專(zhuān)利名稱(chēng)：用于混合動(dòng)力汽車(chē)的機(jī)械式變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種機(jī)械式變速動(dòng)力傳動(dòng)系 統(tǒng)。
背景技術(shù)：
電動(dòng)汽車(chē)包括純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)。其驅(qū)動(dòng)電機(jī) 常采用交流感應(yīng)電機(jī)和交流永磁電機(jī)。這兩種電機(jī)都可以采用變頻技術(shù)，實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速，因而在工業(yè)機(jī)械上一般不要求 變速傳動(dòng)裝置。但對(duì)于車(chē)速要求高，而同時(shí)又要求爬坡能力強(qiáng)的車(chē)輛，這種配置則難以滿足 車(chē)輛的行駛要求。采用可變速比齒輪變速傳動(dòng)裝置可以滿足最高車(chē)速的行駛要求，并提高 車(chē)輪爬坡能力。中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)CN200910061844公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其 包括可調(diào)速電機(jī)、齒輪式變速器、控制系統(tǒng)，可調(diào)速電機(jī)的電機(jī)軸與齒輪式變速器的第一軸 為同一軸?？烧{(diào)速電機(jī)的輸出端的電機(jī)殼體直接與齒輪式變速器的變速器機(jī)體固定連接； 其去掉了電機(jī)與齒輪式變速器之間的離合器，取消了傳統(tǒng)變速器中的同步器，采用嚙合套 式換檔結(jié)構(gòu)；利用電機(jī)的調(diào)速功能，實(shí)現(xiàn)換檔過(guò)程中的待嚙合齒輪等轉(zhuǎn)速、同相位控制，利 用氣壓(或液壓)操縱機(jī)構(gòu)完成換檔，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的自動(dòng)控制。雖然專(zhuān)利申請(qǐng)CN200910061844 中可調(diào)速電機(jī)輸出端的電機(jī)殼體直接與齒輪式變速器的變速器機(jī)體固定連接，但其電機(jī)機(jī) 座與電機(jī)前端蓋為分體式，其優(yōu)點(diǎn)是使零部件的加工變的簡(jiǎn)單了，其缺點(diǎn)為從零件加工開(kāi) 始就存在加工誤差，在到二者的裝配，依照裝配工藝要求，是要滿足一定的同軸度要求的， 否則，會(huì)出現(xiàn)電機(jī)轉(zhuǎn)子與定子之間的氣隙空間分布不均，從而造成電機(jī)的噪音與振動(dòng)，影響 電機(jī)的整體功能，裝配中又存在一定的裝配誤差，再和其他零部件裝配，這樣的誤差累積就 有可能造成電機(jī)運(yùn)行異常現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種用于混合動(dòng)力汽車(chē)的機(jī)械式變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，可避免 上述不足之處。本發(fā)明的技術(shù)解決方案是用于混合動(dòng)力汽車(chē)的機(jī)械式變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其包 括離合器、內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)用電機(jī)和變速箱；車(chē)用電機(jī)輸出軸與變速箱輸入軸制成同一軸， 車(chē)用電機(jī)后端蓋側(cè)設(shè)有由軸套、分離叉、撥桿、分離臂、分離軸承座構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)離合裝置；分 離臂與設(shè)置在電機(jī)上的氣缸聯(lián)接；其特征在于電機(jī)機(jī)座輸出端與電機(jī)前端蓋制成一體， 即取消了專(zhuān)利申請(qǐng)CN200910061844中電機(jī)的左端蓋，變速箱直接與電機(jī)輸出端裝配。優(yōu)選的，所述機(jī)械式變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，車(chē)用電機(jī)機(jī)座內(nèi)設(shè)有冷卻水道及進(jìn)、出水 口，車(chē)用電機(jī)尾端裝有由定子和轉(zhuǎn)子構(gòu)成的磁阻旋轉(zhuǎn)變壓器。優(yōu)選的，所述機(jī)械式變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其車(chē)用電機(jī)為車(chē)用變頻調(diào)速三相交流異 步電機(jī)。
