專利名稱：一種用于兩棲車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣腔體裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及水陸兩棲車輛發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，具體涉及一種用于兩棲車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣腔體裝置。
背景技術(shù)：
對于動(dòng)力室前置的水陸兩棲車輛，即動(dòng)力室位于車輛前部，由于受整車布置的限制，發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系(主要包括空氣濾清器及管路)的進(jìn)氣口相對于整車的位置通常較低，車輛浮渡時(shí)進(jìn)氣口離水線很近或在水線以下。為避免發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水，保證水上行駛的安全性，傳統(tǒng)的解決方法是在進(jìn)氣管上再連接一段進(jìn)氣管以提高進(jìn)氣口的高度，或?qū)⒍踢M(jìn)氣管直接換裝為長進(jìn)氣管，如圖1所示。這種設(shè)計(jì)需要隨車攜帶一根長進(jìn)氣管，不僅占用了車內(nèi)寶貴的存儲(chǔ)空間，而且在車輛下水之前，還需要占用較長時(shí)間進(jìn)行管路換裝。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種能夠同時(shí)兼顧車輛美觀和水上行駛發(fā)全， 并且結(jié)構(gòu)簡單、操作方便的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣結(jié)構(gòu)。本發(fā)明提供的一種用于兩棲車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣腔體裝置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與空氣濾清器連接后設(shè)于動(dòng)力室內(nèi)，其特征在于，在所述車輛上設(shè)置一個(gè)進(jìn)氣腔體，所述進(jìn)氣腔體上設(shè)置進(jìn)氣口 ；所述進(jìn)氣口包括陸上進(jìn)氣口、水上進(jìn)氣口和與空氣濾清器進(jìn)氣管口相連通的主進(jìn)氣口 ；所述水上進(jìn)氣口與乘員室或所述動(dòng)力室連通。本發(fā)明提供的第一優(yōu)選方案的進(jìn)氣腔體裝置，其改進(jìn)之處在于，所述陸上進(jìn)氣口通向車外。本發(fā)明提供的第二優(yōu)選方案的進(jìn)氣腔體裝置，其改進(jìn)之處在于，所述陸上進(jìn)氣口和水上進(jìn)氣口的縱截面均為圓形。本發(fā)明提供的第三優(yōu)選方案的進(jìn)氣腔體裝置，其改進(jìn)之處在于，所述腔體的長度取值范圍為300mm 350mm，所述腔體的寬度取值范圍為130mm 180mm。本發(fā)明提供的第四優(yōu)選方案的進(jìn)氣腔體裝置，其改進(jìn)之處在于，所述陸上進(jìn)氣口和所述水上進(jìn)氣口各配置一個(gè)密封蓋。本發(fā)明提供的較優(yōu)選方案的進(jìn)氣腔體裝置，其改進(jìn)之處在于，所述陸上進(jìn)氣口的直徑取值范圍為130mm 150mm。所述水上進(jìn)氣口的直徑取值范圍為IOOmm 130mm。本發(fā)明提供的另一優(yōu)選方案的進(jìn)氣腔體裝置，其改進(jìn)之處在于，所述進(jìn)氣腔體為用下述重量百分比為原料的液體處理后的進(jìn)氣腔體磷酸20-25%、硅酸鈉4-6%、十二烷基苯磺酸鈉5 %、六亞甲基四胺4-5 %、三乙醇胺2-4 %、檸檬酸5-6 %、亞硝酸鈉1_3 %、烷基酚聚氧乙烯醚3-5%，余量為水。本發(fā)明提供的再一優(yōu)選方案的進(jìn)氣腔體裝置，其改進(jìn)之處在于，所述進(jìn)氣腔體為用下述重量百分比為原料的液體處理后的進(jìn)氣腔體磷酸20%、硅酸鈉6%、十二烷基苯磺酸鈉5%、六亞甲基四胺4%、三乙醇胺3%、檸檬酸5%、亞硝酸鈉1%、烷基酚聚氧乙烯醚 3%，余量為水。配制所述處理液時(shí)，先將各原料分別溶于水，然后按照上述順序依次混合，即得所述處理液。與現(xiàn)有技術(shù)比，本發(fā)明的有益效果為本發(fā)明節(jié)省了車輛內(nèi)的存儲(chǔ)空間。本發(fā)明避免了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水，保證了車輛在水上行駛的安全性。本發(fā)明增加了車輛的美觀感。本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)水陸兩種進(jìn)氣狀態(tài)的快速轉(zhuǎn)換，節(jié)約了車輛下水前的準(zhǔn)備時(shí)間。


