專利名稱：車輛用空氣調(diào)節(jié)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用空氣調(diào)節(jié)控制裝置，在搭載有怠速(idling)時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作的、所謂怠速熄火(idling stop)功能的車輛中，即使在壓縮機(jī)在怠速熄火時(shí)停止了工作的狀態(tài)下，車輛用空氣調(diào)節(jié)控制裝置也能夠在冷氣設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中延長(zhǎng)可維持制冷感覺(jué)的時(shí)間，且能在暖風(fēng)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中延長(zhǎng)可維持制熱感覺(jué)的時(shí)間的。
背景技術(shù)：
最近，為了提高單位燃料行駛里程，搭載有在怠速時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作的怠速熄火功能的車輛付諸實(shí)用。在該種搭載有怠速熄火功能的車輛中，在車輛停止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，因此被發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)停止工作，由此車輛的空氣調(diào)節(jié)裝置也停止工作。因此，例如在冷氣設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)，由于冷氣設(shè)備停止運(yùn)轉(zhuǎn)，因此車廂內(nèi)的溫度上升，使駕駛員、乘客感到不舒服。為了避免發(fā)生上述問(wèn)題，有人提出了一種車輛用空氣調(diào)節(jié)裝置，該裝置具有被蓄電池驅(qū)動(dòng)的第二壓縮機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)，利用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)第二壓縮機(jī)而使冷氣設(shè)備繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)(參照專利文獻(xiàn)I)。專利文獻(xiàn)I :日本特開2003-80937號(hào)公報(bào)但是，采用專利文獻(xiàn)I所述的發(fā)明，由于需要搭載不以發(fā)動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源的第二壓縮機(jī)，因此空氣調(diào)節(jié)裝置的構(gòu)造變得復(fù)雜。另外，存在向車輛的搭載性變差，并且因需要驅(qū)動(dòng)第二壓縮機(jī)而導(dǎo)致耗電增加的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問(wèn)題本發(fā)明鑒于上述實(shí)際情況，目的在于提供一種車輛用空氣調(diào)節(jié)控制裝置，即使壓縮機(jī)在怠速熄火時(shí)停止工作，該裝置也能在冷氣設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中延長(zhǎng)可維持制冷感覺(jué)的時(shí)間，且能在暖風(fēng)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中延長(zhǎng)可維持制熱感覺(jué)的時(shí)間。用于解決問(wèn)題的方案本發(fā)明的車輛用空氣調(diào)節(jié)控制裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)因怠速熄火而停止工作時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作前的車廂內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)狀態(tài)和由車輛用空氣調(diào)節(jié)控制裝置算得的目標(biāo)吹出溫度，向能夠延長(zhǎng)怠速熄火前的車廂內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)狀態(tài)所能夠持續(xù)的時(shí)間的方向修正溫度混合風(fēng)門(air mix door)的開度,從而能夠延長(zhǎng)能夠維持制冷感覺(jué)、制熱感覺(jué)的時(shí)間，延長(zhǎng)怠速熄火的繼續(xù)時(shí)間。S卩，本發(fā)明的第一技術(shù)方案所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)控制裝置搭載在具有怠速熄火功能的車輛中，其特征在于，包括進(jìn)氣風(fēng)門(intake door)，依據(jù)其開度，切換導(dǎo)入車輛外部的空氣和導(dǎo)入車輛內(nèi)部的空氣中的任一者；鼓風(fēng)風(fēng)扇(blower fan)，該鼓風(fēng)風(fēng)扇依據(jù)其風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，控制自進(jìn)氣風(fēng)門導(dǎo)入的空氣的量；蒸發(fā)器(evaporator),其利用制冷劑冷卻自鼓風(fēng)風(fēng)扇送來(lái)的空氣；加熱器芯，其供通過(guò)了蒸發(fā)器的空氣進(jìn)一步通過(guò)，利用車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水加熱該空氣；溫度混合風(fēng)門，該溫度混合風(fēng)門依據(jù)其開度，調(diào)整僅通過(guò)蒸發(fā)器而被冷卻了的冷風(fēng)和通過(guò)了蒸發(fā)器后又通過(guò)加熱器芯而被加熱了的熱風(fēng)的混合量；車廂溫度傳感器，其用于測(cè)量車廂內(nèi)的溫度；空氣調(diào)節(jié)操作部，其用于指示車廂內(nèi)的設(shè)定溫度；空氣調(diào)節(jié)控制部，其用于控制車廂內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)狀態(tài)，在怠速熄火之前，空氣調(diào)節(jié)控制部至少根據(jù)由空氣調(diào)節(jié)操作部指示的設(shè)定溫度控制車廂內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)狀態(tài)，并且在怠速熄火時(shí)，空氣調(diào)節(jié)控制部根據(jù)怠速熄火前的空氣調(diào)節(jié)狀態(tài)和目標(biāo)吹出溫度，向能夠延長(zhǎng)怠速熄火前的車廂內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)狀態(tài)所能夠持續(xù)的時(shí)間的方向修正上述溫度混合風(fēng)門的開度，上述目標(biāo)吹出溫度是至少利用設(shè)定溫度和怠速熄火時(shí)由車廂溫度傳感器測(cè)得的車廂內(nèi)的溫度而計(jì)算出的。