專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)能量回收控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)，具體地說(shuō)是一種機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)能量回收控制裝置。
背景技術(shù)：
目前，公知的機(jī)動(dòng)車(chē)輛制動(dòng)裝置是采用摩擦的方式消耗車(chē)輛運(yùn)動(dòng)能量，從而達(dá)到 減速的目的?，F(xiàn)有的減速辦法存在能量浪費(fèi)，剎車(chē)片磨損等問(wèn)題。特別是大型貨車(chē)在下坡 時(shí)可能存在制動(dòng)片過(guò)熱，從而造成危險(xiǎn)。同時(shí)由于機(jī)械制動(dòng)的固有反應(yīng)速度不適合高速運(yùn) 動(dòng)狀態(tài)的控制。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)能量回收控制裝置。本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)其發(fā)明目的的，一種機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)能量回收控 制裝置，它包括通過(guò)CAN總線與ECU電子控制單元連接的MCU微控制單元，安裝在機(jī)動(dòng)車(chē)輪 軸上通過(guò)變速裝置帶動(dòng)的他激式發(fā)電機(jī)，他激式發(fā)電機(jī)通過(guò)勵(lì)磁電流控制模塊與MCU微控 制單元連接，他激式發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能經(jīng)整流電路、DC/DC控制模塊送入超級(jí)電容儲(chǔ)存。由于采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型較好的實(shí)現(xiàn)了發(fā)明目的，制動(dòng)平滑，無(wú)機(jī)械 聲，反映迅速，無(wú)抱死，可根據(jù)實(shí)際情況精確調(diào)整每個(gè)車(chē)輪制動(dòng)力，提高車(chē)身穩(wěn)定性，并且可 以產(chǎn)生大量電能，提供輔助動(dòng)力，使得車(chē)輛運(yùn)動(dòng)性更好。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意框圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。由圖1可知，一種機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)能量回收控制裝置，它包括通過(guò)CAN總線與E⑶電 子控制單元連接的MCU微控制單元，安裝在機(jī)動(dòng)車(chē)輪軸上通過(guò)變速裝置帶動(dòng)的他激式發(fā)電 機(jī)，他激式發(fā)電機(jī)通過(guò)勵(lì)磁電流控制模塊與MCU微控制單元連接，他激式發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電 能經(jīng)整流電路、DC/DC控制模塊送入超級(jí)電容儲(chǔ)存。本實(shí)用新型MCU微控制單元采用ARM cortex-mO處理器，本實(shí)施例中，該專(zhuān)用IC采 用NXP廠家生產(chǎn)的LPCl 114 IC0該中央控制器通過(guò)CAN總線與E⑶電子控制單元通訊，接 受ECU電子控制單元制動(dòng)力強(qiáng)度控制，依據(jù)不同的制動(dòng)功率，通過(guò)查詢內(nèi)部數(shù)據(jù)庫(kù)提供不 同的勵(lì)磁電流，勵(lì)磁電流越大，所能提供的制動(dòng)力也越大。同時(shí)，根據(jù)指令，以及目前車(chē)速， 電容電量等方面情況控制DC/DC控制模塊使其產(chǎn)生合適的充電電流為超級(jí)電容充電。本實(shí)用新型在車(chē)輛減速時(shí)，ECU電子控制單元通過(guò)輪速傳感器，雨量傳感器，加速 度傳感器，電子陀螺儀等大量的車(chē)身狀態(tài)傳感器獲得車(chē)輛運(yùn)行以及路面情況的精確值，根 據(jù)駕駛員踩下剎車(chē)的角度，通過(guò)運(yùn)算計(jì)算每個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)力，由MCU微控制單元向他激式 發(fā)電機(jī)提供勵(lì)磁電流，他激式發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能經(jīng)整流電路、DC/DC控制模塊送入超級(jí)電容 儲(chǔ)存。ECU電子控制單元控制他激式發(fā)電機(jī)發(fā)電功率，即制動(dòng)力，在速度減低到一定程度時(shí)， 采取反向通電的方式讓機(jī)動(dòng)車(chē)完全停止。由于車(chē)輛減速是基于電信號(hào)的控制系統(tǒng)，相對(duì)于機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)具有響應(yīng)速度快的特點(diǎn)，同時(shí)可控制每個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)力，科學(xué)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力分配以及ESP功能。 超級(jí)電容儲(chǔ)存的電能可根據(jù)目前駕駛情況輸出輔助動(dòng)力，依據(jù)不同的系統(tǒng)架構(gòu)和
車(chē)況，或?yàn)槠?chē)啟動(dòng)電瓶充電，或?yàn)槠?chē)啟動(dòng)輔助加速，或?yàn)槠?chē)動(dòng)力電池充電。
權(quán)利要求1. 一種機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)能量回收控制裝置，其特征是它包括通過(guò)CAN總線與ECU電子控制 單元連接的MCU微控制單元，安裝在機(jī)動(dòng)車(chē)輪軸上通過(guò)變速裝置帶動(dòng)的他激式發(fā)電機(jī)，他 激式發(fā)電機(jī)通過(guò)勵(lì)磁電流控制模塊與MCU微控制單元連接，他激式發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能經(jīng)整 流電路、DC/DC控制模塊送入超級(jí)電容儲(chǔ)存。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)能量回收控制裝置，其特征是它包括通過(guò)CAN總線與ECU電子控制單元連接的MCU微控制單元，安裝在機(jī)動(dòng)車(chē)輪軸上通過(guò)變速裝置帶動(dòng)的他激式發(fā)電機(jī)，他激式發(fā)電機(jī)通過(guò)勵(lì)磁電流控制模塊與MCU微控制單元連接，他激式發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能經(jīng)整流電路、DC/DC控制模塊送入超級(jí)電容儲(chǔ)存，本實(shí)用新型制動(dòng)平滑，無(wú)機(jī)械聲，反映迅速，無(wú)抱死，可根據(jù)實(shí)際情況精確調(diào)整每個(gè)車(chē)輪制動(dòng)力，提高車(chē)身穩(wěn)定性，并且可以產(chǎn)生大量電能，提供輔助動(dòng)力，使得車(chē)輛運(yùn)動(dòng)性更好。
文檔編號(hào)B60L7/10GK201841967SQ20102056510
公開(kāi)日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月18日
發(fā)明者付笑嬋, 崔凌, 湯涌棋, 湯淑珍 申請(qǐng)人:益陽(yáng)市鵬程科技發(fā)展有限公司