專利名稱：用于機(jī)動(dòng)車輛的簾式安全氣囊總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車輛，特別涉及用于機(jī)動(dòng)車輛的改進(jìn)的簾式安全氣囊總成。
背景技術(shù)：
眾所周知，機(jī)動(dòng)車輛裝有簾式安全氣囊以在意外事故中保護(hù)機(jī)動(dòng)車輛的乘員免于與機(jī)動(dòng)車輛側(cè)面接觸，并且在翻車事故中保護(hù)乘員的身體部分免于穿出窗口。這種簾式安全氣囊的問題是，尤其是安全氣囊較大時(shí)，展開簾式安全氣囊所用的時(shí)間相當(dāng)長，除非使用非常大的充氣機(jī)。這樣大的充氣機(jī)難以在車輛上裝載，因此是不理想的。此外，簾式安全氣囊在充氣過程中容易扭曲，因此，如果在安全氣囊內(nèi)達(dá)到充足的工作壓力之前被碰撞，它有可能被推出窗口。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種用于機(jī)動(dòng)車輛的簾式安全氣囊，其在不需要大的充氣機(jī)的情況下可較快展開，并且具有改進(jìn)的對(duì)抗經(jīng)窗口被擠出的性能。根據(jù)本發(fā)明的第一個(gè)方面，提供一種用于機(jī)動(dòng)車輛的簾式安全氣囊總成，其具有可沿著上緣固定到機(jī)動(dòng)車輛車體結(jié)構(gòu)部分的簾式安全氣囊以及至少一個(gè)為簾式安全氣囊充氣的充氣機(jī)，所述簾式安全氣囊具有至少一個(gè)可充氣腔室以及多個(gè)形成安全氣囊的一部分以協(xié)助安全氣囊展開的展開管，其中在簾式安全氣囊的展開期間，多個(gè)展開管快速充氣由此將簾式安全氣囊快速拉到位。當(dāng)簾式安全氣囊充分展開時(shí)，每個(gè)展開管可從簾式安全氣囊的上緣實(shí)質(zhì)上垂直向下延伸。每個(gè)展開管可以實(shí)質(zhì)上簾式安全氣囊的整個(gè)長度從簾式安全氣囊的上緣向簾式安全氣囊的下緣延伸。展開管的總體積可以相比展開管和至少一個(gè)可充氣腔室的合起來的總體積相對(duì)較小，由此減少展開簾式安全氣囊所需的時(shí)間。至少一個(gè)展開管可包括一個(gè)或多個(gè)通氣孔，用于為至少一個(gè)可充氣腔室提供氣體。所述一個(gè)或多個(gè)通氣孔可為至少一個(gè)可充氣腔室的底端提供氣體。每個(gè)充氣機(jī)可通過集管(manifold)連接到簾式安全氣囊上，所述集管具有針對(duì)每個(gè)展開管的分離的出口。根據(jù)本發(fā)明的第一方面的第一實(shí)施例，簾式安全氣囊可具有兩個(gè)可充氣腔室，每個(gè)腔室可由各自的展開管在兩側(cè)束縛，所述總成具有單個(gè)充氣機(jī)，所述集管具有用于為位于安全氣囊一端的第一展開管提供氣體的第一出口，用于為位于安全氣囊相對(duì)一端的第二展開管提供氣體的第二出口，用于為位于兩個(gè)可充氣腔室之間的第三展開管提供氣體的第三出口，用于為兩個(gè)可充氣腔室之一提供氣體的第四輸出管，以及用于為兩個(gè)可充氣腔室的另外一個(gè)提供氣體的第五出口。
兩個(gè)可充氣腔室的每一個(gè)的上緣由連接到充氣機(jī)的集管充氣。根據(jù)本發(fā)明第一方面的第二實(shí)施例，所述總成可具有用于為第一和第二展開管提供氣體的第一充氣機(jī)，為第三、第四和第五展開管提供氣體的第二充氣機(jī)，每個(gè)展開管可以被各自的可充氣腔室部分圍繞。每個(gè)可充氣腔室的形狀可制成形成許多指狀物，當(dāng)可充氣腔室充氣時(shí)，指狀物與鄰近可充氣腔室上的指狀物交錯(cuò)。每個(gè)展開管的形狀可制成提供大的頭部保護(hù)區(qū)域以及小的充氣體積。每個(gè)通氣孔可具有小的面積以限制從各個(gè)展開管到可充氣腔室的氣流。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供具有至少一個(gè)根據(jù)本發(fā)明第一方面構(gòu)造的簾式安全氣囊的機(jī)動(dòng)車輛。