采用上述那樣構(gòu)成的車輛用空氣調(diào)節(jié)控制裝置，在怠速熄火時(shí)，利用空氣調(diào)節(jié)控制部，基于怠速熄火前的空氣調(diào)節(jié)狀態(tài)和目標(biāo)吹出溫度，對(duì)于僅通過(guò)了蒸發(fā)器的冷風(fēng)和通過(guò)了蒸發(fā)器后又通過(guò)加熱器芯而被加熱了的熱風(fēng)的混合比率向能夠延長(zhǎng)怠速熄火前的車廂內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)狀態(tài)所能夠持續(xù)的時(shí)間的方向修正氣體混合風(fēng)門的開度，因此在怠速熄火時(shí)，能夠延長(zhǎng)空氣調(diào)節(jié)狀態(tài)能夠持續(xù)的時(shí)間，上述目標(biāo)吹出溫度是至少利用在怠速熄火前由空氣調(diào)節(jié)操作部指示的設(shè)定溫度和怠速熄火時(shí)由車廂溫度傳感器測(cè)得的車廂內(nèi)的溫度而計(jì)算出的。另外，本發(fā)明的第二技術(shù)方案所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)控制裝置的特征在于，當(dāng)空氣調(diào)節(jié)控制部在怠速熄火前進(jìn)行對(duì)車廂內(nèi)制冷的控制的情況下，在怠速熄火時(shí)，對(duì)于僅通過(guò)了蒸發(fā)器的冷風(fēng)和通過(guò)了蒸發(fā)器后又通過(guò)了加熱器芯的熱風(fēng)的混合比率，上述空氣調(diào)節(jié)控制部向增加冷風(fēng)的量的那一側(cè)以與目標(biāo)吹出溫度相對(duì)應(yīng)的量來(lái)修正溫度混合風(fēng)門的開度。采用上述那樣構(gòu)成的車輛用空氣調(diào)節(jié)控制裝置，當(dāng)在冷氣設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中達(dá)到了怠速熄火狀態(tài)時(shí)，利用空氣調(diào)節(jié)控制部，對(duì)于僅通過(guò)了蒸發(fā)器的冷風(fēng)和通過(guò)了蒸發(fā)器后又通過(guò)了加熱器芯的熱風(fēng)的混合比率，向增加冷風(fēng)的那一側(cè)(以下稱作制冷側(cè))修正溫度混合風(fēng)門的開度，因此能夠在怠速熄火時(shí)，延長(zhǎng)能夠維持制冷感覺(jué)的時(shí)間。另外，本發(fā)明的第三技術(shù)方案所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)控制裝置的特征在于，當(dāng)?shù)∷傧ɑ饡r(shí)目標(biāo)吹出溫度在規(guī)定值以下，并且，在怠速熄火時(shí)，溫度混合風(fēng)門的開度處于使冷風(fēng)的量比熱風(fēng)的量高規(guī)定量以上的混合比率的狀態(tài)時(shí)，空氣調(diào)節(jié)控制部進(jìn)行如下控制將溫度混合風(fēng)門的開度修正至從蒸發(fā)器觀察的話溫度混合風(fēng)門遮擋上述加熱器芯的位置。采用上述那樣構(gòu)成的車輛用空氣調(diào)節(jié)控制裝置，在怠速熄火時(shí)，利用空氣調(diào)節(jié)控制部檢測(cè)目標(biāo)吹出溫度為規(guī)定值以下；以及，溫度混合風(fēng)門的開度使僅通過(guò)了蒸發(fā)器的冷風(fēng)和通過(guò)了蒸發(fā)器后又通過(guò)加熱器芯的熱風(fēng)的混合比率處于冷風(fēng)的量比熱風(fēng)的量高規(guī)定值以上的狀態(tài)，空氣調(diào)節(jié)控制部將該溫度混合風(fēng)門的開度修正為從蒸發(fā)器側(cè)看去溫度混合風(fēng)門遮擋加熱器芯的位置，因此通過(guò)了蒸發(fā)器的空氣繞過(guò)加熱器芯而被鼓風(fēng)到車廂內(nèi)， 從而能夠在怠速熄火時(shí)更進(jìn)一步地延長(zhǎng)能夠維持制冷感覺(jué)的時(shí)間。另外，本發(fā)明的第四技術(shù)方案所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)控制裝置的特征在于，當(dāng)空氣調(diào)節(jié)控制部在怠速熄火前進(jìn)行對(duì)車廂內(nèi)制熱的控制的情況下，在怠速熄火時(shí)，空氣調(diào)節(jié)控制部對(duì)于僅通過(guò)了蒸發(fā)器的冷風(fēng)和通過(guò)了蒸發(fā)器后又通過(guò)了加熱器芯的熱風(fēng)的混合比率，向增加熱風(fēng)的量的那一側(cè)以與目標(biāo)吹出溫度相對(duì)應(yīng)的量修正溫度混合風(fēng)門的開度。采用上述那樣構(gòu)成的車輛用空氣調(diào)節(jié)控制裝置，當(dāng)在暖風(fēng)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中達(dá)到了怠速熄火狀態(tài)時(shí)，利用空氣調(diào)節(jié)控制部對(duì)于僅通過(guò)了蒸發(fā)器的冷風(fēng)和通過(guò)了蒸發(fā)器后又通過(guò)了加熱器芯的熱風(fēng)的混合比率，向增加熱風(fēng)的那一側(cè)(以下稱作加熱側(cè))修正溫度混合風(fēng)門的開度，因此能夠在怠速熄火時(shí)，延長(zhǎng)能夠維持制熱感覺(jué)的時(shí)間。另外，本發(fā)明的第五技術(shù)方案所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)控制裝置的特征在于，空氣調(diào)節(jié)控制部在怠速熄火時(shí)進(jìn)行將鼓風(fēng)風(fēng)扇的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速降低至規(guī)定的速度的控制。