專利名稱：油壓剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種用于自行車的油壓剎車裝置，其固定于自行車上通過剎車線連接剎車把手，借以間接驅(qū)動(dòng)油壓剎車裝置進(jìn)行油壓式剎車，成為一種復(fù)合式剎車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有一種自行車煞車裝置，如中國臺(tái)灣第M412110號(hào)「半油壓式自行車煞車裝置」，當(dāng)該煞車手把拉動(dòng)該煞車線時(shí)，帶動(dòng)該連桿朝該煞車線方向動(dòng)作，而該推桿受該連桿帶動(dòng)而同時(shí)動(dòng)作以推動(dòng)該活塞，并壓縮該彈性組件，借此將該油壓缸內(nèi)的油液經(jīng)該油管推向該煞車單元的各該主體活塞，使各該主體活塞朝向該盤片方向移動(dòng)，且各該煞車片同時(shí)朝向該盤片方向移動(dòng)并接觸該盤片，以進(jìn)行煞車運(yùn)作。第M412110號(hào)新型專利案在實(shí)際運(yùn)用上，油壓缸采用設(shè)置于豎管或獨(dú)立單一組件安裝于自行車前叉管、前、后輪等處，在實(shí)際使用上存在諸多缺失，并于下列說明:其一，煞車線拉動(dòng)連桿以偏擺方式帶動(dòng)活塞，因偏擺有角度與位置等變化過程，造成活塞無法線性移動(dòng)，導(dǎo)致活塞推送油壓缸內(nèi)的油液流動(dòng)至煞車單元過程不夠順暢，大幅影響煞車效果。其二，在放松車把手時(shí)，彈性組件迅速彈抵活塞復(fù)位，容易導(dǎo)致煞車單元內(nèi)的油液回流至油壓缸過慢，兩者運(yùn)作不夠同步性，因此遇到需要持續(xù)重復(fù)煞車狀況下，其煞車動(dòng)作無法達(dá)到使用需求，造成車速過快、失控等情況，危害其乘者的自身安全。有鑒于此，本發(fā)明人為了改善上述缺失，進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)與設(shè)計(jì)，憑借于該項(xiàng)產(chǎn)業(yè)多年的實(shí)務(wù)與經(jīng)驗(yàn)，終于實(shí)用新型出一種油壓剎車裝置，成為一種實(shí)用性極佳的實(shí)用新型。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的主要技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，而提供一種油壓剎車裝置，其剎車效果良好，具有線性剎車手感；其在解除剎車狀態(tài)下，提供相關(guān)帶動(dòng)組件迅速復(fù)位，讓各組件可同步性運(yùn)作，避免需要重復(fù)進(jìn)行剎車路況所衍生危害自身安全。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種油壓剎車裝置，組設(shè)于自行車且與剎車把手間以剎車線連結(jié)，其包括:一組接于自行車的支架；一油腔體，其組設(shè)于該支架，該油腔體設(shè)有二油壓槽，并于各油壓槽內(nèi)滑設(shè)有一動(dòng)作桿，且該動(dòng)作桿與剎車線組接連動(dòng)，各油壓槽具有間隔設(shè)置的一剎車油孔以及一側(cè)油孔，且該剎車油孔與側(cè)油孔連通至油腔體周側(cè)，各剎車油孔組接一剎車油管連通至剎車夾器，該油腔體周側(cè)間隔設(shè)有二組接槽；以及二側(cè)油管，各側(cè)油管兩端分別組接于該側(cè)油孔與該組接槽。本實(shí)用新型「油壓剎車裝置」，進(jìn)一步包括下列技術(shù)特征:[0014]◎該支架兩端分別具有一束合部以及一固定部，該束合部套束于自行車車管，并以二調(diào)整片分別穿套自行車車管且定位于束合部上、下兩端，而該油腔體組設(shè)于固定部?！蛟撚颓惑w的油壓槽進(jìn)一步包括一第一槽段以及一第二槽段，而該動(dòng)作桿具有分別滑設(shè)于第一槽段與第二槽段的一第一徑段與一第二徑段，該側(cè)油孔與第二槽段相通，而剎車油孔與第一槽段相通?！