一種汽車電機(jī)的空氣密封裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車電機(jī)的空氣密封裝置，包括：殼體、汽車電機(jī)的轉(zhuǎn)子和汽車電機(jī)的定子；所述轉(zhuǎn)子設(shè)置在定子上；所述殼體上位于定子和轉(zhuǎn)子的一側(cè)設(shè)有前端蓋；所述前端蓋上設(shè)有通氣管；所述通氣管上設(shè)有氣管接頭；所述前端蓋與定子和轉(zhuǎn)子之間填充有壓縮空氣。通過(guò)上述方式，本實(shí)用新型能使電機(jī)外部的泥水及沙塵無(wú)法進(jìn)入內(nèi)部，從而保障了電機(jī)的安全運(yùn)行及延長(zhǎng)壽命。
【專利說(shuō)明】
一種汽車電機(jī)的空氣密封裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車電機(jī)密封裝置的改進(jìn)，特別是一種能使電機(jī)外部的泥水及沙塵無(wú)法進(jìn)入內(nèi)部，從而保障了電機(jī)的安全運(yùn)行及延長(zhǎng)壽命的汽車電機(jī)的空氣密封裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)在汽車行駛過(guò)程中，由于路況復(fù)雜，常有泥水、沙石或者灰塵灑落在電動(dòng)機(jī)上，而電機(jī)軸伸端與端蓋之間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，存在間隙。電機(jī)在運(yùn)行時(shí)泥水和沙塵很可能通過(guò)此處進(jìn)入電機(jī)內(nèi)部，導(dǎo)致油封、軸承或其它零部件發(fā)生磨損，嚴(yán)重影響電機(jī)的使用壽命和安全性能。
[0003]傳統(tǒng)電機(jī)結(jié)構(gòu)是通過(guò)安裝骨架密封圈(油封)，隔絕外部泥沙、灰塵和油污，但由于汽車電機(jī)的運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜，普通材質(zhì)骨架密封圈使用壽命低，防護(hù)效果差。需要用特殊定做的骨架密封圈，但在惡劣的工況下，也難達(dá)到理想效果。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能使電機(jī)外部的泥水及沙塵無(wú)法進(jìn)入內(nèi)部，從而保障了電機(jī)的安全運(yùn)行及延長(zhǎng)壽命的汽車電機(jī)的空氣密封裝置。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是一種汽車電機(jī)的空氣密封裝置，包括:殼體、汽車電機(jī)的轉(zhuǎn)子和汽車電機(jī)的定子;所述轉(zhuǎn)子設(shè)置在定子上;所述殼體上位于定子和轉(zhuǎn)子的一側(cè)設(shè)有前端蓋;所述前端蓋上設(shè)有通氣管;所述通氣管上設(shè)有氣管接頭;所述前端蓋與定子和轉(zhuǎn)子之間填充有壓縮空氣。
[0006]優(yōu)選的，所述氣管接頭為彎管型氣管接頭。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型所述的一種汽車電機(jī)的空氣密封裝置，通過(guò)在電機(jī)內(nèi)部填充壓縮空氣，使得電機(jī)內(nèi)部壓力高于外部壓力，能使電機(jī)外部的泥水及沙塵無(wú)法進(jìn)入內(nèi)部，從而保障了電機(jī)的安全運(yùn)行及延長(zhǎng)壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0008]附圖1為本實(shí)用新型的一種汽車電機(jī)的空氣密封裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]其中:1、通氣管;2、彎管型氣管接頭;3、前端蓋;4、轉(zhuǎn)子;5、定子。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。
[0011]請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例包括:
[0012]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案一種汽車電機(jī)的空氣密封裝置，包括:殼體、汽車電機(jī)的轉(zhuǎn)子4和汽車電機(jī)的定子5;所述轉(zhuǎn)子4設(shè)置在定子5上;所述殼體上位于定子5和轉(zhuǎn)子4的一側(cè)設(shè)有前端蓋3;所述前端蓋3上設(shè)有通氣管I;所述通氣管I上設(shè)有氣管接頭2;所述氣管接頭2為彎管型氣管接頭2;所述前端蓋3與定子5和轉(zhuǎn)子4之間填充有壓縮空氣。所述通氣管I可設(shè)置在電動(dòng)機(jī)的端蓋或者接線盒等位置;通過(guò)在電機(jī)內(nèi)部通入壓縮空氣，壓縮空氣經(jīng)通氣管I道進(jìn)入電機(jī)內(nèi)部，由于電機(jī)內(nèi)部本身的密封結(jié)構(gòu)，使電動(dòng)機(jī)內(nèi)部形成正壓力空氣，電機(jī)內(nèi)部與電機(jī)外部形成了一個(gè)壓力差，電機(jī)內(nèi)部壓力高于外部壓力，形成了一個(gè)空氣密封結(jié)構(gòu)，從而阻擋了外部的泥水和沙塵進(jìn)入電機(jī)內(nèi)部，外部的泥水及沙塵無(wú)法進(jìn)入內(nèi)部，保障了電機(jī)的安全運(yùn)行及延長(zhǎng)壽命，并且到達(dá)IP67的防護(hù)等級(jí)。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型所述的一種汽車電機(jī)的空氣密封裝置，通過(guò)在電機(jī)內(nèi)部填充壓縮空氣，使得電機(jī)內(nèi)部壓力高于外部壓力，能使電機(jī)外部的泥水及沙塵無(wú)法進(jìn)入內(nèi)部，從而保障了電機(jī)的安全運(yùn)行及延長(zhǎng)壽命。
[0014]以上僅是本實(shí)用新型的具體應(yīng)用范例，對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不構(gòu)成任何限制。凡采用等同變換或者等效替換而形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型權(quán)利保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車電機(jī)的空氣密封裝置，包括:殼體、汽車電機(jī)的轉(zhuǎn)子和汽車電機(jī)的定子;所述轉(zhuǎn)子設(shè)置在定子上;所述殼體上位于定子和轉(zhuǎn)子的一側(cè)設(shè)有前端蓋;其特征在于:所述前端蓋上設(shè)有通氣管;所述通氣管上設(shè)有氣管接頭;所述前端蓋與定子和轉(zhuǎn)子之間填充有壓縮空氣。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電機(jī)的空氣密封裝置，其特征在于:所述氣管接頭為彎管型氣管接頭。
【文檔編號(hào)】H02K5/128GK205489917SQ201620221658
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年3月22日
【發(fā)明人】梁樹炯, 王慶斌
【申請(qǐng)人】蘇州朗高電機(jī)有限公司