現(xiàn)參照附圖通過實(shí)例說明本發(fā)明，其中圖1是具有根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的簾式安全氣囊總成的機(jī)動(dòng)車輛右側(cè)的局部側(cè)視圖，顯示安全氣囊總成處于展開前的收納狀態(tài)。圖2是類似于圖1的視圖，但是顯示形成處于展開狀態(tài)的安全氣囊總成一部分的
安全氣囊。圖3是形成安全氣囊總成一部分的充氣機(jī)和集管的放大視圖。圖4是沿圖2上的X-X線穿過形成安全氣囊一部分的展開管的局部橫截面，顯示處于充分充氣狀態(tài)的展開管。圖5是示于圖4中的處于充氣開始狀態(tài)的高壓展開管的局部側(cè)視圖。圖6是根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的簾式安全氣囊總成的側(cè)視圖，顯示處于展開狀態(tài)的簾式安全氣囊。
具體實(shí)施例方式參照?qǐng)D1，顯示了從機(jī)動(dòng)車輛5的乘客廂觀察的機(jī)動(dòng)車輛5的右側(cè)的一部分。機(jī)動(dòng)車輛5具有包括側(cè)壁6W的車體結(jié)構(gòu)6，所述側(cè)壁6W具有A-柱8A、B-柱8B和C-柱8C形式的三個(gè)結(jié)構(gòu)件。側(cè)壁6W具有形成于其中的兩個(gè)窗口 7A和7B。用于簾式安全氣囊30的儲(chǔ)藏廂置于側(cè)壁6W的頂部，用于收納展開前的簾式安全氣囊30?，F(xiàn)在參照?qǐng)D2和5，簾式安全氣囊總成50包括簾式安全氣囊30。簾式安全氣囊30具有上緣36、下緣37、前緣38和后緣39。當(dāng)展開時(shí)，簾式安全氣囊30具有寬度“W”和長度“L”(如圖2所示)。簾式安全氣囊30包括第一和第二可充氣腔室31、32和第一、第二和第三展開管33,34和35。展開管33、34、35作為簾式安全氣囊30的整體部分形成，由將展開管33、34、35與可充氣腔室31、12密封隔開的縫合線(columns of stitching) 50定義。圖4顯示了定義第三展開管35的兩個(gè)縫合線50。相比兩個(gè)可充氣腔室31、32，每個(gè)可充氣展開管33、34、35具有較小的內(nèi)部體積。在一實(shí)例中，每個(gè)展開管33、34、35的體積是可充氣腔室31體積的2%，可充氣腔室32具有與可充氣腔室31實(shí)質(zhì)上相同的體積。
然而可理解的是，在其他實(shí)施例中，兩個(gè)可充氣腔室31、32可以具有不同的體積，或者可具有多于或少于兩個(gè)的可充氣腔室。然而，在所有情況下，每個(gè)展開管33、34、35的體積比簾式安全氣囊的任何一個(gè)可充氣腔室小很多，由此使其在簾式安全氣囊30的展開過程中快速充氣。每個(gè)展開管33、34、35延伸實(shí)質(zhì)上簾式安全氣囊30的整個(gè)長度。當(dāng)簾式安全氣囊30從簾式安全氣囊30的上緣36附近的位置向簾式安全氣囊30的下緣37附近的位置實(shí)質(zhì)上垂直展開時(shí)，每個(gè)展開管33、34、35延伸。充氣機(jī)21作為安全氣囊總成50的一部分為簾式安全氣囊30充氣，以將其展開。如本領(lǐng)域所公知的，充氣機(jī)21由電子控制器(未顯示)根據(jù)儲(chǔ)存在控制器中的參數(shù)以及由控制器接收的來自位于機(jī)動(dòng)車輛5上的傳感器(未示出)的輸入來控制。充氣機(jī)21連接到具有許多小橫截面積的出口 23、M、25J6和27的集管22。由于充氣機(jī)21中產(chǎn)生的約600巴的非常高的壓力，來自出口 23、M、25J6和27的流速足以產(chǎn)生理想的充氣，但是當(dāng)簾式安全氣囊30隨充氣機(jī)21排空(exhaustion)而潰縮時(shí)，小橫截面積提供足夠的對(duì)抗來自可充氣腔室31、32的約1. 