欧美在线观看视频网站,亚洲熟妇色自偷自拍另类,啪啪伊人网,中文字幕第13亚洲另类,中文成人久久久久影院免费观看 ,精品人妻人人做人人爽,亚洲a视频

混合動(dòng)力汽車起步輔助控制方法

文檔序號(hào):3920648閱讀:436來源:國(guó)知局
專利名稱:混合動(dòng)力汽車起步輔助控制方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及混合動(dòng)力汽車起步輔助控制,特別涉及一種不僅能夠有效的改善混合 動(dòng)力汽車起步的平穩(wěn)性,而且能夠大幅度的降低發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的概率,提高整車運(yùn)行的可靠 性的起步輔助控制方法。
背景技術(shù)
隨著全球石油資源的日益消耗引起能源供應(yīng)的緊張和全球環(huán)境的惡化,出于緩解 資源緊張局面和保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā),以及滿足各國(guó)政府的法規(guī)要求和政府的鼓勵(lì)措施的 促進(jìn)作用,混合動(dòng)力汽車作為新能源汽車風(fēng)靡全球。混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的結(jié)合,其節(jié)油的原因之一就是采用 小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)作為車輛主要的動(dòng)力來源,使用電機(jī)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)作為車輛的輔助動(dòng)力來源,在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過程中,發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題采用小排量發(fā) 動(dòng)機(jī)帶來的弊端之一是其功率和扭矩的下降,導(dǎo)致車輛在起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)容易熄火,特別是 在坡道起步以及道路阻力較大的情況下,更容易發(fā)生這種情況。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明實(shí)施例的目的是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷,提供一種混合動(dòng)力汽車起步輔 助控制方法,該方法由電機(jī)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提供一個(gè)可變的輔助扭矩,實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力汽 車起步的平順性,防止了發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。為了實(shí)現(xiàn)上述目的本發(fā)明采取的技術(shù)方案是—種混合動(dòng)力汽車起步輔助控制方法,主要包括獲取起步狀態(tài)信號(hào);若汽車處于起步狀態(tài),則獲取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào);若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于怠速轉(zhuǎn)速,則根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速獲取電機(jī)輔助扭矩;控制電機(jī)輸出輔助扭矩。所述起步狀態(tài)信號(hào)具體為離合器狀態(tài)信號(hào)及車速信號(hào)。當(dāng)汽車處于起步狀態(tài)時(shí),所述離合器狀態(tài)信號(hào)為離合器處于半連接狀態(tài)。當(dāng)汽車處于起步狀態(tài)時(shí),所述車速信號(hào)低于限定值。所述限定值為8km/h。所述電機(jī)為汽車起動(dòng)發(fā)電一體機(jī)電機(jī)。若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不低于怠速轉(zhuǎn)速,則不獲取電機(jī)輔助扭矩,正常啟動(dòng)汽車。本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是由電機(jī)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提供一 個(gè)可變的輔助扭矩,實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力汽車起步的平順性,防止了發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例中提供的混合動(dòng)力系統(tǒng)組成示意圖2是本發(fā)明實(shí)施例中提供的起步輔助扭矩與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系示意圖;圖3是本發(fā)明實(shí)施例中提供的混合動(dòng)力汽車起步輔助控制邏輯圖。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚,下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施方 式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。實(shí)施例1圖1所示的是典型并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的連接示意圖,參照?qǐng)D1,ISGantegrated Starterand Generator,汽車起動(dòng)發(fā)電一體機(jī))電機(jī)的轉(zhuǎn)子與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸剛性連接,ISG 電機(jī)可以用來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),而且可以用來發(fā)電以及進(jìn)行輔助驅(qū)動(dòng)。參照?qǐng)D3,本實(shí)施例提供了一種混合動(dòng)力汽車起步輔助控制方法,主要包括由整 車控制系統(tǒng)獲取起步狀態(tài)信號(hào),判斷汽車是否處于起步狀態(tài);若汽車處于起步狀態(tài),則獲取 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào),判斷發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否低于怠速轉(zhuǎn)速;若獲取的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于怠速轉(zhuǎn)速, 則根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速獲取電機(jī)輔助扭矩;整車控制系統(tǒng)控制電機(jī)輸出輔助扭矩輔助汽車啟動(dòng)。