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用于汽車換熱器的護(hù)板的制作方法

文檔序號:3833264閱讀:214來源:國知局
專利名稱:用于汽車換熱器的護(hù)板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種用于汽車換熱器的護(hù)板,尤其是一種適應(yīng)用于管帶式汽車中冷器、汽車散熱器和油散熱器的護(hù)板。
背景技術(shù)
換熱器,是將熱流體的部分熱量傳遞給冷流體的設(shè)備,又稱熱交換器。在化工生產(chǎn)中換熱器可作為加熱器、冷卻器、冷凝器、蒸發(fā)器和再沸器等,應(yīng)用更加廣泛。換熱器種類很多,但根據(jù)冷、熱流體熱量交換的原理和方式基本上可分三大類即間壁式、混合式和蓄熱式。在汽車應(yīng)用領(lǐng)域內(nèi)分為散熱器、空空中冷器、蒸發(fā)器、冷凝器和油散。汽車散熱器屬于汽車?yán)鋮s系統(tǒng),發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系統(tǒng)中的散熱器由進(jìn)水室、出水室、主片及散熱器芯等三部分構(gòu)成。冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動(dòng),空氣在散熱器芯外通過。熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷,冷空氣則因?yàn)槲绽鋮s液散出的熱量而升溫,所以散熱器是一個(gè)熱交換器。汽車中冷器器與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器匹配,其作用原理是通過氣與氣熱交換,達(dá)到冷卻渦輪增壓器輸出的高溫、高壓空氣,使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料充分燃燒,提高輸出功率, 減少氣態(tài)廢棄物和微顆粒物質(zhì)的排放,使尾氣排放達(dá)到一定限制規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn),汽車換熱器是一種新型環(huán)保節(jié)能性產(chǎn)品,因此汽車換熱器是一個(gè)重要的汽車配件。汽車換熱器具有換熱器芯體,管在芯體中沿縱向延伸,同時(shí)在管之間形成了換熱面,換熱器芯體在兩個(gè)主片之間沿縱向延伸,并在與之相對的橫向上被冷卻空氣穿梭,在換熱器芯體的上部和下部設(shè)置有護(hù)板,護(hù)板也同樣在主片之間延伸,并與固定位置處固定在主片上。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中,當(dāng)換熱器的運(yùn)行溫度出現(xiàn)波動(dòng)時(shí),關(guān)河換熱面的長度也隨之變化,護(hù)板就受到熱拉伸應(yīng)力的影響,一般護(hù)板的厚度比散熱管的壁厚要大,由于護(hù)板材料以及受熱不均勻的原因,因此散熱管和護(hù)板的熱脹冷縮無法同步,當(dāng)散熱管受高溫發(fā)生膨脹時(shí),護(hù)板還沒有開始膨脹,護(hù)板和換熱器芯體的邊緣區(qū)域之間就會(huì)出現(xiàn)不均勻的熱伸縮,這種不均勻的熱伸縮導(dǎo)致在換熱器芯體和護(hù)板之間出現(xiàn)橫向應(yīng)力和縱向應(yīng)力,在換熱器芯體和護(hù)板的連接部位會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力,從而導(dǎo)致散熱管根部斷裂漏氣,使換熱器的使用壽命縮短。
三、發(fā)明內(nèi)容為了克服上述技術(shù)缺點(diǎn),本實(shí)用新型的目的是提供一種用于汽車換熱器的護(hù)板, 因此延長了汽車換熱器的壽命。為達(dá)到上述目的,本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是換熱器本體設(shè)置有主片,在護(hù)板的兩端設(shè)置為與換熱器本體的主片卡接式聯(lián)接,在護(hù)板上設(shè)置有用于與冷凝器連接的卡口,在護(hù)板中間部位設(shè)置有具有呈八字形分布的兩個(gè)長扁孔或V形凹槽的韌帶區(qū)。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了,護(hù)板的韌帶區(qū)設(shè)置為呈八字形分布的兩個(gè)長扁孔。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了,兩個(gè)長扁孔之間設(shè)置為通過凹槽連接。[0010]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了,護(hù)板的韌帶區(qū)設(shè)置為V形凹槽。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了,V形凹槽設(shè)置為通過沖壓方法直接在護(hù)板上成形,V形凹槽的中心線設(shè)置為與護(hù)板的橫向中心線平行,V形凹槽的深度設(shè)置為等于護(hù)板厚度的2\3-4\5。