0巴的相對(duì)低壓的氣流。提供小橫截面積出口因此作為實(shí)質(zhì)的雙向閥門，允許充氣期間的氣流，限制放氣期間的氣流。出口 23、24、25,26和27連接到兩個(gè)可充氣腔室31、32以及以下述方式連接到三個(gè)展開管33、34、35。出口 23連接到位于簾式安全氣囊30前緣38附近的第一展開管33，并設(shè)置為在簾式安全氣囊30展開時(shí)，為各自的展開管33提供氣流“A”。出口 M連接到位于簾式安全氣囊30后緣39附近的第二展開管34，并設(shè)置為在簾式安全氣囊30展開時(shí)，為各自的展開管33提供氣流“D”。出口 25連接到位于兩個(gè)可充氣腔室31、32之間的第三展開管35，并設(shè)置為在簾式安全氣囊30展開時(shí)，為各自的展開管35提供氣流“F”。出口沈連接到位于朝向簾式安全氣囊30前部的第一可充氣腔室31，并設(shè)置為在簾式安全氣囊30展開時(shí)，為第一腔室31提供氣流“B”。出口 27連接到位于朝向簾式安全氣囊30后部的第二可充氣腔室32，并設(shè)置為在簾式安全氣囊30展開時(shí)，為第二可充氣腔室32提供氣流“C”。出口 23至27的橫截面積可以是相同的，或者它們可以具有不同的橫截面積以提供不同的流速“A”至“F”。在圖5中，顯示簾式安全氣囊30處于卷起來的收納狀態(tài)，緊隨充氣剛開始并且第三展開管35正要開始充氣之后。可以理解的是，簾式安全氣囊30在收納狀態(tài)也可以是折疊的而不是卷起來的。安全氣囊總成的操作如下，當(dāng)充氣機(jī)21收到為簾式安全氣囊30充氣的命令時(shí)，它開始產(chǎn)生氣體，所述氣體流入集管22，之后通過出口 26、27 ；23、24、25流出分別到達(dá)可充氣腔室31、32和展開管33、34、35。由于展開管33、34、35具有相對(duì)小的體積，初始?xì)饬鲿?huì)快速使它們充氣，引起它們從它們的收納位置伸直，由此在可充氣腔室31、32完成充氣之前，拉動(dòng)簾式安全氣囊的剩余部分到位。氣體繼續(xù)流動(dòng)由此使得已由展開管33、34、35正確預(yù)定位的可充氣腔室31、33充氣，覆在窗口 7A、7B上邊。因此，不同于傳統(tǒng)的簾式安全氣囊，使簾式安全氣囊30到位所用的時(shí)間不是由填充相對(duì)大體積的可充氣腔室31、32所用的時(shí)間決定，而是由使展開管33、34、35充氣所用的時(shí)間支配的，所述展開管通過在打開時(shí)將簾式安全氣囊30快速拉到位來協(xié)助其展開。本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是相比傳統(tǒng)的簾式安全氣囊能使用較小的充氣機(jī)，因?yàn)椋煌趥鹘y(tǒng)的簾式安全氣囊，兩個(gè)可充氣腔室31、32的填充時(shí)間不決定定位簾式安全氣囊30所用的時(shí)間。如果展開管33、34、35中的壓力設(shè)置為在展開簾式安全氣囊30的時(shí)間段期間保持高壓力，可得到另外的優(yōu)點(diǎn)。在這種情況下，展開管33、34、35作為伸直元件，能防止簾式安全氣囊30的過分扭曲，降低安全氣囊的一部分通過窗口 7A、7B之一被擠出的可能性。展開管33、34、35因此能夠穩(wěn)定簾式安全氣囊30，協(xié)助它保持在原位。另一個(gè)有優(yōu)勢的設(shè)置是在一個(gè)或多個(gè)展開管33、34、35中提供一個(gè)或多個(gè)通氣孔。所述通氣孔(未示出)位于簾式安全氣囊30的下緣37附近的位置。當(dāng)展開管33、34、35接近它們充分展開的位置時(shí)，形成展開管33、34、35的材料的綻開或解開使得通氣孔露出或打開，由此允許氣體從各自的展開管33、34、35流入鄰近的可充氣腔室31、32。