混合動(dòng)力控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種混合動(dòng)力控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前環(huán)保已經(jīng)是生活的主題，而汽車(chē)作為人們生活的便利工具給我們帶來(lái)高質(zhì)量生活的同時(shí)，它所產(chǎn)生的尾氣又帶健康的危害，這樣小排量車(chē)、電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)便大行其道，其中電動(dòng)汽車(chē)的口號(hào)最為響亮，零排放無(wú)污染百公里只需幾元線。但市場(chǎng)決定一切，電動(dòng)汽車(chē)因種種原因至今尚未普及，那么環(huán)保的重任就交給混合動(dòng)力車(chē)子，在國(guó)外混合動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)有十幾年歷史了，其中最為成熟就是豐田普銳斯，凱美瑞、本田的銀閣等?；旌蟿?dòng)力有強(qiáng)混和弱混兩種，強(qiáng)混是指f混聯(lián)式;弱混為并聯(lián)式較多，強(qiáng)混車(chē)子結(jié)構(gòu)復(fù)雜、控制困難，目前強(qiáng)混除了普銳斯還沒(méi)有其它車(chē)輛使用，大部分混合動(dòng)力都采用串并聯(lián)方式，雖然該方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，控制方便易于實(shí)現(xiàn)，但是其效率較低、節(jié)油不如強(qiáng)混。
[0003]綜合上述描述，現(xiàn)有的混合動(dòng)力強(qiáng)混和弱混兩種方式均不符合市場(chǎng)的需求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)上述技術(shù)中存在的不足之處，本實(shí)用新型提供一種混合動(dòng)力控制裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠、易于維修且控制精確，可在任何弱混車(chē)上使用，有效降低排放，增加動(dòng)力并減小油耗。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種混合動(dòng)力控制裝置，包括12V轉(zhuǎn)5V的隔離電源、三線可變電阻、空氣流量信號(hào)發(fā)生器和控制回路，所述隔離電源分別與三線可變電阻和空氣流量信號(hào)發(fā)生器電連接，所述空氣流量信號(hào)發(fā)生器與控制回路電連接;所述三線可變電阻通過(guò)聯(lián)動(dòng)桿安裝于油門(mén)踏板處，并與油門(mén)踏板聯(lián)動(dòng)來(lái)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào);所述空氣流量信號(hào)發(fā)生器安裝于車(chē)輛迎風(fēng)面并產(chǎn)生空氣流量信號(hào)，所述空氣流量發(fā)生器進(jìn)風(fēng)端裝有用于調(diào)整電壓使電機(jī)功率與發(fā)動(dòng)機(jī)功率諧調(diào)的進(jìn)風(fēng)量調(diào)整閥門(mén)；所述三線可變電阻的負(fù)極與空氣流量信號(hào)發(fā)生器的輸出端相連后，該發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)與空氣流量信號(hào)相疊加形成混動(dòng)控制信號(hào)。
[0006]其中，所述空氣流量信號(hào)發(fā)生器包括由溫度補(bǔ)償電阻、電橋電阻、熱敏電阻和精密電阻，所述溫度補(bǔ)償電阻、電橋電阻、熱敏電阻和精密電阻依次串聯(lián)后組成惠斯頓電橋的四個(gè)臂;所述電橋電阻和熱敏電阻的連接端與控制回路的第一接線柱連接，所述溫度補(bǔ)償電阻和精密電阻的連接端與控制回路的第二接線柱連接，且溫度補(bǔ)償電阻和精密電阻的連接端還與三線可變電阻的負(fù)極連接;所述熱敏電阻和精密電阻的連接端接地;所述溫度補(bǔ)償電阻和電橋電阻的連接端與隔離電源的12V電源正極連接;所述溫度補(bǔ)償電阻和電橋電阻同置于氣流通道中，且電橋電阻與空氣氣流的溫差維持在一個(gè)水平，當(dāng)空氣氣流加大時(shí)，由于散熱加快，電橋電阻降溫阻值變化，電橋電阻失去平衡后，控制回路會(huì)提高橋壓使電橋電阻恢復(fù)平衡，恢復(fù)平衡后精密電阻輸出空氣流量信號(hào)。
