專利名稱：車輛的座椅支架的防旋轉(zhuǎn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體涉及一種車輛的座椅支架，更特別地，本發(fā)明涉及一種車輛的座椅支架的防旋轉(zhuǎn)裝置，其能夠在車輛碰撞發(fā)生時(shí)防止座椅支架旋轉(zhuǎn)。
背景技術(shù)：
一般地，車輛座椅由坐墊部分和靠背部分組成，坐墊部分支撐乘客的臀部，靠背部分支撐乘客的背部。在相關(guān)技術(shù)中，設(shè)置有手動(dòng)調(diào)節(jié)部件以使靠背部分躺倒或立起，并采用前后移動(dòng)坐墊部分的技術(shù)以確保放腳空間(Iegroom)。近來(lái)，已提出了利用電動(dòng)機(jī)和齒輪組件的電動(dòng)座椅。在相關(guān)技術(shù)的車輛的座椅支架的結(jié)構(gòu)中，安裝在車輛內(nèi)部的固定托架(set bracket)通過(guò)連桿而與設(shè)置在坐墊兩側(cè)(both side ends)的坐墊側(cè)梁(cushion side members)連接，用于高度調(diào)節(jié)的齒輪組件安裝在坐墊的下部，使得坐墊通過(guò)電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)而上升或下降。在相關(guān)技術(shù)的車輛的座椅高度調(diào)節(jié)部件的結(jié)構(gòu)中，具有行星齒輪(pinion gear) 的高度調(diào)節(jié)部件安裝在坐墊側(cè)梁上，齒條嚙合連桿(rack gear link)安裝在連桿部分上， 使得高度調(diào)節(jié)部件的行星齒輪被電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，從而在齒條嚙合連桿的配合下使坐墊上升或下降。然而，如圖1至圖2B所示，相關(guān)技術(shù)中的高度調(diào)節(jié)部件21和齒條嚙合連桿22只設(shè)置在座椅支架1的一側(cè)，亦即只設(shè)置在外連桿部分20這一側(cè)，內(nèi)連桿部分10只通過(guò)橫管 30而與外連桿部分20連接。因此，當(dāng)車輛碰撞發(fā)生且慣性力作用在座椅上時(shí)，該座椅不能阻止由慣性導(dǎo)致的座椅的向前或向后旋轉(zhuǎn)，具有高度調(diào)節(jié)部件21和齒條嚙合連桿22的外連桿部分20可以限制該連桿部分的旋轉(zhuǎn)，但是由于內(nèi)連桿部分10沒(méi)有如外連桿部分20那樣的能夠直接對(duì)連桿進(jìn)行限制的部件，該內(nèi)連桿部分10可能會(huì)旋轉(zhuǎn)。如果內(nèi)連桿部分10旋轉(zhuǎn)，則座椅支架1 也會(huì)旋轉(zhuǎn)，這可能會(huì)導(dǎo)致乘客受到傷害。本發(fā)明背景部分公開(kāi)的上述信息僅僅用來(lái)增加對(duì)本發(fā)明總體背景的理解，其不應(yīng)作為該信息構(gòu)成對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)已經(jīng)公知的現(xiàn)有技術(shù)的確認(rèn)和任何形式的暗示。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個(gè)方面涉及提供一種車輛的座椅支架的防旋轉(zhuǎn)裝置，其能夠在車輛碰撞發(fā)生時(shí)防止座椅支架旋轉(zhuǎn)。防旋轉(zhuǎn)連桿設(shè)置在座椅支架的內(nèi)連桿部分上，該座椅支架調(diào)節(jié)座椅的高度，當(dāng)車輛碰撞發(fā)生時(shí)，外連桿部分受到高度調(diào)節(jié)部件和齒條嚙合的限制，內(nèi)連桿部分受到防旋轉(zhuǎn)連桿的限制。