專利名稱：無級調(diào)速防撞電動汽車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車技術領域，尤其是涉及一種無級調(diào)速防撞電動汽車。
背景技術：
21世紀的今天，汽車行業(yè)是各國經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，無論是工業(yè)、農(nóng)業(yè)及國 防科研和人類的日常生活都離不開汽車。2008年，世界汽車保有量已超過6億輛，每年 生產(chǎn)汽車約5000萬輛，我國汽車保有量已超過5000萬輛，年產(chǎn)量已超過600萬輛。但 是，傳統(tǒng)汽車的動力來源于汽油或柴油等不可再生的資源性燃料，并對環(huán)境造成嚴重污 染，所以人們需要大力發(fā)展電動汽車。另一方面，汽車在給人類帶來便利的同時，汽車 事故也給我們造成很大的災害，全世界每年死于汽車事故人數(shù)超過40萬人，傷殘300 多萬人，經(jīng)濟損失全球超過500億美元。僅我國汽車事故每年死亡就超過10萬人，傷 殘超過50萬人，經(jīng)濟損失50億元以上。
為保護人民生命和財產(chǎn)安全，人們一直努力開發(fā)防撞汽車。專利200420076197公 開了一種防撞汽車，該汽車在四角安裝有可轉(zhuǎn)動的輪胎，試圖用于保護汽車在碰撞時最 容易受損的四個角。專利申請200710172110公開了一種在汽車主體上設有磁體的防撞 汽車，試圖通過磁體的異性相斥的原理在汽車發(fā)生碰撞之前避免兩車相撞。專利申請 200810066100公開了一種防撞汽車，包括近程探測系統(tǒng)及安全氣囊模塊，試圖通過微波 探測汽車尾部高速跟進的汽車并在二者發(fā)生撞擊前將汽車尾部的氣囊打開，使車上的乘 客和車尾少受或不受傷害。上述專利均能在一定程度上達到防撞目的，但還不夠完善， 尤其是沒有涉及到汽車受到側(cè)面撞擊時容易發(fā)生的側(cè)翻問題。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術存在的不足，本發(fā)明的目的旨在提供一種更為完善的無級調(diào)速防撞電 動汽車。
本發(fā)明公開的無級調(diào)速防撞電動汽車，包括底盤、車身、動力調(diào)速系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、電子設備系統(tǒng)和防撞系統(tǒng)，所述動力調(diào)速系統(tǒng)為無級動力調(diào)速系統(tǒng)，包括外充電裝置、 電池組、化學電容器、逆變變頻調(diào)速器和汽車運動驅(qū)動電動機，外充電裝置的電流輸出 端與電池組和化學電容器的電流輸入端連接，化學電容器的電流輸出端與電池組的電流 輸入端連接，電池組的電流輸出端與汽車行駛驅(qū)動電動機電流輸入端連接，所述防撞系 統(tǒng)包括激光測距裝置、雷達測速裝置、紅外線攝像機、超聲波傳感器、計算機控制裝置 以及顯示屏，所述激光測距裝置、雷達測速裝置、紅外線攝像機、超聲波傳感器的信號 輸出端均與計算機控制裝置信號連接，并將其探測到的信息實時傳送給計算機控制裝 置，計算機控制裝置將處理好的行車數(shù)據(jù)在顯示屏上顯示。在該方案中，外充電裝置通 過連接電網(wǎng)向電容器和電池組充電，當電池組電能消耗完時，可由電容器提供電能，從 而大大提高電動汽車的續(xù)航里程。該技術方案的無級調(diào)速防撞電動汽車為純電動汽車。
