專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，該充氣輪胎在胎面上具有沿著輪胎圓周方向延伸的多條主溝槽；和從這些主溝槽中位于輪胎寬度方向最外側(cè)的胎肩主溝槽向輪胎寬度方向外側(cè)延伸的胎肩橫溝槽。
背景技術(shù)：
通常的充氣輪胎的胎面設置有沿著輪胎圓周方向延伸的多條主溝槽，和與該主溝槽交叉而延伸的橫溝槽。在這樣的充氣輪胎中，會出現(xiàn)與路面接觸的胎面受到的磨損不均勻而一部分先受到磨損的現(xiàn)象，發(fā)生所謂的偏磨損。如果以多條主溝槽中位于輪胎寬度方向最外側(cè)的主溝槽(也稱胎肩主溝槽)為基準，將其內(nèi)側(cè)作為中心區(qū)域、外側(cè)作為胎肩區(qū)域，則會產(chǎn)生胎肩區(qū)域先磨損的胎肩磨損并發(fā)生輪胎寬度方向的偏磨損的現(xiàn)象。經(jīng)過本發(fā)明人分析的結(jié)果，判斷尤其在制動時，與中心區(qū)域相比胎肩區(qū)域的接地壓力較高，這種不均勻的接地壓力成為胎肩磨損的原因。以下專利文獻1中公開了一種充氣輪胎，其在橫溝槽的兩個側(cè)壁中變形大的側(cè)壁上設置突起，即使側(cè)壁變形也能通過突起抵接于對向側(cè)壁來抑制側(cè)壁的變形。但是，專利文獻1的充氣輪胎的課題是抑制鋸齒狀磨損，而不是抑制由所述接地壓力不均勻所引起的胎肩磨損。另外，在充氣輪胎中，由于磨損加劇而致使溝槽容積減小，因而隨著磨損的加劇排水性降低。專利文獻1記載的充氣輪胎中，突起使橫溝槽的溝槽容積減小，因此有排水性進一步惡化的傾向。現(xiàn)有技術(shù)文獻專利文獻專利文獻1特開2004-351991號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的問題本發(fā)明是鑒于所述實際情況而做出的，目的在于提供一種能維持排水性并能抑制由接地壓力不均勻所引起的胎肩磨損的充氣輪胎。解決問題的方案為解決所述課題，本發(fā)明的充氣輪胎，在胎面上具有沿著輪胎圓周方向延伸的多條主溝槽和從所述主溝槽中位于輪胎寬度方向最外側(cè)的胎肩主溝槽向輪胎寬度方向外側(cè)延伸的胎肩橫溝槽，其特征在于，在面向所述胎肩橫溝槽的地面接觸部的壁面上以非露出于所述地面接觸部表面的狀態(tài)形成有凹處，所述胎肩橫溝槽深度方向上的所述凹處高度形成為，朝向輪胎寬度方向的內(nèi)側(cè)而減小，并隨著所述地面接觸部磨損的加劇，所述凹處的露出長度變長。若采用該構(gòu)成的充氣輪胎，通過在面向胎肩橫溝槽的地面接觸部的壁面上形成凹處，就能降低該地面接觸部的剛性并能緩和接地壓力。由此，就能促進接地壓力的均勻化并能抑制胎肩磨損。另外，由于胎肩區(qū)域內(nèi)的接地壓力朝向?qū)挾确较騼?nèi)側(cè)而減小，與此相應， 使凹處的高度朝向輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)而減小，由此就能輪胎寬度方向的剛性差更小，使接地壓力更加得到均勻化，并有效抑制胎肩磨損。進而，通過在地面接觸部壁面上形成凹處， 就容易確保磨損后的溝槽容積從而能抑制磨損過程中發(fā)生的排水性的降低。其結(jié)果，若采用本發(fā)明的充氣輪胎，就能維持排水性并能抑制由接地壓力不均勻所引起的胎肩磨損。在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選地，所述凹處的高度朝向輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)以階梯狀減小。在本發(fā)明中，凹處就能以隨著地面接觸部磨損的加劇而露出長度變長的方式構(gòu)成， 并能根據(jù)露出長度來判斷磨損狀態(tài)。進而，使凹處高度朝向輪胎寬度方向以階梯狀減小，由于在磨損過程中凹處的露出長度階段式地變化，因此凹處就能作為易于目視判定充氣輪胎的磨損狀態(tài)的指示器發(fā)揮作用。