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了,在護(hù)板的兩端的側(cè)面上分別設(shè)置有卡條,卡條與護(hù)板之間設(shè)置為形成了卡口。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了,卡條設(shè)置為品字形,卡條的小端設(shè)置為與護(hù)板固定聯(lián)接,卡條的大端設(shè)置為與主片接觸式聯(lián)接,卡條的寬度d設(shè)置為12 < T < 70mm,卡條的長度L設(shè)置為8彡T彡20mm。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了,卡口設(shè)置為包含有左卡條和右卡條,左卡條和右卡條設(shè)置為倒L形,左卡條和右卡條設(shè)置為與護(hù)板一體式,左卡條和右卡條設(shè)置為通過沖壓方法直接在護(hù)板上成形,左卡條和右卡條的高度T設(shè)置為1. 8彡T彡3mm、長度K設(shè)置為 8 ^ T ^ 15mm。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了,換熱器本體設(shè)置為管帶式換熱器。把護(hù)板安裝在換熱器本體的周邊,再把換熱器本體通過護(hù)板與汽車底盤連接,把換熱器本體與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)相連接;由于設(shè)計(jì)了護(hù)板的八字形的兩個(gè)長扁孔或V形凹槽,使護(hù)板在熱脹時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力,在護(hù)板上被釋放,不再對散熱管產(chǎn)生橫向應(yīng)力,因此延長了汽車換熱器的壽命。

圖1為本實(shí)用新型的第一個(gè)實(shí)施例的示意圖圖2是圖1的局部放大圖圖3是本實(shí)用新型的第四個(gè)實(shí)施例的示意圖圖4為圖3的A-A剖面圖圖5為卡條6的結(jié)構(gòu)示意圖圖6為卡口 12的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
附圖為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例,結(jié)合附圖具體說明本實(shí)施例,包含有換熱器本體1和護(hù)板4,換熱器本體1設(shè)置有主片3,在護(hù)板4的兩端的側(cè)面上分別設(shè)置有卡條6,卡條6與護(hù)板4之間設(shè)置為形成了卡口,在卡條6的內(nèi)側(cè)的護(hù)板4上設(shè)置有用于與冷凝器連接的卡口 12,在卡口 12的內(nèi)側(cè)的護(hù)板4上設(shè)置有長扁孔11,長扁孔11設(shè)置為兩個(gè)并設(shè)置為呈八字形,兩個(gè)長扁孔11之間設(shè)置為通過凹槽連接。在本實(shí)施例中,卡條6設(shè)置為品字形,卡條6的小端設(shè)置為與護(hù)板4固定聯(lián)接,卡條6的大端設(shè)置為與主片3接觸式聯(lián)接,卡條6的寬度d設(shè)置為12mm,卡條6的長度L設(shè)置為 8mm。在本實(shí)施例中,卡口 12設(shè)置為包含有左卡條21和右卡條22,左卡條21和右卡條 22設(shè)置為倒L形,左卡條21和右卡條22設(shè)置為與護(hù)板4 一體式,左卡條21和右卡條22設(shè)置為通過沖壓方法直接在護(hù)板4上成形,左卡條21和右卡條22的高度T設(shè)置為1. 8mm,長度K設(shè)置為8mm。[0026]在本實(shí)施例中,換熱器本體1設(shè)置為管帶式換熱器。把護(hù)板4安裝在換熱器本體1的周邊,再把換熱器本體1通過護(hù)板4與汽車底盤連接,把換熱器本體1與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)相連接。本實(shí)用新型的第二個(gè)實(shí)施例,卡條6的寬度d設(shè)置為70mm,卡條6的長度L設(shè)置為 20mm,左卡條21和右卡條22的高度T設(shè)置為3mm,長度K設(shè)置為15mm。本實(shí)用新型的第三個(gè)實(shí)施例,卡條6的寬度d設(shè)置為40mm,卡條6的長度L設(shè)置為 14mm,左卡條21和右卡條22的高度T設(shè)置為2. Imm,長度K設(shè)置為12mm。在本實(shí)用新型的第四個(gè)實(shí)施例中,在卡口 12的內(nèi)側(cè)的護(hù)板4上設(shè)置有V形凹槽7, V形凹槽7設(shè)置為通過沖壓方法直接在護(hù)板4上成形,V形凹槽7的中心線設(shè)置為與護(hù)板4 的橫向中心線平行,V形凹槽7的深度設(shè)置為等于護(hù)板4厚度的2\3。本實(shí)用新型的第五個(gè)實(shí)施例,V形凹槽7的深度設(shè)置為等于護(hù)板4厚度的4\5。