專利名稱：一種扭力梁總成的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于車輛的懸架技術領域，尤其涉及一種扭力梁總成。
背景技術：
扭力梁總成是車輛懸架系統(tǒng)中的一個重要部件，現(xiàn)有的扭力梁總成一般包括扭力梁、左右縱臂、左右彈簧托架、左右減震器支座及其它相關部件，上述各部件通過焊接固定連接在一起。扭力梁沿車身的橫向(即左右方向)延伸，其延伸路徑并不是完全的直線，另外，扭力梁的橫截面形狀通常為U形、V形或其它復雜形狀，因此，實際生產(chǎn)中，扭力梁一般是通過鑄造或鍛造成型的，生產(chǎn)時需要相應的模具，因此加工成本較高。

實用新型內容本實用新型為解決上述的現(xiàn)有的扭力梁結構復雜、加工成本高的問題，提供一種扭力梁總成，該扭力梁總成結構簡單，加工成本低。本實用新型的扭力梁總成，包括沿車身橫向直線延伸的扭力梁、左彈簧托架、右彈簧托架、位于扭力梁兩端且分別與扭力梁兩端固定連接的左縱臂和右縱臂，所述左縱臂和右縱臂均沿車身的前后方向延伸，所述左彈簧托架設置在扭力梁與左縱臂位于扭力梁之后的部分所構成的角部上，左彈簧托架分別與左縱臂和扭力梁固定連接，所述右彈簧托架設置在扭力梁與右縱臂位于扭力梁之后的部分所構成的角部上，所述右彈簧托架分別與右縱臂和扭力梁固定連接，所述扭力梁的橫截面呈圓環(huán)形。進一步地，所述左縱臂沿車身的前后方向S形延伸，所述右縱臂沿車身的前后方向S形延伸，左縱臂和右縱臂在扭力梁的左右兩端對稱布置。進一步地，扭力梁的左端與左縱臂沿車身前后方向的中間部位固定連接，扭力梁的右端與右縱臂沿車身前后方向的中間部位固定連接。進一步地，所述扭力梁總成還包括左加強板和右加強板，所述左加強板設置在扭力梁與左縱臂位于扭力梁之前的部分所構成的角部上，所述右加強板設置在扭力梁與右縱臂位于扭力梁之前的部分所構成的角部上，所述左加強板分別與左縱臂和扭力梁固定連接，所述右加強板分別與右縱臂和扭力梁固定連接。進一步地，所述左加強板包括成拱橋形的左基板部和位于左基板部兩側且與左基板部相連的兩個左連接板部，每個左連接板部上設有與扭力梁連接的左橫連接邊和與左縱臂相連的左縱連接邊，扭力梁與左加強板在兩個左橫連接邊處焊接相連，左縱臂與左加強板在兩個左縱連接邊處焊接相連；所述右加強板包括成拱橋形的右基板部和位于右基板部兩側且與右基板部相連的兩個右連接板部，每個右連接板部上設有與扭力梁連接的右橫連接邊和與右縱臂相連的右縱連接邊，扭力梁與右加強板在兩個右橫連接邊處焊接相連，右縱臂與右加強板在兩個右縱連接邊處焊接相連。進一步地，所述左基板部的兩端設有分別向左基板部內凹進且成弧形的左第一連
4接邊和左第二連接邊，左第一連接邊的形狀與扭力梁的形狀相適配，左第二連接邊的形狀與左縱臂的形狀相適配，扭力梁與左加強板在左第一連接邊處焊接相連，左縱臂與左加強板在左第二連接邊處焊接相連；所述右基板部的兩端設有分別向右基板部內凹進且成弧形的右第一連接邊和右第二連接邊，右第一連接邊的形狀與扭力梁的形狀相適配，右第二連接邊的形狀與右縱臂的形狀相適配，扭力梁與右加強板在右第一連接邊處焊接相連，右縱臂與右加強板在右第二連接邊處焊接相連。進一步地，所述左橫連接邊比左縱連接邊長，所述右橫連接邊比右縱連接邊長。進一步地，左橫連接邊的延伸方向與扭力梁的軸向相同，右橫連接邊的延伸方向與扭力梁的軸向相同。進一步地，所述左彈簧托架包括用于支撐車輛左彈簧的左底板部、從左底板部的邊沿向上延伸的左橫側板部和左縱側板部，所述左橫側板部和左縱側板部相互連接，左橫側板部與扭力梁固定連接，左縱側板部與左縱臂固定連接；所述右彈簧托架包括用于支撐車輛右彈簧的右底板部、從右底板部的邊沿向上延伸的右橫側板部和右縱側板部，所述右橫側板部和右縱側板部相互連接，右橫側板部與扭力梁固定連接，右縱側板部與右縱臂固定連接。