專利名稱：車輛用座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請(qǐng)涉及具有活動(dòng)頭枕的車輛用座椅。
背景技術(shù)：
存在采用活動(dòng)頭枕的車輛用座椅，其在車輛后部碰撞(后 面碰撞)中立即向前側(cè)和上側(cè)移動(dòng)頭枕的支撐部?；顒?dòng)頭枕在 后部碰撞中支撐乘客的頭部并且減輕鞭抽式損傷。在這種類型 的頭枕中，在后部碰撞中能夠通過(guò)支撐部多快地接收頭部是重 要的。為此目的，必須使支撐部迅速地到達(dá)碰撞應(yīng)對(duì)位置。當(dāng)
從發(fā)生后部碰撞直到頭部與支撐部碰撞的時(shí)間長(zhǎng)度(time period)能夠縮短時(shí)，通過(guò)所述時(shí)間長(zhǎng)度的減小量減少頭部向 后側(cè)移動(dòng)的量。從而，能夠進(jìn)一步減少鞭抽式損傷疾病。因此， 作為一種手段，例如可以想到增加支撐部的移動(dòng)速度。然而， 在增加支撐部的移動(dòng)速度上存在一定程度的限制。因此，作為 能夠通過(guò)改進(jìn)支撐部的移動(dòng)軌跡來(lái)使支撐部快速地接近頭部的 車輛用座本午，存在美國(guó)專利No.6631955。
才艮據(jù)美國(guó)專利No.6631955，如圖13所示，頭牙先100的支柱 101被插入到支撐件102中。作為后部碰撞的結(jié)果，使支柱101 在與支撐件102的內(nèi)面滑動(dòng)接觸的狀態(tài)下移動(dòng)到上側(cè)。從而， 支撐部105在保持與支柱101之間的角度的狀態(tài)下與支柱101 — 體地從初始位置移動(dòng)到碰撞應(yīng)對(duì)位置。通過(guò)支柱IOI相對(duì)于支 撐件102的內(nèi)面的形狀限定支撐部105的移動(dòng)軌跡。具體地，通 過(guò)第 一軌跡T1和與第 一軌跡T1連續(xù)的第二軌跡T2構(gòu)造該軌 跡，該第一軌跡T1是通過(guò)支撐部105在保持初始位置的姿勢(shì)角 的情況下首先沿前上方向移動(dòng) 一定程度的軌跡，該第二軌跡T2是在傾斜的同時(shí)向上側(cè)移動(dòng)從而支撐部105的上部升出(rise out)的軌跡。通過(guò)這樣限定第一軌跡Tl, -使支撐部105盡可能 快速地接近乘客的頭部。
然而，追蹤第 一 軌跡T1的支撐部10 5僅在保持初始位置的 姿勢(shì)角的狀態(tài)下沿前上方向移動(dòng)。因此，第一軌跡T1的終點(diǎn)未 到達(dá)最終碰撞應(yīng)對(duì)位置。從而，使支撐部105從第一軌跡T1的 終點(diǎn)到達(dá)最接近頭部的石並撞應(yīng)對(duì)位置存在時(shí)間間隔。也就是， 在第二軌跡T2上移動(dòng)中頭部與支撐部105石並撞的；並撞點(diǎn)P1與 在構(gòu)成第二軌跡T 2的終點(diǎn)的最終碰撞應(yīng)對(duì)位置處頭部與支撐 部105碰撞的碰撞點(diǎn)P2之間存在一定的距離。因此，存在以下 情況在支撐部10 5到達(dá)碰撞應(yīng)對(duì)位置之前乘客的頭部與支撐 部10 5石並纟童，以及/人發(fā)生后部；並撞到頭部與支撐部10 5石並撞的時(shí) 間長(zhǎng)度不穩(wěn)定。因此，由于鞭抽式損傷造成的傷害程度也不穩(wěn) 定。
因而，在現(xiàn)有技術(shù)中存在這種需求，即甚至在相對(duì)地移動(dòng) 支撐部的途中車輛用座椅也能夠在等同于最終碰撞應(yīng)對(duì)位置的 時(shí)點(diǎn)接收頭部。

發(fā)明內(nèi)容
一種車輛用座才fr包括頭才允移動(dòng)4幾構(gòu)。當(dāng)車輛受到后部^碰撞 時(shí)，頭枕移動(dòng)機(jī)構(gòu)將頭枕的支撐部相對(duì)于座椅靠背沿前上方向 從初始位置移動(dòng)到碰撞應(yīng)對(duì)位置。支撐部以向前傾斜使得支撐 部的上部向前突出的狀態(tài)向前且向上移動(dòng)，4妻著，支撐部在升高 的同時(shí)向前且向上移動(dòng)，使得支撐部在保持支撐部和乘客頭部 的碰撞點(diǎn)的狀態(tài)下返回到初始位置的姿勢(shì)。"在保持支撐部和頭 部的碰撞點(diǎn)的狀態(tài)下，，表示在支撐部的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，當(dāng) 支撐部一旦到達(dá)碰撞應(yīng)對(duì)位置的碰撞點(diǎn)時(shí)，其后，碰撞點(diǎn)在相對(duì)運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中至少不會(huì)沿比碰撞應(yīng)對(duì)位置更遠(yuǎn)離頭部的方 向、即向后側(cè)或者向下側(cè)移動(dòng)。因此，石並撞點(diǎn)在相對(duì)運(yùn)動(dòng)的過(guò) 程中可以沿比碰撞應(yīng)對(duì)位置的碰撞點(diǎn)更接近頭部的方向、即向 前側(cè)或者向上側(cè)移動(dòng)。
發(fā)生后部石並撞之后立即通過(guò)以4吏支撐部的上部向前側(cè)傾斜 以接近前側(cè)的狀態(tài)向上側(cè)移動(dòng)支撐部的上部，能夠支配性地使 與頭部的石並撞點(diǎn)在支撐部的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的過(guò)禾呈中到達(dá)最終石並撞應(yīng) 對(duì)位置的碰撞點(diǎn)。其后，支撐部在保持支撐部和頭部的碰撞點(diǎn) 的狀態(tài)下移動(dòng)到碰撞應(yīng)對(duì)位置。從而，當(dāng)甚至在整個(gè)支撐部到 達(dá)碰撞應(yīng)對(duì)位置之前的相對(duì)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中時(shí)，支撐部與頭部的碰 撞點(diǎn)也保持在恒定的前上方向位置。因此，甚至在相對(duì)運(yùn)動(dòng)過(guò) 程中支撐部也能夠在等同于碰撞應(yīng)對(duì)位置的時(shí)點(diǎn)的時(shí)點(diǎn)接收頭 部，因此，穩(wěn)定了直到使支撐部與頭部接觸的時(shí)間長(zhǎng)度。在相 對(duì)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中支撐部到達(dá)最終碰撞點(diǎn)之后，支撐部在升高的同 時(shí)移動(dòng)到上側(cè)，以返回到支撐部被布置在初始位置時(shí)的姿勢(shì)角。 因此，在碰撞應(yīng)對(duì)位置，使支撐部的姿勢(shì)角與初始位置的姿勢(shì) 角大致相同。也就是，結(jié)果，使支撐部以保持初始位置的姿勢(shì) 角的狀態(tài)進(jìn)入支撐部沿前上方向平行地移動(dòng)的狀態(tài)。因此，能 夠在碰撞應(yīng)對(duì)位置穩(wěn)定地接收乘客的頭部。