本發(fā)明實(shí)施例提供的混合動(dòng)力汽車起步輔助控制方法,由電機(jī)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提 供一個(gè)可變的輔助扭矩,實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力汽車起步的平順性,防止了發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。所述起步狀態(tài)信號(hào)具體為離合器狀態(tài)信號(hào)及車速信號(hào),離合器狀態(tài)信號(hào)由離合器 踏板輸送給整車控制系統(tǒng),車速信號(hào)由車速傳感器輸送給整車控制系統(tǒng)。當(dāng)汽車處于起步 狀態(tài)時(shí),所述離合器狀態(tài)信號(hào)為離合器處于半連接狀態(tài),所述車速信號(hào)低于限定值,所述限 定值為lm/h。若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不低于怠速轉(zhuǎn)速,則不獲取電機(jī)輔助扭矩,正常啟動(dòng)汽車。本發(fā)明實(shí)施例提供的混合動(dòng)力汽車起步輔助控制方法,首先判斷是否滿足車輛起 步的條件,如果滿足離合器處于半連接狀態(tài),且車速低于8km/h,則認(rèn)為車輛處于起步狀態(tài), 然后再判斷發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否低于怠速轉(zhuǎn)速,然后根據(jù)圖2進(jìn)行查表,獲取ISG電機(jī)的輔助扭 矩。由圖2可知,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于其怠速轉(zhuǎn)速時(shí),ISG電機(jī)就會(huì)提供一定的輔助扭矩,輔助 扭矩的大小與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低,ISG電機(jī)提供的輔助扭矩越大,反之亦然。以上實(shí)施例提供的技術(shù)方案中的全部或部分內(nèi)容可以通過軟件編程實(shí)現(xiàn),其軟件 程序存儲(chǔ)在可讀取的存儲(chǔ)介質(zhì)中,存儲(chǔ)介質(zhì)例如計(jì)算機(jī)中的硬盤、光盤或軟盤。 以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例,并不用以限制本發(fā)明,凡在本發(fā)明的精神和 原則之內(nèi),所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等,均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種混合動(dòng)力汽車起步輔助控制方法,其特征在于,主要包括獲取起步狀態(tài)信號(hào);若汽車處于起步狀態(tài),則獲取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào);若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于怠速轉(zhuǎn)速,則根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速獲取電機(jī)輔助扭矩;控制電機(jī)輸出輔助扭矩。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車起步輔助控制方法,其特征在于,所述起步狀 態(tài)信號(hào)具體為離合器狀態(tài)信號(hào)及車速信號(hào)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力汽車起步輔助控制方法,其特征在于,當(dāng)汽車處于 起步狀態(tài)時(shí),所述離合器狀態(tài)信號(hào)為離合器處于半連接狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力汽車起步輔助控制方法,其特征在于,當(dāng)汽車處于 起步狀態(tài)時(shí),所述車速信號(hào)低于限定值。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的混合動(dòng)力汽車起步輔助控制方法,其特征在于,所述限定值 為 8km/h。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車起步輔助控制方法,其特征在于,所述電機(jī)為 汽車起動(dòng)發(fā)電一體機(jī)電機(jī)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車起步輔助控制方法,其特征在于,若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速不低于怠速轉(zhuǎn)速,則不獲取電機(jī)輔助扭矩,正常啟動(dòng)汽車。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種混合動(dòng)力汽車起步輔助控制方法,屬于混合動(dòng)力汽車起步輔助控制領(lǐng)域。所述方法包括獲取起步狀態(tài)信號(hào);若汽車處于起步狀態(tài),則獲取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào);若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于怠速轉(zhuǎn)速,則根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速獲取電機(jī)輔助扭矩;控制電機(jī)輸出輔助扭矩。本發(fā)明由電機(jī)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提供一個(gè)可變的輔助扭矩,實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力汽車起步的平順性,防止了發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。
文檔編號(hào)B60W10/08GK102069796SQ201010600570
公開日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月16日
發(fā)明者孫四軍 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司
網(wǎng)友詢問留言 已有0條留言
  • 還沒有人留言評(píng)論。精彩留言會(huì)獲得點(diǎn)贊!
1
吉林市| 信阳市| 合江县| 兰坪| 嘉善县| 织金县| 东海县| 马龙县| 翼城县| 喀喇| 吴旗县| 巫溪县| 荔波县| 古丈县| 沈阳市| 宜良县| 泰州市| 成都市| 淮滨县| 桐城市| 贵州省| 阜新市| 黑河市| 巴东县| 石城县| 上高县| 阿尔山市| 潍坊市| 东莞市| 南乐县| 宁明县| 阜阳市| 临潭县| 逊克县| 寿宁县| 鄱阳县| 鹤山市| 平昌县| 石台县| 治多县| 龙泉市|