專利名稱：油壓剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種控制車輛輪胎剎車系統(tǒng)，尤其是油壓剎車裝置。
背景技術(shù)：
隨著技術(shù)不斷提高車輛速度加快，現(xiàn)有的剎車系統(tǒng)剎車不夠理想，是采用氣壓方 式進(jìn)行剎車。目前車輛剎車方式是通過(guò)剎車踏板控制，剎車系統(tǒng)對(duì)車輪產(chǎn)生摩擦力進(jìn)行氣制動(dòng) 控制。采用這種氣壓剎車方式不夠理想，尤其是車輛在下雨的路面或冰雪的路面上行駛 時(shí)，剎車距離往往過(guò)長(zhǎng)，氣壓不夠時(shí)，剎車時(shí)容易產(chǎn)生出現(xiàn)甩尾、打滑、翻滾等現(xiàn)象。采用現(xiàn) 有剎車方式剎車已不滿足需求了?，F(xiàn)有的剎車系統(tǒng)是不能有效控制當(dāng)今高速時(shí)代車輛行駛的保障。本實(shí)用新型提供 一種采用油壓剎車系統(tǒng)原理進(jìn)行剎車。剎車時(shí)有效控制車輛行駛時(shí)對(duì)車輛的甩尾、打滑、翻 滾等現(xiàn)象。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種油壓剎車裝置，采用油壓剎車系統(tǒng)原理進(jìn)行剎車， 有效控制車輛行駛時(shí)對(duì)車輛的甩尾、打滑、翻滾等現(xiàn)象。剎車時(shí)，控制車輛效果好，提高車輛 高速行駛時(shí)的安全性，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是本實(shí)用新型油壓剎車裝置包括剎車制動(dòng)拉桿 (1)、剎車油罐(2)、輸油管(3)、總泵(4)、主油管(5)、分油管(6)、剎車分泵(7)、剎車片、彈簧(9)、剎車鍋(10)、輪胎(11)、分油管(12)、剎車分泵(13)、剎車片(14)、彈簧 (15)、剎車鍋(16)、輪胎(17)組成；其特征在于第一部分①用剎車制動(dòng)拉桿(1)選擇控制剎車油罐(2)的油流經(jīng)輸油管(3)輸 油至總泵(4)，總泵(4)供油至主油管(5)和分油管(6)及剎車分泵(7)，剎車分泵(7)的 兩端安裝有剎車片⑶固定，在剎車片⑶的中間設(shè)有彈簧(9)連接，在剎車片⑶的外圍 安裝有剎車鍋(10)固定，在剎車鍋(10)的外圍安裝有輪胎(11)組成；第二部分②用剎車制動(dòng)拉桿(1)選擇控制剎車油罐(2)的油流經(jīng)輸油管(3)輸 油至總泵(4)，總泵(4)供油至主油管(5)和分油管(12)及剎車分泵(13)，剎車分泵(13) 的兩端安裝有剎車片(14)固定，在剎車片(14)的中間設(shè)有彈簧(15)連接，在剎車片(14) 的外圍安裝有剎車鍋(16)固定，在剎車鍋(16)的外圍安裝有輪胎(17)組成。所述的油壓剎車裝置的第一部分是控制車輛的第一部分剎車系統(tǒng)，可控制1-38 個(gè)車輪。所述的油壓剎車裝置的第二部分是控制車輛的第二部分剎車系統(tǒng)，可控制1-38 個(gè)車輪。本實(shí)用新型油壓剎車裝置，用剎車制動(dòng)拉桿控制剎車油流經(jīng)總泵輸送分泵，產(chǎn)生
3油壓原理控制剎車片和彈簧及剎車鍋，使它們之間產(chǎn)生膨脹和收縮原理進(jìn)行控制車輛。本實(shí)用新型油壓剎車裝置，由于運(yùn)用剎車油控制裝置，當(dāng)遇到緊急情況需要急剎 車時(shí)，開(kāi)啟剎車制動(dòng)拉桿供油給總汞，通過(guò)總泵輸送剎車油至剎車分泵及剎車系統(tǒng)進(jìn)行控 制剎車。對(duì)整個(gè)車體進(jìn)行制動(dòng)，提高了車輛在緊急剎車時(shí)安全性能。

附圖是本實(shí)用新型油壓剎車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