可以通過(guò)頭才光移動(dòng)才幾構(gòu)限定支撐部的4九跡。例如，頭片尤移
動(dòng)機(jī)構(gòu)包括基部，該基部被安裝在座椅靠背的上部；聯(lián)接部 件，該聯(lián)接部件用于連接支撐部與基部；接合銷，該接合銷與 支撐部一體地移動(dòng)，用于根據(jù)支撐部的相對(duì)運(yùn)動(dòng)決定支撐部的
姿勢(shì)；以及引導(dǎo)路徑，該引導(dǎo)路徑與接合銷可滑動(dòng)地接合，用 于根據(jù)支撐部的相對(duì)運(yùn)動(dòng)引導(dǎo)接合銷。引導(dǎo)路徑是在基部的側(cè) 面部形成的長(zhǎng)孔。聯(lián)接部件能夠以聯(lián)接部件的由基部軸支的部 位為中心樞轉(zhuǎn)。當(dāng)車輛受到后部石並撞時(shí)，聯(lián)4秦部件通過(guò)劃出向下側(cè)彎曲的圓弧形狀軌跡從下側(cè)沿前上方向樞轉(zhuǎn)。另 一方面， 引導(dǎo)路徑形成為從初始位置沿前上方向延伸的向上側(cè)彎曲的圓 弧形狀。/人而，能夠在使頭枕移動(dòng)才幾構(gòu)緊湊的同時(shí)有效地設(shè)計(jì) 支撐部的移動(dòng)軌跡。
當(dāng)支撐部通過(guò)聯(lián)接部件相對(duì)地移動(dòng)時(shí)，通過(guò)移動(dòng)與引導(dǎo)路 徑接合的接合銷來(lái)操作支撐部的姿勢(shì)，其中，引導(dǎo)路徑與支撐 部成一體。接合銷可以與支撐部一體地形成，或者固定到支撐 部。在后部碰撞中，接合銷通過(guò)接收聯(lián)接部件的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而移 動(dòng)以沿引導(dǎo)路徑乂人初始位置向碰撞應(yīng)對(duì)位置側(cè)滑動(dòng)。這樣，支 撐部相對(duì)于座椅靠背沿前上方向從初始位置向碰撞應(yīng)對(duì)位置相 對(duì)地移動(dòng)，同時(shí)通過(guò)聯(lián)4妄部件和4矣合銷的運(yùn)動(dòng)限定4九跡。


圖l是示出座椅的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的透視圖。
圖2是頭枕移動(dòng)機(jī)構(gòu)的分解透視圖。 圖3是檢測(cè)機(jī)構(gòu)的透視圖。
圖4是連接第 一纜線和第二纜線的結(jié)構(gòu)的分解透視圖。
圖5是在將頭枕的支柱插入到安裝于座椅靠背的支撐件中 之前的狀態(tài)的透視圖。
圖6是將頭枕的支柱插入到安裝于座椅靠背的支撐件中的 狀態(tài)的透視圖。
圖7是示出連接第一纜線和第二纜線的結(jié)構(gòu)的縱剖正視圖。
圖8是示出操作以從圖7的狀態(tài)拉動(dòng)第 一纜線的狀態(tài)的縱 剖正視圖。
圖9是沿圖1中線X-X截取的剖視圖。
圖10是頭枕的側(cè)剖視圖，示出保持接合銷的鎖定機(jī)構(gòu)的釋放狀態(tài)。
圖ll是示出支撐部的移動(dòng)軌跡的輪廓構(gòu)造圖。
圖12是頭枕的側(cè)剖視圖，示出頭枕被布置在碰撞應(yīng)對(duì)位置
的狀態(tài)。
圖13是示出背景技術(shù)的頭枕的支撐部的移動(dòng)軌跡的輪廓 構(gòu)造圖。
具體實(shí)施例方式
上文和下文中公開(kāi)的各其它特征和示教均可單獨(dú)使用或者 與其它特征和示教組合使用，以提供改進(jìn)的車輛用座椅?，F(xiàn)在， 將參照附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的典型實(shí)施例，這些實(shí)施例單獨(dú)使 用以及彼此組合使用這些其它特征和示教中的許多特征和示 教。該詳細(xì)說(shuō)明僅是為了向本領(lǐng)域的技術(shù)人員示教用于實(shí)施本 示教的優(yōu)選方面的進(jìn)一步的細(xì)節(jié)，而不是為了限制本發(fā)明的范 圍。僅權(quán)利要求書(shū)限定本發(fā)明的范圍。因此，下面的詳細(xì)說(shuō)明 中所公開(kāi)的特征的組合可能不是實(shí)施最寬的意義上的本發(fā)明所 必需的，而僅是示教以具體地說(shuō)明本發(fā)明的典型實(shí)施例。此外， 為了提供本示教的其它有用的實(shí)施例，可以以未具體列舉的方 式組合典型實(shí)施例和從屬權(quán)利要求的各個(gè)特征。
座椅l是安裝在汽車上的車輛用座椅。如圖l所示，座椅l 由以下部分構(gòu)成座椅靠背2，其構(gòu)成乘客的背部倚靠部(back leaning portion); 座墊3，其構(gòu)成就坐部；以及頭才光4，其用 于支撐乘客的頭部。此外，在各附圖中，為了便于理解座椅l 的結(jié)構(gòu)，僅示出了座椅靠背2和頭枕4的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。
通過(guò)將棒狀形狀的支柱4 B 、 4 B分別插入筒形狀的支撐件 2S、 2S的插入口Sa、 Sa中來(lái)將頭枕4安裝到座椅靠背2的上部。 左右兩個(gè)支柱4B直立在頭枕4的下部。支撐件2S、 2S設(shè)置在座
8椅靠背2的上部的左右兩個(gè)部分。支撐件2S、 2S被一體地固定 到上框架Fu。上框架Fu構(gòu)成靠背框架2F的上框架，靠背框架 2F構(gòu)成座椅靠背2的骨架。在車輛受到后部碰撞之前的通常時(shí) 間中，頭才光4^皮:沒(méi)置在從后側(cè)和下側(cè)^妄收頭部的初始位置。另 一方面，當(dāng)車輛受到后部碰撞(后面碰撞)時(shí)，頭枕4的支撐 部4A立即移動(dòng)到前側(cè)和上側(cè)。也就是，在后部石並^童中，支撐部 4 A沿前上方向接近構(gòu)成身體從座椅靠背2和頭枕4向前側(cè)漂浮 的就坐姿勢(shì)的乘客移動(dòng)直到頭部的后部的正后方。從而，能夠 防止頭部由于后部石並才童的沖量(momentum )過(guò)分地向后傾4牛， 能夠通過(guò)減輕施加到頸部的負(fù)荷來(lái)減輕鞭抽式損傷。
