一種剎車線與變速線交錯(cuò)結(jié)構(gòu)的自行車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于自行車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種剎車線與變速線交錯(cuò)結(jié)構(gòu)的自行車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)今市場(chǎng)上推出的自行車，主體車架一般都采用單管圍合成三角形管架，剎車線和變速線的走線方式都是沿著主橫向單管同側(cè)布置，主要通過將線管S型扭曲達(dá)到順暢使用的效果。采用這種方式安裝剎車或者變速線會(huì)使材料需求量增加，并影響剎車或變速的順暢度；而一些高端自行車使用液壓剎車系統(tǒng)以及電子變速，其制作工藝復(fù)雜，成本高，不便于普及。而且電子產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生污染，不利于環(huán)保。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠度高的剎車線與變速線交錯(cuò)結(jié)構(gòu)的自行車。主要是針對(duì)自行車的主體車架進(jìn)行雙主橫管設(shè)計(jì)。
[0004]本實(shí)用新型所提供的剎車線與變速線交錯(cuò)結(jié)構(gòu)的自行車，其中，自行車的主體車架主要包含第一主橫管1、第二主橫管2、龍頭轉(zhuǎn)向支撐柱3、座椅支撐管4、剎車線5和變速線6 ;其中:
[0005]第一主橫管I前端端頭設(shè)置于龍頭轉(zhuǎn)向支撐柱3靠左側(cè)部位，第一主橫管I后端端頭延伸過座椅支撐管4右側(cè)，然后彎曲形成自行車后輪的右側(cè)支架；
[0006]第二主橫管2設(shè)置于第一主橫管I的下方；
[0007]第二主橫管2前端端頭設(shè)置于龍頭轉(zhuǎn)向支撐柱3靠右側(cè)部位，第二主橫管2后端端頭延伸過座椅支撐管4左側(cè)，然后彎曲形成自行車后輪的左側(cè)支架；
[0008]即第一主橫管I和第二主橫管2從自行車俯視角度看，形成交叉管；
[0009]自行車的剎車線5和變速線6分別沿著第一主橫管I和第二主橫管2，延伸到后輪剎車與變速器；如圖1所示。
[0010]本實(shí)用新型中，所述第一主橫管I和第二主橫管2的上下位置可以互換；第一主橫管i和第二主橫管2的前端端頭的左右位置可以互換，相應(yīng)的第一主橫管I和第二主橫管2的后端端頭的左右位置也可以互換。不影響本實(shí)用新型的最終效果。
[0011]本實(shí)用新型中，所述剎車線5和變速線6分別穿入第一主橫管I和第二主橫管2，沿著管內(nèi)延伸到靠近后輪剎車與變速器位置穿出，然后分別同后輪剎車與變速器連接。
[0012]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于剎車線和變速線分別沿著兩根上下管路布線，互不干擾，避免剎車線與變速線的內(nèi)、外線管在較小的范圍內(nèi)呈S型扭曲，避免在小范圍內(nèi)因S型扭曲造成拉線阻力過大引起的變速不順暢、剎車遲緩、剎車后無(wú)法回彈等各種故障，提高走線順暢度；同時(shí)可以減少剎車線與變速線的內(nèi)、外線和管的長(zhǎng)短，減少剎車線與變速線用量，以達(dá)到成本控制、重量減輕的目的。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的車架結(jié)構(gòu)俯視圖。
[0014]圖2為本實(shí)用新型的自行車結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
[0015]圖中標(biāo)號(hào):1為第一主橫管，2為第二主橫管，3為龍頭轉(zhuǎn)向支撐柱，4為座椅支撐管，5為剎車線，6為變速線。
【具體實(shí)施方式】
[0016]本實(shí)用新型的自行車，整體組成零件與傳統(tǒng)自行車結(jié)構(gòu)相似；其中，自行車的主體車架均采用鋁合金管材，主要包含第一主橫管1、第二主橫管2、龍頭轉(zhuǎn)向支撐柱3、座椅支撐管4、剎車線5和變速線6 ;其中:
[0017]第一主橫管I前端端頭設(shè)置于龍頭轉(zhuǎn)向支撐柱3靠左側(cè)部位，第一主橫管I后端端頭延伸過座椅支撐管4右側(cè)，然后彎曲形成自行車后輪的右側(cè)支架；
[0018]第二主橫管2設(shè)置于第一主橫管I的下方；