在本發(fā)明的一個(gè)方面中，提供所述的車輛的座椅支架的防旋轉(zhuǎn)裝置，該車輛具有座椅支架，該防旋轉(zhuǎn)裝置包括內(nèi)連桿部分和外連桿部分，該外連桿部分可以具有高度調(diào)節(jié)部件以調(diào)節(jié)座椅高度，且該外連桿部分還可以具有齒條嚙合連桿，所述防旋轉(zhuǎn)裝置可以包括高度連桿，其中該高度連桿的一個(gè)端部可以與固定托架鉸接，該高度連桿的另一端部可以與坐墊側(cè)梁鉸接；和防旋轉(zhuǎn)連桿，其設(shè)置在所述內(nèi)連桿部分上，其中該防旋轉(zhuǎn)連桿的一個(gè)端部可以與所述高度連桿鉸接，該防旋轉(zhuǎn)連桿的另一端部可以能夠移動(dòng)地安裝在所述固定托架上。狹槽可以在所述固定托架上形成以能夠滑動(dòng)地接收所述防旋轉(zhuǎn)連桿的所述另一端部，從而使所述防旋轉(zhuǎn)連桿的所述另一端部能夠在該狹槽中移動(dòng)；且其中嚙合部分可以在所述狹槽的內(nèi)周面上構(gòu)成，以選擇性地使所述防旋轉(zhuǎn)連桿的所述另一端部鎖定到該嚙合部分。所述防旋轉(zhuǎn)連桿的所述另一端部包括鎖定銷，該鎖定銷可以選擇性地鎖定到所述嚙合部分。所述防旋轉(zhuǎn)連桿的所述一個(gè)端部可以在所述高度連桿的所述一個(gè)端部與所述另一端部之間與該高度連桿鉸接。彈性構(gòu)件的一個(gè)端部可以設(shè)置在所述防旋轉(zhuǎn)連桿的所述一個(gè)端部上，該彈性構(gòu)件的另一端部可以固定到所述高度連桿。在本發(fā)明的另一方面中，當(dāng)在前車碰撞中慣性力在車輛的一個(gè)方向上作用在所述防旋轉(zhuǎn)連桿上時(shí)，該防旋轉(zhuǎn)連桿的所述另一端部可以被插入且鎖定到所述嚙合部分中，以抑制所述防旋轉(zhuǎn)連桿和所述高度連桿的旋轉(zhuǎn)，且當(dāng)在后車碰撞中慣性力在車輛的另一方向上作用在所述防旋轉(zhuǎn)連桿上時(shí)，該防旋轉(zhuǎn)連桿可以通過(guò)所述高度連桿的旋轉(zhuǎn)而朝向固定托架一側(cè)受壓，該防旋轉(zhuǎn)連桿的所述另一端部可以受壓地支撐在所述狹槽的下表面上，以通過(guò)所述彈性構(gòu)件的彈性力而抑制所述防旋轉(zhuǎn)連桿和所述高度連桿的旋轉(zhuǎn)。按照根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面的車輛的座椅支架的防旋轉(zhuǎn)裝置，可以安裝在座椅支架的內(nèi)連桿部分上的防旋轉(zhuǎn)連桿使高度連桿和固定托架彼此連接，在此狀態(tài)下，當(dāng)車輛碰撞發(fā)生時(shí)，所述防旋轉(zhuǎn)連桿可以受壓地支撐在所述固定托架的上側(cè)或下側(cè)，從而最大化地抑制所述內(nèi)連桿部分的旋轉(zhuǎn)，因此可以防止座椅支架的旋轉(zhuǎn)。因此，可以最大化地保護(hù)乘客的安全不受傷害。本發(fā)明的方法和裝置具有其它特征和優(yōu)點(diǎn)，這些特征和優(yōu)點(diǎn)可以從結(jié)合在本申請(qǐng)文件中的附圖以及下面的具體實(shí)施方式
中變得顯而易見(jiàn)，并在其中進(jìn)行更加詳細(xì)的闡述， 其中附圖以及具體實(shí)施方式
一起用于解釋本發(fā)明的一些原理。


圖1是示出了相關(guān)技術(shù)中的車輛的座椅支架的視圖。圖2A和圖2B是示出了相關(guān)技術(shù)中的座椅支架的視圖，其中圖2A是示出了外連桿部分的視圖，圖2B是示出了內(nèi)連桿部分的視圖。圖3是示出了座椅支架的內(nèi)連桿部分的放大視圖，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的座椅支架的防旋轉(zhuǎn)裝置應(yīng)用于該座椅支架上。圖4A和圖4B是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的座椅支架的防旋轉(zhuǎn)裝置的視圖，其中圖4A是示出了座椅支架的防旋轉(zhuǎn)裝置在前車碰撞發(fā)生時(shí)的視圖，圖4B是示出了座椅支架的防旋轉(zhuǎn)裝置在后車碰撞發(fā)生時(shí)的視圖。