通過(guò)與頭枕4的內(nèi)部成一體的頭片允移動(dòng)機(jī)構(gòu)IO執(zhí)行后部碰 撞中支撐部4A的運(yùn)動(dòng)。在后部碰撞前的通常時(shí)間，頭才允移動(dòng)機(jī) 構(gòu)10將支撐部4A保持在后下側(cè)的初始位置(參照?qǐng)D9、圖ll)。 另一方面，在后部碰撞中，釋放保持支撐部4A的狀態(tài)，并且支 撐部4A在向前側(cè)和上側(cè)劃出特定的4九跡的同時(shí)沿前上方向移 動(dòng)(參照?qǐng)Dll、圖12)。也就是，頭枕移動(dòng)機(jī)構(gòu)10使支撐部4A 在劃出特定的4九跡同時(shí)移動(dòng)到4妄近頭部的后部的正后方的石並撞 應(yīng)對(duì)位置。頭枕移動(dòng)機(jī)構(gòu)IO被制造成甚至當(dāng)在支撐部4A向上移 動(dòng)到碰撞應(yīng)對(duì)位置的狀態(tài)下支撐部4A受到頭部的負(fù)荷時(shí)也能 防止支撐部4 A#L向后推到后側(cè)。
經(jīng)由與檢測(cè)機(jī)構(gòu)20連接的傳遞部件執(zhí)行對(duì)保持支撐部4A 的狀態(tài)的釋放。檢測(cè)機(jī)構(gòu)2 0被配置在座椅靠背2內(nèi)并且檢測(cè)后 部碰撞中來(lái)自乘客的負(fù)荷。傳遞部件由下端與檢測(cè)機(jī)構(gòu)20連接 的第 一 纜線40和上端與頭枕移動(dòng)機(jī)構(gòu)IO連接的第二纜線50構(gòu) 成。第一纜線40的上端與第二纜線50的下端連接。第一纜線40 被設(shè)置在座椅靠背2內(nèi)。第二纜線50被設(shè)置在頭枕4內(nèi)。
如圖2和圖9所示，頭枕移動(dòng)機(jī)構(gòu)10包括基部ll,其被設(shè)置在座椅靠背2的上部；聯(lián)接(link)構(gòu)件12,其使支撐部4A 可樞轉(zhuǎn)；接合銷13，其操作支撐部4A的姿勢(shì)；鎖定構(gòu)件7，其 將接合銷13鎖定在初始位置；拉簧16,其向接合銷13施力；以 及限制板17 ，其限制接合銷13在車輛后部碰撞中移回初始位置 側(cè)。經(jīng)由支柱4B將基部11安裝在座椅靠背2的上部。聯(lián)接構(gòu)件 12將支撐部4A和基部ll連接起來(lái)，并且4吏支撐部4A可以以連 接到基部11的軸支部位為中心樞轉(zhuǎn)。接合銷13被固定設(shè)置到支 撐部4A,并且與支撐部4A—體地移動(dòng)。拉簧16總是向接合銷 13施以朝向石並撞應(yīng)對(duì)位置側(cè)的力。限制^反17還可以纟皮稱為向后 移動(dòng)限制部件。
基部ll是由合成樹(shù)脂制成的一體形成的產(chǎn)品?；縧l一體 地包括后面部11B、軸孔環(huán)11D以及板狀的側(cè)面部11S、 IIS。 在后面部IIB的接近軸孔環(huán)IID側(cè)的下端向前的位置處設(shè)置軸 孔環(huán)11D。側(cè)面部11S、 11S分別從后面部11B的左側(cè)邊緣和右 側(cè)邊緣延伸到前側(cè)。通過(guò)螺栓將基部11固定到在左支柱4B與右 支柱4B之間架設(shè)的架設(shè)板4C。支柱4B、 4B形成為上面和下面 敞開(kāi)的中空管狀。第二纜線50的內(nèi)構(gòu)件51在一側(cè)(圖2中的左 側(cè))從支柱4B的上面開(kāi)口插入。兩才艮支柱4B、 4B在上下方向 上的中間部彎曲。兩側(cè)面11S、 IIS分別:故穿透以形成滑動(dòng)引導(dǎo) 接合銷13的長(zhǎng)孔11H、 IIH。長(zhǎng)孔11H、 IIH對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的引 導(dǎo)路徑。長(zhǎng)孔11H、 IIH構(gòu)成沿前上方向延伸并且向上側(cè)彎曲 的圓弧形狀的引導(dǎo)路徑。從而，隨著后部碰撞，支撐部4A能夠 相對(duì)于基部ll從初始位置移動(dòng)到-並撞應(yīng)對(duì)位置。
聯(lián)接構(gòu)件12是由合成樹(shù)脂制成的 一體形成的產(chǎn)品。聯(lián)接構(gòu) 件12將基部11的上部和支撐部4A的背面連接起來(lái)。聯(lián)接構(gòu)件12 被S爭(zhēng)過(guò)側(cè)面部11S、 IIS的間隔地配置在側(cè)面部11S、 IIS之間。 詳細(xì)地，連接軸18被插入在聯(lián)接構(gòu)件12打出(bore)的連接孔12A、 12A以及分別在側(cè)面部11S、 IIS打出的連接孔11A、 11A。 連接軸18的尺寸比基部11的左右寬度尺寸大。聯(lián)接構(gòu)件12可通 過(guò)由連接軸18構(gòu)成樞轉(zhuǎn)中心而樞轉(zhuǎn)。連接孔11A和連接孔12A 設(shè)置有大致相同的內(nèi)徑。連接軸18的一端一體地形成有直徑比 連接孔12A的內(nèi)徑大的頭部18A。連接軸18的另 一端設(shè)置有直 徑比連接孔12A的內(nèi)徑大的固定環(huán)19。由于頭部18A和固定環(huán) 19,防止了連接軸18纟皮拉脫。聯(lián)接構(gòu)件12的前端部的左側(cè)和右 側(cè)分別形成有撞入件(striker) 12B、 12B。支撐部4A的背面 的上側(cè)的左和右側(cè)部均一體地形成有向后側(cè)突出的鉤部4D、 4D。通過(guò)使鉤部4D、 4D分別與撞入件12B、 12B接合，將聯(lián)接 構(gòu)件12可樞轉(zhuǎn)地連接到支撐部4 A 。