作為上述技術方案的進一步改進，所述的無級動力調(diào)速系統(tǒng)還設置有發(fā)動機和發(fā)電 機，發(fā)電機由發(fā)動機驅(qū)動，發(fā)電機電流輸出端與化學電容器電流輸入端連接，化學電容 器的電流輸出端與電池組電流輸入端連接。該無級調(diào)速防撞電動汽車為混合能源動力電 動汽車，當汽車長途運行時，發(fā)動機作為備用能源系統(tǒng)，為汽車行駛提供電力。
在上述技術方案中，所述化學電容器為可逆返氧化還原的電容量1萬法拉~10萬法 拉的超級化學電容器。
所述電池組可為鋅空氣電池組、鋁金屬電池組或者飛輪電池。其中鋅空氣電池是以 空氣中的氧活性物質(zhì)為正極，以金屬鋅活性物質(zhì)為負極，以氫氧化鉀為電解液；鋁金屬 電池是以純鋁或鋁合金為陽極，以空氣作陰極，以堿或鹽作電解液；飛輪電池是由位于 真空容器中的電動機和由電動機驅(qū)動的飛輪構成。
為了使汽車和人得到更好地保護，本發(fā)明的電動汽車還設置有機械被動防撞系統(tǒng)，
被動防撞系統(tǒng)包括碰撞傳感系統(tǒng)和設置在車體下方可將車身抬高懸空的抬升系統(tǒng)，抬升 系統(tǒng)又主要由4個或3個下端設有萬向輪的抬升機構和帶動抬升機構同步抬升運動的4 桿聯(lián)動機構或3桿聯(lián)動機構構成，碰撞傳感系統(tǒng)的撞力輸出構件與抬升機構的抬升運動 輸入構件作用連接，構成聯(lián)動機構的聯(lián)動桿兩端分別與抬升機構的抬升運動輸入構件作 用連接。汽車配備了本發(fā)明的被動防撞系統(tǒng)，在與其他物體發(fā)生碰撞時，由于車身可迅 速被抬高懸空，且可朝各個方向運動，因而汽車可有效地避免重大損失與側(cè)翻。
在上述機電被動防撞系統(tǒng)中，所述碰撞傳感系統(tǒng)可設計成主要由防撞構件、防撞彈 簧、撞力傳導橫桿和撞力傳導豎桿構成，防撞彈簧的一端與防撞構件連接，另一端與撞 力傳導橫桿連接，撞力傳導豎桿一端與撞力傳導橫桿連接，另一端與抬升機構的抬升運動輸入構件連接。碰撞傳感系統(tǒng)也可設計成其他結(jié)構形式，這對本領域的技術人員來說 也并不是難事。
在上述機電被動防撞系統(tǒng)中，所述抬升機構可設計成主要由安裝在車身底盤上的機 殼、通過復位彈簧安置在機殼內(nèi)的抬升柱和設置在抬升柱上方的滑塊構成，抬升柱下端 設置有萬向輪，可相對于機殼上下運動，滑塊設計有與抬升柱匹配的滑槽和抵壓迫使抬 升柱下移的凸緣結(jié)構，與碰撞傳感系統(tǒng)的撞力輸出構件和聯(lián)動機構的聯(lián)動桿作用連接， 在它們的作用下可前后左右運動，通過其凸緣結(jié)構抵壓迫使抬升柱向下運動。同樣道理， 抬升機構也可設計成其他結(jié)構形式，對本領域的技術人員來說也并不是難事。在上述抬 升機構中，可設計有滑槽方向相互垂直的兩個滑塊，兩個滑塊上下相互嵌接成一體，且 在滑塊滑槽兩端設計有限制抬升柱滑動距離的限位結(jié)構。
為防止酒后駕車，本發(fā)明的無級調(diào)速防撞電動汽車還設置有一個酒精傳感提示控制 電路，包括設有氣敏元件的酒精濃度探頭、三級管信號放大電路、可控硅觸發(fā)電路、音 頻振蕩電路和信號指示燈和/或信號報警揚聲器，酒精濃度探頭信號輸出端經(jīng)三級管信號 放大電路與可控硅觸發(fā)電路輸入端連接，可控硅觸發(fā)電路的信號輸出端一路與信號指示 燈連接， 一路經(jīng)音頻振蕩電路與信號報警揚聲器輸入端連接。