圖1為本發(fā)明提供的兩棲車輛上現(xiàn)有的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)。圖2為本發(fā)明提供的水陸兩用進(jìn)氣腔體裝置示意圖。圖3為本發(fā)明提供的兩棲車輛在陸上行駛時(shí)進(jìn)氣狀態(tài)示意圖。圖4為本發(fā)明提供的兩棲車輛在水上行駛時(shí)進(jìn)氣狀態(tài)示意圖。
圖5為本發(fā)明提供的兩棲車輛將水上進(jìn)氣口設(shè)置于后側(cè)立板上進(jìn)氣狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。實(shí)施例一圖1是現(xiàn)有兩棲車輛的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)圖。當(dāng)車輛預(yù)行駛進(jìn)水中，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)不進(jìn)水及行駛的安全性，工作人員需要下車將短進(jìn)氣管拆除換裝為長進(jìn)氣管，這樣不僅耽誤了很長時(shí)間，而且改為陸上行駛時(shí)，還要將長進(jìn)氣管卸下放進(jìn)車內(nèi)，占用了車內(nèi)寶貴的空間。圖2是本實(shí)施例提供的水陸兩用進(jìn)氣腔體裝置示意圖。不用原有的進(jìn)氣管，在動(dòng)力室的側(cè)面設(shè)置一個(gè)進(jìn)氣腔體，進(jìn)氣腔體上設(shè)置陸上進(jìn)氣口、水上進(jìn)氣口和與空氣濾清器進(jìn)氣管口相連通的進(jìn)氣口。水上進(jìn)氣口設(shè)置于進(jìn)氣腔體的內(nèi)側(cè)立板上(即兩個(gè)長壁靠近動(dòng)力室的一側(cè))，直接與動(dòng)力室連通，陸上進(jìn)氣口直接通向車外，且陸上進(jìn)氣口和水上進(jìn)氣口各配置一個(gè)密封蓋。動(dòng)力室內(nèi)因發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)的需要始終有空氣流通，此種設(shè)置方法可為空氣濾清器提供新鮮空氣。根據(jù)空氣濾清器進(jìn)氣口和水上進(jìn)氣口蓋的尺寸而定，一般的，本實(shí)施例的腔體的長度取值范圍為300mm 350mm，腔體的寬度為130mm 180mm，其中，腔體的長與兩棲車輛的長方向一致，腔體的寬與兩棲車輛的寬方向一致。長度方向應(yīng)能同時(shí)容納通向空氣濾清器進(jìn)氣管的接口和水上進(jìn)氣口密封蓋。寬度方向應(yīng)比水上進(jìn)氣口密封蓋的直徑稍大，一方面要保證水上進(jìn)氣口蓋的開啟和關(guān)閉順暢，另外還要確?？諝庠谇惑w內(nèi)流通順暢。陸上進(jìn)氣口和水上進(jìn)氣口的縱截面均為圓形，陸上進(jìn)氣口的直徑還需保證操作人員能夠單手探入進(jìn)氣腔體內(nèi)對水上進(jìn)氣口密封蓋進(jìn)行開啟或關(guān)閉的操作，陸上進(jìn)氣口的直徑范圍為130mm 150mm，水上進(jìn)氣口的直徑為IOOmm 130mm。這樣既保證了美觀又保證了空氣流通量。如圖3所示，當(dāng)車輛在陸上行駛時(shí)，使陸上進(jìn)氣口保持開通，而將水上進(jìn)氣口通過密封蓋密封好，此時(shí)空氣濾清器進(jìn)氣直接取自車外。
如圖4所示，當(dāng)車輛在水上行駛時(shí)，使水上進(jìn)氣口保持開通，而將陸上進(jìn)氣口通過密封蓋密封好，此時(shí)空氣濾清器進(jìn)氣取自動(dòng)力室，從而可避免空氣濾清器和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水，確保水上行駛的安全性。本實(shí)施例的水上進(jìn)氣口密封蓋位于腔體內(nèi)，通過合頁安裝在水上進(jìn)氣口處，其可直接通過單手操作，方便打開和關(guān)閉。本實(shí)施例的陸上進(jìn)氣口密封蓋，可采用最簡單的蓋加密封墊，然后用螺栓將其固定于陸上進(jìn)氣口處的安裝方式。但無論采用何種密封蓋方式，都要保證密封蓋對進(jìn)氣口的密封性。本實(shí)施例將進(jìn)氣腔體放于按下述配比制備的處理液中8分鐘磷酸20%、硅酸鈉 6 %、十二烷基苯磺酸鈉5 %、六亞甲基四胺4 %、三乙醇胺3 %、檸檬酸5 %、亞硝酸鈉1 %、烷基酚聚氧乙烯醚3 %，余量為水。配制所述處理液時(shí)，先將各原料分別溶于水，然后按照上述順序依次混合，即得所述處理液。然后將所述進(jìn)氣腔體放于攝氏40度的所述處理液中8分鐘，干燥后再對其進(jìn)行噴涂。經(jīng)該處理液處理的進(jìn)氣腔體能夠除去進(jìn)氣腔體上的油污，銹斑，用此種腔體制備的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)使用壽命比未經(jīng)其處理明顯長。