本實(shí)用新型的第六個(gè)實(shí)施例,V形凹槽7的深度設(shè)置為等于護(hù)板4厚度的3\4。在我公司進(jìn)行汽車換熱器的研制生產(chǎn)中,發(fā)現(xiàn)汽車換熱器在使用一段時(shí)間后,經(jīng)常出現(xiàn)散熱管根部斷裂的現(xiàn)象,使汽車換熱器的使用壽命縮短,最初從提高散熱管的強(qiáng)度出發(fā),進(jìn)行技術(shù)方案設(shè)計(jì),雖然使散熱管根部斷裂的現(xiàn)象減少,但增加了材料成本和加工難度,但從根本上還出現(xiàn)散熱管根部斷裂的現(xiàn)象,經(jīng)過分析,發(fā)現(xiàn)護(hù)板4產(chǎn)生的熱脹應(yīng)力是散熱管根部斷裂的根本原因,通過重新設(shè)計(jì)技術(shù)方案,通過分散護(hù)板4的熱脹應(yīng)力,減少對散熱管的作用,從根本上消除了散熱管根部斷裂的現(xiàn)象;同時(shí)使整個(gè)汽車換熱器穩(wěn)定性更好, 汽車換熱器與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的連接部件也更牢靠,保證了汽車換熱器的性能。換熱器特別是管帶式換熱器具有一個(gè)冷卻體,他在兩個(gè)位于側(cè)邊的主片之間沿縱向延伸。冷卻體被一對布置在冷卻體兩側(cè)并在主片之間沿縱向延伸的護(hù)板圍住。護(hù)板在固定點(diǎn)處固定在兩側(cè)的主片上,并且在兩側(cè)的固定區(qū)域設(shè)有梯臺(tái),要使護(hù)板在梯臺(tái)兩側(cè)設(shè)有固定點(diǎn)。通過這一方法使得在橫向上施加到護(hù)板上的力被一種有力的方式吸收,而不是將力引導(dǎo)到護(hù)板的固定點(diǎn)中。“V”型槽使護(hù)板在這個(gè)區(qū)域弱化,從而使這里能很容易的收到彎曲力的影響,這樣,較大的力就轉(zhuǎn)化為護(hù)板在梯臺(tái)區(qū)域的變形,因而就不會(huì)沿縱向作用到固定點(diǎn)處。按照一種具有優(yōu)點(diǎn)的方式,梯臺(tái)要有足夠的長度,從而使韌帶區(qū)域具有足夠的軟性來吸收力,為此本實(shí)用新型規(guī)定,梯臺(tái)的長度最小為8mm。并且在確定梯臺(tái)的寬度時(shí)也要使得有梯臺(tái)所形成的弱化達(dá)到足夠的程度。在優(yōu)選的實(shí)施形式中,梯臺(tái)的寬度至少為10mm, 從而保證了護(hù)板在梯臺(tái)區(qū)域的保護(hù)和覆蓋功能。在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施形式中,在護(hù)板的兩側(cè)分別形成一個(gè)梯臺(tái)。通過這種方式是弱化分布到護(hù)板的兩側(cè)。按照本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施形式,護(hù)板在梯臺(tái)的旁邊至少有一個(gè)“V”型槽?!癡”型槽在護(hù)板的平面內(nèi)同向于縱向延伸?!癡”型槽提高了在縱向上的軟性,這樣,尤其是沿縱向作用的力就能被“V”型槽吸收,從而使護(hù)板的固定點(diǎn)不會(huì)的受到這些力的支承。在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施形式中設(shè)有至少一個(gè)“V”型槽。在本實(shí)用新型中,“V”型槽可被護(hù)板的每個(gè)韌帶區(qū)代替。比如,韌帶區(qū)也可以由護(hù)板上的凹槽狀壓入部形成,它尤其會(huì)降低護(hù)板相對于縱向延伸的剛性。為了形成韌帶區(qū),這種壓入部也可以連續(xù)多個(gè)組成。按照一個(gè)第一優(yōu)選的實(shí)施形式,“V”型槽沖壓于護(hù)板平面上,兩側(cè)分別設(shè)有連接條,護(hù)板固定到冷卻體上后,通過冷卻體在使用中產(chǎn)生的應(yīng)力作用將連接條拉斷,從而將護(hù)板分成了兩段半護(hù)板,也就是形成了兩個(gè)獨(dú)立的半護(hù)板,它們施加在固定點(diǎn)上的力是較小的。按照一個(gè)第二優(yōu)選實(shí)施形式,“V”型槽是沿縱向方向沖切口。在這里,特別是在沖切口的兩側(cè)及中間設(shè)有連接條,連接條從護(hù)板平面中凹陷下去,凹陷尺寸為材料厚度的2/3,這樣可使整個(gè)沖切口的區(qū)域形成足夠良好和形狀穩(wěn)定的連接,連接條的寬度分別為5mm。這樣就保證了在縱向上的動(dòng)力吸收,同時(shí)使護(hù)板在搬運(yùn)過程中在橫向上保持足夠的形狀穩(wěn)定性。在這里,沖切口可以為蝴蝶孔。蝴蝶孔和護(hù)板的連接條成斷層形, 蝴蝶孔為兩個(gè)沖壓的鏡像長扁孔,該蝴蝶孔的長邊與護(hù)板的寬度方向成45度角;所述兩個(gè)鏡像長扁孔間的連接及距護(hù)板寬度方向邊緣之間有沖壓的溝槽;所述兩個(gè)鏡像長扁孔間的連接及距護(hù)板寬度方向邊緣之間的沖壓溝槽成斷層形狀,凹陷比例為護(hù)板材料厚度的2/3。