圖5A至圖5C是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的座椅支架的防旋轉(zhuǎn)裝置安裝在高度調(diào)節(jié)過(guò)的座椅支架上的狀態(tài)的視圖，其中圖5A示出了上升狀態(tài)的座椅支架，圖5B示出了中間狀態(tài)的座椅支架，圖5C示出了下降狀態(tài)的座椅支架。應(yīng)當(dāng)了解，附圖并不必須是按比例繪制的，其示出了某種程度上經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)化了的本發(fā)明的基本原理的各個(gè)特征。在此所公開(kāi)的本發(fā)明的具體的設(shè)計(jì)特征，包括例如具體的尺寸、定向、定位和外形，將部分地由特定目的的應(yīng)用和使用環(huán)境所確定。在這些圖形中，在貫穿附圖的多幅圖形中，附圖標(biāo)記表示本發(fā)明的相同或等同的部分。圖中構(gòu)件的附圖標(biāo)記1:座椅支架10:內(nèi)連桿部分20 外連桿部分21 高度調(diào)節(jié)部件22 齒條嚙合連桿30 橫管40:下滑軌50 上滑軌60:固定托架61 狹槽62 嚙合部分70 高度連桿80 坐墊側(cè)梁100 防旋轉(zhuǎn)連桿110:鉸鏈部分120 鎖定銷200 抗扭彈簧。
具體實(shí)施例方式以下將詳細(xì)參考本發(fā)明的不同實(shí)施例，本發(fā)明的實(shí)例在附圖中示出并在下面進(jìn)行描述。雖然本發(fā)明將結(jié)合示例性實(shí)施例進(jìn)行描述，但應(yīng)了解該描述不是旨在將本發(fā)明限制于那些示例性實(shí)施例。相反地，本發(fā)明旨在不僅僅覆蓋示例性實(shí)施例，還覆蓋可以包括在權(quán)利要求書所限定的本發(fā)明的精神和范圍里的各種替代、改進(jìn)、等效結(jié)構(gòu)以及其它實(shí)施例。圖3至圖5C是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的車輛的座椅支架以及座椅支架的防旋轉(zhuǎn)裝置的視圖。如圖中所示，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的車輛的座椅支架1的防旋轉(zhuǎn)裝置包括外連桿部分20和內(nèi)連桿部分10，且外連桿部分20和內(nèi)連桿部分10通過(guò)橫管30而彼此連接以彼此互鎖。座椅支架1的外連桿部分20和內(nèi)連桿部分10具有相同的結(jié)構(gòu)，下文將參考圖3 詳細(xì)描述該結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)。如圖3所示，座椅支架1包括下滑軌40，該下滑軌40固定于車箱的底面上；上滑軌50，該上滑軌50在下滑軌40上前后滑動(dòng)；固定托架60，該固定托架60固定于上滑軌50 上；高度連桿70，該高度連桿70的一端能夠旋轉(zhuǎn)地與固定托架60聯(lián)接；和坐墊側(cè)梁80，該坐墊側(cè)梁80固定于座椅坐墊，高度連桿70的另一端能夠旋轉(zhuǎn)地與該坐墊側(cè)梁80聯(lián)接，使得該坐墊側(cè)梁80與固定托架60連接。在具有如上所述結(jié)構(gòu)的座椅支架1中，高度調(diào)節(jié)部件21設(shè)置在外連桿部分20上， 防旋轉(zhuǎn)連桿100設(shè)置在內(nèi)連桿部分10上，使得當(dāng)車輛碰撞發(fā)生時(shí)，各連桿部分10和20的旋轉(zhuǎn)受到抑制，從而防止座椅支架1發(fā)生旋轉(zhuǎn)。亦即，高度調(diào)節(jié)部件21的設(shè)置方式是，行星齒輪安裝在外連桿部分20的坐墊側(cè)梁 80上，齒條嚙合連桿22與該行星齒輪嚙合，該齒條嚙合連桿22的一端能夠旋轉(zhuǎn)地安裝在固定托架60上。