為了控制酒后開車，還可將酒精傳感提示控制電路設計成包括電源穩(wěn)壓集成電路、 設有氣敏元件的酒精濃度探頭、酒精濃度分級顯示控制集成電路和多個指示燈，其中酒 精濃度探頭的電源輸入端與穩(wěn)壓集成電路的輸出端連接，酒精濃度探頭的信號輸出端與 酒精濃度分級顯示控制集成電路信號輸入端連接，指示燈分別連接于酒精濃度分級顯示 控制集成電路的不同酒精濃度信號輸出接點，且設定的禁止酒后開車酒精濃度對應的氣 敏元件接點與汽車驅(qū)動電動機起動電路輸入端電連接，當酒精的濃度達到設定值時，控 制汽車驅(qū)動電動機起動的電路就斷開，即由酒精濃度的大小控制指示燈亮的數(shù)目和汽車啟動。
上述技術方案中所涉電池組，其中鋅空氣電池的特點是不含鉛、汞、鎘、鎳等有毒 元素，無污染，無噪音，體積小、重量輕、容量大，結(jié)構簡單，常溫常壓下可操作，且 比能量大，可達230W.h/kg。鋁金屬電池在放電過程中鋁或鋁合金被溶解，空氣中的氧 被還原放出電能，其特點是1、鋁的化學電化含量高，比鋅、鎂等元素均高，質(zhì)量比
能量最高達2980八.§，含雜質(zhì)鋁合金也可達450W,h/Kg，比功率為200W/Kg，壽命長， 可達3年 4年；2、鋁電池可長途運行不需充電，只按距離投入鋁燃料和水，電能就能 不斷補給；3、該電池無毒、無污染、無有害氣體、無有毒原料、不爆炸、無噪音，使用和回收均不會污染環(huán)境，是綠色能源；4、鋁及空氣原料儲量大，價格便宜成本低；5、 操作方便，加一次料只需5到10分鐘；6、鋁電池生產(chǎn)工藝和設備不復雜，投資少，生
產(chǎn)成本低。飛輪電池是由位于真空容器中的電動機和由電動機驅(qū)動的飛輪構成，每分鐘
轉(zhuǎn)速可達20萬轉(zhuǎn)以上，具有很高的旋轉(zhuǎn)能，用該旋轉(zhuǎn)能發(fā)出強大電流驅(qū)動汽車，就是 飛輪電池，充電一次可行500公里以上，缺點是造價高，材料難，生產(chǎn)工藝復雜。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術的汽車相比，具有突出的有益效果。本發(fā)明公開的無級調(diào)速防撞 電動汽車，以超級電容器和電池組為電能儲存器，續(xù)航能力特別強，所用電池組不會污 染環(huán)境。本發(fā)明設置的電子主動避讓防撞系統(tǒng)，可以實時測出前后車與己車的相對距離 及速度，將各信號輸入計算機控制裝置整理進入顯示屏內(nèi)顯示各種數(shù)據(jù)，與己車的行駛 數(shù)據(jù)比較，判斷有無撞車的可能性，及時做好避讓準備。還可通過攝像機觀察前后的車 速、車距、駕駛行車路線運行是否正常，可分析有無故意撞車的意圖。顯示屏上有縱向 與橫向標尺刻度，通過攝像頭基本上可了解前后車相對位置。本發(fā)明特別提出的被動防 撞系統(tǒng)，可有效減少汽車前后及左右受到撞擊時造成的危害，尤其是能有效防止汽車側(cè) 翻事故的發(fā)生。被動防撞系統(tǒng)是現(xiàn)有技術從未有人涉及到的，是本發(fā)明的主要發(fā)明點之


圖1是本發(fā)明的無級調(diào)速防J童電動汽車的一種動力調(diào)速系統(tǒng)結(jié)構示意圖。