進一步地，所述左橫側板部的上端設有左橫搭接邊，所述左縱側板部的上端設有左縱搭接邊，左縱側板部的遠離左橫側板部的一側設有與左縱臂的形狀相適配的左第二弧形邊，所述左橫側板部與扭力梁在左橫搭接邊處焊接相連，所述左縱側板部與左縱臂在左縱搭接邊和左第二弧形邊處焊接相連；所述右橫側板部的上端設有右橫搭接邊，所述右縱側板部的上端設有右縱搭接邊，右縱側板部的遠離右橫側板部的一側設有與右縱臂的形狀相適配的右第二弧形邊，所述右橫側板部與扭力梁在右橫搭接邊處焊接相連，所述右縱側板部與右縱臂在右縱搭接邊和右第二弧形邊處焊接相連。進一步地，左橫搭接邊的延伸方向與扭力梁的軸向相同，右橫搭接邊的延伸方向與扭力梁的軸向相同。本實用新型的有益效果是由于扭力梁是沿車身橫向直線延伸的，且扭力梁的橫截面呈圓環(huán)形，因此可用圓鋼管直接加工而成，加工工藝簡單，不需要復雜的模具，節(jié)省了生產(chǎn)成本。

圖1是本實用新型一種實施方式的扭力梁總成的結構示意圖；圖2是圖1中A-A處的剖視放大結構示意圖；圖3是本實用新型一種實施方式中左彈簧托架的結構示意圖；圖4是本實用新型一種實施方式中左加強板的結構示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，
以下結合附圖及實施方式，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施方式
僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。如圖1-圖4所示，本實用新型一種實施方式的扭力梁總成，包括沿車身橫向直線延伸的扭力梁1、位于扭力梁1兩端且分別與扭力梁1兩端固定連接的左縱臂2和右縱臂 3、位于扭力梁1兩端的左彈簧托架4和右彈簧托架5，所述左縱臂2和右縱臂3均沿車身的前后方向延伸，所述左彈簧托架4設置在扭力梁1與左縱臂2位于扭力梁1之后的部分所構成的角部上，左彈簧托架4分別與左縱臂2和扭力梁1固定連接，所述右彈簧托架5設置在扭力梁1與右縱臂3位于扭力梁1之后的部分所構成的角部上，所述右彈簧托架5分別與右縱臂3和扭力梁1固定連接，所述扭力梁1的橫截面呈圓環(huán)形。圖1中箭頭X所指的方向為車身前后方向的后方。所述左縱臂2沿車身的前后方向S形延伸，所述右縱臂3沿車身的前后方向S形延伸，左縱臂2和右縱臂3在扭力梁1的左右兩端對稱布置。扭力梁1的左端與左縱臂2 沿車身前后方向的中間部位固定連接，扭力梁1的右端與右縱臂3沿車身前后方向的中間部位固定連接。所述扭力梁總成還包括左加強板6和右加強板7，所述左加強板6設置在扭力梁1 與左縱臂2位于扭力梁1之前的部分所構成的角部上，所述右加強板7設置在扭力梁1與右縱臂3位于扭力梁1之前的部分所構成的角部上，所述左加強板6分別與左縱臂2和扭力梁1固定連接，所述右加強板7分別與右縱臂3和扭力梁1固定連接。設置左加強板6 和右加強板7可增強整個扭力梁總成的承載性能。左縱臂2和右縱臂3沿車身縱向(即車身的前后方向)的中軸線(即圖1中的直線B)對稱，即左縱臂2和右縱臂3的形狀、結構、位置及連接關系均是對稱的。左彈簧托架4和右彈簧托架5沿車身縱向(即車身的前后方向)的中軸線(即圖 1中的直線B)對稱，即左彈簧托架4和右彈簧托架5的形狀、結構、位置及連接關系均是對稱的。為了簡潔起見，在下面的描述中，只對左彈簧托架4的形狀、結構、位置及連接關系進行描述。左加強板6和右加強板7沿車身縱向(即車身的前后方向)的中軸線(即圖1中的直線B)對稱，即左加強板6和右加強板7的形狀、結構、位置及連接關系均是對稱的。為了簡潔起見，在下面的描述中，只對左加強板6的形狀、結構、位置及連接關系進行描述。