這具有在簾式安全氣囊30被展開管33、34、35的初始填充定位之后，增大可充氣腔室31、32的填充速度的效果。這種設(shè)置使得可充氣腔室31、32能通過集管22和出口 26、27從頂部填充以及通過一個(gè)或多個(gè)展開管33、34、35中的一個(gè)或多個(gè)通氣孔從底部填充。這是有益的，因?yàn)楫a(chǎn)生簾式安全氣囊底部的快速充氣通常是困難的，還有在某些情況下，這也是乘員初始接觸可能發(fā)生的地方。盡管如上述簾式安全氣囊具有兩個(gè)可充氣腔室，但可以理解的是，它也可以有益地應(yīng)用到具有不同數(shù)目可充氣腔室的簾式安全氣囊?，F(xiàn)在參照?qǐng)D6，顯示了根據(jù)本發(fā)明的用于例如機(jī)動(dòng)車輛5的機(jī)動(dòng)車輛的簾式安全氣囊總成150的第二實(shí)施例。所述安全氣囊總成150包含簾式安全氣囊151以及兩個(gè)充氣機(jī) 120A、120B。簾式安全氣囊151具有上緣136、下緣137、前緣138和后緣139。當(dāng)展開時(shí)，簾式安全氣囊151具有寬度“W”和長度“L”(如圖6上標(biāo)示)。簾式安全氣囊151分別包括第一、第二、第三、第四和第五可充氣腔室140、142、143,145和147，以及分別包括第一、第二、第三、第四和第五展開管130、132、131、133和135。展開管130、132、131、133和135形成為簾式安全氣囊151的整體部分，由將展開管130、132、131、133和135與可充氣腔室140、142、143、145和147密封隔離開的縫合定義。每個(gè)可充氣展開管130、132、131、133和135具有相對(duì)小的內(nèi)部體積，以允許它們
快速充氣。當(dāng)簾式安全氣囊151充氣時(shí)，每個(gè)展開管130、132、131、133和135從簾式安全氣囊151的上緣136附近的位置向簾式安全氣囊151的下緣137沿簾式安全氣囊151的長度方向延伸，并且實(shí)質(zhì)上垂直地延伸。兩個(gè)分離的充氣機(jī)120A和120B用于為簾式安全氣囊151充氣以展開它。如本領(lǐng)域所公知，充氣機(jī)120A、120B由電子控制器(未顯示)根據(jù)儲(chǔ)存在控制器中的參數(shù)以及由控制器接收的來自位于安裝有簾式安全氣囊151的機(jī)動(dòng)車輛上的傳感器(未示出)的輸入來控制。第一個(gè)充氣機(jī)120A通過集管(未示出)連接至兩個(gè)出口(圖6上由箭頭標(biāo)示)。
這些出口的第一個(gè)為第一展開管130提供氣體，另一個(gè)出口為第二展開管132提供氣體。每個(gè)展開管130、132包括由弱化的縫合(weakened stitching)形成的一個(gè)或多個(gè)通氣孔。在圖6所示的實(shí)例中，第一展開管具有兩個(gè)通氣孔Vl和v2，第二展開管132也具有兩個(gè)通氣孔v3和v4，但可以理解的是，也可以具有不同數(shù)目的通氣孔。通氣孔vl、v2 ；v3、v4位于各自展開管130、132的下端，由當(dāng)各自展開管130、132中的壓力達(dá)到某一預(yù)定水平時(shí)形成各自展開管130、132的縫合局部松開形成。通氣孔vl、v2 ；v3、v4形成之后，氣體能夠從兩個(gè)展開管130、132流入兩個(gè)各自的可充氣腔室140、142。S卩，第一腔室140由通過通氣孔vl和v2從第一展開管130流入的氣體填充，第二腔室142由通過通氣孔v3和v4從第二展開管132流入的氣體填充。每個(gè)腔室140、142實(shí)質(zhì)上是U-形的，部分包圍據(jù)以填充其的展開管130、132。每個(gè)展開管130、132的形狀制成以最小的體積提供良好的頭部保護(hù)區(qū)域。在所示實(shí)例中，展開管130、132在簾式安全氣囊151下緣137附近比它們?cè)谏暇?36附近寬。