圖2是本發(fā)明的無級調(diào)速防撞電動汽車的另一種動力調(diào)速系統(tǒng)結(jié)構示意圖。
圖3是本發(fā)明的機械被動防撞系統(tǒng)的結(jié)構示意圖。
圖4是附圖5A—A向兩個滑塊嵌接成一體后的結(jié)構示意圖。
圖5是機械被動防撞系統(tǒng)的抬升機構結(jié)構示意圖。
圖6是附圖5A—A向一個滑塊的結(jié)構示意圖。
圖7是本發(fā)明的一種酒精傳感提示控制電路結(jié)構示意圖。
圖8是本發(fā)明的另一種酒精傳感提示控制電路結(jié)構示意圖。
上述附圖中各圖示標號的標識對象是1—前防撞杠，2 —防撞彈簧，3—撞力傳導橫桿，4一撞力傳導豎桿，5—抬升系統(tǒng)；，
6 —聯(lián)動桿；7 —車門；8 —后防撞杠；9一滑塊；10 —抬升柱；ll一限位結(jié)構；12 — 機殼；13 —復位彈簧；14一萬向輪；15-凸緣結(jié)構；16-滑槽。
具體實施例方式
下面結(jié)合

給出本發(fā)明的實施例，并通過實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說 明。有必要指出的是，以下的實施例只用于對本發(fā)明做進一步的說明，不能理解為對本 發(fā)明保護范圍的限制，所屬領域技術人員根據(jù)本發(fā)明公開的內(nèi)容，可對本發(fā)明做出一些 非本質(zhì)的改進和調(diào)整，特別是本發(fā)明的機械被動防撞系統(tǒng)，在不改變本發(fā)明基本思路的 情況下對其進行改進或調(diào)整，對所屬領域技術熟練的人員來說并不是難事，不需要付出 創(chuàng)造性的勞動，但這樣的改進和調(diào)整應仍屬于本發(fā)明的保護范圍。
實施例l
本實施例主要描述無級調(diào)速防撞電動汽車的一種無級動力調(diào)速系統(tǒng)和電子雷達激 光主動防撞系統(tǒng)。無級動力調(diào)速系統(tǒng)如圖1所示，包括外充電裝置、電池組、化學電容 器、逆變變頻調(diào)速器和汽車行駛驅(qū)動電動機，外充電裝置的電流輸出端與電池組和化學 電容器的電流輸入端連接，化學電容器的電流輸出端與電池組的電流輸入端連接，電池 組的電流輸出端與汽車行駛驅(qū)動電動機電流輸入端連接。外充電裝置通過連接電網(wǎng)向電 容器和電池組充電，當電池組電能消耗完時，可由電容器提供電能，因而可大大提高電 動汽車的續(xù)航里程。該技術方案的無級調(diào)速防撞電動汽車為純電動汽車。所述電子雷達 激光主動防撞系統(tǒng)包括激光測距裝置、雷達測速裝置、紅外線攝像機、超聲波傳感器、 計算機控制裝置以及顯示屏，激光測距裝置、雷達測速裝置、紅外線攝像機、超聲波傳 感器的信息輸出端均與計算機控制裝置信號連接，并將其探測到的信息實時傳送給計算 機控制裝置，計算機控制裝置將處理好的行車數(shù)據(jù)在顯示屏上顯示。
作為對上述一種動力調(diào)速系統(tǒng)的改進，其結(jié)構如圖2所示，無級動力調(diào)速系統(tǒng)還設 置有發(fā)動機和發(fā)電機，發(fā)電機由發(fā)動機驅(qū)動，發(fā)電機電流輸出端與化學電容器電流輸入 端連接，化學電容器的電流輸出端與電池組電流輸入端連接。該無級調(diào)速防撞電動汽車 為混合能源動力電動汽車，當汽車長途運行時，發(fā)動機作為備用能源系統(tǒng)，由其帶動發(fā) 電機發(fā)電，汽車行駛提供電力。