采用上述那樣構(gòu)成的車輛用空氣調(diào)節(jié)控制裝置，由于在怠速熄火時(shí)，空氣調(diào)節(jié)控制部進(jìn)行將鼓風(fēng)風(fēng)扇的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速降低至規(guī)定的速度的控制，因此自鼓風(fēng)風(fēng)扇輸送到蒸發(fā)器、加熱器芯中的風(fēng)量減少，由此若是在冷氣設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，則能夠抑制蒸發(fā)器的溫度上升，從而能夠更進(jìn)一步地延長(zhǎng)能夠維持制冷感覺(jué)的時(shí)間。此外，由于能夠更進(jìn)一步地延長(zhǎng)能夠維持制冷感覺(jué)的時(shí)間，因此也能延長(zhǎng)直到發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)的時(shí)間。另外，若是在暖風(fēng)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，則能夠抑制冷卻水的溫度下降，從而能夠更進(jìn)一步地延長(zhǎng)能夠維持制熱感覺(jué)的時(shí)間。此外，由于能夠更進(jìn)一步地延長(zhǎng)能夠維持制熱感覺(jué)的時(shí)間，因此能夠延長(zhǎng)直到發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)的時(shí)間。另外，本發(fā)明的第六技術(shù)方案所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)控制裝置的特征在于，空氣調(diào)節(jié)控制部進(jìn)行隨著時(shí)間推移將鼓風(fēng)風(fēng)扇的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速逐漸降低至規(guī)定速度的控制。采用上述那樣構(gòu)成的車輛用空氣調(diào)節(jié)控制裝置，由于空氣調(diào)節(jié)控制部進(jìn)行隨著時(shí)間推移將鼓風(fēng)風(fēng)扇的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速逐漸降低至規(guī)定速度的控制，因此能夠進(jìn)行如下空氣調(diào)節(jié)控制從鼓風(fēng)風(fēng)扇輸送到蒸發(fā)器、加熱器芯中的風(fēng)量逐漸減少，不會(huì)因風(fēng)量的急劇變化而使乘客感到不舒服。另外，本發(fā)明的第七技術(shù)方案所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)控制裝置的特征在于，空氣調(diào)節(jié)控制部進(jìn)行如下控制，即，使用根據(jù)怠速熄火前的空氣調(diào)節(jié)狀態(tài)、設(shè)定溫度和目標(biāo)吹出溫度而預(yù)先制定的、表示了溫度混合風(fēng)門的開度的修正方向和修正量的映射(MAP)，修正怠速熄火時(shí)的溫度混合風(fēng)門的開度。采用上述那樣構(gòu)成的車輛用空氣調(diào)節(jié)控制裝置，由于能夠根據(jù)預(yù)先制定的映射來(lái)決定溫度混合風(fēng)門的開度修正量，因此不會(huì)在每次修正時(shí)進(jìn)行復(fù)雜的計(jì)算，能夠簡(jiǎn)便地執(zhí)行溫度混合風(fēng)門的開度的修正。另外，本發(fā)明的第八技術(shù)方案所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)控制裝置的特征在于，空氣調(diào)節(jié)控制部在怠速熄火時(shí)進(jìn)行將進(jìn)氣風(fēng)門改變到不會(huì)導(dǎo)入車輛外部的空氣的位置的控制。采用上述那樣構(gòu)成的車輛用空氣調(diào)節(jié)控制裝置，由于在怠速熄火時(shí)，空氣調(diào)節(jié)控制部將進(jìn)氣風(fēng)門切換到不會(huì)導(dǎo)入車輛外部的空氣(外部氣體)的內(nèi)部氣體循環(huán)的位置，因此切斷構(gòu)成車廂內(nèi)的溫度上升、溫度下降的主要原因的外部氣體的導(dǎo)入，從而車廂內(nèi)的溫度不易變化，因此能夠更進(jìn)一步地延長(zhǎng)能夠維持制冷感覺(jué)、制熱感覺(jué)的時(shí)間，并且能夠更進(jìn)一步地延長(zhǎng)直到發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)的時(shí)間。發(fā)明的效果采用本發(fā)明的車輛用空氣調(diào)節(jié)控制裝置，即使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速熄火功能的作用下停止工作從而壓縮機(jī)停止工作，也能向能夠延長(zhǎng)車廂內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)狀態(tài)能夠持續(xù)的時(shí)間的方向修正溫度混合風(fēng)門的開度，從而獲得能夠延長(zhǎng)能夠維持乘客的制冷感覺(jué)、制熱感覺(jué)的時(shí)間的效果。


圖I是表示本發(fā)明的實(shí)施例I的車輛用空氣調(diào)節(jié)控制裝置的大概結(jié)構(gòu)的框圖。圖2是表示本發(fā)明的實(shí)施例I的動(dòng)作的流程的流程圖。圖3是說(shuō)明溫度混合風(fēng)門的開度方向的圖。圖4是表示用于決定溫度混合風(fēng)門的開度修正量的映射的內(nèi)容的圖。圖5是表示在本發(fā)明的實(shí)施例I中進(jìn)行溫度混合風(fēng)門的開度修正和鼓風(fēng)風(fēng)扇的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制時(shí)的動(dòng)作的流程的流程圖。
具體實(shí)施例方式下面，參照