[0007]其中，所述三線可變電阻的正極接入隔離電源的5V端正極，所述三線可變電阻的5V端負(fù)極接入隔離電源的負(fù)極;且精密電阻輸出的空氣流量信號(hào)接入三線可變電阻的負(fù)極;且該三線可變電阻的輸出端輸出信號(hào)并傳輸至控制器。
[0008]其中，所述三線可變電阻的電阻值為5千歐。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的混合動(dòng)力控制裝置，進(jìn)風(fēng)量調(diào)整閥門(mén)在空氣流量發(fā)生器進(jìn)風(fēng)端的設(shè)置，可調(diào)整電壓使得電機(jī)功率與發(fā)動(dòng)機(jī)功率諧調(diào)，同時(shí)聯(lián)動(dòng)桿可調(diào)整使電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)相諧調(diào)，由發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)與空氣流量信號(hào)相疊加形成混動(dòng)控制信號(hào)，通過(guò)混動(dòng)控制信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的相互諧調(diào)；上述的改進(jìn)可使發(fā)動(dòng)機(jī)燃油量大幅降低排放物減少，汽車(chē)動(dòng)力不減甚至增加的效果，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠、易于維修且控制精確，可在任何弱混車(chē)上使用，有效降低排放，增加動(dòng)力并減小油耗。通過(guò)本實(shí)用新型的改進(jìn)，優(yōu)化了汽車(chē)混合動(dòng)力的控制系統(tǒng)，提高電機(jī)效率，以達(dá)到降排的效果，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力曲線和電機(jī)動(dòng)力曲線形成互補(bǔ)，合理布局電機(jī)的功率輸出，最大化降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的混合動(dòng)力控制裝置的工作原理圖。
[0011]主要元件符號(hào)說(shuō)明如下:
[0012]10、隔離電源11、空氣流量發(fā)生器
[0013]12、控制回路。
【具體實(shí)施方式】
[0014]為了更清楚地表述本實(shí)用新型，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地描述。
[0015]請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型的混合動(dòng)力控制裝置，包括12V轉(zhuǎn)5V的隔離電源10、三線可變電阻Re、空氣流量信號(hào)發(fā)生器11和控制回路12，隔離電源10分別與三線可變電阻Re和空氣流量信號(hào)發(fā)生器11電連接，空氣流量信號(hào)發(fā)生器11與控制回路12電連接;三線可變電阻Re通過(guò)聯(lián)動(dòng)桿安裝于油門(mén)踏板處，并與油門(mén)踏板聯(lián)動(dòng)來(lái)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)；空氣流量信號(hào)發(fā)生器11安裝于車(chē)輛迎風(fēng)面并產(chǎn)生空氣流量信號(hào)，空氣流量發(fā)生器11進(jìn)風(fēng)端裝有用于調(diào)整電壓使電機(jī)功率與發(fā)動(dòng)機(jī)功率諧調(diào)的進(jìn)風(fēng)量調(diào)整閥門(mén)(圖未示);三線可變電阻Re的負(fù)極與空氣流量信號(hào)發(fā)生器11的輸出端相連后，該發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)與空氣流量信號(hào)相疊加形成混動(dòng)控制信號(hào)。