另一方面，如圖3所示，防旋轉(zhuǎn)連桿100的一端能夠旋轉(zhuǎn)地鉸接在高度連桿70的一側(cè)，該防旋轉(zhuǎn)連桿100的另一端安裝在固定托架上，從而防旋轉(zhuǎn)連桿100的該另一端能夠隨著鎖定銷120前后移動(dòng)。在此情況下，狹槽61在固定托架60上形成，防旋轉(zhuǎn)連桿100的鎖定銷120在固定托架60上，該狹槽61使該鎖定銷120能夠在狹槽61中移動(dòng)，嚙合部分62 (gear portion) 在狹槽61的內(nèi)周面上構(gòu)成，鎖定銷120鎖定在嚙合部分62中。特別地，如上所述的嚙合部分62可以在狹槽61的整個(gè)內(nèi)周面上構(gòu)成，優(yōu)選地如圖3所示，嚙合部分62只在狹槽61的內(nèi)側(cè)上表面上構(gòu)成。因此，車輛碰撞發(fā)生時(shí)產(chǎn)生慣性，該慣性使內(nèi)連桿部分10趨于向前旋轉(zhuǎn)，在此情況下，(當(dāng)前車碰撞發(fā)生時(shí))鎖定銷120受壓地支撐在狹槽61的上嚙合部分62上，或者(當(dāng)后車碰撞發(fā)生時(shí))鎖定銷120受壓地支撐在內(nèi)側(cè)下表面上，因此能夠抑制內(nèi)連桿部分10的旋轉(zhuǎn)。并且，抗扭彈簧200設(shè)置在防旋轉(zhuǎn)連桿100的鉸鏈部分110上，抗扭彈簧200的一個(gè)端部鎖定在高度連桿70中，而抗扭彈簧200的另一端部鎖定在防旋轉(zhuǎn)連桿100中。因此， 當(dāng)后車碰撞發(fā)生時(shí)，抗扭彈簧200的彈性力施加到鎖定銷120，因此鎖定銷120受到支撐，從而鎖定銷120在較大的力的作用下與狹槽61的內(nèi)側(cè)下表面接觸。下文將描述根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的具有如上文所述結(jié)構(gòu)的防旋轉(zhuǎn)連桿的工作過(guò)程。首先，當(dāng)前車碰撞發(fā)生時(shí)，如圖4A中的箭頭所示，慣性力突然地產(chǎn)生于座椅支架 1，該慣性力是趨于向前旋轉(zhuǎn)的較大的旋轉(zhuǎn)力。此時(shí)，因?yàn)橥膺B桿部分20能夠通過(guò)如上文的相關(guān)技術(shù)中所述的高度調(diào)節(jié)部件21和齒條嚙合連桿22而抑制該旋轉(zhuǎn)力，所以下文中將僅根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例描述內(nèi)連桿部分10，該內(nèi)連桿部分10上具有防旋轉(zhuǎn)連桿100。另一方面，高度連桿70在如圖4A中所示的旋轉(zhuǎn)力的作用下逆時(shí)針(基于圖4A)旋轉(zhuǎn)，且通過(guò)高度連桿70的該旋轉(zhuǎn)，與高度連桿70互鎖的防旋轉(zhuǎn)連桿100趨于逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。 此時(shí)，防旋轉(zhuǎn)連桿100的鎖定銷120與固定托架60的狹槽61聯(lián)接，鎖定銷120插入且鎖定在狹槽61的嚙合部分62中，因此防旋轉(zhuǎn)連桿100和高度連桿70的旋轉(zhuǎn)受到抑制。因此， 防止了內(nèi)連桿部分10的旋轉(zhuǎn)。并且，當(dāng)后車碰撞發(fā)生時(shí)，如圖4B中的箭頭所示，慣性力突然地產(chǎn)生于座椅支架 1，該慣性力是趨于向后旋轉(zhuǎn)的較大的旋轉(zhuǎn)力。此時(shí)，高度連桿70在旋轉(zhuǎn)力的作用下順時(shí)針 (基于圖4B)旋轉(zhuǎn)，防旋轉(zhuǎn)連桿100通過(guò)高度連桿70的旋轉(zhuǎn)而被壓向固定托架60的一側(cè)， 在抗扭彈簧200的彈性力的作用下，防旋轉(zhuǎn)連桿100的鎖定銷120受壓地支撐在固定托架 60的狹槽61的下表面上，從而抑制了防旋轉(zhuǎn)連桿100和高度連桿70的旋轉(zhuǎn)，所述抗扭彈簧200安裝在防旋轉(zhuǎn)連桿100的鉸鏈部分110上。