蜻M(jìn)一步包括一組設(shè)于油腔體的防脫組，該防脫組包括二端塞與一固塞件，該二端塞其中一端分別組設(shè)于該等油壓槽的第二槽段，而該固塞件組設(shè)于該油腔體一側(cè)，且其設(shè)有二分別穿套該等端塞另一端的穿套孔?！蛟撚颓惑w進(jìn)一步包括一儲(chǔ)油槽，該儲(chǔ)油槽槽底具有與油壓槽相通的一出油孔與一回油孔，更進(jìn)一步包括一封蓋于該儲(chǔ)油槽槽口的變形膜，且該變形膜位于支架與油腔體間?！蛟撚颓惑w一側(cè)進(jìn)一步包括一與儲(chǔ)油槽相通的注油孔，另以一止油件組設(shè)于注油孔外側(cè)孔端。◎該變形膜具有數(shù)個(gè)朝向儲(chǔ)油槽凸伸的U形部。◎進(jìn)一步于油腔體各油壓槽組設(shè)有一防磨套管，而該剎車線穿設(shè)防磨套管與動(dòng)作桿組接?！蛟搫?dòng)作桿進(jìn)一步包括 一軸向貫設(shè)通孔，而該剎車線穿設(shè)通孔一孔端并固定于另一孑L端。本實(shí)用新型的有益效果是，其剎車效果良好，具有線性剎車手感；其在解除剎車狀態(tài)下，提供相關(guān)帶動(dòng)組件迅速復(fù)位，讓各組件可同步性運(yùn)作，避免需要重復(fù)進(jìn)行剎車路況所衍生危害自身安全。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型分解立體示意圖。圖2是本實(shí)用新型油腔體立體示意圖。圖3是圖2所示AA線段剖面示意圖。圖4是本實(shí)用新型組合于前叉上管立體示意圖。圖5是本實(shí)用新型組合于前叉上管另一角度立體示意圖。圖6是本實(shí)用新型組合于自行車側(cè)視示意圖。圖7是圖4所示BB線段剖面示意圖。圖8是圖4所示CC線段剖面示意圖。圖9是圖8所示動(dòng)作示意圖。
圖10是圖4所示DD線段剖面示意圖。
圖11是
圖10所示動(dòng)作示意圖。圖中標(biāo)號(hào)說明:I自行車11剎車把手12剎車線13前叉上管14剎車油管 15剎車夾器[0039]2支架21束合部22固定部23調(diào)整片3油腔體301組接槽31油壓槽311第一槽段312第二槽段32動(dòng)作桿321第一徑段322第二徑段323通孔33剎車油孔34側(cè)油孔35儲(chǔ)油槽351出油孔352回油孔36注油孔361止油件37防磨套管4變形膜41 U形部5側(cè)油管6防脫組61端塞62固塞件621穿套孔
具體實(shí)施方式
為了清楚說明本實(shí)用新型所能達(dá)成上述的目的與功效，本實(shí)用新型于下列舉一實(shí)施例，而其各組件之間的組配關(guān)系，請(qǐng)見下列說明并一同配合參閱
圖1至圖4所示，其中，本實(shí)用新型油壓剎車裝置，是組設(shè)于自行車I且與剎車把手11間以剎車線12連結(jié)，并請(qǐng)見圖6所示,其包括:一組接于自行車I的支架2 ;該支架2兩端分別具有一束合部21以及一固定部22，該束合部21套束于自行車I車管(在此是套束于前叉上管13為例)，并以二調(diào)整片23分別穿套自行車I車管且定位于束合部21上、下兩端；一油腔體3，其組設(shè)于該支架2，該油腔體3設(shè)有二油壓槽31，并于各油壓槽31內(nèi)滑設(shè)有一動(dòng)作桿32，且該動(dòng)作桿32與剎車線12組接連動(dòng)，各油壓槽31具有間隔設(shè)置的一剎車油孔33以及一側(cè)油孔34，且該剎車油孔33與側(cè)油孔34連通至油腔體3周側(cè)，各剎車油孔33組接一剎車油管14連通至剎車夾器15，該油腔體3周側(cè)間隔設(shè)有二組接槽301 (請(qǐng)參閱圖7所示)，且該組接槽301位于油腔體3底部；而該油腔體3組設(shè)于該支架2的固定部22下方位置；該油腔體3的油壓槽31進(jìn)一步包括一第一槽段311以及一第二槽段312，而該動(dòng)作桿32具有分別滑設(shè)于第一槽段311與第二槽段312的一第一徑段321與一第二徑段322，該側(cè)油孔34與第二槽段312相通，而剎車油孔33與第一槽段31 2相通；該動(dòng)作桿32進(jìn)一步包括一軸向貫設(shè)通孔323，而該剎車線12穿設(shè)通孔323 —孔端并固定于另一孔端；該油腔體3進(jìn)一步包括一儲(chǔ)油槽35，該儲(chǔ)油槽35槽底具有與油壓槽31相通的一出油孔351與一回油孔352，更進(jìn)一步包括一封蓋于該儲(chǔ)油槽35槽口的變形膜4，且該變形膜4位于支架2固定部22與油腔體3間，該變形膜4具有數(shù)個(gè)朝向儲(chǔ)油槽35凸伸的U形部41 ；以及二側(cè)油管5，各側(cè)油管5兩端分別組接于該側(cè)油孔34與該組接槽301。