專利名稱：四輪驅(qū)動(dòng)式拖拉機(jī)的前橋總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于農(nóng)業(yè)機(jī)械，具體地將是一種四輪驅(qū)動(dòng)式拖拉機(jī)的前橋總成。
背景技術(shù)：
所謂的前橋總成是指由用以設(shè)置差速器的前橋箱和位于前橋箱兩側(cè)的用以設(shè)置與差速器傳動(dòng)聯(lián)結(jié)的并且供安裝中間傳動(dòng)主動(dòng)齒輪的左、右半軸的左、右半軸殼組成。例如由圖1所示的前橋總成，其結(jié)構(gòu)表現(xiàn)為分體式，所謂的分體式是指前橋箱1與左、右半軸殼2、3是分體的，通過(guò)裝配后才構(gòu)成為形式上的一體。這種分體式的前橋總成所具的優(yōu)點(diǎn)是加工方便，但顯見的不足是剛度較差、強(qiáng)度低下、安裝時(shí)費(fèi)工費(fèi)時(shí)、左、右半軸殼2、3與前橋箱1之間的密封效果難以保障。據(jù)申請(qǐng)人所知，我國(guó)目前服役中的且適用于水旱田作業(yè)的四輪驅(qū)動(dòng)式拖拉機(jī)的前橋總成都屬于上述的分體式結(jié)構(gòu)。
申請(qǐng)人還進(jìn)行了檢索，中國(guó)專利公開號(hào)CN2640782公開了一種拖拉機(jī)整體式前驅(qū)動(dòng)橋，前驅(qū)動(dòng)橋即為前述的前橋總成，該專利技術(shù)方案是前驅(qū)動(dòng)部分的前橋殼采用整體式，動(dòng)力由中央傳動(dòng)的錐齒輪傳入前橋，經(jīng)差速器、萬(wàn)向傳動(dòng)軸傳到末端傳動(dòng)太陽(yáng)輪，經(jīng)行星機(jī)械減速傳到輪轂，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳輸。具有動(dòng)力傳遞線路簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率高的特點(diǎn)，但由于該方案采用行星式最終減速傳動(dòng)，結(jié)構(gòu)中使用等速萬(wàn)向節(jié)，球絞部分不能完全密封。因此層管其能使前橋總成構(gòu)成為一體，即把左、右半軸殼2、3分別一體地延設(shè)在前橋箱1的兩側(cè)，但是配備這種結(jié)構(gòu)的前橋總成的四輪驅(qū)動(dòng)式拖拉機(jī)只能適用于旱地，而無(wú)法進(jìn)入水田作業(yè)。此外，由于使用等速萬(wàn)向節(jié)，使得整體式的前橋總成兩端為球形結(jié)構(gòu)，給制造加工帶來(lái)較大難度?；蛟S受傳統(tǒng)設(shè)計(jì)思路的制約，致使目前所見的四輪驅(qū)動(dòng)式拖拉機(jī)的前橋總成的結(jié)構(gòu)定位在上述兩種狀態(tài)，前者雖可進(jìn)入水田作業(yè)，但由于分體式的，因而在使用中暴露出諸如前橋易致?lián)p、密封性、裝配效率低下之類的問(wèn)題；而后者雖是整體式的，卻表現(xiàn)為旱鴨子而不能進(jìn)入水田作業(yè)。尤其是領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員似乎也不敢越雷池地突破傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)概念而對(duì)前橋總成加以改進(jìn)，例如將前述的二種前橋總成實(shí)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，一恐會(huì)造成對(duì)前橋總成加工難度的增加；二恐為人們的習(xí)慣所排斥；三恐在裝配上產(chǎn)生其它難料的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的任務(wù)是要提供一種既能適用于水田又能適用于旱地的、強(qiáng)度和剛度優(yōu)異的四輪驅(qū)動(dòng)式拖拉機(jī)的前橋總成。
