專利名稱：油壓剎車器內活塞環(huán)結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種油壓剎車器內活塞環(huán)結構，尤其涉及一種同時兼具有耐油性及抗熱性的雙材質特性的油壓剎車器內活塞環(huán)結構。
背景技術：
生活質量不斷提升的今日，休閑及運動亦更受重視，隨著戶外體閑活動的提倡，騎乘車輛已是一種普及的休閑活動，而車輛的設計也因此隨之不斷進步，無論是運動競技型或是休閑舒適型的車輛，皆各有所長，在追求精致美觀之余，車輛的安全性亦是不可忽視的目的，而剎車系統是提供車輛安全要件之一； 剎車，為車輛安全把關的重要一環(huán)，剎車的良麻，往往會關系到騎乘者的生命安全，尤其對于常需要處于高速競技的騎乘者而言，若剎車的結構、效率不夠周全完善，即使騎乘者行車技巧再高，亦無法隨心所欲掌控自行車，特別是在高速行駛下，不論沖量、動能皆達到最高值，若無法順利進行剎車，不論自身或他人的性命皆無法獲得保障，更可能造成大規(guī)模的災禍。為追求剎車效率及精準性，目前市面上載具(如汽機車及自行車)均廣泛采用油壓式剎車，其原理是將一剎車油管一端與一剎車把手座的內部油路的輸出端結合，而剎車油管另端則與一碟式剎車器結合，可由把手的按壓而連動頂推內部油路一活塞桿，使油路內的壓力通過剎車油管作用于碟式剎車器，而形成碟式剎車的操作。請參閱中國臺灣省專利申請案號第098204080號「具自動調整功能之油壓卡鉗」，包括一油壓缸體、一彈性體、一推桿、一阻力單元及一定位單元，其中該油壓缸體設有一容置空間；該彈性體設置于容置空間內，并封閉容置空間，以填入剎車油，該彈性體設有一裝設孔，該彈性體提供一彈力；該推桿密封地設置于裝設孔，該推桿設有一軸，該軸是由推桿延伸并進入容置空間中，該軸設有一肩部；該阻力單元套設于軸上，該阻力單元緊鄰容置空間，用以提供一阻力；該定位單元設置于軸的一端，且與推桿連動；借此，當容置空間的油壓大于阻力且定位單元推抵阻力單元時，阻力單元受定位單元推動；當容置空間的油壓小于彈力且肩部推抵阻力單元時，推桿受到阻力單元作用而停止。前述發(fā)明為一款現有油壓卡鉗通過彈性體包覆剎車油方式，使推桿能受剎車油推動后進行夾合動作，以推動剎車片對剎車碟盤夾合做為實現剎車動作，然而現有的彈性體通常是以單一的橡膠材質所制成，然而以單一層橡膠材制成的彈性體并無法輕易兼顧耐油性及抗熱性。鑒于現有油壓卡鉗以單一層材質所制成的彈性體具有不易兼具耐油性及抗熱性的缺點，本發(fā)明人即推出一種油壓剎車器內活塞環(huán)結構，其與現有彈性體均是應用在油壓卡鉗，且是一種同時兼具有耐油性及抗熱性的雙材質特性內活塞環(huán)。

發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的主要技術問題在于，克服現有技術存在的上述缺陷，而提供一種油壓剎車器內活塞環(huán)結構，本發(fā)明是一種同時兼具有耐油性及抗熱性的雙材質特性內活塞環(huán)，能有效降低內活塞環(huán)受剎車油的特性及剎車片剎車時所產生的高溫影響。本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是一種油壓剎車器內活塞環(huán)結構，包括有一具耐油性高的橡膠所制成的第一內活塞環(huán)，及一具高抗熱性的橡膠所制成的第二內活塞環(huán)，且該第一內活塞環(huán)及第二內活塞環(huán)是以內外徑相對等形態(tài)組接為一活塞環(huán)本體，該活塞環(huán)本體中心位置開設有一供剎車片推桿得以穿過連結至油塞封環(huán)的穿口，且該第一內活塞環(huán)對應于油壓剎車卡鉗的油塞封環(huán)，而該第二內活塞環(huán)對應于油壓剎車卡鉗的剎車片推桿；如此，該活塞環(huán)本體可以將剎車油及剎車片推桿，分別由具耐油性高的第一內活塞環(huán)及具高抗熱性的第二內活塞環(huán)做為接觸，即能有效降低活塞環(huán)本體受油的特性及剎車片剎車時所產生的高溫影響，以延長活塞環(huán)本體的使用壽命。