本發(fā)明的車輛用空氣調(diào)節(jié)控制裝置的實(shí)施例。實(shí)施例I本實(shí)施例將本發(fā)明應(yīng)用在具有怠速熄火功能的車輛所搭載的車輛用空氣調(diào)節(jié)控制裝置中。下面，基于圖I說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例。本裝置包括怠速熄火控制部20，其設(shè)置在車輛5(圖I中未圖示)中，用于檢測(cè)車輛5的停止而使發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，此外，還用于檢測(cè)駕駛員的加速操作、制動(dòng)操作、轉(zhuǎn)向操作以及車廂內(nèi)的溫度變化等而重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10 ;壓縮機(jī)30，其被發(fā)動(dòng)機(jī)10驅(qū)動(dòng)，用于對(duì)制冷劑加壓；空氣調(diào)節(jié)單元6，其設(shè)置在車廂內(nèi)，用于控制車廂內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)狀態(tài)；空氣調(diào)節(jié)控制部100，其對(duì)空氣調(diào)節(jié)單元6進(jìn)行控制指示；傳感器類，其用于測(cè)量所需的信息，從而決定空氣調(diào)節(jié)控制部100對(duì)空氣調(diào)節(jié)單元6施加的控制指示的內(nèi)容，S卩，包括用于測(cè)量外部氣體溫度的外部氣體溫度傳感器130、用于測(cè)量車廂內(nèi)的溫度的車廂溫度傳感器132、用于測(cè)量吹出口 92的溫度的吹出溫度傳感器134、用于對(duì)照射于車輛5的日照量進(jìn)行測(cè)量的日照量傳感器136、用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)10的冷卻水的溫度的水溫傳感器138、用于對(duì)通過(guò)了蒸發(fā)器60后的空氣溫度進(jìn)行測(cè)量的蒸發(fā)器溫度傳感器139 ;空氣調(diào)節(jié)操作部110，其供車輛5 的乘客指示車廂內(nèi)的設(shè)定溫度；空氣調(diào)節(jié)顯示部120，其用于在視覺(jué)上顯示空氣調(diào)節(jié)單元6 的動(dòng)作狀態(tài)。另外，空氣調(diào)節(jié)單元6包括外部氣體導(dǎo)入口 44，其用于導(dǎo)入車輛5外部的空氣； 內(nèi)部氣體導(dǎo)入口 46，其用于導(dǎo)入車廂內(nèi)的空氣；進(jìn)氣風(fēng)門40，其能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，用于切換內(nèi)部氣體的導(dǎo)入和外部氣體的導(dǎo)入，或者決定內(nèi)部氣體和外部氣體的混合率；進(jìn)氣風(fēng)門驅(qū)動(dòng)部 42，其用于使進(jìn)氣風(fēng)門40轉(zhuǎn)動(dòng)；鼓風(fēng)風(fēng)扇50，其用于將自進(jìn)氣風(fēng)門40導(dǎo)入的外部氣體、內(nèi)部氣體或這些氣體的混合氣體鼓風(fēng)到設(shè)置于空氣調(diào)節(jié)單元6的內(nèi)部的風(fēng)道48內(nèi)；鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)52，其用于控制鼓風(fēng)風(fēng)扇50的旋轉(zhuǎn)速度(以下稱作風(fēng)扇轉(zhuǎn)速)，從而對(duì)鼓風(fēng)到風(fēng)道48內(nèi)的風(fēng)量進(jìn)行控制；蒸發(fā)器(空氣冷卻用的換熱器)60，其供制冷劑循環(huán)；加熱器芯(空氣加熱用的換熱器)70，其供經(jīng)過(guò)未圖示的冷卻水通路而自發(fā)動(dòng)機(jī)10送出的冷卻水循環(huán)；溫度混合風(fēng)門80，其能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，設(shè)置在蒸發(fā)器60與加熱器芯70之間；溫度混合風(fēng)門驅(qū)動(dòng)部82， 其用于使溫度混合風(fēng)門80轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，溫度混合風(fēng)門80通過(guò)改變開度0，能夠?qū)H通過(guò)了蒸發(fā)器60的冷風(fēng)和通過(guò)了蒸發(fā)器60后又通過(guò)了加熱器芯70的熱風(fēng)的混合比率進(jìn)行控制。
此外，在加熱器芯70的下游形成有供通過(guò)了蒸發(fā)器60的冷風(fēng)和通過(guò)了加熱器芯 70的熱風(fēng)混合的混合室90，在該混合室90中設(shè)有分別與車廂內(nèi)的除霜格柵(defroster grill)、風(fēng)擋格柵(vent grill)和腿部格柵(foot grill)(均省略圖示)相連通的吹出口 92，在各個(gè)吹出口 92附近配置有能轉(zhuǎn)動(dòng)且用于對(duì)吹出到各個(gè)吹出口 92中的風(fēng)量進(jìn)行控制的風(fēng)門94。下面，基于圖2的流程圖說(shuō)明本實(shí)施例的車輛用空氣調(diào)節(jié)控制裝置的作用。在啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)10之后，當(dāng)乘客操作空氣調(diào)節(jié)操作部110，指示車廂內(nèi)的設(shè)定溫度時(shí)，空氣調(diào)節(jié)單元6開始動(dòng)作。此時(shí)，空氣調(diào)節(jié)單元6以自動(dòng)模式進(jìn)行動(dòng)作。自動(dòng)模式是指如下模式，即，根據(jù)由外部氣體溫度傳感器130測(cè)得的外部氣體溫度、由車廂溫度傳感器132測(cè)得的車廂內(nèi)溫度、 由吹出溫度傳感器134測(cè)得的吹出溫度、由日照量傳感器136測(cè)得的日照量、由水溫傳感器 138測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)10的冷卻水溫度和由蒸發(fā)器溫度傳感器139測(cè)得的通過(guò)了蒸發(fā)器后的空氣溫度，控制壓縮機(jī)30的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)、進(jìn)氣門40的狀態(tài)、鼓風(fēng)風(fēng)扇50的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速、溫度混合風(fēng)門80的位置、各風(fēng)門94的開度，以使車廂內(nèi)的溫度達(dá)到乘客利用空氣調(diào)節(jié)操作部110指示的設(shè)定溫度。在圖2的步驟S I中，空氣調(diào)節(jié)控制部100在確認(rèn)到空氣調(diào)節(jié)單元6的動(dòng)作狀態(tài)為自動(dòng)模式后，只在自動(dòng)模式時(shí)進(jìn)行以下說(shuō)明的空氣調(diào)節(jié)控制。當(dāng)車輛5處于停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，利用怠速熄火控制部20的作用判定是否滿足怠速熄火條件，若滿足怠速熄火條件，則轉(zhuǎn)移到怠速熄火狀態(tài)而使發(fā)動(dòng)機(jī)10停止工作。