這是因?yàn)椋槍?duì)本實(shí)例，當(dāng)簾式安全氣囊151展開時(shí)，乘客頭部比起上緣136，位于更接近下緣137的位置。作為上述設(shè)置的替代，每個(gè)通風(fēng)孔vl、v2 ；v3、v4可永久打開，但具有小的面積以形成氣流的阻塞或限制。在任一情況下，通風(fēng)孔vl、v2、v3和v4保證展開管130、132快速展開以提供頭部保護(hù)，之后填充第一和第二腔室140、142以提供翻車擠出保護(hù)。第二充氣機(jī)120B通過集管(未示出)連接至三個(gè)出口(在圖6上以箭頭示出)。這些出口的第一個(gè)為第三展開管131提供氣體，這些出口的第二個(gè)為第四展開管133提供氣體，第三個(gè)出口為第五展開管135提供氣體。每個(gè)展開管131、133和135包括由弱化的縫合形成的一個(gè)或多個(gè)通氣孔。在圖6所示的實(shí)例中，第三展開管131具有兩個(gè)通氣孔v5和v6，第四展開管133具有兩個(gè)通氣孔v7、v8，第五展開管135具有兩個(gè)通氣孔v9和vlO，但可以理解的是，也可以具有不同數(shù)目的通氣孔。通氣孔v5、v6 ；v7、v8和v9、vlO全部位于各自展開管131、133和135的下端，由當(dāng)各自展開管131、133、135中的壓力達(dá)到某一預(yù)定水平時(shí)形成各自展開管131、133、135的縫合局部松開形成。通氣孔v5、v6 ；v7、v8和v9、vl0形成之后，氣體能夠從三個(gè)展開管131、133和135流入三個(gè)各自的包圍腔室143、145和147。S卩，第三腔室143由通過通氣孔v5和v6從第三展開管131流入的氣體填充，第四腔室145由通過通氣孔v7和v8從第四展開管133流入的氣體填充，以及第五腔室147由通過通氣孔v9和vlO從第五展開管135流入的氣體填充。每個(gè)腔室143、145、147實(shí)質(zhì)上是U-形的，部分包圍據(jù)以填充其的展開管131、133、135。每個(gè)展開管131、133、135的形狀制成以最小的體積提供良好的頭部保護(hù)區(qū)域。在所示實(shí)例中，展開管131、135因此在簾式安全氣囊151下緣137附近比它們?cè)谏暇?36附近寬。這是因?yàn)?，針?duì)本實(shí)例，當(dāng)簾式安全氣囊151展開時(shí)，乘客頭部比起上緣136，位于更接近下緣137的位置。作為上述設(shè)置的替代，每個(gè)通風(fēng)孔v5、v6 ；v7、v8和v9、vlO可永久打開，但具有小的面積以形成氣流的阻塞或限制。在任一情況下，通風(fēng)孔v5、v6 ；v7、v8和v9、vlO保證展開管131、133、135快速展開以提供頭部保護(hù)，之后填充第三、第四和第五可充氣腔室143、145和147以提供翻車擠出保護(hù)?？梢宰⒁獾降氖?，各個(gè)腔室140、142、143、145和147的垂直邊緣在它們相互作用的地方具有類似手指的形狀，由此當(dāng)可充氣腔室140、142、143、145和147充氣時(shí)，這些指狀物相互交錯(cuò)。當(dāng)簾式安全氣囊151展開時(shí)，這種設(shè)置提供額外的頭部保護(hù)，因?yàn)樗鲋笭钗锬軌虮欢ㄎ灰愿采w機(jī)動(dòng)車輛的垂直結(jié)構(gòu)(A、B、C、D柱等)。此外，這樣形成的類似手指的結(jié)構(gòu)使簾式安全氣囊151局部變硬，提供增大的抵抗安全氣囊簾151穿過下面的窗口局部擠出的性能，同時(shí)減少用于提供這種功能的氣體的體積。展開管130、132、131、133和135具有快速展開簾式安全氣囊151以提供快速保護(hù)頭部的主要功能。例如，在充氣機(jī)120A、120B啟動(dòng)之后，在小至30ms的時(shí)間內(nèi)就能提供頭部緩沖。