本實(shí)用新型的另一任務(wù)是要提供一種具有優(yōu)異密封效果的四輪驅(qū)動(dòng)式拖拉機(jī)的前橋總成。
為完成本實(shí)用新型的首要任務(wù)，本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是一種四輪驅(qū)動(dòng)式拖拉機(jī)的前橋總成，包括前橋箱1和分別位于前橋箱1兩側(cè)的左、右半軸殼2、3，所述的左、右半軸殼2、3分別一體地延設(shè)于前橋箱1的左、右兩側(cè)，并且左、右半軸殼2、3的殼腔各自從前橋箱1兩側(cè)的延接端向相反的延伸方向窄縮。
本實(shí)用新型所述的前橋箱1的外壁在朝所述的左、右半軸殼2、3方向間隔地突設(shè)有用以補(bǔ)強(qiáng)左、右半軸殼2、3的強(qiáng)度的補(bǔ)強(qiáng)肋34。
本實(shí)用新型所述的左、右半軸殼2、3在背離前橋箱1的端部分別擴(kuò)設(shè)有前傳動(dòng)殼體座33，前傳動(dòng)殼體座33上連接有用以將來(lái)自于前橋箱1中的差速器的動(dòng)力傳遞到驅(qū)使拖拉機(jī)的前輪運(yùn)動(dòng)的輪子驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型所述的輪子驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括前傳動(dòng)殼體13、具主銷軸頭6的主銷軸頭蓋11、轉(zhuǎn)向節(jié)臂9、最終傳動(dòng)主動(dòng)齒輪箱28、前終減速器殼體14、前驅(qū)動(dòng)端蓋16、前驅(qū)動(dòng)軸座蓋17，前傳動(dòng)殼體13一側(cè)擴(kuò)設(shè)有法蘭邊，該法蘭邊與所述的前傳動(dòng)殼體座33配接，主銷軸頭蓋11固定在前傳動(dòng)殼體13的上端，轉(zhuǎn)向節(jié)臂9固定在主銷軸頭6上，前傳動(dòng)殼體13的下端窄縮并且該窄縮部容納到最終傳動(dòng)主齒輪箱28中，最終傳動(dòng)主動(dòng)齒輪箱28延設(shè)在前終減速器殼體14上，其底部配設(shè)有下端蓋26，前驅(qū)動(dòng)端蓋16配置在前終減速器殼體14的敞開部位，前驅(qū)動(dòng)軸座蓋17配置在前驅(qū)動(dòng)端蓋16上。
為體現(xiàn)完成本實(shí)用新型的另一任務(wù)，所述的法蘭邊與前傳動(dòng)殼體座33密封配接；所述的主銷軸頭蓋11與前傳動(dòng)殼體13的上端密封固定；所述的轉(zhuǎn)向節(jié)臂9與主銷軸頭6密封固定；所述的前傳動(dòng)殼體13的下端的窄縮部的外壁與最終傳動(dòng)主動(dòng)齒輪箱28的箱腔內(nèi)壁構(gòu)成密封；所述的下端蓋26密封地配設(shè)在最終傳動(dòng)主動(dòng)齒輪箱28的底部；所述的前驅(qū)動(dòng)端蓋16密封地配置在前終減速器殼體14的敞開部位；所述的前驅(qū)動(dòng)軸座蓋17密封地配置在前驅(qū)動(dòng)端蓋16上。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，將前橋箱1和位于其兩側(cè)的左、右半軸殼2、3構(gòu)成為一個(gè)整體，無(wú)需象已有技術(shù)那樣需通過(guò)煩瑣的裝配工序?qū)⒆?、右半軸殼2、3另行裝配到前橋箱1的兩側(cè)；前橋箱1、左、右半軸殼2、3三者構(gòu)為一體，具有改善剛度和強(qiáng)度使前橋總成免遭損壞的長(zhǎng)處以及省掉了左、右半軸殼2、3與前橋箱1配接的接點(diǎn)，能有效地防止塵埃、泥漿進(jìn)入到前橋箱1中，加上左、右半軸殼2、3端部所擴(kuò)設(shè)有的前傳動(dòng)殼體座33與輪子驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的配接以及輪子驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的各部件的外露結(jié)合面之間配接均采用密封配接，因而更能滿足水旱兩棲作業(yè)要求。