8實施例2
本實施例主要描述無級調(diào)速防撞電動汽車的一種機械被動防撞系統(tǒng)，其結(jié)構如附圖 3、 4、 5禾口6所示。
機械被動防撞系統(tǒng)包括碰撞傳感系統(tǒng)和設置在車體下方可將車身抬高懸空的抬升 系統(tǒng)5，抬升系統(tǒng)又由4個下端設有萬向輪14的抬升機構和帶動抬升機構同步抬升運動 的4桿聯(lián)動機構構成。所述碰撞傳感系統(tǒng)由作為防撞構件的前防撞杠l、后防撞杠8車 門7、防撞彈簧2、撞力傳導橫桿3和撞力傳導豎桿4構成，防撞彈簧的一端與防撞構 件連接，另一端與撞力傳導橫桿連接，撞力傳導豎桿一端與撞力傳導橫桿連接，另一端 與抬升機構的抬升運動輸入構件滑塊9連接。所述抬升機構由安裝在車身底盤上的機殼 12、通過復位彈簧13安置在機殼內(nèi)的抬升柱10和設置在抬升柱上方的滑塊9構成，抬 升柱下端設置有萬向輪14，可相對于機殼上下運動，滑塊設計有與抬升柱匹配的滑槽 16和抵壓迫使抬升柱下移的凸緣結(jié)構15，滑塊與碰撞傳感系統(tǒng)的撞力輸出構件豎桿4 和構成聯(lián)動機構的聯(lián)動桿6作用連接，在它們的作用下可前后左右運動，通過其凸緣結(jié) 構抵壓迫使抬升柱向下運動。構成抬升機構的兩個滑塊，滑槽方向相互垂直地上下相互 嵌接成一體，在滑塊滑槽兩端設計有限制抬升柱滑動距離的限位結(jié)構11。帶動抬升機構 聯(lián)動的聯(lián)動機構由兩兩等長的聯(lián)動桿6構成，聯(lián)動桿的兩端分別與抬升機構的抬升運動 輸入構件滑塊作用連接，驅(qū)動滑塊前后左右運動，進而帶動抬升柱向下運動使抬升機構 的萬向輪著地，將車身抬升懸空，在外力的作用下負載著汽車移動。
實施例3
本實施例主要描述無級調(diào)速防撞電動汽車的防撞系統(tǒng)中的酒精傳感提示控制電路 系統(tǒng)，主要功能是飲酒的人操縱汽車時就會發(fā)出報警聲，提示不可開車。酒精傳感提示 控制電路，其結(jié)構如附圖7所示，包括設有氣敏元件的酒精濃度探頭0M、由可調(diào)電阻 Wi和三極管BG2、構成的三級管信號放大電路、由可控硅SCR構成的可控硅觸發(fā)電路、 由電容C2、C3和三極管BG2構成的音頻振蕩電路和信號指示燈ZD和信號報警揚聲器Y， 酒精濃度探頭信號輸出端經(jīng)三級管信號放大電路與可控硅觸發(fā)電路輸入端連接，可控硅 觸發(fā)電路的信號輸出端一路與信號指示燈連接， 一路經(jīng)音頻振蕩電路、變壓器與信號報 警揚聲器輸入端連接。其工作原理，設置在探頭內(nèi)的氣敏元件，當接受到酒精氣味時， 其阻值下降，達到可控硅SCR觸發(fā)電壓時可控硅就導通，指示燈發(fā)光，同時音頻振蕩器起振，通過揚聲器發(fā)出報警信號，振蕩器中W2可控制音調(diào)，C2是反饋電容，保證 電路起振。
本實施例的另一種酒精傳感提示控制電路系統(tǒng)，其結(jié)構如附圖8所示，包括電源穩(wěn) 壓集成電路(ICD、設有氣敏元件的酒精濃度探頭MQ3、酒精濃度分級顯示控制集成電 路(IC2)和由10個發(fā)光二極管構成的指示燈群LED，其中酒精濃度探頭的電源輸入端與 穩(wěn)壓集成電路IG的輸出端連接，酒精濃度探頭的信號輸出端與酒精濃度分級顯示控制 集成電路IC2連接，指示燈分別連接于酒精濃度分級顯示控制集成電路IC2的信號輸出 接點，由IC2通過比較放大驅(qū)動發(fā)光二極管發(fā)光。由酒精的濃度改變Rl阻值，使二極 管亮度顯示，酒精濃度越大，就使二極管依次發(fā)亮的二極管數(shù)量就越多。設定的禁止酒 后開車酒精濃度對應的氣敏元件接點與汽車驅(qū)動電動機起動電路輸?shù)娜攵穗娺B接，當酒