在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選地，所述凹處的進深朝向輪胎寬度方向外側(cè)而增加。 若采用該構(gòu)成，與使所述的凹處高度趨向輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)而減小同樣地，就能可靠地將接地壓力均勻化并能更進一步抑制胎肩磨損。另外，能將隨著磨損的加劇而露出表面的凹處的輪胎方向外側(cè)的邊緣部設定得較長，并在磨損加劇時能提高凹處的邊緣效應，從而能提高雪地性能。


圖1是表示本發(fā)明的充氣輪胎主要部分的輪胎子午線剖面圖。圖2是表示胎肩地面接觸部的立體圖。圖3是詳細地表示圖1中凹處的部分放大圖。圖4是凹處的形成位置的胎肩橫溝槽的剖面圖。圖5是胎肩花紋塊的俯視圖。圖6是表示在凹處形成位置的胎肩橫溝槽的其他例子的剖面圖。圖7是表示胎肩花紋塊的其他例子的俯視圖。附圖標記說明1...胎側(cè)部2...胎面3...主溝槽(胎肩主溝槽)4...胎肩地面接觸部(胎肩花紋塊)5...胎肩橫溝槽6...凹處⑶...輪胎圓周方向WD. ·.輪胎寬度方向DD...胎肩橫溝槽的深度方向H...凹處的高度L...凹處的露出長度D...凹處進深
4具體實施方案參照附圖對本發(fā)明的實施方案進行說明。圖1是表示本發(fā)明的充氣輪胎主要部分的輪胎子午線剖面圖，圖2是表示胎肩地面接觸部的立體圖。圖3是詳細地表示圖1的凹處的部分放大圖。另外，這些均表示新產(chǎn)品時未磨損的狀態(tài)。圖1和圖2中WD表示輪胎寬度方向，CD表示輪胎圓周方向，在以下圖中也同樣。圖1和圖2表示的充氣輪胎，其具備從一對胎圈部(未圖示)向輪胎半徑方向外側(cè)延伸的一對胎側(cè)部1和位于兩個胎側(cè)部1之間的胎面部。該胎面部的胎面2上形成有 沿著輪胎圓周方向CD延伸的多條主溝槽3 ；和從這些主溝槽3中位于輪胎寬度方向WD最外側(cè)的主溝槽3 (稱為胎肩主溝槽3)向輪胎寬度方向WD外側(cè)延伸的胎肩橫溝槽5。如果以胎肩主溝槽3為基準，將輪胎寬度方向WD內(nèi)側(cè)作為中心區(qū)域、輪胎寬度方向WD外側(cè)作為胎肩區(qū)域，則在胎肩區(qū)域形成有排列在輪胎圓周方向CD上的多個胎肩地面接觸部4。如圖2所示，在本實施方案中示出了形成由胎肩主溝槽3和胎肩橫溝槽5區(qū)劃出的胎肩花紋塊4作為胎肩地面接觸部4的例子。但是，在本發(fā)明中，胎肩地面接觸部4也可以形成有胎肩條形花紋，該胎肩條形花紋是比接地端CE更靠輪胎寬度方向WD內(nèi)側(cè)的至少一部分在輪胎圓周方向CD上連續(xù)延伸而形成的。但是，形成胎肩花紋塊4作為胎肩地面接觸部4的情況對于本發(fā)明特別有效。在此，接地端CE為，在將輪胎垂直放置在平面路面上并施加正規(guī)負荷時，輪胎接觸平面路面的輪胎軸方向的最外側(cè)的位置，其中所述輪胎為組裝了正規(guī)輪輞并填充了正規(guī)內(nèi)壓的輪胎。此外，所謂的正規(guī)負荷和正規(guī)內(nèi)壓是規(guī)定成JATMA、TRA、ETRTO等根據(jù)輪胎的使用地、制造地而定的規(guī)格的最大負荷(轎車用輪胎的情況下設計常用負荷)以及與此相適合的氣壓。所謂正規(guī)輪輞原則上是指JATMA、TRA、ETRTO等規(guī)定的標準輪輞。輪胎寬度方向WD兩側(cè)的接地端CE之間的距離成為接地寬度CW。在面向胎肩橫溝槽5的胎肩花紋塊4的壁面上形成有凹處6。雖然圖2中未示出， 但在面向胎肩橫溝槽5的兩側(cè)胎肩花紋塊4的壁面上分別形成有凹處6。胎肩橫溝槽5的深度方向DD上的凹處6的高度H朝向輪胎寬度方向WD內(nèi)側(cè)減小。在本實施方案示出了凹處6的高度H朝向輪胎寬度方向WD內(nèi)側(cè)以階梯狀減小的例子。具體地，如圖3所示，凹處 6的高度H趨向輪胎寬度方向WD內(nèi)側(cè)而變化為HI、H2、H3三段。