接著，在圖2的步驟S3中，空氣調(diào)節(jié)控制部100計(jì)算出溫度混合風(fēng)門80的開度修正量。根據(jù)圖4所示的映射計(jì)算溫度混合風(fēng)門80的開度修正量。圖4的映射存儲(chǔ)在空氣調(diào)節(jié)控制部100中，每當(dāng)冷氣設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)、暖風(fēng)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，與根據(jù)車廂內(nèi)的設(shè)定溫度Ta 和車廂內(nèi)溫度Tb算出的目標(biāo)吹出溫度Td相對(duì)應(yīng)地，預(yù)先決定溫度混合風(fēng)門80的開度修正量，上述車廂內(nèi)的設(shè)定溫度Ta在怠速熄火前由空氣調(diào)節(jié)操作部110指示，上述車廂內(nèi)溫度 Tb在怠速熄火時(shí)由車廂溫度傳感器132測(cè)得。圖4的橫向表示根據(jù)車廂內(nèi)的設(shè)定溫度Ta和車廂內(nèi)溫度Tb算出的目標(biāo)吹出溫度 Td，與各目標(biāo)吹出溫度Td相對(duì)應(yīng)地，設(shè)定了溫度混合風(fēng)門80的開度修正量A 01和開度修正方向。詳細(xì)而言，圖4的映射表示對(duì)于怠速熄火前的溫度混合風(fēng)門80的開度0，根據(jù)空氣調(diào)節(jié)單元6的控制狀態(tài)(冷氣設(shè)備狀態(tài)和暖風(fēng)設(shè)備狀態(tài))，進(jìn)行第一開度修正量△ e p 第二開度修正量A 0 2或第三開度修正量Ae3(Ae1CAe2CAe3)中的任意一種修正量的開度修正。在圖2的步驟S3中，利用空氣調(diào)節(jié)控制部100的作用，參照由空氣調(diào)節(jié)操作部110 設(shè)定的設(shè)定溫度Ta，再利用車廂溫度傳感器132讀取車廂內(nèi)溫度Tb，根據(jù)車廂內(nèi)的設(shè)定溫度Ta和車廂內(nèi)溫度Tb計(jì)算目標(biāo)吹出溫度Td。詳細(xì)而言，在將空氣調(diào)節(jié)單元6搭載在車輛 5中的狀態(tài)下，預(yù)先利用實(shí)驗(yàn)求得與車廂內(nèi)的設(shè)定溫度Ta和怠速熄火時(shí)的車廂內(nèi)溫度Tb相對(duì)應(yīng)的目標(biāo)吹出溫度Td，且將該目標(biāo)吹出溫度Td存儲(chǔ)在空氣調(diào)節(jié)控制部100中，參照該信息計(jì)算目標(biāo)吹出溫度Td。
然后，根據(jù)算得的目標(biāo)吹出溫度Td，參照?qǐng)D4的溫度混合風(fēng)門開度修正量映射所對(duì)應(yīng)的位置，計(jì)算溫度混合風(fēng)門80的開度修正量和修正方向。接著，在圖2的步驟S4中，根據(jù)先前求得的溫度混合風(fēng)門80的開度修正量進(jìn)行溫度混合風(fēng)門80的開度修正。通過(guò)將算得的溫度混合風(fēng)門80的開度修正量發(fā)送給溫度混合風(fēng)門驅(qū)動(dòng)部82，使溫度混合風(fēng)門驅(qū)動(dòng)部82沿規(guī)定的修正方向轉(zhuǎn)動(dòng)與開度修正量相當(dāng)?shù)牧浚?進(jìn)行該修正。這樣，當(dāng)在怠速熄火前空氣調(diào)節(jié)單元6處于冷氣設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，通過(guò)向制冷側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)溫度混合風(fēng)門80，能夠向增加冷風(fēng)的那一側(cè)修正僅通過(guò)了蒸發(fā)器60的冷風(fēng)和通過(guò)了蒸發(fā)器60后又通過(guò)了加熱器芯70的熱風(fēng)的混合比率，因此能夠防止吹出溫度的上升，在發(fā)動(dòng)機(jī)10停止工作后也能延長(zhǎng)能夠維持制冷感覺(jué)的時(shí)間。另外，此時(shí)在怠速熄火時(shí)，當(dāng)目標(biāo)吹出溫度Td在規(guī)定溫度以下且溫度混合風(fēng)門的開度e處于向制冷側(cè)轉(zhuǎn)規(guī)定角度以上時(shí)，也可以從蒸發(fā)器60側(cè)觀察將溫度混合風(fēng)門80的開度修正至溫度混合風(fēng)門80遮擋加熱器芯70的位置(圖3中的80f。的位置、S卩0=0° 的位置。以下稱作完全制冷位置)。由此，通過(guò)了蒸發(fā)器60的冷氣繞過(guò)加熱器芯70而被鼓風(fēng)出，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)10停止工作后，也能更進(jìn)一步地維持冷氣吹出的狀態(tài)，從而能夠更進(jìn)一步地延長(zhǎng)能夠維持制冷感覺(jué)的時(shí)間。另外，當(dāng)在怠速熄火前空氣調(diào)節(jié)單元6處于暖風(fēng)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中時(shí),通過(guò)向加熱側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)溫度混合風(fēng)門80，能夠向增加熱風(fēng)的那一側(cè)修正僅通過(guò)了蒸發(fā)器60的冷風(fēng)和通過(guò)了蒸發(fā)器60后又通過(guò)了加熱器芯70的熱風(fēng)的混合比率，因此能夠防止吹出溫度的下降， 在發(fā)動(dòng)機(jī)10停止工作后，也能延長(zhǎng)能夠維持制熱感覺(jué)的時(shí)間。這里，在進(jìn)行溫度混合風(fēng)門80的開度修正時(shí)，當(dāng)修正后的溫度混合風(fēng)門80的開度不在0彡9彡180°的范圍內(nèi)時(shí)，在規(guī)定的開度、即0 <0°時(shí)，視作0 =0°，在0 > 180° 時(shí)，視作 0 = 180°。接著，在圖2的步驟S5中，利用空氣調(diào)節(jié)控制部100的作用判定車廂內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)狀態(tài)對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)是否是不舒服的狀態(tài)。這是為了在車廂內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)狀態(tài)對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)是不舒服的狀態(tài)的情況下，解除怠速熄火，重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10。