[0016]相較于現(xiàn)有技術(shù)的情況，本實(shí)用新型提供的混合動(dòng)力控制裝置，進(jìn)風(fēng)量調(diào)整閥門(mén)在空氣流量發(fā)生器11進(jìn)風(fēng)端的設(shè)置，可調(diào)整電壓使得電機(jī)功率與發(fā)動(dòng)機(jī)功率諧調(diào)，同時(shí)聯(lián)動(dòng)桿可調(diào)整使電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)相諧調(diào)，由發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)與空氣流量信號(hào)相疊加形成混動(dòng)控制信號(hào)，通過(guò)混動(dòng)控制信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的相互諧調(diào)；上述的改進(jìn)可使發(fā)動(dòng)機(jī)燃油量大幅降低排放物減少，汽車(chē)動(dòng)力不減甚至增加的效果，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠、易于維修且控制精確，可在任何弱混車(chē)上使用，有效降低排放，增加動(dòng)力并減小油耗。通過(guò)本實(shí)用新型的改進(jìn)，優(yōu)化了汽車(chē)混合動(dòng)力的控制系統(tǒng)，提高電機(jī)效率，以達(dá)到降排的效果，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力曲線和電機(jī)動(dòng)力曲線形成互補(bǔ)，合理布局電機(jī)的功率輸出，最大化降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放。
[0017]在本實(shí)施例子中，空氣流量信號(hào)發(fā)生器11包括由溫度補(bǔ)償電阻Rk、電橋電阻RH、熱敏電阻RB和精密電阻RA，溫度補(bǔ)償電阻Rk、電橋電阻RH、熱敏電阻RB和精密電阻RA依次串聯(lián)后組成惠斯頓電橋的四個(gè)臂；電橋電阻RH和熱敏電阻RB的連接端與控制回路12的第一接線柱連接，溫度補(bǔ)償電阻Rk和精密電阻RA的連接端與控制回路12的第二接線柱連接，且Rk和精密電阻RA的連接端還與三線可變電阻Re的負(fù)極連接;熱敏電阻RB和精密電阻RA的連接端接地;溫度補(bǔ)償電阻Rk和電橋電阻RH的連接端與隔離電源10的12V電源正極連接;溫度補(bǔ)償電阻Rk和電橋電阻RH同置于氣流通道中，且電橋電阻RH與空氣氣流的溫差維持在一個(gè)水平，當(dāng)空氣氣流加大時(shí)，由于散熱加快，電橋電阻降溫阻值變化，電橋電阻失去平衡后，控制回路12會(huì)提高橋壓使電橋電阻恢復(fù)平衡，恢復(fù)平衡后精密電阻RA輸出空氣流量信號(hào)。三線可變電阻Re的正極接入隔離電源10的5V端正極，三線可變電阻Re的5V端負(fù)極接入隔離電源的負(fù)極;且精密電阻RA輸出的空氣流量信號(hào)接入三線可變電阻Re的負(fù)極;且該三線可變電阻Re的輸出端輸出信號(hào)并傳輸至控制器。三線可變電阻Re的輸出端即為控制器的輸出端。
[0018]在本實(shí)施例中，聯(lián)動(dòng)桿可調(diào)整，且通過(guò)調(diào)整聯(lián)動(dòng)桿以適應(yīng)油門(mén)反應(yīng)的快慢，由此調(diào)整電機(jī)加減速時(shí)的電流。三線可變電阻的電阻值為5千歐。進(jìn)風(fēng)量調(diào)整閥門(mén)可調(diào)整，以適應(yīng)不同車(chē)速的控制基本電壓，調(diào)整各速度段，電機(jī)輸出功率。本案中由隔離電源的5V端給三線可變電阻供電?？諝饬髁啃盘?hào)發(fā)生器11空氣流量不受發(fā)動(dòng)機(jī)電子扇的影響，且正常工作信號(hào)為IV—5V的模擬信號(hào)輸出即可。本案中也可以通過(guò)車(chē)速傳感器、ABS、儀表傳感器等的信號(hào)模擬實(shí)現(xiàn)測(cè)速，只要能將車(chē)速以1-5V的模擬信號(hào)輸出即可。
