專利名稱：收縮式爬梯結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種爬梯，具體地說，是涉及一種應用于汽車車箱的后爬梯結構。
背景技術：
為了方便人員上下車頂，箱式汽車都需要設置人員上下的爬梯。以消防車為例，其 車廂后部均設有便于消防人員上下車頂的后爬梯結構。目前國內消防車安裝的后爬梯結構 材質有普通碳素鋼、不銹鋼、鋁合金等多種類型，以滿足不同型號的消防車配套。目前特定 的消防車后爬梯結構多種多樣，鎖緊方式也各有不同，不但無法相互通用，而且在放下爬梯 結構時遮擋住尾燈。為了滿足用戶的需求，僅消防車生產企業(yè)就要分別提供不同結構、材質 的爬梯結構，生產工序多、不方便、成本高。此外，現有各消防車后爬梯采用的鎖緊裝置多為 插銷式，不但操作時不方便，而且插銷顯露于外，不僅不美觀，還容易與外物發(fā)生擦掛，損壞 插銷，導致安全事故發(fā)生。

實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種收縮式爬梯結構，應用于車廂后部，不僅解決現 有技術存在的安全問題，還能實現在不同型號、規(guī)格的汽車上使用，從而使爬梯的生產統(tǒng)一 化，以簡化生產工序、降低生產成本。為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案如下收縮式爬梯結構，包括爬梯主體和連接座，爬梯主體兩側固定設置有支座，連接座 一端與支座活動連接。所述支座的數目為偶數，至少為4，連接座的數目與支座數目相等。所述支座每兩個為一組，同一組的兩個支座分別設置于爬梯主體兩側且位于同一 水平線上，各組支座均勻分布于爬梯主體上，連接座與支座位置對應。所述連接座包括曲臂和基座，曲臂兩端分別開設有連接孔，通過連接孔一端與支 座活動連接，另一端與基座活動連接。為了實現爬梯在非使用狀態(tài)下的固定，在位于同一水平線上的一組連接座的兩曲 臂之間連接一根固定桿，并在固定桿上方的車廂上設置鎖緊機構。在非使用狀態(tài)下，對爬梯 主體施加一斜向上的力，使固定桿上移與鎖緊機構發(fā)生碰撞，被鎖緊機構鎖緊；使用時，對 爬梯主體施加一向下的力，即可使固定桿與鎖緊機構脫離。所述鎖緊機構包括限位座，限位座兩端分別連接有套筒，套筒內設置有限位銷，套 筒末端設置有封蓋，在封蓋與限位銷之間還設置有彈簧。本實用新型的工作原理利用連接座的活動性，帶動爬梯主體在一定范圍內實現 上下移動，從而實現爬梯在一定程度上的收縮能力。具體表現在當對爬梯主體施加向下的 力使固定桿與鎖緊機構分離后，爬梯主體在自身重力作用下，受連接座的限制緩慢下移，直 到曲臂基本上接近豎直，不能再以基座為支點向下轉動，此時爬梯主體亦完全不能再向下 移動，進入使用狀態(tài)；當不再使用爬梯時，對爬梯主體施加一斜向上的力后，爬梯主體開始上移，直到固定桿與鎖緊機構發(fā)生碰撞，并被鎖緊。應當注意的時，鎖緊機構與固定桿的距離應小于或等于曲臂轉動形成的弧長，只 有在此條件下，鎖緊機構才能實現對固定桿的鎖定。一旦鎖緊機構與固定桿的距離不曲臂 轉動形成的弧長還大，那么在爬梯主體上移的過程中，曲臂轉動到不能再轉動時，即爬梯主 體不能再上移時，固定桿還未與鎖緊機構發(fā)生碰撞，使得鎖緊機構完成不能實現其既定功 能，那么爬梯主體將得不到鎖定，在非使用狀態(tài)下，可能出現以外事故。本實用新型具有以下優(yōu)點1.結構簡單，安裝方便；2.使用方便，安全可靠；3.可適用于各種型號、規(guī)定的車輛，無須專門針對各種車輛進行單獨設計、生產， 生產工序簡單，成本低。本實用新型主要用于各種車輛中，特別是經常需要爬上車頂的消防類車輛，具有 很高的實用價值。