例如可以采用如下方法來(lái)判定車廂內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)狀態(tài)對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)是否是不舒服的狀態(tài)，即，通過(guò)在冷氣設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，檢測(cè)由吹出溫度傳感器134測(cè)得的吹出溫度 Tc高于規(guī)定值，或者在暖風(fēng)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，檢測(cè)由吹出溫度傳感器134測(cè)得的吹出溫度Tc低于規(guī)定值來(lái)進(jìn)行，或者是通過(guò)檢測(cè)車廂內(nèi)溫度Tb和車廂內(nèi)的設(shè)定溫度Ta的差的絕對(duì)值高于規(guī)定值來(lái)進(jìn)行。在圖2的步驟S5中，當(dāng)判斷車廂內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)狀態(tài)對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)是不舒服的狀態(tài)時(shí)，在怠速熄火控制部20的作用下重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10，脫離怠速熄火狀態(tài)(圖2的步驟 S6)。另外，在圖2的步驟S5中，當(dāng)判斷車廂內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)狀態(tài)對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)不是不舒服的狀態(tài)時(shí)，返回到步驟SI。另外，有時(shí)也根據(jù)空氣調(diào)節(jié)狀態(tài)以外的條件(乘客的加速操作、蓄電池余量下降等)，重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10,這在圖2中未圖示。在圖2的步驟S6中，當(dāng)重新啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)10時(shí)，在空氣調(diào)節(jié)控制部100的作用下將空氣調(diào)節(jié)狀態(tài)的控制返回到怠速熄火前的自動(dòng)模式的狀態(tài)(圖2的步驟S7)，再次返回到
9步驟SI。另外，在上述說(shuō)明中，根據(jù)在怠速熄火前由空氣調(diào)節(jié)操作部110指示的車廂內(nèi)的設(shè)定溫度Ta和在怠速熄火時(shí)由車廂溫度傳感器132測(cè)得的車廂內(nèi)溫度Tb，計(jì)算目標(biāo)吹出溫度Td，但也可以也參考由外部氣體溫度傳感器130測(cè)得的外部氣體溫度和由日照量傳感器 136測(cè)得的日照量，計(jì)算目標(biāo)吹出溫度Td。由此，能夠依據(jù)車輛5所處的環(huán)境更加精細(xì)地設(shè)定目標(biāo)吹出溫度Td。另外，相對(duì)應(yīng)地也能更加精細(xì)地設(shè)定圖4的映射的橫向所示的溫度混合風(fēng)門80的開度修正量，由此在怠速熄火時(shí)，能夠進(jìn)行與車輛5所處的環(huán)境相對(duì)應(yīng)的更加精細(xì)的空氣調(diào)節(jié)控制。另外，在上述實(shí)施例中，還可以一并進(jìn)行使鼓風(fēng)風(fēng)扇50的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速下降的控制， 從而將與進(jìn)行溫度混合風(fēng)門80的開度修正之前的狀態(tài)相等的熱量施加給乘客。進(jìn)行與圖2相同的處理直到圖5的步驟S4。然后，在空氣調(diào)節(jié)控制部100中，計(jì)算出在進(jìn)行溫度混合風(fēng)門80的開度修正之前的狀態(tài)下對(duì)乘客施加的熱量Q(圖5的步驟S5)。根據(jù)溫度混合風(fēng)門80的開度修正前的吹出溫度Tc和在溫度混合風(fēng)門80的開度修正前到達(dá)吹出口 92的風(fēng)量，計(jì)算出該熱量Q。這里,預(yù)先測(cè)量鼓風(fēng)風(fēng)扇50的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速(風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)速度)和在使鼓風(fēng)風(fēng)扇50 以該風(fēng)扇轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)時(shí)自鼓風(fēng)風(fēng)扇50鼓風(fēng)到蒸發(fā)器60中的風(fēng)量的關(guān)系，制作映射，參照該映射，從而計(jì)算出在溫度混合風(fēng)門80的開度修正前到達(dá)吹出口 92的風(fēng)量。接著，在空氣調(diào)節(jié)控制部100中，計(jì)算在溫度混合風(fēng)門80的開度修正后應(yīng)對(duì)乘客施加的風(fēng)量(圖5的步驟S6)。將該風(fēng)量作為在溫度混合風(fēng)門80的開度修正前后能將相等的熱量Q施加給乘客的風(fēng)量而進(jìn)行計(jì)算。詳細(xì)而言，根據(jù)在步驟S 5中算得的熱量Q和溫度混合風(fēng)門80的開度修正后的吹出溫度Tc進(jìn)行計(jì)算。接著，在空氣調(diào)節(jié)控制部100中，計(jì)算為了產(chǎn)生在步驟S6中算得的風(fēng)量而所需的鼓風(fēng)風(fēng)扇50的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速(圖5的步驟S7)。通過(guò)參照上述的表示鼓風(fēng)風(fēng)扇50的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速和風(fēng)量的關(guān)系的映射，計(jì)算該風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。