即使鎖定銷120在狹槽61上被推動(dòng)且向后移動(dòng)，鎖定銷120也會(huì)鎖定在狹槽61的后端部中且被狹槽61的后端部支撐，因此防旋轉(zhuǎn)連桿100和高度連桿70的旋轉(zhuǎn)可以受到限制。因此，當(dāng)前車碰撞或后車碰撞發(fā)生時(shí)，防止了座椅支架1的旋轉(zhuǎn)，因此可以保護(hù)乘客的安全不受傷害。并且，當(dāng)座椅的高度如圖5A至圖5C中所示地被調(diào)節(jié)時(shí)，防旋轉(zhuǎn)連桿100可以在高度連桿70的整個(gè)部分中保持相同的功能。亦即，如果座椅支架1的高度如圖5A中所示地增大，則高度連桿70緩慢地逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)以站立在與座椅一起上升的坐墊側(cè)梁80的一側(cè)，防旋轉(zhuǎn)連桿100繞鉸鏈部分110的軸線順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而防旋轉(zhuǎn)連桿100在站立的高度連桿70的作用下被拉向高度連桿70且朝向高度連桿70站立起來(lái)。在此情況下，防旋轉(zhuǎn)連桿100的下端部的鎖定銷120位于且被鎖定在固定托架60的狹槽61的前端部中。并且，如圖5B中所示，如果座椅支架1下降到中間高度位置，則高度連桿70緩慢地順指針旋轉(zhuǎn)，從而高度連桿70在下降的坐墊側(cè)梁80的一側(cè)傾倒，防旋轉(zhuǎn)連桿100繞鉸鏈部分110的軸線逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而防旋轉(zhuǎn)連桿100在傾倒的高度連桿70的作用下傾倒，使得高度連桿70和防旋轉(zhuǎn)連桿100大體上呈“人”字形。此時(shí)，防旋轉(zhuǎn)連桿100的下端部的鎖定銷120位于固定托架60的狹槽61的中間部分上。并且，如圖5C中所示，如果要座椅支架1完全降下，則高度連桿70進(jìn)一步順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而高度連桿70完全傾倒在下降的坐墊側(cè)梁80的一側(cè)，防旋轉(zhuǎn)連桿100繞鉸鏈部分 110的軸線進(jìn)一步逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而防旋轉(zhuǎn)連桿100在高度連桿70的作用下完全傾倒。此時(shí)，防旋轉(zhuǎn)連桿100的鎖定銷120位于且被鎖定在固定托架60的狹槽61的后端部中。為了方便解釋和準(zhǔn)確定義所附權(quán)利要求，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“內(nèi)”、“外”、“前”和“后” 依據(jù)圖中顯示的特征位置來(lái)描述示例性實(shí)施例的該特征。前述本發(fā)明的具體示例性實(shí)施例的目的是闡明和描述。這些實(shí)施例并非旨在窮盡本發(fā)明，也不是旨在將本發(fā)明限制于所揭示的具體形式，顯然，按照上述教導(dǎo)可以進(jìn)行許多改進(jìn)和變化。這些示例性實(shí)施例的選擇和描述是為了解釋本發(fā)明的一些原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使本領(lǐng)域的其他技術(shù)人員制造和使用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施例及其各種替代和改進(jìn)。本發(fā)明的保護(hù)范圍旨在由權(quán)利要求及其等同內(nèi)容限定。
權(quán)利要求