接合銷13的尺寸比基部11的左右寬度尺寸大。接合銷13被 插入長(zhǎng)孔11H、 11H和連接孔4F、 4F。連接臂4E、 4E形成為 在支撐部4A背面上下方向上的中間部向后側(cè)突出。在連接臂 4E、 4E的前端部打出連接孔4F、 4F。長(zhǎng)孔11H、 IIH和連接 孔4F、 4F被構(gòu)造成具有大致相同的內(nèi)徑。在后部碰撞發(fā)生時(shí)， 通過(guò)在長(zhǎng)孔11H中滑動(dòng)移動(dòng)接合銷13由接合銷13構(gòu)成樞轉(zhuǎn)中 心來(lái)移動(dòng)連接臂4E。從而，操作支撐部4A的姿勢(shì)。此外，連接 臂4E、 4E分別被配置在側(cè)面部11S、 IIS的外側(cè)。接合銷13的 一端一體地形成有直徑比連接孔4F的內(nèi)徑大的頭部13A。接合 銷13的另 一 端設(shè)置有直徑比連接孔4 F的內(nèi)徑大的固定環(huán)19 。由 于頭部13A和固定環(huán)19，防止接合銷13被拉脫。使接合銷13與 連接軸18平行。左右兩個(gè)拉簧16、 16^f皮懸掛以固定在接合銷13 與連接軸18之間。拉簧16、 16沿向連接軸18拉接合銷13的方向 對(duì)接合銷13施力。也就是，在通常時(shí)間，被保持在長(zhǎng)孔11H、 IIH的下端部H0、 H0的接合銷13總是被施以朝向長(zhǎng)孔11H、 11H的上端部H3、 H3的力。如圖9所示，鎖定才幾構(gòu)7包括鉤14和鎖定桿15。鉤14是將接 合銷13保持在初始位置的保持構(gòu)件。鎖定桿15是鎖定保持接合 銷13的狀態(tài)以及釋放被鎖定的狀態(tài)的操作構(gòu)件。鉤14由金屬制 成并且形成為凸輪形狀。鉤14一體地形成有以爪形狀突出的上 顎部14B和下顎部14C。通過(guò)由位于接近基部11的下端的部分 處的連接軸30構(gòu)成樞轉(zhuǎn)中心來(lái)使鉤14可樞轉(zhuǎn)。連接軸30纏繞有 處于預(yù)先扭曲狀態(tài)的扭簧31。通過(guò)扭簧31,鉤14總是纟皮施以從 將接合銷13保持于初始位置的狀態(tài)(圖9)相對(duì)于基部ll沿逆 時(shí)針?lè)较?前側(cè)的鎖定桿15側(cè))被樞轉(zhuǎn)的方向的力。扭簧31的 一端被懸掛并安裝到鉤14的懸掛顎14E，并且扭簧31的另 一端 被掛并安裝到被固定到基部ll的懸掛板32。鉤14凹進(jìn)以形成有 鎖定槽14D，并且鎖定槽14D與鎖定桿15的操作臂15C接合。 從而，在通常時(shí)間，各鉤14被限制樞轉(zhuǎn)。
鎖定桿15也由金屬制成。使鎖定桿15可繞由固定銷9A構(gòu)成 的樞轉(zhuǎn)中心樞轉(zhuǎn)。固定銷9A被裝配到操作軸9的前端。通過(guò)接 收第二纜線50的操作力來(lái)使操作軸9樞轉(zhuǎn)。通過(guò)具有切除正圓 的上下面構(gòu)成的卵型腔體的圓筒形狀構(gòu)造操作軸9 。操作軸9被 可樞轉(zhuǎn)地插在軸孔環(huán)IID與 一側(cè)的側(cè)面部IIS的下端部打出的 連接孔11E之間。#:作軸9的前端部向另 一側(cè)的側(cè)面部11S側(cè)穿 過(guò)軸孔環(huán)11D。符號(hào)9B表示防止操作軸9被拉脫的突起。固定 銷9A為卵型。經(jīng)由鎖定桿15和限制板17、 17將固定銷9A壓配 合到#:作軸9的腔體中。同樣鎖定桿15和限制板17、 17也分別 打有卵型的插入孔(未示出)。操作軸9和固定銷9A被裝配成固 定銷9A被插入所述插入孔的狀態(tài)。從而，使操作軸9、鎖定桿 15和限制板17能夠以固定銷9A為中心一體地樞轉(zhuǎn)。
扭簧33被配置在軸孔環(huán)11D與限制板17之間。扭簧33以預(yù) 先扭曲的狀態(tài)繞操作軸9纏繞。扭簧3 3的 一 端被掛并安裝到懸
12掛板32的下顎部32A，并且扭簧33的另 一端被掛并安裝到懸掛 板32的上顎部32B。扭簧33的另 一端被懸掛成穿過(guò)限制板17、 17。扭簧33的另 一端被懸掛成安裝到鎖定桿15的操作臂15C的 前邊緣。從而，限制板17、 17總是被施以以固定銷9A (操作軸 9)為中心沿順時(shí)針?lè)较驑修D(zhuǎn)的方向的力。也就是，限制板17、 17總是被施以在側(cè)視圖中與長(zhǎng)孔11H相交的方向的力。同時(shí)， 鎖定桿15總是^皮施以與限制一反17、 17相同方向、即朝向鉤14 的側(cè)的力。操作軸9與第二纜線50的內(nèi)構(gòu)件51的上端連接。操 作軸9通過(guò)第二纜線50沿軸向的操作而被操作以樞轉(zhuǎn)。懸掛板 32形成為避開(kāi)長(zhǎng)孔11H、連接軸30、操作軸9的形狀。
鎖定桿15通過(guò)被纟喿作成克服扭簧33的施力沿逆時(shí)針?lè)较?(遠(yuǎn)離鉤14的方向)樞轉(zhuǎn)而從與鉤14接合的狀態(tài)釋放。從而， 通過(guò)操作臂15C使鉤14從鎖定狀態(tài)釋放，并且鉤14與鎖定桿15 一起沿逆時(shí)針?lè)较?朝鎖定桿15側(cè))樞轉(zhuǎn)。通過(guò)使鉤14與鎖定 桿15的基部15 B接觸而停止鉤14的樞轉(zhuǎn)。在鎖定鉤14的狀態(tài) 下，如圖9所示，在側(cè)視圖中，上顎部14B被暴露到長(zhǎng)孔11H的 孔中。在該情況下，長(zhǎng)孔11H的下端部H0被設(shè)置在上顎部14B 與下顎部14C之間。當(dāng)鉤14樞轉(zhuǎn)時(shí)，如圖10所示，在側(cè)視圖中， 上顎部14B被移動(dòng)到長(zhǎng)孔11H的孔的外部。同時(shí)，下顎部14C 暴露到長(zhǎng)孔11H中。當(dāng)接合銷13落到長(zhǎng)孔11H、 IIH的下端部 HO、 HO時(shí)，鉤14與鎖定桿15接合，從而接合銷13被保持在初 士臺(tái)4立_￡ 。
詳細(xì)地，當(dāng)接合銷13落到下端部H0、 HO時(shí)，由接合銷13 推壓下顎部14C，并且將下顎部14C推到長(zhǎng)孔11H、 IIH的孔的 外部。從而，鉤14沿順時(shí)針?lè)较驑修D(zhuǎn)，并且上顎部14B從接合 銷13的上側(cè)樞轉(zhuǎn)到長(zhǎng)孔11H、 IIH中。然后，使操作臂15C進(jìn) 入鎖定槽14D,并且鎖定鉤14。從而，接合銷13被擠在上顎部14B與下顎部14C之間，并且被保持在下端部HO、 H0(初始位 置)。同時(shí)，支撐部4A被保持在初始位置。
如圖2和圖9所示， 一對(duì)限制板17、 17是長(zhǎng)狀金屬板。限制 板17、 17從固定銷9A (操作軸9)到達(dá)長(zhǎng)孔11H的上端部H3附 近。限制板17、 17從左右側(cè)沖齊壓鎖定桿15。在通常時(shí)間，限制 板17、 17被保持成遮斷接合銷13的滑動(dòng)軌跡的姿勢(shì)。當(dāng)接合銷 13被布置在限制板17、 17的下側(cè)(初始位置側(cè))時(shí)，使接合銷 13能夠克服限制板17、 17的施力移動(dòng)到長(zhǎng)孔11H、 IIH中的碰 撞應(yīng)對(duì)位置側(cè)。也就是，在后部碰撞中限制板17、 17允許接合 銷13從初始位置滑動(dòng)移動(dòng)到碰撞應(yīng)對(duì)位置側(cè)。另一方面，通過(guò) 限制板17 、 17限制接合銷13從碰撞應(yīng)對(duì)位置側(cè)移動(dòng)滑動(dòng)到初始 位置側(cè)。
