專利名稱：自行車油壓剎車器之結(jié)構(gòu)改良的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型一種自行車油壓剎車器之結(jié)構(gòu)改良，系與剎車器組件結(jié)構(gòu)有關(guān)，更詳而言之，尤指一種組裝便捷且安全性提高之自行車油壓剎車器之結(jié)構(gòu)改良。屬自行車剎車裝置。
目前一般自行車剎車器除傳統(tǒng)式剎車器外，有更先進(jìn)之油壓式剎車器，并且配合碟式剎車盤使用，請參閱圖1及圖2所示，然而此結(jié)構(gòu)在實(shí)施時(shí)常會(huì)出現(xiàn)下列幾點(diǎn)弊端1、緊急剎車時(shí)，容易鎖死，造成翻車危險(xiǎn)。
2、剎車器內(nèi)部剎車后之溫度過高，并且散熱又慢，常造成使用壽命縮短。
3、剎車片一般為鐵質(zhì)、較薄，與剎車盤摩擦力過大，且容易變形，影響剎車靈敏度。
本實(shí)用新型的目的是提供一種自行車油壓剎車器之結(jié)構(gòu)改良，其組裝便捷并且安全性更高，并可提供產(chǎn)業(yè)界利用之價(jià)值，使之更具經(jīng)濟(jì)效益。
本實(shí)用新型一種自行車油壓剎車器之結(jié)構(gòu)改良，其系由剎車握把連結(jié)延伸剎車導(dǎo)線直至剎車器，并由剎車器架設(shè)連設(shè)于碟式剎車盤上，其特征在于該剎車器系呈一不規(guī)則形狀之油壓缸體，且由二半邊對稱壓缸體相靠結(jié)合成一體，其中，該壓缸體系設(shè)置一進(jìn)油口，并在本體上設(shè)三個(gè)口徑及容積不同之壓缸槽，而各壓缸槽則分別容置搭配好大小之活塞，且在活塞上箍束有油封以及其中二活塞前端吸設(shè)一磁鐵，供活塞作動(dòng)時(shí)可藉油封散熱及利用磁鐵將原剎車碟式剎車盤之剎車片吸回原處，并待下次剎車作動(dòng)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1、漸進(jìn)式剎車，防止鎖死，并可提高安全性。
2、組裝方便且迅速便捷，效率提高。
3、剎車靈敏且順暢，消費(fèi)者操作時(shí)安心。
4、油封設(shè)計(jì)位置，增加散熱速度，且可增加剎車器使用壽命。
5、剎車片由鋁合金制成，較厚且面積大，不容易變形，剎車作動(dòng)非常穩(wěn)定。
本實(shí)用新型具有如下附圖圖1A、B為習(xí)用剎車器之立體示意圖。
圖2為習(xí)用剎車器之組合剖視示意圖。
圖3為本實(shí)用新型之立體分解圖。
圖4為本實(shí)用新型之組合示意圖。
圖5為本實(shí)用新型之組合剖視示意圖。
圖6為本實(shí)用新型之組合剖視示意圖。
圖7為本實(shí)用新型之實(shí)施示意圖。
圖中標(biāo)號如下10．剎車導(dǎo)線20．剎車器21．壓缸體211．進(jìn)油口 22．壓缸槽23．壓缸槽24．壓缸槽 221．活塞 231．活塞241．活塞 222．油封 232．油封242．油封 233．磁鐵 243．磁鐵25．剎車片 30．剎車盤茲舉較佳實(shí)施例并配合
如下首先，請參閱圖3至圖6所示，本實(shí)用新型一種自行車油壓剎車器之結(jié)構(gòu)改良，其系由剎車握把連結(jié)延伸剎車導(dǎo)線10直至剎車器20，并由剎車器20架設(shè)連設(shè)于碟式剎車盤30上，其中該剎車器20系呈一不規(guī)則形狀之油壓缸體，且由二半邊對稱壓缸體21相靠結(jié)合成一體，其中，該壓缸體21系設(shè)置一進(jìn)油口211，并在本體上設(shè)三個(gè)口徑及容積不同之壓缸槽22、23、24(由小至大不同口徑排列)，而各壓缸槽22、23、24則分別容置搭配好大小之活塞221、231、241，且在活塞221、231、241上箍束有油封222、232、242以及其中二活塞231、241前端吸設(shè)一磁鐵233、243，供活塞作動(dòng)時(shí)可藉油封222、232、242散熱及利用磁鐵233、243將原剎車碟式剎車盤30之剎車片25吸回原處，并待下次剎車作動(dòng)。