[0019]以上公開(kāi)的僅為本實(shí)用新型的幾個(gè)具體實(shí)施例，但是本實(shí)用新型并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種混合動(dòng)力控制裝置，其特征在于，包括12V轉(zhuǎn)5V的隔離電源、三線可變電阻、空氣流量信號(hào)發(fā)生器和控制回路，所述隔離電源分別與三線可變電阻和空氣流量信號(hào)發(fā)生器電連接，所述空氣流量信號(hào)發(fā)生器與控制回路電連接;所述三線可變電阻通過(guò)聯(lián)動(dòng)桿安裝于油門(mén)踏板處，并與油門(mén)踏板聯(lián)動(dòng)來(lái)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào);所述空氣流量信號(hào)發(fā)生器安裝于車(chē)輛迎風(fēng)面并產(chǎn)生空氣流量信號(hào)，所述空氣流量發(fā)生器進(jìn)風(fēng)端裝有用于調(diào)整電壓使電機(jī)功率與發(fā)動(dòng)機(jī)功率諧調(diào)的進(jìn)風(fēng)量調(diào)整閥門(mén)；所述三線可變電阻的負(fù)極與空氣流量信號(hào)發(fā)生器的輸出端相連后，該發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)與空氣流量信號(hào)相疊加形成混動(dòng)控制信號(hào)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力控制裝置，其特征在于，所述空氣流量信號(hào)發(fā)生器包括由溫度補(bǔ)償電阻、電橋電阻、熱敏電阻和精密電阻，所述溫度補(bǔ)償電阻、電橋電阻、熱敏電阻和精密電阻依次串聯(lián)后組成惠斯頓電橋的四個(gè)臂;所述電橋電阻和熱敏電阻的連接端與控制回路的第一接線柱連接，所述溫度補(bǔ)償電阻和精密電阻的連接端與控制回路的第二接線柱連接，且溫度補(bǔ)償電阻和精密電阻的連接端還與三線可變電阻的負(fù)極連接;所述熱敏電阻和精密電阻的連接端接地;所述溫度補(bǔ)償電阻和電橋電阻的連接端與隔離電源的12V電源正極連接;所述溫度補(bǔ)償電阻和電橋電阻同置于氣流通道中，且電橋電阻與空氣氣流的溫差維持在一個(gè)水平，當(dāng)空氣氣流加大時(shí)，由于散熱加快，電橋電阻降溫阻值變化，電橋電阻失去平衡后，控制回路會(huì)提高橋壓使電橋電阻恢復(fù)平衡，恢復(fù)平衡后精密電阻輸出空氣流量信號(hào)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力控制裝置，其特征在于，所述三線可變電阻的正極接入隔離電源的5V端正極，所述三線可變電阻的5V端負(fù)極接入隔離電源的負(fù)極;且精密電阻輸出的空氣流量信號(hào)接入三線可變電阻的負(fù)極;且該三線可變電阻的輸出端輸出信號(hào)并傳輸至控制器。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動(dòng)力控制裝置，其特征在于，所述三線可變電阻的電阻值為5千歐。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種混合動(dòng)力控制裝置，該裝置包括12V轉(zhuǎn)5V的隔離電源、三線可變電阻、空氣流量信號(hào)發(fā)生器和控制回路；三線可變電阻通過(guò)聯(lián)動(dòng)桿安裝于油門(mén)踏板處，并與油門(mén)踏板聯(lián)動(dòng)來(lái)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)；空氣流量信號(hào)發(fā)生器安裝于車(chē)輛迎風(fēng)面并產(chǎn)生空氣流量信號(hào)，空氣流量發(fā)生器進(jìn)風(fēng)端裝有用于調(diào)整電壓使電機(jī)功率與發(fā)動(dòng)機(jī)功率諧調(diào)的進(jìn)風(fēng)量調(diào)整閥門(mén)；三線可變電阻的負(fù)極與空氣流量信號(hào)發(fā)生器的輸出端相連后，該發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)與空氣流量信號(hào)相疊加形成混動(dòng)控制信號(hào)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠、易于維修且控制精確，可在任何弱混車(chē)上使用，有效降低排放，增加動(dòng)力并減小油耗。
【IPC分類(lèi)】F02D41/20, F02D9/00, F02D41/18
【公開(kāi)號(hào)】CN205206974
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521032760
【發(fā)明人】史永良
【申請(qǐng)人】史永良
【公開(kāi)日】2016年5月4日
【申請(qǐng)日】2015年12月14日