但是，階梯狀的凹處6的段數(shù)不限定于此。另外，優(yōu)選凹處6的高度Hl為胎肩主溝槽3的深度的50-80%。如果不足50%，就無法有效降低胎肩花紋塊4的剛性，相反，如果超過80 %，則胎肩花紋塊4的剛性變得過低。如圖1-3所示，在本實施方案中，凹處6在新產(chǎn)品時期以非露出于胎肩花紋塊4表面的狀態(tài)形成。但是，由于磨損的加劇使得胎肩花紋塊4的高度變低，則凹處6將逐漸露出于胎肩花紋塊4的表面。隨著胎肩花紋塊4的磨損的加劇，該凹處6的露出長度L變長。 露出長度L為在胎肩橫溝槽5的延長方向上的長度。如圖3所示，在本實施方案中示出了隨著磨損的加劇露出長度L變?yōu)長i、L2、L3的例子。例如，胎肩橫溝槽5深度的磨損30% 時凹處6露出長度為Li，磨損60%時凹處6露出長度為L2，由此，凹處6作為易于判定充氣輪胎的磨損狀態(tài)的指示器發(fā)揮作用。另外，優(yōu)選凹處6的露出長度L3為凹處高度Hl的 100-300%。如果不足100%，就會導致胎肩花紋塊4的剛性局部降低，如果超過300%，則無法有效降低胎肩花紋塊4的剛性。
圖4是凹處6的形成位置的胎肩橫溝槽5的剖面圖。圖5是胎肩花紋塊4的俯視圖。如圖4所示，使從凹處6的胎肩花紋塊4壁面的進深D在胎肩橫溝槽5的深度方向DD 上恒定，另外，如圖5中虛線所示，使其在輪胎寬度方向WD上恒定。凹處6的深度D優(yōu)選為0. 5-2mm。如果進深D不足0. 5mm,則接地壓力降低的效果弱，如果超過2mm，則難以形成凹處6。另外，為了使應力不集中、不產(chǎn)生裂紋，優(yōu)選地，胎肩橫溝槽5的深度方向DD上的凹處6的底部為圖4所示的錐形形狀或者向深度方向DD凸出的彎曲或圓弧形狀。凹處6形成在比接地端CE更靠輪胎寬度方向WD的內(nèi)側(cè)。另外，最好以凹處6的高度H最高處對應于輪胎寬度方向WD的接地壓力容易變高的位置的方式配置凹處6。具體地，優(yōu)選凹處6以其輪胎寬度方向WD外側(cè)的邊緣部位于從接地端CE到接地寬度CW的 0-20%的范圍內(nèi)的方式形成，更優(yōu)選以其輪胎寬度方向WD外側(cè)的邊緣部位于接地寬度CW 的0-10%的范圍內(nèi)的方式形成。本發(fā)明的充氣輪胎，在面向胎肩橫溝槽5的胎肩花紋塊4的壁面形成有如上所述的凹處6，除此之外，與普通的充氣輪胎相同，現(xiàn)有技術(shù)中公知的充氣輪胎的材料、形狀、結(jié)構(gòu)、制法等任一個都可以用于本發(fā)明。其他實施方案圖6是本發(fā)明的其他實施方案的凹處6形成位置的胎肩橫溝槽5的剖面圖。在所述的實施方案中，使凹處6的進深D在胎肩橫溝槽5的深度方向DD上恒定，但如圖6所示， 凹處6的進深D朝向胎肩橫溝槽5的溝槽底以階梯狀變大的方式形成也可以。由此，能確保磨損后的溝槽容積，并提高排水性。另外，圖7是本發(fā)明的其他實施方案的胎肩花紋塊4的俯視圖。在所述的實施方案中，使凹處6的進深D在輪胎寬度方向WD上恒定，但如圖7中虛線所示，優(yōu)選使凹處6的進深D朝向輪胎寬度方向WD外側(cè)而增加。實施例以下對具體示出本發(fā)明的結(jié)構(gòu)和效果的實施例進行說明。此外，輪胎的各性能評價以如下方式進行。(1)耐偏磨損性能在胎肩橫溝槽深度的70%磨損時，求出中心區(qū)域磨損量對于胎肩區(qū)域磨損量的比，將比較例1的結(jié)果作為100進行了指數(shù)評價。指數(shù)越大表示胎肩區(qū)域的磨損量越小、耐偏磨損性能越優(yōu)異。(2)排水性能對于在濕路面上從行駛速度100km/h實施抱死制動(lock braking)直到行駛速度達到20km/h為止的制動距離，將比較例1的結(jié)果作為100進行了指數(shù)評價。指數(shù)越大表示制動距離越短、排水性能越優(yōu)異。對在新產(chǎn)品時期和胎肩橫溝槽深度的70%磨損時的排水性能進行了評價。實施例1面向胎肩橫溝槽5的胎肩花紋塊4的壁面形成圖1中所示的凹處6。使凹處6的高度Hl為6. 4mm、露出長度L3為12. 8mm。使凹處6的進深D在胎肩橫溝槽5的深度方向 DD上恒定(參照圖4)，在輪胎寬度方向WD上也恒定(參照圖5)。輪胎型號為215/60R16。