如圖2所示，支撐部4A是可以由合成樹(shù)脂制成的一體模制 的產(chǎn)品。支撐部4A被構(gòu)造成彎曲板的形狀，并且設(shè)置有足以覆 蓋頭枕移動(dòng)機(jī)構(gòu)10的前面的尺寸。由后面蓋4R覆蓋頭枕移動(dòng)機(jī) 構(gòu)10的后面。通過(guò)使從支撐部4 A —體地向后側(cè)延伸的四個(gè)接合 件4S分別與在后面蓋4R處突出形成的四個(gè)接合位置4T接合來(lái) 接合后面蓋4R。當(dāng)頭枕移動(dòng)機(jī)構(gòu)10被支撐部4A和后面部4R覆 蓋時(shí)，支柱4B、 4B被容納在長(zhǎng)孔4L、 4L中以^便能夠沿前后方 向滑動(dòng)。長(zhǎng)孔4L、 4L在后面蓋4R的底面沿前后方向延伸。此 外，只要支撐部4A與后面蓋4R能夠穩(wěn)定地因此彼此接合，不特 別限制接合件4 S和接合突起4 T的數(shù)量和形成位置。
如圖1和圖3所示，在座椅靠背2的內(nèi)部，下框架F1跨接靠 背框架2F的左右側(cè)框架Fs、 Fs地架設(shè)。下框架F1被設(shè)置在乘客 的腰部的后側(cè)的高度處。檢測(cè)機(jī)構(gòu)20安裝在下框架F1前表面的 左右方向上的中央部。檢測(cè)機(jī)構(gòu)20包括操作以拉動(dòng)第一纜線 40的釋放板21;操作以使釋放板21樞轉(zhuǎn)的操作銷22;接收乘客的負(fù)荷的接收板23;以及被接合以安裝在接收板23與操作銷22 之間的聯(lián)4妾件24。
釋》文々反21由軸銷34可樞轉(zhuǎn)地軸支。釋》iU反21的左右側(cè)可以 以軸銷34為中心沿上下方向樞轉(zhuǎn)。第一纜線40的內(nèi)構(gòu)件41與釋 放板21的一側(cè)(圖1和圖3中的左側(cè))連接。操作銷22被插入到 支撐板26的長(zhǎng)孔26A中，以便能夠沿上下方向滑動(dòng)。支撐板26 被固定到下框架F1的前表面。長(zhǎng)孔2 6 A被打成沿支撐板2 6的上 部的上下方向垂直伸長(zhǎng)。通過(guò)軸銷35軸支接收板23，并且接收 板23可以以軸銷35為樞轉(zhuǎn)中心沿前后方向樞轉(zhuǎn)。軸銷35被插入 固定到支撐板26的下部。聯(lián)接件24與軸銷36和操作銷22可樞轉(zhuǎn) 地連接。軸銷36被插入固定到接收板23的側(cè)面的上部。拉簧(未 示出)被懸掛在釋放板21的另 一側(cè)(圖1和圖3中的右側(cè))與軸 銷35之間。通過(guò)拉簧總是向下部拉釋》文^反21的另 一側(cè)。從而， 總是向上側(cè)推釋放板21的一側(cè)(左側(cè))。軸銷36纏繞有扭簧27。 扭簧27的一端被懸掛安裝到軸銷35，而扭簧27的另 一端被懸掛 安裝到聯(lián)接件24。通過(guò)扭簧27總是向前側(cè)推接收板23。從而， 在通常時(shí)間，接收板23被保持在從下框架F1向前側(cè)傾斜的姿 勢(shì)。同時(shí)，與聯(lián)接件24接合的操作銷22在通常時(shí)間被布置在長(zhǎng) 孔26A的下端。在該情況下，使操作銷22的前端與突出件21A 接觸。突出件21A從釋放板21的另 一側(cè)(右側(cè))的上邊緣向前 側(cè)突出。
如圖4所示，第 一 纜線4 0和第二纜線5 0在插入連接部處連 接，在該插入連接部中，左側(cè)的支柱4B^^皮插入到支撐件2S中。 根據(jù)連接第一纜線40和第二纜線50的結(jié)構(gòu)，通過(guò)將左側(cè)的支柱 4B插入到支撐件2S中或者從支撐件2S拉出左側(cè)的支柱4B，支 柱4B和支撐件2S能夠彼此連接或者彼此分開(kāi)。從而，能夠?qū)崿F(xiàn) 將頭枕4安裝到座椅靠背2的操作以及從座椅靠背2拆卸頭枕4
15的操作。
通過(guò)將線狀形狀的內(nèi)構(gòu)件41插入到管狀形狀的外構(gòu)件4 2 中的雙層結(jié)構(gòu)構(gòu)成第一纜線40。內(nèi)構(gòu)件41的上端部形成有沿直 徑方向向外側(cè)突出的T字狀的接合突起41P。外構(gòu)件42的上端部 形成有長(zhǎng)孔42S、 42S，接合突起41P的兩端分別貫通該長(zhǎng)孔 42S、 42S沿直徑方向向外側(cè)突出。長(zhǎng)孔42S、 42S沿軸向延伸 并且在外構(gòu)件42上形成。接合突起41P可在長(zhǎng)孔42S、 42S中沿 軸向移動(dòng)，以允i午內(nèi)構(gòu)件41的軸向相對(duì)移動(dòng)。外構(gòu)件42的上端 部形成有頭部42H。
如圖4所示，左側(cè)的支撐件2 S在軸對(duì)稱的兩個(gè)位置處形成 有從下端向上側(cè)延伸的插入槽Sd、 Sd。當(dāng)?shù)谝焕|線40的連接端 部從支撐件2S的下側(cè)朝插入口Sa插入時(shí)，各插入槽Sd、 Sd分 別接收接合突起41P的兩端。兩個(gè)插入槽Sd、 Sd的終端部在構(gòu) 成彼此軸對(duì)稱的狀態(tài)下分別沿周向彎曲。當(dāng)接合突起41P到達(dá) 插入槽Sd、 Sd的終端部時(shí)，通過(guò)沿周向樞轉(zhuǎn)第一纜線40,能夠 將接合突起41P插入到插入槽Sd、 Sd的終端部(參照?qǐng)D5)。從 而，第一纜線40被保持在從支撐件2S垂下的狀態(tài)。外構(gòu)件42 的外端部的一部分沿直徑方向向外側(cè)膨出。該膨出部與插入口 Sa的內(nèi)徑一致。膨出部的外周面形成有鋸齒狀突起。從而，外 構(gòu)件42在插入口 Sa的內(nèi)部沿軸向平滑地移動(dòng)。當(dāng)通過(guò)釋放板21 向下側(cè)拉內(nèi)構(gòu)件41時(shí)，乂人外構(gòu)件424立出內(nèi)構(gòu)件41。內(nèi)構(gòu)件41 和外構(gòu)件42均設(shè)置為具有撓性，如圖1所示，第一纜線40彎曲 以避開(kāi)座椅靠背2中布置的空調(diào)等各種結(jié)構(gòu)(未示出)。