前述第一內活塞環(huán)為EDPM或NBR所制成的活塞環(huán)。前述第二內活塞環(huán)為Viton或Silicon所制成的活塞環(huán)。前述活塞環(huán)本體為一圓形體，且該活塞環(huán)本體環(huán)繞形成有一彎曲皺折段。前述活塞環(huán)本體于第一內活塞環(huán)及第二內活塞環(huán)間設有一沿穿口成形的內緊縮環(huán)。前述活塞環(huán)本體是于第一內活塞環(huán)及第二內活塞環(huán)間沿外圈區(qū)段設置有一外緊縮環(huán)。本發(fā)明的有益效果是，本發(fā)明是一種同時兼具有耐油性及抗熱性的雙材質特性內活塞環(huán)，能有效降低內活塞環(huán)受剎車油的特性及剎車片剎車時所產生的高溫影響。


下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。圖I是本發(fā)明油壓剎車器內活塞環(huán)結構的立體分解示意圖。圖2是本發(fā)明油壓剎車器內活塞環(huán)結構的立體外觀示意圖。圖3是圖2所不A-A線段首I]面不意圖。圖4是本發(fā)明油壓剎車器內活塞環(huán)結構組裝于油塞封環(huán)與剎車片推桿的實施示意圖。圖5是本發(fā)明第二實施例的立體分解示意圖。圖6是本發(fā)明第二實施例的立體外觀示意圖。圖7是圖6所示A-A線段剖面示意圖。圖中標號說明10活塞環(huán)本體11第一內活塞環(huán)12第二內活塞環(huán)13彎曲皺折段14 穿口15內緊縮環(huán)16外緊縮環(huán)
21油塞封環(huán)22剎車片推桿
具體實施例方式本發(fā)明是有關一種油壓剎車器內活塞環(huán)結構，其是一種同時兼具有耐油性及抗熱性的雙材質特性內活塞環(huán)，請參閱圖I至圖7所示，本發(fā)明「油壓剎車器內活塞環(huán)結構」，包括有一具耐油性高的橡膠所制成的第一內活塞環(huán)11，及一具高抗熱性的橡膠所制成的第二內活塞環(huán)12，且該第一內活塞環(huán)11及第二內活塞環(huán)12是以內外徑相對等形態(tài)組接為一活塞環(huán)本體10，活塞環(huán)本體10中心位置開設有一供剎車片推桿22得以穿過連結至油塞封環(huán)21的穿口 14，且該第一內活塞環(huán)11對應于油壓剎車卡鉗的油塞封環(huán)21，而該第二內活塞環(huán)12對應于油壓剎車卡鉗的剎車片推桿22 ；
如此，該活塞環(huán)本體10可以將剎車油(剎車油受包覆于活塞環(huán)本體10及油塞封環(huán)21之間)及剎車片推桿22，分別由具耐油性高的第一內活塞環(huán)11及具高抗熱性的第二內活塞環(huán)12做為接觸，即能有效降低活塞環(huán)本體10受油的特性(如剎車油容易使一般橡膠材質膨脹)及剎車片剎車時所產生的高溫影響(如高溫容易使橡膠材質脆化、疲乏)，以延長活塞環(huán)本體10的使用壽命。進一步而言，第一內活塞環(huán)11為EDPM(乙烯丙烯二烯橡膠)或NBR(丙烯腈丁二烯橡膠)所制成的活塞環(huán)，以具有較佳的耐油特性。進一步而言，第二內活塞環(huán)12為Viton (氟橡膠)或Silicon (硅膠)所制成的活塞環(huán)，以具有較佳的耐高溫特性。進一步而言，活塞環(huán)本體10為一圓形體，且該活塞環(huán)本體10環(huán)繞形成有一彎曲皺折段13，如此當油壓剎車器動作時，能因應高油壓推動而改變外型，以配合剎車片推桿22進行剎車動作。