這通過使用針對(duì)每個(gè)展開管130、132、131、133和135的相對(duì)小的氣體體積實(shí)現(xiàn)。每個(gè)展開管130、132、131、133和135的形狀制成提供大的頭部保護(hù)區(qū)域和小的充氣體積。提供初始展開和頭部保護(hù)功能之后，展開管130、132、131、133和135用于填充可充氣腔室140、142、143、145和147，其主要功能是提供增大的抵抗簾式安全氣囊151擠出的性能，以及進(jìn)一步的頭部碰撞保護(hù)覆蓋范圍?？梢岳斫獾氖?，如果展開管130、132、131、133和135的尺寸增大到覆蓋所有由展開管130、132、131、133和135以及可充氣腔室140、142、143、145和147結(jié)合起來覆蓋的面積，那么如果使用相同尺寸的充氣機(jī)，填充這樣的大體積所用的時(shí)間將會(huì)長得多。較慢的填充不理想，因?yàn)樵谂鲎彩鹿试缙?，這會(huì)提供較少的頭部碰撞保護(hù)。如以上提及，不期望使用大的充氣機(jī)，因?yàn)樗鼈冸y以裝載。安全氣囊總成150的操作如下所述當(dāng)檢測到需要簾式安全氣囊151展開的碰撞事故時(shí)，兩個(gè)充氣機(jī)120A、120B被激活，開始產(chǎn)生使五個(gè)展開管130、132、131、133和135快速充氣的氣體，由此使簾式安全氣囊151展開至覆蓋下面的窗口和車體結(jié)構(gòu)的充分展開狀態(tài)，以提供快速的頭部保護(hù)。五個(gè)展開管130、132、131、133和135中的壓力繼續(xù)上升，直到達(dá)到通氣孔vl、v2、v3、v4、v5、v6、v7、v8、v9和vlO打開的預(yù)定壓力，在此指所有的通氣孔vl、v2、v3、v4、v5、v6、v7、v8、v9和vlO，以允許氣體流入包圍的可充氣腔室140、142、143、145和147，由此提供額外的頭部保護(hù)，增大簾式安全氣囊151抵抗穿過一個(gè)或多個(gè)下面的窗口(未示出)擠出的性能。因此，總而言之，使用相對(duì)小體積的可充氣展開管提供了無需大充氣機(jī)更快速定位簾式安全氣囊的經(jīng)濟(jì)有效的方式。盡管本發(fā)明已經(jīng)參照一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例舉例說明，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解本發(fā)明并不局限于所公開的實(shí)施例，在不背離由權(quán)利要求所確定的本發(fā)明的保護(hù)范圍的條件下，可以想到公開的實(shí)施例的一個(gè)或多個(gè)變更或替換實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動(dòng)車輛的簾式安全氣囊總成，其特征在于，具有可沿著上緣固定到機(jī)動(dòng)車輛車體結(jié)構(gòu)部分的簾式安全氣囊以及至少一個(gè)為簾式安全氣囊充氣的充氣機(jī)，所述簾式安全氣囊具有至少一個(gè)可充氣腔室以及多個(gè)形成安全氣囊的一部分以協(xié)助安全氣囊展開的展開管，在簾式安全氣囊的展開期間，多個(gè)展開管快速充氣由此將簾式安全氣囊快速拉到位。
2.如權(quán)利要求1所述的總成，其特征在于，當(dāng)簾式安全氣囊充分展開時(shí)，每個(gè)展開管從簾式安全氣囊的上緣實(shí)質(zhì)上垂直向下延伸。
3.如權(quán)利要求1或2所述的總成，其特征在于，每個(gè)展開管以實(shí)質(zhì)上簾式安全氣囊的整個(gè)長度從簾式安全氣囊的上緣向簾式安全氣囊的下緣延伸。
4.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的總成，其特征在于，展開管的總體積相比展開管和至少一個(gè)可充氣腔室的合起來的總體積相對(duì)較小，由此減少展開簾式安全氣囊所需的時(shí)間。