精的濃度達到設定值時，控制汽車驅(qū)動電動機起動的電路就斷開，即由酒精濃度的大小 控制指示燈亮的數(shù)目和汽車啟動。
權利要求
1、一種無級調(diào)速防撞電動汽車，包括底盤、車身、動力調(diào)速系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、電子設備系統(tǒng)和防撞系統(tǒng)，其特征在于所述動力調(diào)速系統(tǒng)為無級動力調(diào)速系統(tǒng)，包括外充電裝置、電池組、化學電容器、逆變變頻調(diào)速器和汽車運動驅(qū)動電動機，外充電裝置的電流輸出端與電池組和化學電容器的電流輸入端連接，化學電容器的電流輸出端與電池組的電流輸入端連接，電池組的電流輸出端與汽車行駛驅(qū)動電動機電流輸入端連接，所述防撞系統(tǒng)包括激光測距裝置、雷達測速裝置、紅外線攝像機、超聲波傳感器、計算機控制裝置以及顯示屏，所述激光測距裝置、雷達測速裝置、紅外線攝像機、超聲波傳感器的信號輸出端均與計算機控制裝置信號連接，并將其探測到的信息實時傳送給計算機控制裝置，計算機控制裝置將處理好的行車數(shù)據(jù)在顯示屏上顯示。
2、 根據(jù)權利要求1所述的無級調(diào)速防撞電動汽車，其特征在于所述的無級動力調(diào)速系統(tǒng)還設置有發(fā)動機和發(fā)電機，發(fā)電機由發(fā)動機驅(qū)動，發(fā)電機電流輸出端與化學電容 器電流輸入端連接，化學電容器的電流輸出端與電池組電流輸入端連接。
3、 根據(jù)權利要求2所述的無級調(diào)速防撞電動汽車，其特征在于所述化學電容器為 可逆返氧化還原電容量為1萬法拉 10萬法拉的化學電容器。
4、 根據(jù)權利要求3所述的無級調(diào)速防撞電動汽車，其特征在于所述電池組為鋅空 氣電池組、鋁金屬電池組或者飛輪電池，所述鋅空氣電池是以空氣中的氧活性物質(zhì)為正 極，以金屬鋅活性物質(zhì)為負極，以氫氧化鉀為電解液，所述鋁金屬電池是以純鋁或鋁合 金為陽極，以空氣作陰極，以堿或鹽作電解液，所述飛輪電池是由位于真空容器中的電 動機和由電動機驅(qū)動的飛輪構成。
5、 根據(jù)權利要求1至4中任一項權利要求所述的無級調(diào)速防撞電動汽車，其特征 在于還設置有被動防撞系統(tǒng)，被動防撞系統(tǒng)包括碰撞傳感系統(tǒng)和設置在車體下方可將車 身抬高懸空的抬升系統(tǒng)(5)，抬升系統(tǒng)又主要由4個或3個下端設有萬向輪(14)的抬 升機構和帶動抬升機構同步抬升運動的4桿聯(lián)動機構或3桿聯(lián)動機構構成，碰撞傳感系 統(tǒng)的撞力輸出構件與抬升機構的抬升運動輸入構件作用連接，構成聯(lián)動機構的聯(lián)動桿(6)兩端分別與抬升機構的抬升運動輸入構件作用連接。