通過(guò)將具有較高剛性的棒狀形狀的內(nèi)構(gòu)件51插入外構(gòu)件 52中的雙層結(jié)構(gòu)構(gòu)成第二纜線50。實(shí)際上，支柱4B用作外構(gòu)件 52(參照?qǐng)D1、圖2)。下面，將給出通過(guò)由支柱4B構(gòu)成外構(gòu)件 52的說(shuō)明。如圖4和圖5所示，內(nèi)構(gòu)件51被保持在在支柱4B的內(nèi)部垂下的狀態(tài)。支柱4 B的周壁在軸對(duì)稱的兩個(gè)位置處形成有 從下端向上側(cè)延伸的接收槽Bd、 Bd。當(dāng)從上側(cè)將支柱4B插到 支撐件2S時(shí)，如圖6所示，第一纜線40的頭部42H被接收在支 柱4B中。接著，接收槽Bd、 Bd分別接收第一纜線40的接合突 起41P的兩端。
如圖4和圖5所示，兩個(gè)接收槽Bd、 Bd的終端部在構(gòu)成彼 此軸對(duì)稱的狀態(tài)下分別沿周向彎曲。接收槽Bd、 Bd的終端部 相對(duì)于插入槽Sd、 Sd的終端部沿周向相反側(cè)彎曲。當(dāng)支柱4B 被插入到支撐件2S中時(shí)，如圖6所示，接合突起41P在由接收槽 Bd的形狀引導(dǎo)的情況下被從插入槽Sd的終端部向回推，并且最 終移動(dòng)到接收槽Bd、 Bd的終端部。從而，盡管接合突起41P相 對(duì)于支撐件2S可沿軸向相對(duì)移動(dòng)，但是接合突起41P相對(duì)于支 柱4B的移動(dòng)受到限制。從而，第一纜線40和第二纜線50被連接。
即使在軸向連接的狀態(tài)下，也能夠?qū)⒅е?B進(jìn)一步插入。 因此，如圖7所示，在保持軸向連接狀態(tài)的狀態(tài)下，支柱4B能 夠被插入到被支撐件2 S鎖定的位置。左側(cè)的支柱4 B形成有凹狀 切口的鎖定槽Bs。左側(cè)的支撐件2S設(shè)置有鎖定爪St。鎖定爪St 總是被向插入口 Sa的內(nèi)部施力，并且在通常時(shí)間突出到插入口 Sa的內(nèi)部。通過(guò)橫向推壓按鈕Sb，鎖定爪St被推向插入口 Sa 的外側(cè)。通過(guò)在推壓按鈕S b的狀態(tài)下將支柱4 B插入到該插入口 Sa中，鎖定爪St自動(dòng)地安裝到鎖定槽Bs中。從而，能夠鎖定支 柱4 B的高度位置。在沿支柱4 B的軸向的多個(gè)位置處形成鎖定槽 Bs。類似地，能夠通過(guò)在推壓按鈕Sb的狀態(tài)下從支撐件2S、 2S拉出支柱4B、 4B來(lái)從座椅靠背2拆卸頭枕4。通過(guò)拉以移動(dòng)
Bd、 Bd移動(dòng)到插入槽Sd、 Sd,釋放第一纜線40與支柱4B的連接。當(dāng)向下側(cè)拉第一纜線40的內(nèi)構(gòu)件41時(shí)，如圖8所示，第一 纜線40的外構(gòu)件42被相對(duì)地壓向上側(cè)移動(dòng)。從而，在保持支柱 4B與內(nèi)構(gòu)件41的連接狀態(tài)的同時(shí)由外構(gòu)件42的頭部42H從下 側(cè)向上推壓第二纜線50的內(nèi)構(gòu)件51。當(dāng)內(nèi)構(gòu)件51被向上推壓 時(shí)，操作軸9樞轉(zhuǎn)。從而，釋放將支撐部4A保持布置在初始位 置的狀態(tài)。
接著，將說(shuō)明本實(shí)施例的操作。如圖1所示，在通常時(shí)間， 頭枕4的支撐部4 A被保持在初始位置。當(dāng)車輛受到后部碰撞時(shí)， 由乘客推壓的負(fù)荷被施加到座椅靠背2。接著，如圖3所示，檢 測(cè)機(jī)構(gòu)20的接收板23被推動(dòng)以向后側(cè)移動(dòng)。接著，通過(guò)與接收 板23連接的聯(lián)接件24,操作銷22在長(zhǎng)孔26A內(nèi)向上側(cè)移動(dòng)。接 著，操作銷22向上側(cè)推突出件21A,釋放板21的左側(cè)向下側(cè)樞 轉(zhuǎn)。從而，拉動(dòng)第 一纜線40的內(nèi)構(gòu)件41。此外，當(dāng)操作銷22 移動(dòng)到長(zhǎng)孔26A的上端時(shí)，操作銷22與突出件21 A的接觸被釋 放。從而，通過(guò)拉簧的偏置力使釋放板21返回到初始位置。因 此，拉動(dòng)內(nèi)構(gòu)件41僅需要短的時(shí)間。通過(guò)扭簧27的偏置力使移 動(dòng)到突出件21 A的上側(cè)的操作銷22繞突出件21 A的前側(cè)移動(dòng)， 并且再次返回到與突出件21A的下表面接觸的位置。同時(shí)，接 收板23也返回到初始姿勢(shì)。
當(dāng)向下側(cè)拉動(dòng)內(nèi)構(gòu)件41時(shí)，如圖8所示，夕卜構(gòu)件42被相對(duì) 地推向上側(cè)。從而，通過(guò)外構(gòu)件42的頭部42H向上推第二纜線 50的內(nèi)構(gòu)件51。與此同時(shí)，操作軸9樞轉(zhuǎn)，釋放鎖定支撐部4A 的狀態(tài)。詳細(xì)地，操作軸9從圖9所示的初始姿勢(shì)沿逆時(shí)針?lè)较?繞軸樞轉(zhuǎn)。從而，如圖10所示，鎖定桿15也與操作軸9一起沿 遠(yuǎn)離鉤14的方向樞轉(zhuǎn)。同時(shí)，卩艮制^反17、 17也與鎖定桿15 —起 沿偏離接合銷13的滑動(dòng)軌跡的方向樞轉(zhuǎn)。此外，根據(jù)本實(shí)施例， 鎖定桿15和限制板17、 17從圖9所示的初始姿勢(shì)最大樞轉(zhuǎn)大約20。。當(dāng)鎖定桿15樞轉(zhuǎn)時(shí)，操作臂15C與鎖定槽14D之間的接合 被解除。從而，釋放鎖定鉤14的狀態(tài)。于是，鉤14也沿逆時(shí)針 方向樞轉(zhuǎn)，釋放由鉤14鎖定接合銷13的狀態(tài)。通過(guò)使鉤14與鎖 定桿15的基部15B接觸來(lái)限定鉤14的樞轉(zhuǎn)極限。
當(dāng)釋放鎖定接合銷13的狀態(tài)時(shí)，如圖11所示，通過(guò)拉簧16 的力，接合銷13沿長(zhǎng)孔11H、 11H滑動(dòng)到上端部H3、 H3。與此 同時(shí)，支撐部4A沿前上方向/人初始位置相對(duì)地移動(dòng)，同時(shí)伴隨 著聯(lián)接構(gòu)件12的樞轉(zhuǎn)和連接臂4E的移動(dòng)。最后，支撐部4A移 動(dòng)到接近乘客頭部的碰撞應(yīng)對(duì)位置。此外，將第二纜線50的內(nèi) 構(gòu)件51推向上側(cè)的時(shí)間長(zhǎng)度也短。因此，在接合銷13向上側(cè)滑 動(dòng)的時(shí)間內(nèi)，通過(guò)扭簧33的力使限制板17、 17再次沿遮斷接合 銷13的滑動(dòng)軌跡的方向樞轉(zhuǎn)。同時(shí)，鎖定桿15也沿使其與鉤14 接觸的方向樞轉(zhuǎn)。拉簧16向上側(cè)拉接合銷13的力比扭簧3 3向初 始位置側(cè)對(duì)限制板17、 17施加的力大。因此，即使在接合銷13 到達(dá)長(zhǎng)孔11H、 11H的上端部H3、 H3之前限制板17、 17返回 到遮斷接合銷13的滑動(dòng)軌跡的姿勢(shì)時(shí)，接合銷13也能夠克服扭 簧33的施力將限制板17、 17推回。