所述左加強板6包括成拱橋形的左基板部601和位于左基板部601兩側且與左基板部601相連的兩個左連接板部602，每個左連接板部602上設有與扭力梁1連接的左橫連接邊603和與左縱臂2相連的左縱連接邊604，扭力梁1與左加強板6在兩個左橫連接邊603處焊接相連，左縱臂2與左加強板6在兩個左縱連接邊604處焊接相連。所述左橫連接邊603比左縱連接邊604長。所述左基板部601的兩端設有分別向左基板部601內凹進且成弧形的左第一連接邊605和左第二連接邊606，左第一連接邊605的形狀與扭力梁1的形狀相適配，左第二連接邊606的形狀與左縱臂2的形狀相適配，扭力梁1與左加強板6在左第一連接邊605處焊接相連，左縱臂2與左加強板6在左第二連接邊606處焊接相連。所述左彈簧托架4包括用于支撐車輛左彈簧的左底板部401、從左底板部401的邊沿向上延伸的左橫側板部402和左縱側板部403，所述左橫側板部402和左縱側板部403 相互連接，左橫側板部402與扭力梁1固定連接，左縱側板部403與左縱臂2固定連接。[0035]所述左橫側板部402的上端設有左橫搭接邊404，所述左縱側板部403的上端設有左縱搭接邊405，左縱側板部403的遠離左橫側板部402的一側設有與左縱臂2的形狀相適配的左第二弧形邊406，所述左橫側板部402與扭力梁1在左橫搭接邊404處焊接相連，所述左縱側板部403與左縱臂2在左縱搭接邊405和左第二弧形邊406處焊接相連，所述左橫側板部402的除左橫搭接邊404之外的其它部分與扭力梁1之間有間隙，所述左縱側板部403的除左縱搭接邊405和左第二弧形邊406之外的其它部分與左縱臂2之間有間隙。 上述間隙可減小扭力梁總成工作過程中左彈簧托架4與扭力梁1和/或左縱臂2之間的異響。左橫連接邊603的延伸方向與扭力梁1的軸向相同，這樣可以簡化左橫連接邊603 的形狀，方便焊接。左橫搭接邊404的延伸方向與扭力梁1的軸向相同，這樣可以簡化左橫搭接邊404的形狀，方便焊接。所述扭力梁總成還包括左鋼套8、左車輪托架9、左減震器支座10、右鋼套11、右車輪托架12和右減震器支座13。左鋼套8通過焊接固定安裝在左縱臂2的前端，右鋼套11 通過焊接固定安裝在右縱臂3的前端，左鋼套8和右鋼套11對稱。左車輪托架9通過焊接固定安裝在左縱臂2的后端，右車輪托架12通過焊接固定安裝在右縱臂3的后端，左車輪托架9和右車輪托架12對稱。左減震器支座10設置在左縱臂2的后端且與左縱臂2和左彈簧托架4焊接相連，右減震器支座13設置在右縱臂3的后端且與右縱臂3和右彈簧托架 5焊接相連，左減震器支座10和右減震器支座13對稱。以上所述僅為本實用新型的較佳實施方式而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種扭力梁總成，其特征在于，包括沿車身橫向直線延伸的扭力梁、左彈簧托架、 右彈簧托架、位于扭力梁兩端且分別與扭力梁兩端固定連接的左縱臂和右縱臂，所述左縱臂和右縱臂均沿車身的前后方向延伸，所述左彈簧托架設置在扭力梁與左縱臂位于扭力梁之后的部分所構成的角部上，左彈簧托架分別與左縱臂和扭力梁固定連接，所述右彈簧托架設置在扭力梁與右縱臂位于扭力梁之后的部分所構成的角部上，所述右彈簧托架分別與右縱臂和扭力梁固定連接，所述扭力梁的橫截面呈圓環(huán)形。
2.如權利要求1所述的扭力梁總成，其特征在于，所述左縱臂沿車身的前后方向S形延伸，所述右縱臂沿車身的前后方向S形延伸，左縱臂和右縱臂在扭力梁的左右兩端對稱布置。
3.如權利要求2所述的扭力梁總成，其特征在于，扭力梁的左端與左縱臂沿車身前后方向的中間部位固定連接，扭力梁的右端與右縱臂沿車身前后方向的中間部位固定連接。
4.如權利要求1所述的扭力梁總成，其特征在于，所述扭力梁總成還包括左加強板和右加強板，所述左加強板設置在扭力梁與左縱臂位于扭力梁之前的部分所構成的角部上， 所述右加強板設置在扭力梁與右縱臂位于扭力梁之前的部分所構成的角部上，所述左加強板分別與左縱臂和扭力梁固定連接，所述右加強板分別與右縱臂和扭力梁固定連接。