圖1所示為已有技術(shù)中的四輪驅(qū)動(dòng)式拖拉機(jī)的前橋總成示意圖。
圖2所示為本實(shí)用新型的四輪驅(qū)動(dòng)式拖拉機(jī)的前橋總成及配有輪子驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施例示意圖。
圖3為在圖2所示結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上配以相應(yīng)的傳動(dòng)部件構(gòu)成輪子驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的示意圖。
具體實(shí)施方式
在圖2中，左、右半軸殼2、3一體地延設(shè)在前橋箱1的兩側(cè)，而且各自從前橋箱1的延接端向相反的方向窄縮，形成錐筒狀，前橋箱1的箱腔構(gòu)成為差速器座腔4，差速器座腔4內(nèi)設(shè)置差速器(圖中未給出)，在前橋箱2的外壁形成有分別貫向左、右半軸殼2、3的用于補(bǔ)強(qiáng)左、右半軸殼2、3的強(qiáng)度的補(bǔ)強(qiáng)肋34，左、右半軸殼2、3的殼腔與差速器座腔4相通，殼腔內(nèi)分別設(shè)置用以將差速器的動(dòng)力傳遞到輪子驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的左、右半軸，在左、右半軸殼2、3的兩端即背離前橋箱1的端部分別擴(kuò)設(shè)有前傳動(dòng)殼體座33，藉由該前傳動(dòng)殼體座33使所述的前橋總成構(gòu)成與輪子驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的聯(lián)結(jié)。圖中，申請(qǐng)人僅給出了對(duì)應(yīng)于右半軸殼3一側(cè)輪子驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，由于左半軸殼2一側(cè)的輪子驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與之是相同的，因此申請(qǐng)人僅擇此說(shuō)明。
作為輪子驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的前傳動(dòng)殼體13通過(guò)其殼體側(cè)的法蘭邊并借助于套設(shè)在前傳動(dòng)殼體座33上的密封圈32而與前傳動(dòng)殼體座33構(gòu)成密封固定，且另一側(cè)還與預(yù)設(shè)在前終減速器殼體14上的固定腳座25相固定。前傳動(dòng)殼體13的上端用螺釘5配固主銷軸頭蓋11，并且在兩者的結(jié)合面之間加設(shè)密封圈12，是主銷軸頭蓋11與前傳動(dòng)殼體座13之間形成良好的密封關(guān)系。主銷軸頭蓋11所朝向外的中央窄縮成有一圓柱狀的主銷軸頭6，該主銷軸頭6用于接應(yīng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂9，在將轉(zhuǎn)向節(jié)臂9配置到主銷軸頭蓋11上時(shí)，加設(shè)轉(zhuǎn)向節(jié)臂油封8，以保障涂敷于轉(zhuǎn)向節(jié)臂9的腔體中的潤(rùn)滑油的泄出。轉(zhuǎn)向節(jié)臂9的二側(cè)延設(shè)有一對(duì)固定腳10，該對(duì)固定腳10由螺釘7與拖拉機(jī)的方向操縱機(jī)構(gòu)連結(jié)。前傳動(dòng)殼體13的下端窄縮成中空的圓柱狀，藉由該中空的圓柱狀構(gòu)成為襯套31，并且容納于最終傳動(dòng)主動(dòng)齒輪箱28中，容納部位與嵌設(shè)在最終傳動(dòng)主動(dòng)齒輪箱28內(nèi)壁上的防塵圈30、O型密封圈29構(gòu)成密封。最終傳動(dòng)主動(dòng)齒輪箱28可與前終減速器殼體14一體制作，其下端由下端蓋26攜下端蓋O型密封圈27配固。