將參照?qǐng)Dll詳細(xì)地說(shuō)明支撐部4A的相對(duì)運(yùn)動(dòng)軌跡。此外， 在圖ll中，為了使對(duì)支撐部4A的移動(dòng)軌跡的說(shuō)明更容易理解， 簡(jiǎn)化了頭枕移動(dòng)機(jī)構(gòu)10等的構(gòu)造。由粗實(shí)線示出支撐部4 A被布 置在初始位置W1的狀態(tài)、支撐部4A在相對(duì)運(yùn)動(dòng)中到達(dá)最終碰 撞點(diǎn)P 2的狀態(tài)以及支撐部4 A被布置在碰撞應(yīng)對(duì)位置W 3的狀 態(tài)。由雙點(diǎn)劃線示出運(yùn)動(dòng)途中的其它狀態(tài)。由細(xì)實(shí)線畫(huà)出支撐 部4A的特征點(diǎn)的軌跡。關(guān)于乘客的頭部60,示出由于后部碰撞 向后側(cè)移動(dòng)的位置。如圖9所示，當(dāng)支撐部4A被布置在初始位 置W1時(shí)，聯(lián)接構(gòu)件12指向向下方向。當(dāng)釋放接合銷13的鎖定 狀態(tài)時(shí)，如圖ll所示，接合銷13以跟蹤向上側(cè)彎曲的圓弧形狀 的軌跡的狀態(tài)移動(dòng)以沿前上方向滑動(dòng)。同時(shí)，聯(lián)接構(gòu)件12以跟
19蹤向下側(cè)彎曲的圓弧形狀的軌跡的狀態(tài)沿前上方向樞轉(zhuǎn)。聯(lián)接
構(gòu)件12以與基部11連接的連接軸18為中心樞轉(zhuǎn)。這樣，通過(guò)彼 此相反的向上側(cè)和下側(cè)彎曲的形狀構(gòu)成聯(lián)接構(gòu)件12的移動(dòng)軌 跡和接合銷13的移動(dòng)軌跡，從而，支撐部4A以跟蹤如圖ll所示 的唯一 的軌跡的狀態(tài)沿前上方向向碰撞應(yīng)對(duì)位置W3移動(dòng)。
具體地，石並撞之后支撐部4A立即以^吏支撐部4A的上部向前 側(cè)傾斜以突出到前側(cè)的狀態(tài)向上側(cè)移動(dòng)。從而，即使在支撐部 4A的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的途中，在應(yīng)對(duì)位置W2與頭部60碰撞的點(diǎn)P1到 達(dá)最終碰撞應(yīng)對(duì)位置W3的碰撞點(diǎn)P2。其后，支撐部4A以在相 對(duì)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中保持支撐部4A和頭部60的碰撞點(diǎn)Pl的狀態(tài)移動(dòng) 到碰撞應(yīng)對(duì)位置W3。詳細(xì)地，支撐部4A以不會(huì)返回到石並撞點(diǎn) P2的后側(cè)或者下側(cè)的狀態(tài)移動(dòng)到碰撞應(yīng)對(duì)位置W3。在向碰撞 應(yīng)對(duì)位置W3移動(dòng)期間，支撐部4A以升高以返回到支撐部4A被 布置在初始位置W1時(shí)的姿勢(shì)角的狀態(tài)移動(dòng)。也就是，在相對(duì)運(yùn) 動(dòng)的過(guò)程中，支撐部4A—旦到達(dá)碰撞點(diǎn)P2，其后就以跟蹤碰撞 點(diǎn)P2的姿勢(shì)移動(dòng)。這樣，即使在支撐部4A本身未到達(dá)碰撞應(yīng)對(duì) 位置W3時(shí)，支撐部4A和頭部60的碰撞點(diǎn)P1也保持在碰撞應(yīng)對(duì) 位置W3的碰撞點(diǎn)P2的位置，因此，即-使當(dāng)支撐部4A在相對(duì)運(yùn) 動(dòng)的過(guò)程中被布置在W2處，也能夠由與碰撞應(yīng)對(duì)位置W3的時(shí) 點(diǎn)等同的時(shí)點(diǎn)接收頭部60。此外，在^s並撞應(yīng)對(duì)位置W3，使支 撐部4A處于與初始位置W1大致相同的姿勢(shì)，因此，結(jié)果是， 使支撐部4A在大致保持初始位置W1的姿勢(shì)的狀態(tài)下處于沿前 上方向平行地移動(dòng)的狀態(tài)。從而，在石並撞應(yīng)對(duì)位置W3，能夠穩(wěn) 定地接收頭部60。
如圖12所示，當(dāng)接合銷13到達(dá)長(zhǎng)孔11H、 11H的上端部H3、 H3時(shí)，限制板17、 17前進(jìn)到長(zhǎng)孔11H、 IIH中。也就是，接合 銷13的軌跡被限制板17、 17遮斷。從而，使布置在上端部H3、 H3的接合銷13與限制板17、 17的上表面17A接觸，以限制接合銷13使之不能向后返回到下端部HO、 HO側(cè)。在這種情況下， 盡管限制板17、 17受到來(lái)自接合銷13的朝下后方向的壓力，但 是，使鎖定桿15的操作臂15C與鉤14的上顎部14B接觸，因此， 限制板17、 17不向后側(cè)樞轉(zhuǎn)。從而，即4吏當(dāng)由于后部碰撞頭部 與頭枕4接觸時(shí)，支撐部4 A也能被穩(wěn)定地保持在碰撞應(yīng)對(duì)位置。 變型例
只要通過(guò)包括安裝在座椅靠背的基部、連接支撐部與基部 的聯(lián)接部件、與支撐部一體地移動(dòng)并用于根據(jù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)操作支 撐部的姿勢(shì)的接合銷、以及根據(jù)支撐部的相對(duì)運(yùn)動(dòng)滑動(dòng)引導(dǎo)接 合銷的引導(dǎo)路徑等機(jī)構(gòu)構(gòu)成頭枕移動(dòng)機(jī)構(gòu)，頭枕移動(dòng)機(jī)構(gòu)不限 于上述的構(gòu)造。也就是，只要該頭才光移動(dòng)才幾構(gòu)包括上述才幾構(gòu)， 也可以釆用公知的頭才光移動(dòng)才幾構(gòu)。
