塊7和髖部沖擊模塊8上裝上加速度傳感器9，并將加速度傳感9與數(shù)據(jù)采集器用導(dǎo)線連接，打開電源，按下按鈕，發(fā)射機(jī)將沖擊器彈射出去，沖擊器撞擊車門內(nèi)飾，數(shù)據(jù)采集器通過加速度傳感器采集試驗(yàn)數(shù)據(jù)，用于對(duì)車門內(nèi)飾的性能參數(shù)進(jìn)行定義和評(píng)估，與其他車門內(nèi)飾動(dòng)態(tài)沖擊試驗(yàn)設(shè)備相比，能夠保證沖擊速度的精確性，試驗(yàn)過程干擾因素更少，同時(shí)保證沖擊器的接觸位置與實(shí)車碰撞過程中乘員各關(guān)鍵部位與車門內(nèi)飾的接觸狀態(tài)較為一致，具有更好的實(shí)用價(jià)值。上述具體實(shí)施方式
用來解釋說明本實(shí)用新型，而不是對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行限制，在本實(shí)用新型的精神和權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)，對(duì)本實(shí)用新型作出的任何修改和改變，都落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種車門內(nèi)飾動(dòng)態(tài)沖擊試驗(yàn)設(shè)備，包括發(fā)射機(jī)和試驗(yàn)臺(tái)，其特征是，所述的發(fā)射機(jī)上連接有沖擊器，所述的試驗(yàn)臺(tái)上設(shè)有用于固定車門內(nèi)飾的工裝夾具，所述的工裝夾具與試驗(yàn)臺(tái)固定連接，所述的沖擊器位于發(fā)射機(jī)和試驗(yàn)臺(tái)之間，所述的沖擊器連接有數(shù)據(jù)采集器，所述的數(shù)據(jù)采集器與沖擊器電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車門內(nèi)飾動(dòng)態(tài)沖擊試驗(yàn)設(shè)備，其特征是，所述的沖擊器內(nèi)設(shè)有胸部沖擊模塊、腹部沖擊模塊和髖部沖擊模塊，所述的胸部沖擊模塊、腹部沖擊模塊和髖部沖擊模塊均與沖擊器固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門內(nèi)飾動(dòng)態(tài)沖擊試驗(yàn)設(shè)備，其特征是，所述的胸部沖擊模塊、腹部沖擊模塊和髖部沖擊模塊內(nèi)均設(shè)有加速度傳感器，所述的加速度傳感器與胸部沖擊模塊、腹部沖擊模塊和髖部沖擊模塊固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門內(nèi)飾動(dòng)態(tài)沖擊試驗(yàn)設(shè)備，其特征是，所述的胸部沖擊模塊的重量為20Kg,所述的腹部沖擊模塊的重量為IOKg,所述的髖部沖擊模塊的重量為30Kg。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車門內(nèi)飾動(dòng)態(tài)沖擊試驗(yàn)設(shè)備，包括發(fā)射機(jī)和試驗(yàn)臺(tái)，其特征是，所述的發(fā)射機(jī)上連接有沖擊器，所述的試驗(yàn)臺(tái)上設(shè)有用于固定車門內(nèi)飾的工裝夾具，所述的工裝夾具與試驗(yàn)臺(tái)固定連接，所述的沖擊器位于發(fā)射機(jī)和試驗(yàn)臺(tái)之間，所述的沖擊器連接有數(shù)據(jù)采集器，所述的數(shù)據(jù)采集器與沖擊器電連接。車門內(nèi)飾按照實(shí)車裝配方式固定于剛性的工裝夾具上，沖擊器沖擊車門內(nèi)飾，數(shù)據(jù)采集器采集沖擊數(shù)據(jù)，用于車門內(nèi)飾的性能參數(shù)進(jìn)行定義和評(píng)估。本實(shí)用新型能夠?qū)囬T內(nèi)飾的性能參數(shù)進(jìn)行定義和評(píng)估，而且能夠保證沖擊速度的精確性，試驗(yàn)過程干擾因素更少，同時(shí)保證沖擊器的接觸位置與實(shí)車碰撞過程中乘員各關(guān)鍵部位與車門內(nèi)飾的接觸狀態(tài)較為一致。
文檔編號(hào)G01M7/08GK202522388SQ20112052788
公開日2012年11月7日 申請(qǐng)日期2011年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月16日
發(fā)明者劉衛(wèi)國(guó), 吳成明, 張海洋, 王純, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司