圖1為本實用新型的主視圖。圖2為圖1的A-A向示意圖。圖3為本實用新型中連接座的結構示意圖。圖4為本實用新型中鎖緊機構的結構示意圖。附圖中標號對應的名稱1-爬梯主體，2-支座，3-曲臂，4-基座，5-固定桿，6-鎖 緊機構，7-連接孔，8-限位座，9-套筒，10-限位銷，11-封蓋，12-彈簧。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。如圖1 圖4所示，收縮式爬梯結構，包括爬梯主體1和連接座，爬梯主體1兩側 固定設置有支座2，連接座一端與支座2活動連接。所述支座2的數目為4，連接座的數目與支座2數目相等。所述支座2每兩個為一組，同一組的兩個支座2分別設置于爬梯主體1兩側且位 于同一水平線上，各組支座均勻分布于爬梯主體1上，連接座與支座位置對應。所述連接座包括曲臂3和基座4，曲臂3兩端分別開設有連接孔7，通過連接孔7 一端與支座2活動連接，另一端與基座4活動連接。在位于同一水平線上的一組連接座的兩曲臂3之間連接一根固定桿5，并在固定 桿5上方的車廂上設置鎖緊機構6。在非使用狀態(tài)下，固定桿5與鎖緊機構6連接。本實用新型的安裝及工作過程將所有基座4固定安裝于車廂后壁上，與基座4連 接的曲臂3、與曲臂3連接的爬梯主體1等結構變完全以車廂后壁為載體，依附在車廂后壁 上，此時假設爬梯主體1處于非使用狀態(tài)下。首先，對爬梯主體1施加一個向下的力，使固 定桿5與鎖緊機構6分離，此時，爬梯主體1開始在自身重力作用下向下移動，曲臂3以基 座4為支點向下轉動，當曲臂3旋轉至不能轉動時，爬梯主體停止下移，進入使用狀態(tài)。使 用結束后，只需對爬梯主體1施加一斜向上的力，使固定桿5上移與鎖緊機構6發(fā)生碰撞，固定桿便進入鎖緊機構內部，被鎖緊機構鎖緊，從而防止爬梯主體向下移動，至此，爬梯主 體進入非使用狀態(tài)，可以安全可靠地隨車輛移動。 所述鎖緊機構的工作原理當操作者用斜向上的力使固定桿5與鎖緊機構6的限 位銷10發(fā)生碰撞時，限位銷10受力壓縮套筒9里的彈簧12，彈簧12受力壓縮使兩個限位 銷10向兩端分開，固定桿5通過得以限位銷10進入鎖緊機構內，彈簧12復位使固定桿5 被鎖緊。固定桿脫離鎖緊機構與進入鎖緊機構原理相同。為了在碰鎖過程中減震，在限位 座8內還可以加裝膠墊
權利要求收縮式爬梯結構，其特征在于，包括爬梯主體(1)和連接座，爬梯主體(1)兩側固定設置有支座(2)，連接座一端與支座(2)活動連接。
2.根據權利要求1所述的收縮式爬梯結構，其特征在于，所述支座(2)的數目為偶數， 至少為4，連接座的數目與支座數目相等。
3.根據權利要求2所述的收縮式爬梯結構，其特征在于，所述支座(2)每兩個為一組， 同一組的兩個支座(2)分別設置于爬梯主體(1)兩側且位于同一水平線上，各組支座均勻 分布于爬梯主體上，連接座與支座(2)位置對應。
4.根據權利要求3所述的收縮式爬梯結構，其特征在于，所述連接座包括曲臂(3)和基 座(4)，曲臂(3)兩端分別開設有連接孔(7)，通過連接孔(7) —端與支座(2)活動連接，另 一端與基座(4)活動連接。
5.根據權利要求4所述的收縮式爬梯結構，其特征在于，位于同一水平線上的一組連 接座(4)的兩曲臂(3)之間連接有固定桿(5)，在固定桿(5)上方的車廂上設置有鎖緊機構 (6)，在非使用狀態(tài)下，固定桿(5)與鎖緊機構(6)連接。
6.根據權利要求5所述的收縮式爬梯結構，其特征在于，所述鎖緊機構(6)包括限位 座(8)，限位座兩端分別連接有套筒(9)，套筒內設置有限位銷(10)，套筒末端設置有封蓋 (11)，在封蓋與限位銷之間還設置有彈簧(12)。
專利摘要本實用新型公開了一種收縮式爬梯結構，屬于一種車輛附屬工具，主要解決了現有技術中車輛后爬梯類型不一、安全性能差的問題。該收縮式爬梯結構包括爬梯主體和連接座，爬梯主體兩側固定設置有支座，連接座一端與支座活動連接。所述支座的數目為偶數，至少為4，連接座的數目與支座數目相等。所有支座每兩個為一組，同一組的兩個支座分別設置于爬梯主體兩側且位于同一水平線上，連接座與支座位置對應。所述連接座包括曲臂和基座，曲臂兩端分別開設有連接孔，通過連接孔一端與支座活動連接，另一端與基座活動連接。本實用新型還設置有鎖緊機構，保證爬梯在非使用狀態(tài)下被鎖緊，避免出現安全事故。本實用新型結構簡單，安全可靠，具有很高的實用價值。
文檔編號B60R3/00GK201646565SQ20102017016
公開日2010年11月24日 申請日期2010年4月23日 優(yōu)先權日2010年4月23日
發(fā)明者劉力, 劉梁, 張文杰, 李安群, 李立新 申請人:四川森田消防裝備制造有限公司