5.如權利要求4所述的扭力梁總成，其特征在于，所述左加強板包括成拱橋形的左基板部和位于左基板部兩側且與左基板部相連的兩個左連接板部，每個左連接板部上設有與扭力梁連接的左橫連接邊和與左縱臂相連的左縱連接邊，扭力梁與左加強板在兩個左橫連接邊處焊接相連，左縱臂與左加強板在兩個左縱連接邊處焊接相連；所述右加強板包括成拱橋形的右基板部和位于右基板部兩側且與右基板部相連的兩個右連接板部，每個右連接板部上設有與扭力梁連接的右橫連接邊和與右縱臂相連的右縱連接邊，扭力梁與右加強板在兩個右橫連接邊處焊接相連，右縱臂與右加強板在兩個右縱連接邊處焊接相連。
6.如權利要求5所述的扭力梁總成，其特征在于，所述左基板部的兩端設有分別向左基板部內凹進且成弧形的左第一連接邊和左第二連接邊，左第一連接邊的形狀與扭力梁的形狀相適配，左第二連接邊的形狀與左縱臂的形狀相適配，扭力梁與左加強板在左第一連接邊處焊接相連，左縱臂與左加強板在左第二連接邊處焊接相連；所述右基板部的兩端設有分別向右基板部內凹進且成弧形的右第一連接邊和右第二連接邊，右第一連接邊的形狀與扭力梁的形狀相適配，右第二連接邊的形狀與右縱臂的形狀相適配，扭力梁與右加強板在右第一連接邊處焊接相連，右縱臂與右加強板在右第二連接邊處焊接相連。
7.如權利要求5所述的扭力梁總成，其特征在于，所述左橫連接邊比左縱連接邊長，所述右橫連接邊比右縱連接邊長。
8.如權利要求5所述的扭力梁總成，其特征在于，左橫連接邊的延伸方向與扭力梁的軸向相同，右橫連接邊的延伸方向與扭力梁的軸向相同。
9.如權利要求1所述的扭力梁總成，其特征在于，所述左彈簧托架包括用于支撐車輛左彈簧的左底板部、從左底板部的邊沿向上延伸的左橫側板部和左縱側板部，所述左橫側板部和左縱側板部相互連接，左橫側板部與扭力梁固定連接，左縱側板部與左縱臂固定連接；所述右彈簧托架包括用于支撐車輛右彈簧的右底板部、從右底板部的邊沿向上延伸的右橫側板部和右縱側板部，所述右橫側板部和右縱側板部相互連接，右橫側板部與扭力梁固定連接，右縱側板部與右縱臂固定連接。
10.如權利要求9所述的扭力梁總成，其特征在于，所述左橫側板部的上端設有左橫搭接邊，所述左縱側板部的上端設有左縱搭接邊，左縱側板部的遠離左橫側板部的一側設有與左縱臂的形狀相適配的左第二弧形邊，所述左橫側板部與扭力梁在左橫搭接邊處焊接相連，所述左縱側板部與左縱臂在左縱搭接邊和左第二弧形邊處焊接相連；所述右橫側板部的上端設有右橫搭接邊，所述右縱側板部的上端設有右縱搭接邊，右縱側板部的遠離右橫側板部的一側設有與右縱臂的形狀相適配的右第二弧形邊，所述右橫側板部與扭力梁在右橫搭接邊處焊接相連，所述右縱側板部與右縱臂在右縱搭接邊和右第二弧形邊處焊接相連。
11.如權利要求10所述的扭力梁總成，其特征在于，左橫搭接邊的延伸方向與扭力梁的軸向相同，右橫搭接邊的延伸方向與扭力梁的軸向相同。
專利摘要本實用新型提供了一種扭力梁總成，包括沿車身橫向直線延伸的扭力梁、左彈簧托架、右彈簧托架、位于扭力梁兩端且分別與扭力梁兩端固定連接的左縱臂和右縱臂，所述左縱臂和右縱臂均沿車身的前后方向延伸，所述左彈簧托架設置在扭力梁與左縱臂位于扭力梁之后的部分所構成的角部上，左彈簧托架分別與左縱臂和扭力梁固定連接，所述右彈簧托架設置在扭力梁與右縱臂位于扭力梁之后的部分所構成的角部上，所述右彈簧托架分別與右縱臂和扭力梁固定連接，所述扭力梁的橫截面呈圓環(huán)形。該扭力梁總成結構簡單，加工成本低。
文檔編號B60G11/18GK201989583SQ20112004890
公開日2011年9月28日 申請日期2011年2月28日 優(yōu)先權日2011年2月28日
發(fā)明者何忠, 楊瀠奎 申請人:比亞迪股份有限公司