優(yōu)選的，所述機(jī)械式變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其車(chē)用電機(jī)為變頻調(diào)速三相交流永磁同 步電機(jī)。本發(fā)明省去了電機(jī)殼體與變速箱殼體之間的電機(jī)端蓋，將電機(jī)機(jī)座、電機(jī)前端蓋、 變速箱三者之間的配合，簡(jiǎn)化為電機(jī)和變速箱兩者之間的配合，從而使整個(gè)裝配工藝變的 更加簡(jiǎn)潔、可靠，而且整體式設(shè)計(jì)，使電機(jī)的整體運(yùn)轉(zhuǎn)性能變的更加穩(wěn)定、可靠，還縮短了軸 的長(zhǎng)度，減少了軸向空間，也減輕了重量，降低了成本。本發(fā)明主要用于混合動(dòng)力汽車(chē)。


圖1變速箱俯視圖；圖2變速箱一、二、三檔用位置開(kāi)關(guān)示意圖；圖3變速箱執(zhí)行退空檔過(guò)程示意圖；圖4變速箱執(zhí)行掛一檔過(guò)程示意圖；圖5變速箱執(zhí)行掛二檔過(guò)程示意；圖6變速箱執(zhí)行掛三檔過(guò)程示意圖；圖7變速箱裝配圖(1)；圖8變速箱裝配圖(2)；圖9三檔混合動(dòng)力機(jī)械式變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)控制系統(tǒng)整體分布示意圖；圖10電機(jī)與變速箱裝配。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述如圖1至圖9所示。車(chē)用電機(jī)2為汽車(chē)用變頻調(diào)速電機(jī)，可以是三相交流永磁同 步電機(jī)，也可采用三相交流異步電機(jī)，如為YCVF系列汽車(chē)用變頻調(diào)速三相交流異步或永磁 同步牽引電機(jī)。車(chē)輛同時(shí)具有離合器3、內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)4。車(chē)用電機(jī)后端蓋側(cè)設(shè)有由軸套、分 離叉48、撥桿、分離臂47、分離軸承座構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)離合裝置。分離臂47與設(shè)置在電機(jī)上的 氣缸45聯(lián)接，并由氣缸45驅(qū)動(dòng)離合裝置。變速箱1為多檔齒輪變速箱。變速箱1采用凹型殼體，靠車(chē)用電機(jī)2前端蓋相鄰處 無(wú)端蓋，通過(guò)其邊緣直接固定在車(chē)用電機(jī)2前端蓋上。車(chē)用電機(jī)2與變速箱1之間省去了 離合器。變速箱1上設(shè)有兩個(gè)氣缸30，推動(dòng)撥叉，換檔用。車(chē)用電機(jī)2輸出軸27為變速箱 1輸入軸27。電機(jī)機(jī)座輸出端與電機(jī)前端蓋制成一體，即取消了專(zhuān)利申請(qǐng)CN200910061844 中電機(jī)的左端蓋，變速箱直接與電機(jī)輸出端裝配。變速箱1輸入軸27上設(shè)有主動(dòng)齒40、變速箱1中間軸四上設(shè)有齒輪35、36、37， 齒輪36、37與變速箱1輸出軸28上的一組齒輪38、39配合實(shí)現(xiàn)多檔變速。兩個(gè)氣缸30分 別通過(guò)撥叉與變速箱1輸出軸28上兩組齒輪38、39對(duì)應(yīng)連接，通過(guò)分別推動(dòng)撥叉實(shí)現(xiàn)多檔 的換檔變速箱輸出軸上安裝有霍爾傳感器20 ；中間軸上設(shè)有光電編碼器21，同時(shí)測(cè)中間 軸四及輸出軸觀的轉(zhuǎn)速。變速箱1凹型殼體上設(shè)有五個(gè)檔位感應(yīng)開(kāi)關(guān)11、12、13、14、15，分別為空檔感應(yīng)開(kāi) 關(guān)11、12 ；—檔感應(yīng)開(kāi)關(guān)13 ；二檔感應(yīng)開(kāi)關(guān)14 ；三檔感應(yīng)開(kāi)關(guān)15。
