專(zhuān)利名稱(chēng)：：加速型四輪驅(qū)動(dòng)拖拉機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本實(shí)用新型涉及一種四輪驅(qū)動(dòng)拖拉機(jī)。
背景技術(shù)：
：四輪驅(qū)動(dòng)拖拉機(jī)是從事田間作業(yè)的主要工具，也是實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)機(jī)械化不可缺少的農(nóng)業(yè)機(jī)械動(dòng)力產(chǎn)品?，F(xiàn)有的該四輪驅(qū)動(dòng)拖拉機(jī)的機(jī)械傳動(dòng)部分如圖l所示，即發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩依次通過(guò)離合器總成、變速箱總成、后橋總成后把扭矩傳遞到后驅(qū)動(dòng)輪總成的后驅(qū)動(dòng)輪上。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩通過(guò)離合器總成、變速箱總成的動(dòng)力出口后，再經(jīng)分動(dòng)箱傳動(dòng)軸總成、前驅(qū)動(dòng)橋總成把扭矩傳遞到前驅(qū)動(dòng)輪總成的前驅(qū)動(dòng)輪上，使拖拉機(jī)的前后驅(qū)動(dòng)輪都產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力矩，按需行走在不同的場(chǎng)地上。在上述機(jī)構(gòu)傳動(dòng)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)是通過(guò)變速箱、后橋、分動(dòng)箱傳動(dòng)軸、前驅(qū)動(dòng)橋等總成的不同傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)了前、后驅(qū)動(dòng)輪的各擋行走速度，即拖拉機(jī)的各擋理論速度。為了盡可能地減小前、后輪胎的磨損，延長(zhǎng)它們的使用壽命，在同一擋位下，前、后驅(qū)動(dòng)輪的速度應(yīng)盡可能地接近或保持一致。但四輪驅(qū)動(dòng)拖拉機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)其結(jié)構(gòu)是非常復(fù)雜的，各個(gè)部件總成傳動(dòng)比的分配與確定考慮的因素很多，且前、后驅(qū)動(dòng)輪胎的規(guī)格屬于國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，可供設(shè)計(jì)時(shí)選用適合的輪胎規(guī)格機(jī)會(huì)也較少。因此，在實(shí)際的拖拉機(jī)上是難以實(shí)現(xiàn)"前、后驅(qū)動(dòng)輪的理論速度相同"的要求。目前，后橋主傳動(dòng)中，主動(dòng)齒輪的齒數(shù)為8，從動(dòng)齒輪的齒數(shù)為43，該齒輪副的傳動(dòng)比是5.375。而分動(dòng)箱中的相互嚙合的主動(dòng)齒輪、中間齒輪和從動(dòng)齒輪，它們的齒數(shù)分別為27、34和25，該主、從動(dòng)齒輪之間的傳動(dòng)比是0.926?？稍趯?shí)際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)，這種四輪驅(qū)動(dòng)拖拉機(jī)在田間作業(yè)時(shí)，它的速度顯得偏低，以至于影響了它的田間作業(yè)效率。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀，提供一種可加快整機(jī)的行走速度而能提高作業(yè)效率的加速型四輪驅(qū)動(dòng)拖拉機(jī)。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為該加速型四輪驅(qū)動(dòng)拖拉機(jī)包括后橋總成和分動(dòng)箱及傳動(dòng)軸總成，其中后橋總成又包含有帶相互嚙合的第一主動(dòng)齒輪和第一從動(dòng)齒輪的后橋主傳動(dòng)，所述的分動(dòng)箱及傳動(dòng)軸總成中包含有相互嚙合的第二主動(dòng)齒輪、中間齒輪和第二從動(dòng)齒輪，其特征在于所述的第一主動(dòng)齒輪的齒數(shù)為IO，而所述的第二主動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)齒輪的齒數(shù)分別為30和22。與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型在不改變其它結(jié)構(gòu)和功率的條件下，僅巧妙地改變后橋主傳動(dòng)和分動(dòng)箱中的主、從動(dòng)齒輪的齒數(shù)，就可以提高前、后驅(qū)動(dòng)輪的各擋理論速度，并能保證前、后驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)差率不超過(guò)5%，因而本實(shí)用新型可以明顯地提高整機(jī)的田間作業(yè)效率，故值得在農(nóng)業(yè)上推廣使用。圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的傳動(dòng)系統(tǒng)示意圖；圖2為后橋主傳動(dòng)的局放結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1中分動(dòng)箱及傳動(dòng)軸總成的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖l所示，該四輪驅(qū)動(dòng)拖拉機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)及其曲軸1、離合器總成2、變速箱總成3、后橋總成4、后驅(qū)動(dòng)輪總成5以及分動(dòng)箱傳動(dòng)軸總成6、前橋總成7和前驅(qū)動(dòng)輪總成8，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器總成、變速箱總成、前橋總成、和前、后驅(qū)動(dòng)輪總成均采用常規(guī)的現(xiàn)有技術(shù)，而后橋總成4中，除了后橋主傳動(dòng)中的第一主動(dòng)齒輪41的齒數(shù)修改為10以外，請(qǐng)參見(jiàn)圖1和圖2，其它結(jié)構(gòu)也采用現(xiàn)有技術(shù)，即此時(shí)，后橋主傳動(dòng)中第一從動(dòng)齒輪42的齒數(shù)仍為43個(gè)齒，齒輪副的傳動(dòng)比是4.300。對(duì)于分動(dòng)箱傳動(dòng)軸總成6而言，它包含有相互嚙合的第二主動(dòng)齒輪61、中間齒輪62和第二從動(dòng)齒輪63中，請(qǐng)參見(jiàn)圖1和圖3，第二主動(dòng)齒輪61、第二從動(dòng)齒輪63的齒數(shù)分別修改為30和22，中間齒輪62的齒數(shù)仍沿用現(xiàn)有技術(shù)中的34齒，主從動(dòng)齒輪之間的傳動(dòng)比是O.733。該分動(dòng)箱傳動(dòng)軸總成中的其它結(jié)構(gòu)也采用現(xiàn)有的常規(guī)技術(shù)。上述拖拉機(jī)的傳動(dòng)原理如下發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩經(jīng)其曲軸，并再依次經(jīng)離合器總成、變速箱總成、后橋總成后把扭矩傳遞到后驅(qū)動(dòng)輪總成的后驅(qū)動(dòng)輪上，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩通過(guò)離合器總成、變速箱總成的動(dòng)力出口后，再經(jīng)分動(dòng)箱傳動(dòng)軸總成、前驅(qū)動(dòng)橋總成把扭矩傳遞到前驅(qū)動(dòng)輪總成的前驅(qū)動(dòng)輪上，使拖拉機(jī)的前、后驅(qū)動(dòng)輪都產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力矩而能按需前行。改進(jìn)前的現(xiàn)有普通型四輪驅(qū)動(dòng)拖拉機(jī)與改進(jìn)后的本實(shí)用新型(即加速型四輪驅(qū)動(dòng)拖拉機(jī))的各擋理論速度數(shù)值見(jiàn)下表<table>tableseeoriginaldocumentpage4</column></row><table>[0015]從上表可以看出，本實(shí)用新型的各擋理論速度都有不同程度的提高。尤其是3擋理論速度提高了0.95公里/小時(shí)，4擋理論速度提高了1.51公里/小時(shí)，而3、4擋為田間作業(yè)擋，顯然，本實(shí)用新型可以提高整機(jī)田間的各種作業(yè)效率，故具有較強(qiáng)的實(shí)用性。權(quán)利要求一種加速型四輪驅(qū)動(dòng)拖拉機(jī)，包括后橋總成和分動(dòng)箱及傳動(dòng)軸總成，其中后橋總成又包含有帶相互嚙合的第一主動(dòng)齒輪和第一從動(dòng)齒輪的后橋主傳動(dòng)，所述的分動(dòng)箱及傳動(dòng)軸總成中包含有相互嚙合的第二主動(dòng)齒輪、中間齒輪和第二從動(dòng)齒輪，其特征在于所述的第一主動(dòng)齒輪的齒數(shù)為10，而所述的第二主動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)齒輪的齒數(shù)分別為30和22。專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種加速型四輪驅(qū)動(dòng)拖拉機(jī)，包括后橋總成和分動(dòng)箱及傳動(dòng)軸總成，其中后橋總成又包含有帶相互嚙合的第一主動(dòng)齒輪和第一從動(dòng)齒輪的后橋主傳動(dòng)，所述的分動(dòng)箱及傳動(dòng)軸總成中包含有相互嚙合的第二主動(dòng)齒輪、中間齒輪和第二從動(dòng)齒輪，其特征在于所述的第一主動(dòng)齒輪的齒數(shù)為10，而所述的第二主動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)齒輪的齒數(shù)分別為30和22。與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型在不改變其它結(jié)構(gòu)和功率的條件下，僅巧妙地改變后橋主傳動(dòng)和分動(dòng)箱中的主、從動(dòng)齒輪的齒數(shù)，就可以提高前、后驅(qū)動(dòng)輪的各擋理論速度，并能保證前、后驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)差率不超過(guò)5％，因而本實(shí)用新型可以明顯地提高整機(jī)的田間作業(yè)效率，故值得在農(nóng)業(yè)上推廣使用。文檔編號(hào)B60K17/04GK201506253SQ20092019097公開(kāi)日2010年6月16日申請(qǐng)日期2009年8月5日優(yōu)先權(quán)日2009年8月5日發(fā)明者李明亮申請(qǐng)人:寧波興野拖拉機(jī)制造有限公司