請參閱圖5至圖7所示，是本發(fā)明「油壓剎車器內活塞環(huán)結構」第二實施例，因活塞環(huán)本體10的表面，在剎車動作時的壓力壓縮下，會造成令片推桿22過度的動作，而影響剎車的表現；本發(fā)明第二實施例其活塞環(huán)本體10于第一內活塞環(huán)11及第二內活塞環(huán)12間設有一沿穿口 14成形的內緊縮環(huán)15;該內緊縮環(huán)15能有效強化活塞環(huán)本體10其穿口 14部位橡膠與剎車片推桿22的接觸密度，以避免剎車片推桿22于剎車動作時造成過度的推移。另外，該活塞環(huán)本體10亦可于第一內活塞環(huán)11及第二內活塞環(huán)12間沿外圈區(qū)段設置有一外緊縮環(huán)16 ;該外緊縮環(huán)16有效強化活塞環(huán)本體10其外圈部位橡膠與油塞封環(huán)21的接觸密度，以避免活塞環(huán)本體10受剎車片推桿22于剎車動作時造成過度的推移。
權利要求
1.一種油壓剎車器內活塞環(huán)結構，其特征在于，包括有一具耐油性高的橡膠所制成的第一內活塞環(huán)，及一具高抗熱性的橡膠所制成的第二內活塞環(huán)，且該第一內活塞環(huán)及第二內活塞環(huán)是以內外徑相對等形態(tài)組接為一活塞環(huán)本體，該活塞環(huán)本體中心位置開設有一供剎車片推桿得以穿過連結至油塞封環(huán)的穿口，且該第一內活塞環(huán)對應于油壓剎車卡鉗的油塞封環(huán)，而該第二內活塞環(huán)對應于油壓剎車卡鉗的剎車片推桿； 如此，該活塞環(huán)本體可以將剎車油及剎車片推桿，分別由具耐油性高的第一內活塞環(huán)及具高抗熱性的第二內活塞環(huán)做為接觸，即能有效降低活塞環(huán)本體受油的特性及剎車片剎車時所產生的高溫影響，以延長活塞環(huán)本體的使用壽命。
2.根據權利要求I所述的油壓剎車器內活塞環(huán)結構，其特征在于，所述第一內活塞環(huán)為EDPM或NBR所制成的活塞環(huán)。
3.根據權利要求I所述的油壓剎車器內活塞環(huán)結構，其特征在于，所述第二內活塞環(huán)為Viton或Silicon所制成的活塞環(huán)。
4.根據權利要求I所述的油壓剎車器內活塞環(huán)結構，其特征在于，所述活塞環(huán)本體為一圓形體，且該活塞環(huán)本體環(huán)繞形成有一彎曲皺折段。
5.根據權利要求4所述的油壓剎車器內活塞環(huán)結構，其特征在于，所述活塞環(huán)本體于第一內活塞環(huán)及第二內活塞環(huán)間設有一沿穿口成形的內緊縮環(huán)。
6.根據權利要求4所述的油壓剎車器內活塞環(huán)結構，其特征在于，所述活塞環(huán)本體是于第一內活塞環(huán)及第二內活塞環(huán)間沿外圈區(qū)段設置有一外緊縮環(huán)。
全文摘要
一種油壓剎車器內活塞環(huán)結構，包括一具耐油性高的橡膠所制成的第一內活塞環(huán)，及一具高抗熱性的橡膠所制成的第二內活塞環(huán)，第一及第二內活塞環(huán)是以內外徑相對等形態(tài)組接為一活塞環(huán)本體，活塞環(huán)本體中心位置開設有一供剎車片推桿得以穿過連結至油塞封環(huán)的穿口，第一內活塞環(huán)對應于油壓剎車卡鉗的油塞封環(huán)，而第二內活塞環(huán)對應于油壓剎車卡鉗的剎車片推桿。本發(fā)明是一種同時兼具有耐油性及抗熱性的雙材質特性內活塞環(huán)，能有效降低內活塞環(huán)受剎車油的特性及剎車片剎車時所產生的高溫影響。
文檔編號F16D65/16GK102913576SQ20111022072
公開日2013年2月6日 申請日期2011年8月3日 優(yōu)先權日2011年8月3日
發(fā)明者莫韋恩 申請人:永克達工業(yè)股份有限公司