實(shí)施例二本實(shí)施例與實(shí)施例一的原理基本相同，但區(qū)別在于當(dāng)進(jìn)氣腔體的后側(cè)立板緊鄰乘員室時(shí)，亦可將水上進(jìn)氣口設(shè)置于后側(cè)立板上，如圖5所示，使其與乘員室直接連通。乘員室位于動(dòng)力室之后，乘員室內(nèi)因人員生存需要始終有空氣流通，從而可為空氣濾清器提供新鮮空氣。實(shí)施例三本實(shí)施例與實(shí)施例一的原理基本相同，但區(qū)別在于當(dāng)進(jìn)氣腔體與乘員室之間有一定距離時(shí)，也可通過過度管路或過度腔體等方式將水上進(jìn)氣口與乘員室連通。最后應(yīng)該說明的是結(jié)合上述實(shí)施例僅說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對其限制。所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解到本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本發(fā)明的具體實(shí)施方式
進(jìn)行修改或者等同替換，但這些修改或變更均在申請待批的權(quán)利要求保護(hù)范圍之中。
權(quán)利要求
1.一種用于兩棲車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣腔體裝置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與空氣濾清器連接后設(shè)于動(dòng)力室內(nèi)，其特征在于，在所述車輛上設(shè)置一個(gè)進(jìn)氣腔體，所述進(jìn)氣腔體上設(shè)置進(jìn)氣口 ；所述進(jìn)氣口包括陸上進(jìn)氣口、水上進(jìn)氣口和與空氣濾清器進(jìn)氣管口相連通的主進(jìn)氣口。所述水上進(jìn)氣口與乘員室或所述動(dòng)力室連通。
2.如權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣腔體裝置，其特征在于，所述陸上進(jìn)氣口通向車外。
3.如權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣腔體裝置，其特征在于，所述陸上進(jìn)氣口和水上進(jìn)氣口的縱截面均為圓形。
4.如權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣腔體裝置，其特征在于，所述腔體的長度取值范圍為 300mm 350mm，所述腔體的寬度取值范圍為130mm 180mm。
5.如權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣腔體裝置，其特征在于，所述陸上進(jìn)氣口和所述水上進(jìn)氣口各配置一個(gè)密封蓋。
6.如權(quán)利要求3所述的進(jìn)氣腔體裝置，其特征在于，所述陸上進(jìn)氣口的直徑取值范圍為130mm 150mm ；所述水上進(jìn)氣口的直徑取值范圍為IOOmm 130mm。
7.如權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣腔體裝置，其特征在于，所述進(jìn)氣腔體為用下述重量百分比為原料的液體處理后的進(jìn)氣腔體磷酸20-25%、硅酸鈉4-6%、十二烷基苯磺酸鈉5%、 六亞甲基四胺4-5%、三乙醇胺2-4%、檸檬酸5-6%、亞硝酸鈉1_3%、烷基酚聚氧乙烯醚 3-5%，余量為水。
8.如權(quán)利要求7所述的進(jìn)氣腔體裝置，其特征在于，所述進(jìn)氣腔體為用下述重量百分比為原料的液體處理后的進(jìn)氣腔體磷酸20%、硅酸鈉6%、十二烷基苯磺酸鈉5%、六亞甲基四胺4%、三乙醇胺3 %、檸檬酸5 %、亞硝酸鈉1 %、烷基酚聚氧乙烯醚3 %，余量為水。
全文摘要
本發(fā)明為一種用于兩棲車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣腔體裝置，其安裝在動(dòng)力室的側(cè)面，進(jìn)氣腔體上設(shè)置進(jìn)氣口；進(jìn)氣口包括陸上進(jìn)氣口、水上進(jìn)氣口和與空氣濾清器進(jìn)氣管口相連通的進(jìn)氣口；本發(fā)明節(jié)省了車輛內(nèi)的存儲(chǔ)空間，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水，保證了車輛在水上行駛的安全性，同時(shí)本發(fā)明增加了車輛的美觀感。本發(fā)明還可實(shí)現(xiàn)水陸兩種進(jìn)氣狀態(tài)的快速轉(zhuǎn)換，節(jié)約了車輛下水前的準(zhǔn)備時(shí)間。
文檔編號B60F3/00GK102407772SQ201110243569
公開日2012年4月11日 申請日期2011年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月24日
發(fā)明者丁秀娟, 馮宇, 李而康, 王兆順, 肖岳峰 申請人:中國北方車輛研究所