[0019]第二主橫管2前端端頭設(shè)置于龍頭轉(zhuǎn)向支撐柱3靠右側(cè)部位，第二主橫管2后端端頭延伸過座椅支撐管4左側(cè)，然后彎曲形成自行車后輪的左側(cè)支架；如圖1、2所示。
[0020]第一主橫管I和第二主橫管2的后端端頭形成后輪輪軸滾動(dòng)支撐點(diǎn)。
[0021]即第一主橫管I和第二主橫管2從自行車俯視角度看，形成交叉管；如圖1所示。
[0022]自行車的剎車線5和變速線6分別穿入第一主橫管I和第二主橫管2，沿著管內(nèi)延伸到靠近后輪剎車與變速器位置穿出，然后同后輪剎車與變速器連接。
[0023]所述第一主橫管I和第二主橫管2的上下位置，以及第一主橫管I和第二主橫管2的前、后端端頭的左右位置，均可以互換，不影響本實(shí)用新型的最終效果。
[0024]本實(shí)用新型由于剎車線和變速線分別沿著兩根上下管路布線，互不干擾，避免剎車線與變速線的內(nèi)、外線管在較小的范圍內(nèi)呈S型扭曲，避免在小范圍內(nèi)因S型扭曲造成拉線阻力過大引起的變速不順暢、剎車遲緩、剎車后無(wú)法回彈等各種故障，提高走線順暢度；同時(shí)可以減少剎車線與變速線的內(nèi)、外線和管的長(zhǎng)短，減少剎車線與變速線用量，以達(dá)到成本控制、重量減輕的目的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種剎車線與變速線交錯(cuò)結(jié)構(gòu)的自行車，其特征在于，自行車的主體車架主要包含第一主橫管(I )、第二主橫管(2)、龍頭轉(zhuǎn)向支撐柱(3)、座椅支撐管(4)、剎車線(5)和變速線(6);其中: 第一主橫管(I)前端端頭設(shè)置于龍頭轉(zhuǎn)向支撐柱(3 )靠左側(cè)部位，第一主橫管(I)后端端頭延伸過座椅支撐管(4)右側(cè)，然后彎曲形成自行車后輪的右側(cè)支架； 第二主橫管(2)設(shè)置于第一主橫管(I)的下方； 第二主橫管(2 )前端端頭設(shè)置于龍頭轉(zhuǎn)向支撐柱(3 )靠右側(cè)部位，第二主橫管(2 )后端端頭延伸過座椅支撐管(4)左側(cè)，然后彎曲形成自行車后輪的左側(cè)支架； 自行車的剎車線(5)和變速線(6)分別沿著第一主橫管(I)和第二主橫管(2)，延伸到后輪剎車與變速器。2.如權(quán)利要求1所述的剎車線與變速線交錯(cuò)結(jié)構(gòu)的自行車，其特征在于，所述第一主橫管(I)和第二主橫管(2 )的上下位置可以互換； 第一主橫管(I)和第二主橫管(2)的前端端頭的左右位置可以互換，相應(yīng)的第一主橫管(i )和第二主橫管(2 )的后端端頭的左右位置也可以互換。3.如權(quán)利要求1所述的剎車線與變速線交錯(cuò)結(jié)構(gòu)的自行車，其特征在于，所述剎車線(5)和變速線(6)分別穿入第一主橫管(I)和第二主橫管(2)，沿著管內(nèi)延伸到靠近后輪剎車與變速器位置穿出，然后分別同后輪剎車與變速器連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于自行車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種剎車線與變速線交錯(cuò)結(jié)構(gòu)的自行車。自行車主體車架包含第一、第二主橫管、龍頭轉(zhuǎn)向支撐柱、座椅支撐管、剎車線和變速線；第一、第二主橫管前端端頭分別設(shè)置于龍頭轉(zhuǎn)向支撐柱靠左、右側(cè)部位，第一主橫管后端端頭延伸過座椅支撐管右側(cè)，形成后輪的右側(cè)支架。第二主橫管后端端頭延伸過座椅支撐管左側(cè)，形成后輪的左側(cè)支架；第二主橫管設(shè)置于第一主橫管的下方；剎車線和變速線分別沿著第一、第二主橫管延伸到后輪剎車與變速器。本實(shí)用新型的剎車線和變速線分別沿著兩根管路布線，互不干擾，避免管線扭曲造成拉線阻力過大，變速不順暢、剎車遲緩等故障；同時(shí)可以減少剎車線與變速線長(zhǎng)度，減輕重量控制成本。
【IPC分類】B62M25/02, B62L3/00, B62K19/30
【公開號(hào)】CN204871419
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520541131
【發(fā)明人】陳眾眾
【申請(qǐng)人】上海鳳凰自行車有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請(qǐng)日】2015年7月24日