當(dāng)組裝時(shí)，請繼續(xù)參閱圖3至圖6所示，首先，本實(shí)用新型之組裝上系將該活塞221、231、241，置放于各配合之壓缸槽22、23、24內(nèi)，并該活塞221、231、241后段體身上箍束油封222、232、242，且其中之較大之活塞231、241分設(shè)二邊，其上方連設(shè)磁鐵233、243，且外圍再由該剎車片25覆蓋，而藉此作動(dòng)。
當(dāng)操作作動(dòng)時(shí)，請參閱圖5至圖7并配合圖3、圖4所示，首先，當(dāng)遇到緊急狀況剎車時(shí)，本實(shí)用新型之剎車器20由剎車導(dǎo)線10會(huì)流入剎車油至該壓缸體21內(nèi)，并且分別流入壓缸槽22、23、24，而此壓缸槽22、23、24因容積不同，因此各溢滿時(shí)間不同，即，最小之壓缸槽22先滿，其次另一個(gè)壓缸槽23及最大壓缸槽24再滿，而如此之動(dòng)作主要系產(chǎn)生漸進(jìn)式之剎車動(dòng)作，即，該最小之壓缸槽22先滿后則作動(dòng)抵壓剎車片25剎抵剎車盤30，而其次再分別由另二個(gè)壓缸槽23、24分別剎抵，如此，即產(chǎn)生循序漸進(jìn)之作動(dòng)方式，此剎車方式不僅減少剎車鎖死，更可以防止剎車時(shí)車體打滑翻身之危險(xiǎn)，安全性更加提高；而當(dāng)剎車完成后，僅退松剎車握把，如此，該壓缸槽23、24內(nèi)之剎車油自動(dòng)回流，并在此時(shí)藉由該較大壓缸槽22、23、24內(nèi)活塞231、241所設(shè)之磁鐵233、243吸附該剎車片25，令其回覆原來未剎車位置，及等待下次剎車作動(dòng)。
值得一提的是，本實(shí)用新型之漸進(jìn)式剎車設(shè)計(jì)，除可提供更安全之結(jié)構(gòu)體外，該油封222、232、242位置之設(shè)計(jì)更提供可控制溫度，避免內(nèi)部溫度過高，提供散熱作用，增加使用壽命，因?yàn)槿粼O(shè)置于前端則會(huì)增加摩擦使溫度更高，使原本作動(dòng)時(shí)產(chǎn)生之高溫更提高，破壞元件之壽命。
權(quán)利要求1.一種自行車油壓剎車器之結(jié)構(gòu)改良，其系由剎車握把連結(jié)延伸剎車導(dǎo)線直至剎車器，并由剎車器架設(shè)連設(shè)于碟式剎車盤上，其特征在于該剎車器系呈一不規(guī)則形狀之油壓缸體，且由二半邊對稱壓缸體相靠結(jié)合成一體，其中，該壓缸體系設(shè)置一進(jìn)油口，并在本體上設(shè)三個(gè)口徑及容積不同之壓缸槽，而各壓缸槽則分別容置搭配好大小之活塞，且在活塞上則箍束有油封以及其中二活塞前端吸設(shè)一磁鐵，供活塞作動(dòng)時(shí)可藉油封散熱及利用磁鐵將原剎車碟式剎車盤之剎車片吸回原處，并待下次剎車作動(dòng)。
專利摘要一種自行車油壓剎車器之結(jié)構(gòu)改良,由剎車握把連結(jié)延伸剎車導(dǎo)線直至剎車器,并由剎車器架設(shè)連設(shè)于碟式剎車盤上,該剎車器呈一不規(guī)則形狀之油壓缸體,由二半邊對稱壓缸體相靠結(jié)合成一體,該壓缸體系設(shè)置一進(jìn)油口,并在本體上設(shè)三個(gè)口徑及容積不同之壓缸槽,各壓缸槽分別容置搭配好大小之活塞,且在活塞上箍束有油封以及其中二活塞前端吸設(shè)一磁鐵,供活塞作動(dòng)時(shí)可藉油封散熱及利用磁鐵將原剎車碟式剎車盤之剎車片吸回原處,并待下次剎車作動(dòng)。
文檔編號B62L1/00GK2444869SQ0025391
公開日2001年8月29日 申請日期2000年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2000年9月28日
發(fā)明者安東尼·芮 申請人:鐵樂福雷斯車業(yè)有限公司