本實(shí)用新型具有下特點(diǎn)1、由于設(shè)計(jì)了護(hù)板4的八字形的兩個(gè)長扁孔11或V形凹槽7,使護(hù)板4在熱脹時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力,在護(hù)板4上被釋放,不再對散熱管產(chǎn)生橫向應(yīng)力,因此延長了汽車換熱器的壽命。2、由于設(shè)計(jì)了護(hù)板4,方便與主片3和冷凝器的連接,同時(shí)使護(hù)板4與換熱器本體 1之間具有一定的間隙,更利于護(hù)板4的熱脹應(yīng)力被釋放。3、由于設(shè)計(jì)了護(hù)板4,使換熱器本體1的性能更穩(wěn)定。在用于汽車換熱器的護(hù)板技術(shù)領(lǐng)域內(nèi);凡是包含有換熱器本體1設(shè)置有主片3,在護(hù)板4的兩端設(shè)置為與換熱器本體1的主片3卡接式聯(lián)接,在護(hù)板4上設(shè)置有用于與冷凝器連接的卡口 12,在護(hù)板4中間部位設(shè)置有具有呈八字形分布的兩個(gè)長扁孔11或V形凹槽 7的韌帶區(qū)的技術(shù)內(nèi)容都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于汽車換熱器的護(hù)板;其特征是換熱器本體(1)設(shè)置有主片(3),在護(hù)板 (4)的兩端設(shè)置為與換熱器本體(1)的主片(3)卡接式聯(lián)接,在護(hù)板(4)上設(shè)置有用于與 冷凝器連接的卡口(12),在護(hù)板(4)中間部位設(shè)置有具有呈八字形分布的兩個(gè)長扁孔(11) 或V形凹槽(7)的韌帶區(qū)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車換熱器的護(hù)板;其特征是護(hù)板的韌帶區(qū)設(shè)置 為呈八字形分布的兩個(gè)長扁孔(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車換熱器的護(hù)板;其特征是兩個(gè)長扁孔(11)之間設(shè) 置為通過凹槽連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車換熱器的護(hù)板;其特征是護(hù)板的韌帶區(qū)設(shè)置 為V形凹槽(7)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于汽車換熱器的護(hù)板;其特征是V形凹槽(7)設(shè)置為通過 沖壓方法直接在護(hù)板(4)上成形,V形凹槽(7)的中心線設(shè)置為與護(hù)板的橫向中心線 平行,V形凹槽(7)的深度設(shè)置為等于護(hù)板(4)厚度的2\3-4\5。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2或4所述的用于汽車換熱器的護(hù)板;其特征是在護(hù)板(4)的兩 端的側(cè)面上分別設(shè)置有卡條(6),卡條(6)與護(hù)板(4)之間設(shè)置為形成了卡口。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于汽車換熱器的護(hù)板;其特征是卡條(6)設(shè)置為品字形, 卡條(6)的小端設(shè)置為與護(hù)板固定聯(lián)接,卡條(6)的大端設(shè)置為與主片(3)接觸式聯(lián) 接,卡條(6)的寬度d設(shè)置為12≤T≤70mm,卡條(6)的長度L設(shè)置為8≤T≤20mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、2或4所述的用于汽車換熱器的護(hù)板;其特征是卡口(12)設(shè)置為 包含有左卡條和右卡條(22),左卡條和右卡條0 設(shè)置為倒L形,左卡條和右卡條0 設(shè)置為與護(hù)板(4) 一體式,左卡條和右卡條0 設(shè)置為通過沖壓方法 直接在護(hù)板(4)上成形,左卡條和右卡條0 的高度T設(shè)置為1. 8 < T < 3mm、長度 K設(shè)置為8≤T≤15mm。
9.根據(jù)權(quán)利要求1、2或4所述的用于汽車換熱器的護(hù)板;其特征是換熱器本體(1) 設(shè)置為管帶式換熱器。
專利摘要一種用于汽車換熱器的護(hù)板,換熱器本體(1)設(shè)置有主片(3),在護(hù)板(4)的兩端設(shè)置為與換熱器本體(1)的主片(3)卡接式聯(lián)接,在護(hù)板(4)上設(shè)置有用于與冷凝器連接的卡口(12),在護(hù)板(4)中間部位設(shè)置有具有呈八字形分布的兩個(gè)長扁孔(11)或V形凹槽(7)的韌帶區(qū),因此延長了汽車換熱器的壽命。
文檔編號B60K11/04GK202088869SQ20112004884
公開日2011年12月28日 申請日期2011年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月23日
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