1.一種車輛的座椅支架的防旋轉(zhuǎn)裝置，該車輛具有座椅支架，該防旋轉(zhuǎn)裝置包括內(nèi)連桿部分和外連桿部分，該外連桿部分具有高度調(diào)節(jié)部件以調(diào)節(jié)座椅高度，且該外連桿部分還具有齒條嚙合連桿，所述防旋轉(zhuǎn)裝置包括高度連桿，其中該高度連桿的一個(gè)端部與固定托架鉸接，該高度連桿的另一端部與坐墊側(cè)梁鉸接；和防旋轉(zhuǎn)連桿，其設(shè)置在所述內(nèi)連桿部分上，其中該防旋轉(zhuǎn)連桿的一個(gè)端部與所述高度連桿鉸接，該防旋轉(zhuǎn)連桿的另一端部能夠移動(dòng)地安裝在所述固定托架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的座椅支架的防旋轉(zhuǎn)裝置，其中狹槽在所述固定托架上形成以能夠滑動(dòng)地接收所述防旋轉(zhuǎn)連桿的所述另一端部， 從而使所述防旋轉(zhuǎn)連桿的所述另一端部能夠在該狹槽中移動(dòng)；且其中嚙合部分在所述狹槽的內(nèi)周面上構(gòu)成，以選擇性地使所述防旋轉(zhuǎn)連桿的所述另一端部鎖定到該嚙合部分。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的座椅支架的防旋轉(zhuǎn)裝置，其中所述防旋轉(zhuǎn)連桿的所述另一端部包括鎖定銷，該鎖定銷選擇性地鎖定到所述嚙合部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的座椅支架的防旋轉(zhuǎn)裝置，其中所述防旋轉(zhuǎn)連桿的所述一個(gè)端部在所述高度連桿的所述一個(gè)端部與所述另一端部之間與該高度連桿鉸接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的座椅支架的防旋轉(zhuǎn)裝置，其中彈性構(gòu)件的一個(gè)端部設(shè)置在所述防旋轉(zhuǎn)連桿的所述一個(gè)端部上，該彈性構(gòu)件的另一端部固定到所述高度連桿。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛的座椅支架的防旋轉(zhuǎn)裝置，其中當(dāng)在前車碰撞中慣性力在車輛的一個(gè)方向上作用在所述防旋轉(zhuǎn)連桿上時(shí)，該防旋轉(zhuǎn)連桿的所述另一端部被插入且鎖定到所述嚙合部分中，以抑制所述防旋轉(zhuǎn)連桿和所述高度連桿的旋轉(zhuǎn)，且當(dāng)在后車碰撞中慣性力在車輛的另一方向上作用在所述防旋轉(zhuǎn)連桿上時(shí)，該防旋轉(zhuǎn)連桿通過(guò)所述高度連桿的旋轉(zhuǎn)而朝向固定托架一側(cè)受壓，該防旋轉(zhuǎn)連桿的所述另一端部受壓地支撐在所述狹槽的下表面上，以通過(guò)所述彈性構(gòu)件的彈性力而抑制所述防旋轉(zhuǎn)連桿和所述高度連桿的旋轉(zhuǎn)。
全文摘要
一種車輛的座椅支架的防旋轉(zhuǎn)裝置，該車輛具有座椅支架，該防旋轉(zhuǎn)裝置包括內(nèi)連桿部分和外連桿部分，該外連桿部分可以具有高度調(diào)節(jié)部件以調(diào)節(jié)座椅高度，且該外連桿部分還可以具有齒條嚙合連桿，所述防旋轉(zhuǎn)裝置可以包括高度連桿，其中該高度連桿的一個(gè)端部可以與固定托架鉸接，該高度連桿的另一端部可以與坐墊側(cè)梁鉸接；和防旋轉(zhuǎn)連桿，其設(shè)置在所述內(nèi)連桿部分上，其中該防旋轉(zhuǎn)連桿的一個(gè)端部可以與所述高度連桿鉸接，該防旋轉(zhuǎn)連桿的另一端部可以能夠移動(dòng)地安裝在所述固定托架上。
文檔編號(hào)B60N2/16GK102485530SQ20111022753
公開(kāi)日2012年6月6日 申請(qǐng)日期2011年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月1日
發(fā)明者慎鏞希, 樸相南, 樸相度, 李泰勛, 片鐘權(quán), 鄭燦浩, 金奉九, 金學(xué)均 申請(qǐng)人:現(xiàn)代岱摩斯, 現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社, 起亞自動(dòng)車株式會(huì)社