[0060]關(guān)于本實(shí)用新型動(dòng)作方式與達(dá)成的功效，請(qǐng)配合參閱圖6、圖8至
圖11所示；扣壓剎車把手11帶動(dòng)剎車線12，并由剎車線12帶動(dòng)動(dòng)作桿32于油壓槽31滑移，且動(dòng)作桿32其第一徑段321推抵位于第一槽段311的剎車油經(jīng)剎車油孔33、剎車油管14流動(dòng)至剎車夾器15進(jìn)行剎車，而第二徑段322推抵位于第二槽段312部分剎車油經(jīng)側(cè)油孔34進(jìn)入側(cè)油管5，如此剎車過程不會(huì)有死硬的操作手感，成為一種線性式剎車效果；于釋放剎車把手11時(shí)(解除剎車狀態(tài))，位于剎車夾器15內(nèi)部分剎車油得經(jīng)由剎車油管14回流至第一槽段311，進(jìn)而推抵動(dòng)作桿32的第一徑段321完成其復(fù)位，且過程中位于第二槽段312壓力過大時(shí)剎車油回流至側(cè)油管5，而在側(cè)油管5內(nèi)部壓力過大則剎車油回流至第二槽段312，如此平衡第一槽段311與第二槽段引2兩者的內(nèi)部壓力，確實(shí)提供動(dòng)作桿32穩(wěn)定復(fù)位的效果。而流動(dòng)于側(cè)油管5過程中的剎車油，得以通過外界氣流降低工作溫度，維持良好制動(dòng)效果。另外，清配合參閱
圖1、圖5與
圖10所示，本實(shí)用新型進(jìn)一步包括一組設(shè)于油腔體3的防脫組6,該防脫組6包括二端塞61與一固塞件62,該二端塞61其中一端分別組設(shè)于該等油壓槽31的第二槽段312，而該固塞件62組設(shè)于該油腔體3 —側(cè)，且其設(shè)有二分別穿套該等端塞61另一端的穿套孔621，如此以端塞61內(nèi)徑限制該動(dòng)作桿32第二槽段312脫出。該油腔體3—側(cè)進(jìn)一步包括一與儲(chǔ)油槽35相通的注油孔36，請(qǐng)參閱
圖1與圖3所示，另以一止油件361組設(shè)于注油孔36外側(cè)孔端；該注油孔36呈彎折孔狀，其一孔端水平設(shè)置，另一孔端則呈垂直設(shè)置形態(tài)并與儲(chǔ)油槽35相連通，可從注油孔36添加適量剎車油至儲(chǔ)油槽35。除此之外，請(qǐng)配合參閱
圖1與圖2所示，本實(shí)用新型進(jìn)一步于油腔體3各油壓槽31組設(shè)有一防磨套管37，而該剎車線12穿設(shè)防磨套管37與動(dòng)作桿32組接。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。綜上所述，本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、使用實(shí)用性及成本效益上，完全符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需，且所揭示的結(jié)構(gòu)亦是具有前所未有的創(chuàng)新構(gòu)造，具有新穎性、創(chuàng)造性、實(shí)用性，符合有關(guān)新型專利要件的規(guī)定，故依法提起申請(qǐng)。