前驅(qū)動(dòng)端蓋16加端蓋O型密封圈24用螺釘15配固于前終減速器殼體14上，在該前驅(qū)動(dòng)端蓋16所面向前驅(qū)動(dòng)軸座蓋17一側(cè)的蓋腔腔壁設(shè)有骨架油封22、端面軸封23，攜有帶墊套21的前驅(qū)動(dòng)軸18的前驅(qū)動(dòng)軸座蓋17通過(guò)O型密封圈19、端面油封槽20與前驅(qū)動(dòng)端蓋16構(gòu)成密封配合。由上述可知，對(duì)于輪子驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的相關(guān)零部件的外露結(jié)合面均由密封圈、油封進(jìn)行密封。尤其是，前橋總成為整體式，能確保拖拉機(jī)的主減速機(jī)構(gòu)與設(shè)于差速器座腔4中的差速器的傳動(dòng)精度和密封性能，保障了傳動(dòng)的可靠性；前橋總成的全密封能使內(nèi)部充滿潤(rùn)滑油，確保各軸承、錐齒輪齒面的潤(rùn)滑(由圖3所示)。
在圖3中，對(duì)圖2所示結(jié)構(gòu)配以相應(yīng)的傳動(dòng)部件，從而構(gòu)成完整的輪子驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，由于輪子驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)件及相互之間的傳動(dòng)關(guān)系與已有技術(shù)無(wú)別，因此申請(qǐng)人僅作扼要的說(shuō)明。右半軸殼3中的右半軸36的左端與設(shè)在差速器座腔4中的差速器傳動(dòng)連接，右端貫入前傳動(dòng)殼體13中，并且固設(shè)主動(dòng)齒輪37，主動(dòng)齒輪37與設(shè)于前傳動(dòng)殼體13中的主軸35一端的中間傳動(dòng)被動(dòng)齒輪38相嚙合，從而帶動(dòng)主軸35旋轉(zhuǎn)，由主軸35另一端的最終傳動(dòng)主動(dòng)齒輪39帶動(dòng)設(shè)于輪輻41上的最終傳動(dòng)被動(dòng)齒輪40運(yùn)動(dòng)，使前驅(qū)動(dòng)軸18旋轉(zhuǎn)，最后由與輪子固接的前驅(qū)動(dòng)軸座蓋17帶動(dòng)輪子運(yùn)行。
通過(guò)申請(qǐng)人的上述描述完全可以理解出本實(shí)用新型的技術(shù)方案的要點(diǎn)在于將左、右半軸殼2、3與前橋殼1構(gòu)成為一個(gè)整體，并且接續(xù)于左、右半軸殼2、3上的輪子驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的所有外露部件予以良好的密封。
權(quán)利要求1.一種四輪驅(qū)動(dòng)式拖拉機(jī)的前橋總成，包括前橋箱(1)和分別位于前橋箱(1)兩側(cè)的左、右半軸殼(2)、(3)，其特征在于所述的左、右半軸殼(2)、(3)分別一體地延設(shè)于前橋箱(1)的左、右兩側(cè)，并且左、右半軸殼(2)、(3)的殼腔各自從前橋箱(1)兩側(cè)的延接端向相反的延伸方向窄縮。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四輪驅(qū)動(dòng)式拖拉機(jī)的前橋總成，其特征在于所述的前橋箱(1)的外壁在朝所述的左、右半軸殼(2)、(3)方向間隔地突設(shè)有用以補(bǔ)強(qiáng)左、右半軸殼(2)、(3)的強(qiáng)度的補(bǔ)強(qiáng)肋(34)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的四輪驅(qū)動(dòng)式拖拉機(jī)的前橋總成，其特征在于所述的左、右半軸殼(2)、(3)在背離前橋箱(1)的端部分別擴(kuò)設(shè)有前傳動(dòng)殼體座(33)，前傳動(dòng)殼體座(33)上連接有用以將來(lái)自于前橋箱(1)中的差速器