如圖所示，本實(shí)用新型油壓剎車裝置包括剎車制動(dòng)拉桿(1)、剎車油罐(2)、輸油 管(3)、總泵(4)、主油管(5)、分油管(6)、剎車分泵(7)、剎車片(8)、彈簧(9)、剎車鍋(10)、 輪胎(11)、分油管(12)、剎車分泵(13)、剎車片(14)、彈簧(15)、剎車鍋(16)、輪胎(17)組 成；其特征在于第一部分①用剎車制動(dòng)拉桿(1)選擇控制剎車油罐(2)的油流經(jīng)輸油管(3)輸 油至總泵(4)，總泵(4)供油至主油管(5)和分油管(6)及剎車分泵(7)，剎車分泵(7)的 兩端安裝有剎車片⑶固定，在剎車片⑶的中間設(shè)有彈簧(9)連接，在剎車片⑶的外圍 安裝有剎車鍋(10)固定，在剎車鍋(10)的外圍安裝有輪胎(11)組成；第二部分②用剎車制動(dòng)拉桿(1)選擇控制剎車油罐(2)的油流經(jīng)輸油管(3)輸 油至總泵(4)，總泵(4)供油至主油管(5)和分油管(12)及剎車分泵(13)，剎車分泵(13) 的兩端安裝有剎車片(14)固定，在剎車片(14)的中間設(shè)有彈簧(15)連接，在剎車片(14) 的外圍安裝有剎車鍋(16)固定，在剎車鍋(16)的外圍安裝有輪胎(17)組成。所述的油壓剎車裝置的第一部分是控制車輛的第一部分剎車系統(tǒng)，可控制1-38 個(gè)車輪。所述的油壓剎車裝置的第二部分是控制車輛的第二部分剎車系統(tǒng)，可控制1-38 個(gè)車輪。本實(shí)用新型油壓剎車裝置的實(shí)施工作原理是采用剎車制動(dòng)拉桿選擇控制剎車油 供給剎車系統(tǒng)進(jìn)行剎車。運(yùn)用剎車制動(dòng)拉桿控制輸油或斷油的原理，可同時(shí)控制第一部分 和第二部分的工作。該油壓剎車裝置具有剎車性能好，確保車輛平穩(wěn)安全制動(dòng)。
權(quán)利要求一種油壓剎車裝置，包括剎車制動(dòng)拉桿(1)、剎車油罐(2)、輸油管(3)、總泵(4)、主油管(5)、分油管(6)、剎車分泵(7)、剎車片(8)、彈簧(9)、剎車鍋(10)、輪胎(11)、分油管(12)、剎車分泵(13)、剎車片(14)、彈簧(15)、剎車鍋(16)、輪胎(17)組成；其特征在于第一部分①用剎車制動(dòng)拉桿(1)選擇控制剎車油罐(2)的油流經(jīng)輸油管(3)輸油至總泵(4)，總泵(4)供油至主油管(5)和分油管(6)及剎車分泵(7)，剎車分泵(7)的兩端安裝有剎車片(8)固定，在剎車片(8)的中間設(shè)有彈簧(9)連接，在剎車片(8)的外圍安裝有剎車鍋(10)固定，在剎車鍋(10)的外圍安裝有輪胎(11)組成；第二部分②用剎車制動(dòng)拉桿(1)選擇控制剎車油罐(2)的油流經(jīng)輸油管(3)輸油至總泵(4)，總泵(4)供油至主油管(5)和分油管(12)及剎車分泵(13)，剎車分泵(13)的兩端安裝有剎車片(14)固定，在剎車片(14)的中間設(shè)有彈簧(15)連接，在剎車片(14)的外圍安裝有剎車鍋(16)固定，在剎車鍋(16)的外圍安裝有輪胎(17)組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油壓剎車裝置，其特征在于第一部分是控制車輛的第一部分 剎車系統(tǒng)，可控制1-38個(gè)車輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油壓剎車裝置，其特征在于第二部分是控制車輛的第二部分 剎車系統(tǒng)，可控制1-38個(gè)車輪。
專利摘要本實(shí)用新型油壓剎車裝置包括剎車制動(dòng)拉桿、剎車油罐、輸油管、總泵、主油管、分油管、剎車分泵、剎車片、彈簧、剎車鍋、輪胎等組成；其特征在于第一部分及第二部分用剎車制動(dòng)拉桿選擇控制剎車油罐的油流經(jīng)輸油管輸油至總泵，總泵供油至主油管和分油管及剎車分泵，剎車分泵的兩端安裝有剎車片固定，在剎車片的中間設(shè)有彈簧連接，在剎車片的外圍安裝有剎車鍋固定，在剎車鍋的外圍安裝有輪胎等組成；本實(shí)用新型油壓剎車裝置的實(shí)施工作原理是采用剎車制動(dòng)拉桿選擇控制剎車油供給剎車系統(tǒng)進(jìn)行剎車。運(yùn)用剎車制動(dòng)拉桿控制輸油或斷油的原理，可同時(shí)控制第一部分和第二部分的工作。該油壓剎車裝置具有剎車性能好，確保車輛平穩(wěn)安全制動(dòng)。
文檔編號(hào)B60T11/10GK201677867SQ201020170369
公開(kāi)日2010年12月22日 申請(qǐng)日期2010年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月19日
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