此外，在空氣調(diào)節(jié)控制部100的作用下控制鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)52的轉(zhuǎn)速，以使其達(dá)到在圖5的步驟S7中算得的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，由此將鼓風(fēng)風(fēng)扇50控制成規(guī)定的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速(圖5的步驟 S8)。另外,此時(shí)，當(dāng)急劇地改變風(fēng)扇轉(zhuǎn)速時(shí),風(fēng)量急劇地變化,從而可能使乘客感到不舒服，因此可以根據(jù)空氣調(diào)節(jié)控制部100的指示隨著時(shí)間推移逐漸改變風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。然后，在圖5的步驟S9之后，進(jìn)行與之前說(shuō)明的圖2的步驟S5之后的處理相同的處理。這樣，在通過(guò)進(jìn)行溫度混合風(fēng)門80的開度修正，并且降低鼓風(fēng)風(fēng)扇50的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，來(lái)進(jìn)行將與溫度混合風(fēng)門80的開度修正前的狀態(tài)相等的熱量施加給乘客的控制時(shí)，當(dāng)在冷氣設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中壓縮機(jī)停止了工作時(shí)，自鼓風(fēng)風(fēng)扇輸送到蒸發(fā)器中的風(fēng)量下降， 由此能夠抑制蒸發(fā)器的溫度上升，從而能夠更進(jìn)一步地延長(zhǎng)能夠維持制冷感覺(jué)的時(shí)間，并且能夠更進(jìn)一步地延長(zhǎng)直到發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)的時(shí)間。另外，當(dāng)在暖風(fēng)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中壓縮機(jī)停止了工作時(shí)，自鼓風(fēng)風(fēng)扇輸送到加熱器芯中的風(fēng)量下降，由此能夠抑制冷卻水的溫度下降，從而能夠更進(jìn)一步地延長(zhǎng)能夠維持制熱感覺(jué)的時(shí)間，并且能夠更進(jìn)一步地延長(zhǎng)直到發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)的時(shí)間。以上，如上所述，采用實(shí)施例I的車輛用空氣調(diào)節(jié)控制裝置，當(dāng)在冷氣設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中達(dá)到了怠速熄火狀態(tài)時(shí)，根據(jù)空氣調(diào)節(jié)控制部100的指示向制冷側(cè)修正溫度混合風(fēng)門80的開度，因此能夠向增加冷風(fēng)的那一側(cè)修正僅通過(guò)了蒸發(fā)器60的冷風(fēng)和通過(guò)了蒸發(fā)器60后又通過(guò)了加熱器芯70的熱風(fēng)的混合比率，從而能夠延長(zhǎng)可維持制冷感覺(jué)的時(shí)間，當(dāng)在暖風(fēng)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中達(dá)到了怠速熄火狀態(tài)時(shí)，根據(jù)空氣調(diào)節(jié)控制部100的指示向加熱側(cè)修正溫度混合風(fēng)門80的開度，因此能夠向增加熱風(fēng)的那一側(cè)修正僅通過(guò)了蒸發(fā)器60的冷風(fēng)和通過(guò)了蒸發(fā)器60后又通過(guò)了加熱器芯70的熱風(fēng)的混合比率，從而能夠延長(zhǎng)能夠維持制熱感覺(jué)的時(shí)間。另外，通過(guò)進(jìn)行溫度混合風(fēng)門80的開度修正的同時(shí)進(jìn)行使鼓風(fēng)風(fēng)扇50的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速下降的控制，能夠更進(jìn)一步地延長(zhǎng)能夠維持制冷感覺(jué)、制熱感覺(jué)的時(shí)間，并且能夠更進(jìn)一步地延長(zhǎng)怠速熄火的繼續(xù)時(shí)間，從而獲得能夠進(jìn)一步降低燃料消耗費(fèi)的效果。另外，空氣調(diào)節(jié)控制部100也可以在確認(rèn)了車輛5達(dá)到了怠速熄火狀態(tài)時(shí)，判定進(jìn)氣風(fēng)門40是處于經(jīng)由外部氣體導(dǎo)入口 44導(dǎo)入外部氣體的狀態(tài)，還是處于經(jīng)由內(nèi)部氣體導(dǎo)入口 46使內(nèi)部氣體循環(huán)的狀態(tài)，當(dāng)處于經(jīng)由外部氣體導(dǎo)入口 44導(dǎo)入外部氣體的狀態(tài)時(shí)，控制進(jìn)氣風(fēng)門驅(qū)動(dòng)部42而轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)氣風(fēng)門，封閉外部氣體導(dǎo)入口 44從而改變成經(jīng)由內(nèi)部氣體導(dǎo)入口 46使內(nèi)部氣體循環(huán)的狀態(tài)，然后進(jìn)行上述圖2、圖5的處理。通過(guò)上述那樣地進(jìn)行進(jìn)氣風(fēng)門的開度控制，能夠在怠速熄火時(shí)將進(jìn)氣風(fēng)門切換到內(nèi)部氣體循環(huán)的位置，因此能夠切斷構(gòu)成車廂內(nèi)的溫度上升、溫度下降的主要原因的外部氣體的導(dǎo)入，從而車廂內(nèi)的溫度不易變化，因此能夠更進(jìn)一步地延長(zhǎng)能夠維持制冷感覺(jué)、制熱感覺(jué)的時(shí)間，并且能夠更進(jìn)一步地延長(zhǎng)直到發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)的時(shí)間。
權(quán)利要求