的動(dòng)力傳遞到驅(qū)使拖拉機(jī)的前輪運(yùn)動(dòng)的輪子驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的四輪驅(qū)動(dòng)式拖拉機(jī)的前橋總成，其特征在于所述的輪子驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括前傳動(dòng)殼體(13)、具主銷軸頭(6)的主銷軸頭蓋(11)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂(9)、最終傳動(dòng)主動(dòng)齒輪箱(28)、前終減速器殼體(14)、前驅(qū)動(dòng)端蓋(16)、前驅(qū)動(dòng)軸座蓋(17)，前傳動(dòng)殼體(13)一側(cè)擴(kuò)設(shè)有法蘭邊，該法蘭邊與所述的前傳動(dòng)殼體座(33)配接，主銷軸頭蓋(11)固定在前傳動(dòng)殼體(13)的上端，轉(zhuǎn)向節(jié)臂(9)固定在主銷軸頭(6)上，前傳動(dòng)殼體13的下端窄縮并且該窄縮部容納到最終傳動(dòng)主齒輪箱(28)中，最終傳動(dòng)主動(dòng)齒輪箱(28)延設(shè)在前終減速器殼體(14)上，其底部配設(shè)有下端蓋(26)，前驅(qū)動(dòng)端蓋(16)配置在前終減速器殼體(14)的敞開部位，前驅(qū)動(dòng)軸座蓋(17)配置在前驅(qū)動(dòng)端蓋(16)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的四輪驅(qū)動(dòng)式拖拉機(jī)的前橋總成，其特征在于所述的法蘭邊與前傳動(dòng)殼體座(33)密封配接；所述的主銷軸頭蓋(11)與前傳動(dòng)殼體(13)的上端密封固定；所述的轉(zhuǎn)向節(jié)臂(9)與主銷軸頭(6)密封固定；所述的前傳動(dòng)殼體(13)的下端的窄縮部的外壁與最終傳動(dòng)主動(dòng)齒輪箱(28)的箱腔內(nèi)壁構(gòu)成密封；所述的下端蓋(26)密封地配設(shè)在最終傳動(dòng)主動(dòng)齒輪箱(28)的底部；所述的前驅(qū)動(dòng)端蓋(16)密封地配置在前終減速器殼體(14)的敞開部位；所述的前驅(qū)動(dòng)軸座蓋(17)密封地配置在前驅(qū)動(dòng)端蓋(16)上。
專利摘要一種四輪驅(qū)動(dòng)式拖拉機(jī)的前橋總成，屬于農(nóng)業(yè)機(jī)械。它包括前橋箱和分別位于前橋箱兩側(cè)的左、右半軸殼，所述的左、右半軸殼分別一體地延設(shè)于前橋箱的左、右兩側(cè)，并且左、右半軸殼的殼腔各自從前橋箱兩側(cè)的延接端向相反的延伸方向窄縮。優(yōu)點(diǎn)將前橋箱和左、右半軸殼構(gòu)為一個(gè)整體，無(wú)需通過(guò)煩瑣的裝配工序?qū)⒆?、右半軸殼另行裝配到前橋箱的兩側(cè)；前橋箱、左、右半軸殼三者構(gòu)為一體，具有改善剛度和強(qiáng)度使前橋總成免遭損壞的長(zhǎng)處及省掉了左、右半軸殼與前橋箱配接的接點(diǎn)，能防止塵埃、泥漿進(jìn)入到前橋箱中，加上左、右半軸殼端部擴(kuò)設(shè)有的前傳動(dòng)殼體座與輪子驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)間的配接及輪子驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的各部件的外露結(jié)合面之間配接均采用密封配接，更能滿足水旱兩棲作業(yè)要求。
文檔編號(hào)B60B35/14GK2832565SQ20052007552
公開日2006年11月1日 申請(qǐng)日期2005年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月12日
發(fā)明者周岳, 劉建華, 浦國(guó)新, 孫志豪 申請(qǐng)人:常熟機(jī)械總廠有限公司