例如，限制板17的安裝件數(shù)不特別受到限制，而是可以是 一塊或者三塊以上。接合銷13不限于插入到長(zhǎng)孔IIH的獨(dú)立的 棒狀構(gòu)件。接合銷13可以與支撐部4 A的連接臂4 E—體地形成。 作為在后部碰撞中從初始位置向碰撞應(yīng)對(duì)位置相對(duì)地移動(dòng)支撐 部4A的機(jī)構(gòu)，也可以采用滑動(dòng)才幾構(gòu)或者4交接4幾構(gòu)。
例如，作為滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，指出在支撐部或者基部中的任一方 上打出沿支撐部的相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向延伸的一個(gè)或者多個(gè)長(zhǎng)孔(滑 動(dòng)孔)、并且將固定設(shè)置到支撐部和基部中的另 一方上的滑動(dòng)銷 可滑動(dòng)地安裝到長(zhǎng)孔中的機(jī)構(gòu)。此外，滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)孔被設(shè)置 成與構(gòu)成引導(dǎo)路徑的長(zhǎng)孔11H分開(kāi)的機(jī)構(gòu)。此外，例如，作為 鉸接機(jī)構(gòu)，鉸接機(jī)構(gòu)也可以被設(shè)置在頭枕的支柱與座椅靠背的 框架之間?？梢酝ㄟ^(guò)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)或者4交4妄機(jī)構(gòu)以及構(gòu)成引導(dǎo)路徑 的長(zhǎng)孔11H的形狀限定支撐部的相對(duì)移動(dòng)軌跡。
本申i青要》，曰本專利申i青No.2008—172437的4尤先才又，該 曰本專利申請(qǐng)的內(nèi)容通過(guò)引用包含于此。
權(quán)利要求
1.一種車輛用座椅，其包括頭枕移動(dòng)機(jī)構(gòu)，當(dāng)車輛受到后部碰撞時(shí)所述頭枕移動(dòng)機(jī)構(gòu)相對(duì)于座椅靠背移動(dòng)頭枕的支撐部；其中，所述頭枕移動(dòng)機(jī)構(gòu)沿前上方向?qū)⑺鲋尾繌某跏嘉恢靡苿?dòng)到碰撞應(yīng)對(duì)位置；并且所述支撐部以向前傾斜使得所述支撐部的上部向前突出的狀態(tài)向前且向上移動(dòng)，接著，所述支撐部在升高的同時(shí)向前且向上移動(dòng)，使得所述支撐部在保持所述支撐部與乘客的頭部的碰撞點(diǎn)的狀態(tài)下返回到所述初始位置的姿勢(shì)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛用座椅，其特征在于， 所述頭纟允移動(dòng)才幾構(gòu)包4舌基部，該基部被安裝在所述座椅靠背的上部； 聯(lián)接部件，該聯(lián)接部件用于連接所述支撐部與所述基部； 接合銷，該接合銷與所述支撐部一體地移動(dòng)，用于根據(jù)所述支撐部的相對(duì)運(yùn)動(dòng)決定所述支撐部的姿勢(shì)；以及引導(dǎo)路徑，該引導(dǎo)路徑與所述接合銷可滑動(dòng)地接合，用于根據(jù)所述支撐部的所述相對(duì)運(yùn)動(dòng)引導(dǎo)所述接合銷；其中，所述引導(dǎo)路徑是在所述基部的側(cè)面部形成的長(zhǎng)孔； 所述聯(lián)接部件能夠以所述聯(lián)接部件的由所述基部軸支的部位為中心樞轉(zhuǎn)；并且當(dāng)所述車輛受到后部碰撞時(shí)，所述聯(lián)接部件通過(guò)劃出向下側(cè)彎曲的圓弧形狀的軌跡/人下側(cè)沿前上方向樞轉(zhuǎn)，所述引導(dǎo)路徑形成為從初始位置沿前上方向延伸的向上側(cè)彎曲的圓弧形狀。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用座椅，其特征在于，當(dāng)所述支撐部被布置在所述碰撞應(yīng)對(duì)位置時(shí)，限制所述支 撐部向所述初始位置側(cè)的移動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用座椅，其特征在于， 在車輛受到所述后部碰撞之前的通常時(shí)間，所述頭枕移動(dòng)機(jī)構(gòu)將所述支撐部鎖定在初始位置；檢測(cè)在后部碰撞中乘客的負(fù)荷的檢測(cè)機(jī)構(gòu)被設(shè)置在所述座椅靠背中；所述頭才允移動(dòng)才幾構(gòu)和所述纟全測(cè)4幾構(gòu)經(jīng)由傳遞部件;f皮此連 接；并且在后部碰撞中，通過(guò)由4企測(cè)乘客的負(fù)荷的4全測(cè)才幾構(gòu)才喿作所 述頭枕移動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)釋it對(duì)所述支撐部的鎖定。
全文摘要
一種車輛用座椅。提供了一種頭枕移動(dòng)機(jī)構(gòu)，其當(dāng)車輛受到后部碰撞時(shí)相對(duì)于座椅靠背移動(dòng)頭枕的支撐部。頭枕移動(dòng)機(jī)構(gòu)沿前上方向?qū)⒅尾繌某跏嘉恢靡苿?dòng)到碰撞應(yīng)對(duì)位置。支撐部以其上部?jī)A斜以接近前側(cè)的狀態(tài)劃出朝上側(cè)的移動(dòng)軌跡，接著支撐部在保持支撐部與頭部的碰撞點(diǎn)的狀態(tài)通過(guò)升高向上側(cè)移動(dòng)以使支撐部返回到其被布置在初始位置時(shí)的姿勢(shì)。頭枕移動(dòng)機(jī)構(gòu)包括基部、聯(lián)接部件、接合銷和引導(dǎo)路徑。引導(dǎo)路徑是形成于基部的側(cè)面部的長(zhǎng)孔。聯(lián)接部件可以以其由基部軸支的部位為中心樞轉(zhuǎn)。當(dāng)車輛受到后部碰撞時(shí)，聯(lián)接部件通過(guò)劃出向下側(cè)彎曲的圓弧形狀的軌跡從下側(cè)沿前上方向樞轉(zhuǎn)。引導(dǎo)路徑形成為從初始位置沿前上方向延伸的向上側(cè)彎曲的圓弧形狀。
文檔編號(hào)B60N2/427GK101618690SQ20091020323
公開(kāi)日2010年1月6日 申請(qǐng)日期2009年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月1日
發(fā)明者大塚太陽(yáng) 申請(qǐng)人:豐田紡織株式會(huì)社