實施例2使凹處6的進深D朝向胎肩橫溝槽5的溝槽底以階梯狀變大(參照圖6)，除此以外與實施例1相同。實施例3使凹處6的進深D朝向胎肩橫溝槽5的溝槽底以階梯狀變大(參照圖6)，并使其在輪胎寬度方向WD上朝向外側(cè)而增加(參照圖7)，除此之外與實施例1相同。比較例1在胎肩花紋塊4的壁面未設置凹處6，除此之外與實施例1相同。比較例2形成為在新品時使凹處6露出于胎肩花紋塊4表面的狀態(tài)，除此之外與實施例1 相同。表1
比較例1 比較例2 實施例1 實施例2 實施例3 耐偏磨損性能10098105103105
排水性能(新品時)100100102103103
排水性能(70%磨損時)100105105107107在表1中，與比較例1、2比較，實施例1-3均能在確保排水性能的同時抑制胎肩磨損。另外，如比較例2所示，在新產(chǎn)品時使凹處露出于胎肩花紋塊表面，則與實施例1 相比耐偏磨損性能和新品時的排水性能變差。如果凹處露出于胎肩花紋塊表面，則新品時橫溝槽的溝槽寬度變寬、橫溝槽之間的剛性高低差變大、臺階式磨損(stepped wear)變大。 另外，如果新產(chǎn)品時橫溝槽變寬，雖然對排水性有利，但橫溝槽之間的剛性高低差變大、胎肩花紋塊的壓癟變大，因此接地性變差、制動性能變差。另外，如果凹處露出于胎肩花紋塊表面，則新產(chǎn)品時地面接觸部的接觸面積變小，因而不適合。
權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，在胎面上具有沿著輪胎圓周方向延伸的多條主溝槽和從所述主溝槽中位于輪胎寬度方向最外側(cè)的胎肩主溝槽向輪胎寬度方向外側(cè)延伸的胎肩橫溝槽，其特征在于，在面向所述胎肩橫溝槽的地面接觸部的壁面上以非露出于所述地面接觸部表面的狀態(tài)形成有凹處，所述胎肩橫溝槽深度方向上的所述凹處高度形成為，朝向輪胎寬度方向的內(nèi)側(cè)而減小，并隨著所述地面接觸部磨損的加劇，所述凹處的露出長度變長。
2.權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，所述凹處的高度朝向輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)以階梯狀而減小。
3.權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，所述凹處的進深朝向輪胎寬度方向外側(cè)而增加。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能維持排水性并能抑制由接地壓力不均勻所引起的胎肩磨損的充氣輪胎。該輪胎在胎面(2)上具有沿著輪胎圓周方向(CD)延伸的多條主溝槽(3)和從主溝槽(3)中位于輪胎寬度方向(WD)上最外側(cè)的胎肩主溝槽(3)向輪胎寬度方向(WD)外側(cè)延伸的胎肩橫溝槽(5)，其特征在于，在面向胎肩橫溝槽(5)的胎肩花紋塊(4)壁面上以非露出于胎肩花紋塊(4)表面的狀態(tài)形成有凹處(6)，胎肩橫溝槽(5)深度方向(DD)上的凹處(6)的高度(H)形成為，朝向輪胎寬度方向(WD)的內(nèi)側(cè)而減小，并隨著胎肩花紋塊(4)磨損的加劇，凹處(6)的露出長度L變長。
文檔編號B60C11/01GK102452277SQ20111024355
公開日2012年5月16日 申請日期2011年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月18日
發(fā)明者下村和生, 大橋稔之 申請人:東洋橡膠工業(yè)株式會社