權(quán)利要求1.一種油壓剎車裝置，其特征在于，其組設(shè)于自行車且與剎車把手間以剎車線連結(jié)，包括: 一組接于自行車的支架； 一油腔體，其組設(shè)于該支架，該油腔體設(shè)有二油壓槽，并于各油壓槽內(nèi)滑設(shè)有一動(dòng)作桿，且該動(dòng)作桿與剎車線組接連動(dòng)，各油壓槽具有間隔設(shè)置的一剎車油孔以及一側(cè)油孔，且該剎車油孔與側(cè)油孔連通至油腔體周側(cè)，各剎車油孔組接一剎車油管連通至剎車夾器，該油腔體周側(cè)間隔設(shè)有二組接槽； 以及二側(cè)油管，各側(cè)油管兩端分別組接于該側(cè)油孔與該組接槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油壓剎車裝置，其特征在于，所述支架兩端分別具有一束合部以及一固定部，該束合部套束于自行車車管，并以二調(diào)整片分別穿套自行車車管且定位于束合部上、下兩端，而該油腔體組設(shè)于固定部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油壓剎車裝置，其特征在于，所述油腔體的油壓槽進(jìn)一步包括一第一槽段以及一第二槽段，而該動(dòng)作桿具有分別滑設(shè)于第一槽段與第二槽段的一第一徑段與一第二徑段，該側(cè)油孔與第二槽段相通，而剎車油孔與第一槽段相通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的油壓剎車裝置，其特征在于，進(jìn)一步包括一組設(shè)于油腔體的防脫組，該防脫組包括二端塞與一固塞件，該二端塞其中一端分別組設(shè)于該等油壓槽的第二槽段，而該固塞件組設(shè)于該油腔體一側(cè)，且其設(shè)有二分別穿套該等端塞另一端的穿套孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油壓剎車裝置，其特征在于，所述油腔體進(jìn)一步包括一儲(chǔ)油槽，該儲(chǔ)油槽槽底具有與油壓槽相通的一出油孔與一回油孔，更進(jìn)一步包括一封蓋于該儲(chǔ)油槽槽口的變形膜，且該變形膜位于支架與油腔體間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的油壓剎車裝置，其特征在于，所述油腔體一側(cè)進(jìn)一步包括一與儲(chǔ)油槽相通的注油孔，另以一止油件組設(shè)于注油孔外側(cè)孔端。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的油壓剎車裝置，其特征在于，所述變形膜具有數(shù)個(gè)朝向儲(chǔ)油槽凸伸的U形部。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油壓剎車裝置，其特征在于，進(jìn)一步于油腔體各油壓槽組設(shè)有一防磨套管，而該剎車線穿設(shè)防磨套管與動(dòng)作桿組接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油壓剎車裝置，其特征在于，所述動(dòng)作桿進(jìn)一步包括一軸向貫設(shè)通孔，而該剎車線穿設(shè)通孔一孔端并固定于另一孔端。
專利摘要一種油壓剎車裝置，其組設(shè)于自行車且與剎車把手間以剎車線連結(jié)，包括一組接于自行車的支架；一油腔體，其組設(shè)于該支架，該油腔體設(shè)有二油壓槽，并于各油壓槽內(nèi)滑設(shè)有一動(dòng)作桿，且該動(dòng)作桿與剎車線組接連動(dòng)，各油壓槽具有間隔設(shè)置的一剎車油孔以及一側(cè)油孔，且該剎車油孔與側(cè)油孔連通至油腔體周側(cè)，各剎車油孔組接一剎車油管連通至剎車夾器，該油腔體周側(cè)間隔設(shè)有二組接槽；以及二側(cè)油管，各側(cè)油管兩端分別組接于該側(cè)油孔與該組接槽。本實(shí)用新型剎車效果良好，具有線性剎車手感，在解除剎車狀態(tài)下，提供相關(guān)帶動(dòng)組件迅速復(fù)位，讓各組件可同步性運(yùn)作，避免需要重復(fù)進(jìn)行剎車路況所衍生危害自身安全。
文檔編號(hào)B62L3/02GK202987439SQ201220650539
公開日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月29日
發(fā)明者莫韋恩 申請(qǐng)人:永克達(dá)工業(yè)股份有限公司