6、 根據(jù)權利要求5所述的無級調(diào)速防撞電動汽車，其特征在于所述碰撞傳感系統(tǒng) 主要由防撞構件(1、 7、 8)、防撞彈簧(2)、撞力傳導橫桿(3)和撞力傳導豎桿(4)構成，防撞彈簧的一端與防撞構件連接，另一端與撞力傳導橫桿連接，撞力傳導豎桿一 端與撞力傳導橫桿連接，另一端與抬升機構的抬升運動輸入構件連接。
7、 根據(jù)權利要求5所述的無級調(diào)速防撞電動汽車，其特征在于所述抬升機構主要 由安裝在車身底盤上的機殼(12)、通過復位彈簧(13)安置在機殼內(nèi)的抬升柱(10) 和設置在抬升柱上方的滑塊(9)構成，抬升柱下端設置有萬向輪(14)，可相對于機殼 上下運動，滑塊設計有與抬升柱匹配的滑槽和抵壓迫使抬升柱下移的凸緣結(jié)構(15)， 與碰撞傳感系統(tǒng)的撞力輸出構件和聯(lián)動機構的聯(lián)動桿(6)作用連接，在它們的作用下 可前后左右運動，通過其凸緣結(jié)構抵壓迫使抬升柱向下運動。
8、 根據(jù)權利要求7所述的無級調(diào)速防撞電動汽車，其特征在于所述抬升機構設計 有滑槽方向相互垂直的兩個滑塊，兩個滑塊上下相互嵌接成一體，滑塊滑槽兩端設計有 限制抬升柱滑動距離的限位結(jié)構(11)。
9、 根據(jù)權利要求1至5中任一項權利要求所述的無級調(diào)速防撞電動汽車，其特征 在于還設置有一個酒精傳感提示控制電路，包括設有氣敏元件的酒精濃度探頭、三級管 信號放大電路、可控硅觸發(fā)電路、音頻振蕩電路和信號指示燈和/或信號報警揚聲器，酒 精濃度探頭信號輸出端經(jīng)三級管信號放大電路與可控硅觸發(fā)電路輸入端連接，可控硅觸 發(fā)電路的信號輸出端一路與信號指示燈連接，另一路經(jīng)音頻振蕩電路與信號報警揚聲器 輸入端連接。
10、 根據(jù)權利要求1至5中任一項權利要求所述的無級調(diào)速防撞電動汽車，其特征 在于還設置有一個酒精傳感提示控制電路，包括電源穩(wěn)壓集成電路(IC!)、設有氣敏元件 的酒精濃度探頭、酒精濃度分級顯示控制集成電路(IC2)和多個指示燈，酒精濃度探頭的 電源輸入端與穩(wěn)壓集成電路(IQ)的輸出端連接，酒精濃度探頭的信號輸出端與酒精濃度 分級顯示控制集成電路(IC2)連接，指示燈分別連接于酒精濃度分級顯示控制集成電路 (IC2)的信號輸出接點，且設定的禁止酒后開車酒精濃度對應的氣敏元件接點與汽車驅(qū)動 電動機起動電路的輸入端電連接，由酒精濃度的大小控制指示燈亮的數(shù)目和汽車啟動。
全文摘要
一種無級調(diào)速防撞電動汽車，包括底盤、車身、電子設備系統(tǒng)、動力調(diào)速系統(tǒng)和防撞系統(tǒng)，所述動力調(diào)速系統(tǒng)為無級動力調(diào)速系統(tǒng)包括外充電裝置、電池組、電容器、變頻器和電動機，外充電裝置分別與電池組和電容器電連接，電容器和電池組通過變頻器與電動機電連接。所述防撞系統(tǒng)包括電子雷達激光主動防撞系統(tǒng)和機械被動防撞系統(tǒng)，本發(fā)明所述無級調(diào)速防撞電動汽車的續(xù)航能力強，不會污染環(huán)境；其防撞系統(tǒng)，可有效減少汽車前后及左右受到撞擊時造成的危害，尤其是能有效防止汽車側(cè)翻事故的發(fā)生。
文檔編號B60L11/18GK101638060SQ20091016432
公開日2010年2月3日 申請日期2009年9月2日 優(yōu)先權日2009年9月2日
發(fā)明者吳登貴 申請人:吳登貴