1.一種車輛用空氣調(diào)節(jié)控制裝置，其特征在于，該車輛用空氣調(diào)節(jié)控制裝置搭載在具有怠速熄火功能的車輛中，包括進(jìn)氣風(fēng)門，該進(jìn)氣風(fēng)門依據(jù)其開度能夠切換導(dǎo)入上述車輛外部的空氣和上述車輛內(nèi)部的空氣中的任一者；鼓風(fēng)風(fēng)扇，該鼓風(fēng)風(fēng)扇根據(jù)其風(fēng)扇轉(zhuǎn)速來(lái)控制自上述進(jìn)氣風(fēng)門導(dǎo)入的空氣的量； 蒸發(fā)器，其利用制冷劑冷卻自上述鼓風(fēng)風(fēng)扇送來(lái)的空氣；加熱器芯，其供通過(guò)了上述蒸發(fā)器的空氣進(jìn)一步通過(guò)，且利用上述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水加熱該空氣；溫度混合風(fēng)門，該溫度混合風(fēng)門根據(jù)其開度來(lái)調(diào)整僅通過(guò)上述蒸發(fā)器而被冷卻了的冷風(fēng)和通過(guò)了上述蒸發(fā)器后又通過(guò)上述加熱器芯而被加熱了的熱風(fēng)的混合量；車廂溫度傳感器，其用于測(cè)量車廂內(nèi)的溫度；空氣調(diào)節(jié)操作部，其用于指示車廂內(nèi)的設(shè)定溫度；空氣調(diào)節(jié)控制部，其用于控制車廂內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)狀態(tài)，在怠速熄火之前，上述空氣調(diào)節(jié)控制部至少根據(jù)由上述空氣調(diào)節(jié)操作部指示的設(shè)定溫度控制車廂內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)狀態(tài)，并且在怠速熄火時(shí)，上述空氣調(diào)節(jié)控制部根據(jù)怠速熄火前的空氣調(diào)節(jié)狀態(tài)和目標(biāo)吹出溫度，向能夠延長(zhǎng)怠速熄火前的車廂內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)狀態(tài)所能夠持續(xù)的時(shí)間的方向修正上述溫度混合風(fēng)門的開度，上述目標(biāo)吹出溫度是至少利用上述設(shè)定溫度和怠速熄火時(shí)由上述車廂溫度傳感器測(cè)得的車廂內(nèi)的溫度而計(jì)算出的。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)控制裝置，其特征在于，當(dāng)上述空氣調(diào)節(jié)控制部在怠速熄火前進(jìn)行對(duì)車廂內(nèi)制冷的控制的情況下，在怠速熄火時(shí)，對(duì)于僅通過(guò)了上述蒸發(fā)器的冷風(fēng)和通過(guò)了上述蒸發(fā)器后又通過(guò)了上述加熱器芯的熱風(fēng)的混合比率，上述空氣調(diào)節(jié)控制部向增加冷風(fēng)的量的那一側(cè)以與上述目標(biāo)吹出溫度相對(duì)應(yīng)的量來(lái)修正上述溫度混合風(fēng)門的開度。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)控制裝置，其特征在于，當(dāng)上述空氣調(diào)節(jié)控制部在怠速熄火前進(jìn)行對(duì)車廂內(nèi)制熱的控制的情況下，在怠速熄火時(shí)，對(duì)于僅通過(guò)了上述蒸發(fā)器的冷風(fēng)和通過(guò)了上述蒸發(fā)器后又通過(guò)了上述加熱器芯的熱風(fēng)的混合比率，上述空氣調(diào)節(jié)控制部向增加熱風(fēng)的量的那一側(cè)以與上述目標(biāo)吹出溫度相對(duì)應(yīng)的量修正上述溫度混合風(fēng)門的開度。
4.根據(jù)權(quán)利要求I 3中任意一項(xiàng)所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)控制裝置，其特征在于， 上述空氣調(diào)節(jié)控制部在怠速熄火時(shí)進(jìn)行將上述鼓風(fēng)風(fēng)扇的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速降低至規(guī)定的速度的控制。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)控制裝置，其特征在于，上述空氣調(diào)節(jié)控制部進(jìn)行如下控制隨著時(shí)間推移將上述鼓風(fēng)風(fēng)扇的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速逐漸降低至規(guī)定速度。
6.根據(jù)權(quán)利要求I 5中任意一項(xiàng)所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)控制裝置，其特征在于， 上述空氣調(diào)節(jié)控制部進(jìn)行如下控制使用根據(jù)怠速熄火前的空氣調(diào)節(jié)狀態(tài)、上述設(shè)定溫度和上述目標(biāo)吹出溫度而預(yù)先制定的、表示了上述溫度混合風(fēng)門的開度的修正方向和修正量的映射，修正怠速熄火時(shí)的上述溫度混合風(fēng)門的開度。
7.根據(jù)權(quán)利要求I 6中任意一項(xiàng)所述的車輛用空氣調(diào)節(jié)控制裝置，其特征在于，上述空氣調(diào)節(jié)控制部在怠速熄火時(shí)進(jìn)行如下控制將上述進(jìn)氣風(fēng)門改變至不導(dǎo)入上述車輛外部的空氣的位置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用空氣調(diào)節(jié)控制裝置。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速熄火的作用下停止工作時(shí)，空氣調(diào)節(jié)裝置的壓縮機(jī)也停止工作，因此車廂內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)狀態(tài)過(guò)早變差，直到發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)的時(shí)間變短。本發(fā)明的車輛用空氣調(diào)節(jié)控制裝置在怠速熄火時(shí)，根據(jù)怠速熄火前的空氣調(diào)節(jié)狀態(tài)和怠速熄火時(shí)的目標(biāo)吹出溫度，向能夠延長(zhǎng)怠速熄火前的空氣調(diào)節(jié)狀態(tài)所能夠持續(xù)的時(shí)間的方向修正溫度混合風(fēng)門的開度，從而即使壓縮機(jī)停止工作，也能延長(zhǎng)能夠維持制冷感覺(jué)、制熱感覺(jué)的時(shí)間，從而延長(zhǎng)怠速熄火時(shí)間。
文檔編號(hào)B60H1/32GK102529639SQ201110227769
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月17日
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