5.如權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的總成，其特征在于，至少一個(gè)展開管包括一個(gè)或多個(gè)通氣孔，用于為至少一個(gè)可充氣腔室提供氣體。
6.如權(quán)利要求5所述的總成，其特征在于，所述一個(gè)或多個(gè)通氣孔為至少一個(gè)可充氣腔室的底端提供氣體。
7.如權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的總成，其特征在于，每個(gè)充氣機(jī)通過集管連接到簾式安全氣囊上，所述集管具有針對(duì)每個(gè)展開管的分離的出口。
8.如權(quán)利要求7所述的總成，其特征在于，簾式安全氣囊具有兩個(gè)可充氣腔室，每個(gè)腔室由各自的展開管在兩側(cè)束縛，所述總成具有單個(gè)充氣機(jī)，所述集管具有用于為位于安全氣囊一端的第一展開管提供氣體的第一出口，用于為位于安全氣囊相對(duì)一端的第二展開管提供氣體的第二出口，用于為位于兩個(gè)可充氣腔室之間的第三展開管提供氣體的第三出口，用于為兩個(gè)可充氣腔室之一提供氣體的第四輸出管，以及用于為兩個(gè)可充氣腔室的另外一個(gè)提供氣體的第五出口。
9.如權(quán)利要求8所述的總成，其特征在于，兩個(gè)可充氣腔室的每一個(gè)的上緣由連接到充氣機(jī)的集管充氣。
10.如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的總成，其特征在于，所述總成具有用于為第一和第二展開管提供氣體的第一充氣機(jī)，為第三、第四和第五展開管提供氣體的第二充氣機(jī)，每個(gè)展開管被各自的可充氣腔室部分圍繞。
11.如權(quán)利要求10所述的總成，其特征在于，每個(gè)可充氣腔室的形狀制成形成許多指狀物，當(dāng)可充氣腔室充氣時(shí)，指狀物與鄰近可充氣腔室上的指狀物交錯(cuò)。
12.如權(quán)利要求10或11所述的總成，其特征在于，每個(gè)展開管的形狀制成以提供大的頭部保護(hù)區(qū)域以及小的充氣體積。
13.如引用權(quán)利要求5或權(quán)利要求6時(shí)的權(quán)利要求10所述的總成，其特征在于，每個(gè)通氣孔具有小的面積以限制從各個(gè)展開管到可充氣腔室的氣流。
14.一種具有至少一個(gè)如權(quán)利要求1至13任一項(xiàng)所述的簾式安全氣囊總成的機(jī)動(dòng)車輛。
15.一種實(shí)質(zhì)上如參照

的簾式安全氣囊總成。
16.一種實(shí)質(zhì)上如參照

的機(jī)動(dòng)車輛。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于機(jī)動(dòng)車輛(5)的簾式安全氣囊總成(50；150)，其中簾式安全氣囊(30；151)包括若干相對(duì)小體積的展開管(33、34、35；130、131、132、133、135)，其能在簾式安全氣囊(30；151)展開期間快速充氣以通過將簾式安全氣囊(30；151)在相比其他情況下更快速地拉到位來協(xié)助簾式安全氣囊(30；151)展開。展開管(33、34、35；130、131、132、133、135)還可為機(jī)動(dòng)車輛5的乘員在碰撞事故早期提供頭部保護(hù)。
文檔編號(hào)B60R21/262GK102555976SQ201110355118
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月6日
發(fā)明者巴里·格林德爾, 羅伯特·威廉·麥考伊, 蒂姆·斯科特, 詹米爾·E·拜爾瓦法, 麥克·簡·斯維尼亞拉斯基 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司