編碼器裝于變速箱(1)的中間軸09)上，用于測(cè)變速箱(1)中間軸09)及 汽車(chē)速度，將信號(hào)傳給變頻控制器，進(jìn)行閉環(huán)控制。磁阻旋轉(zhuǎn)變壓器由定子和轉(zhuǎn)子構(gòu)成，裝 于車(chē)用電機(jī)的尾端，磁阻旋轉(zhuǎn)變壓器連接線與控制器連接，因而可將電機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)傳送給 控制器，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確換檔操作。車(chē)用電機(jī)機(jī)座內(nèi)設(shè)有冷卻水道及進(jìn)、出水口，可使其散熱 效果更好。當(dāng)汽車(chē)起步時(shí)，用低速檔起步，轉(zhuǎn)矩大，使汽車(chē)起步平滑，電機(jī)電流小，對(duì)電池沖擊 ?。划?dāng)車(chē)速達(dá)到一定速度后，靠電機(jī)變頻控制器調(diào)整轉(zhuǎn)速達(dá)到從動(dòng)軸同步后變速，氣缸推動(dòng) 撥叉自動(dòng)變速為高速檔，使汽車(chē)加速。反之減速時(shí)，增大動(dòng)力轉(zhuǎn)矩，也是靠電機(jī)控制器調(diào)整 轉(zhuǎn)速達(dá)到從動(dòng)軸同步變速，氣缸推動(dòng)撥叉變低速檔，使汽車(chē)減速。
權(quán)利要求
1.一種用于電動(dòng)汽車(chē)的機(jī)械式變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其包括離合器(3)、內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī) G)、車(chē)用電機(jī)⑵和變速箱⑴；車(chē)用電機(jī)⑵輸出軸(XT)與變速箱輸入軸(XT)制成同 一軸，車(chē)用電機(jī)后端蓋側(cè)設(shè)有由軸套、分離叉(48)、撥桿、分離臂(47)、分離軸承座構(gòu)成的 驅(qū)動(dòng)離合裝置；分離臂G7)與汽缸05)或其他離合器的驅(qū)動(dòng)裝置聯(lián)接，其特征在于電機(jī) 機(jī)座輸出端與電機(jī)前端蓋制成一體，變速箱直接與電機(jī)輸出端裝配。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械式變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于車(chē)用電機(jī)機(jī)座內(nèi)設(shè) 有冷卻水道及進(jìn)、出水口，車(chē)用電機(jī)尾端裝有由定子和轉(zhuǎn)子構(gòu)成的磁阻旋轉(zhuǎn)變壓器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種機(jī)械式變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征是所述的車(chē)用電機(jī) (2)為車(chē)用變頻調(diào)速三相交流異步電機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種機(jī)械式變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征是所述的車(chē)用電機(jī) (2)為車(chē)用變頻調(diào)速三相交流永磁同步電機(jī)。
全文摘要
用于混合動(dòng)力汽車(chē)的機(jī)械式變速動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其包括離合器(3)、內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(4)、車(chē)用電機(jī)(2)和變速箱(1)；車(chē)用電機(jī)(2)輸出軸(27)與變速箱輸入軸(27)制成同一軸，車(chē)用電機(jī)后端蓋側(cè)設(shè)有由軸套、分離叉、撥桿、分離臂、分離軸承座構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)離合裝置；電機(jī)機(jī)座輸出端與電機(jī)前端蓋制成一體，變速箱直接與電機(jī)輸出端裝配。將電機(jī)機(jī)座、電機(jī)前端蓋、變速箱三者之間的配合，簡(jiǎn)化為電機(jī)和變速箱兩者之間的配合，從而使整個(gè)裝配工藝變的更加簡(jiǎn)潔、可靠，而且整體式設(shè)計(jì)，使電機(jī)的整體運(yùn)轉(zhuǎn)性能變的更加穩(wěn)定、可靠，還縮短了軸的長(zhǎng)度，減少了軸向空間，也減輕了重量，降低了成本。
文檔編號(hào)B60K17/12GK102092289SQ20101060092
公開(kāi)日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2010年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月18日
發(fā)明者宋惠民, 張志斌, 潘全勝, 薛杰, 郭新堂, 韓偉, 高幼民 申請(qǐng)人:襄樊宇清電動(dòng)汽車(chē)有限公司