專(zhuān)利名稱(chēng)：自行車(chē)剎車(chē)器的吊線改良結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)剎車(chē)器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，自行車(chē)剎車(chē)器的吊線結(jié)構(gòu)如附圖4所示，包括第一夾持臂、第二夾持臂、設(shè)置于所述的第一夾持臂及第二夾持臂上端部之間的保護(hù)管、彎管，所述的第二夾持臂的上端部與吊線小蝶16通過(guò)鉚釘17相樞軸連接，彎管須穿入吊線小蝶而固定，這種結(jié)構(gòu)由于有吊線小蝶而使得連接復(fù)雜，因此生產(chǎn)成本高。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的自行車(chē)剎車(chē)器的吊線改良結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種自行車(chē)剎車(chē)器的吊線改良結(jié)構(gòu)，包括第一夾持臂、第二夾持臂、設(shè)置于所述的第一夾持臂及第二夾持臂上端部之間的保護(hù)管、彎管，所述的彎管的一端部固定有擋管，該擋管插在所述的第二夾持臂上端部的第二夾持臂的頂部插孔內(nèi)，所述的擋管的外壁與第二夾持臂的頂部插孔的內(nèi)壁可轉(zhuǎn)動(dòng)接觸。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)由于省略了吊線小蝶及鉚釘，彎管直接通過(guò)擋管與第二夾持臂的頂部插孔相連接，因此連接簡(jiǎn)單，擋管可在插孔內(nèi)旋轉(zhuǎn)。


附圖1為本實(shí)用新型安裝在自行車(chē)前叉上時(shí)的結(jié)構(gòu)主視圖；附圖2為本實(shí)用新型安裝在自行車(chē)前叉上時(shí)的結(jié)構(gòu)左視圖；附圖3為本實(shí)用新型的第二夾持臂、彎管、保護(hù)管分解后的立體結(jié)構(gòu)圖；附圖4為現(xiàn)有技術(shù)中的第二夾持臂與彎管及吊線小蝶的連接結(jié)構(gòu)圖；附圖5為附圖1的A處放大剖視圖；其中其中1、前叉；2、第一夾持臂；3、第二夾持臂；4、第二摩擦件；5、第一摩擦件；6、車(chē)輪；7、第二夾持臂下端轉(zhuǎn)軸；8、第一夾持臂下端轉(zhuǎn)軸；9、彎管；10、保護(hù)管；11、剎車(chē)線；12、第一夾持臂上端部；13、第二夾持臂的頂部開(kāi)口；14、第二夾持臂的頂部插孔；15、擋管；16、吊線小蝶；17、鉚釘；18、臺(tái)階；19、擋管內(nèi)腔；具體實(shí)施方式
參見(jiàn)附圖1、附圖2、附圖3、附圖5，一種自行車(chē)剎車(chē)器的吊線改良結(jié)構(gòu)，包括第一夾持臂2、第二夾持臂3、設(shè)置于所述的第一夾持臂2及第二夾持臂3上端部之間的保護(hù)管10、彎管9，所述的彎管9的一端部固定有擋管15，該擋管15插在所述的第二夾持臂3上端部的第二夾持臂的頂部插孔14內(nèi)，所述的擋管15的外壁與第二夾持臂的頂部插孔14的內(nèi)壁可轉(zhuǎn)動(dòng)接觸。
如附圖5所示，所述的第二夾持臂的頂部插孔14為階梯孔，該階梯孔的靠近保護(hù)管10的一端孔徑小，遠(yuǎn)離保護(hù)管10的一端孔徑大，所述的擋管15也為階梯狀，該擋管15與所述的階梯孔之間相互補(bǔ)地配合。所述的階梯孔中有一個(gè)臺(tái)階18。
所述的擋管15的靠近保護(hù)管10的一端部為錐形。
所述的第二夾持臂的頂部插孔14的頂部開(kāi)有第二夾持臂的頂部開(kāi)口13，該頂部開(kāi)口13的開(kāi)口寬度小于擋管15的直徑。
所述的彎管9的內(nèi)腔、擋管15的內(nèi)腔及保護(hù)管10的內(nèi)腔中穿過(guò)有剎車(chē)線11，該剎車(chē)線11的端部與第一夾持臂2的上端部固定連接。
權(quán)利要求1.一種自行車(chē)剎車(chē)器的吊線改良結(jié)構(gòu)，包括第一夾持臂[2]、第二夾持臂[3]、設(shè)置于所述的第一夾持臂[2]及第二夾持臂[3]上端部之間的保護(hù)管[10]、彎管[9]，其特征在于所述的彎管[9]的一端部固定有擋管[15]，該擋管[15]插在所述的第二夾持臂[3]上端部的第二夾持臂的頂部插孔[14]內(nèi)，所述的擋管[15]的外壁與第二夾持臂的頂部插孔[14]的內(nèi)壁可轉(zhuǎn)動(dòng)接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)剎車(chē)器的吊線改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的第二夾持臂的頂部插孔[14]為階梯孔，該階梯孔的靠近保護(hù)管[10]的一端孔徑小，遠(yuǎn)離保護(hù)管[10]的一端孔徑大，所述的擋管[15]也為階梯狀，該擋管[15]與所述的階梯孔之間相互補(bǔ)地配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車(chē)剎車(chē)器的吊線改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的階梯孔中有一個(gè)臺(tái)階[18]。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)剎車(chē)器的吊線改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的擋管[15]的靠近保護(hù)管[10]的一端部為錐形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)剎車(chē)器的吊線改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的第二夾持臂的頂部插孔[14]的頂部開(kāi)有第二夾持臂的頂部開(kāi)口[13]，該頂部開(kāi)口[13]的開(kāi)口寬度小于擋管[15]的直徑。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)剎車(chē)器的吊線改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的彎管[9]的內(nèi)腔、擋管[15]的內(nèi)腔及保護(hù)管[10]的內(nèi)腔中穿過(guò)有剎車(chē)線[11]，該剎車(chē)線[11]的端部與第一夾持臂[2]的上端部固定連接。
專(zhuān)利摘要一種自行車(chē)剎車(chē)器的吊線改良結(jié)構(gòu)，包括第一夾持臂2、第二夾持臂3、設(shè)置于所述的第一夾持臂2及第二夾持臂3上端部之間的保護(hù)管10、彎管9，所述的彎管9的一端部固定有擋管15，該擋管15插在所述的第二夾持臂3上端部的第二夾持臂的頂部插孔14內(nèi)，所述的擋管15的外壁與第二夾持臂的頂部插孔14的內(nèi)壁可轉(zhuǎn)動(dòng)接觸。由于省略了吊線小碟及鉚釘，彎管直接通過(guò)擋管與第二夾持臂的頂部插孔相連接，因此連接簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)B62L1/14GK2608407SQ0322072
公開(kāi)日2004年3月31日 申請(qǐng)日期2003年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月25日
發(fā)明者林阿平 申請(qǐng)人:英隆機(jī)械(昆山)有限公司