專利名稱：安全氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安裝在諸如汽車的車輛內(nèi)的安全氣嚢裝置。
背景技術(shù)：
為了諸如汽車的車輛的前乘客座而安裝的安全氣嚢裝置包括 折疊的安全氣嚢、產(chǎn)生氣體從而使相應(yīng)安全氣嚢膨脹的氣體發(fā)生 器、由金屬制成從而容納安全氣嚢和氣體發(fā)生器的外殼(反應(yīng)罐
(reaction can ))、以及具有由合成樹脂制成的蓋部的安全氣嚢滑道 構(gòu)件(airbag chute member),該蓋部在安全氣嚢膨"長時打開。安全 氣嚢滑道構(gòu)件設(shè)置在前乘客座側(cè)的儀表面板內(nèi)。反應(yīng)罐固定在諸如 底4反交叉構(gòu)4牛(deck cross member )等車體側(cè)構(gòu)4牛處。
在安全氣嚢裝置10中，氣體發(fā)生器由檢測碰撞的傳感器所輸 出的信號操作，這里車輛以預(yù)定速度與其前面的障礙物碰撞，且安 全氣嚢因此膨脹。在車輛速度低于預(yù)定速度時，設(shè)定傳感器的敏感 度使得安全氣嚢不會膨脹?？紤]到假定車輛以安全氣嚢不會膨脹的 速度石並撞，且前乘客座上的乘客向前移動時，4立于前乘客座的乘客 在安全氣嚢滑道構(gòu)件的蓋部附近^i撞。
對于專利JP-A-2003-25942中描述的安全氣嚢裝置，由向安全 氣嚢滑道構(gòu)件的蓋部延伸的平纟反所形成的壁部i殳置在部分反應(yīng)罐 處。乘客與蓋部在安全氣嚢不會膨脹的速度范圍內(nèi)碰撞時，碰撞能 量^皮彎曲的壁部吸收。上述現(xiàn)有技術(shù)的安全氣嚢裝置設(shè)置有位于部分反應(yīng)罐處的由 向蓋部延伸的平板形成的壁部。通過在壁部形成孔和狹縫，〗吏得壁
部在石並才童;跨載^r入到蓋部時易于彎曲。然而，因為壁部沿石並4童4，載 施加的方向直向延伸，所以壁部的彎曲4亍為可沖艮才居石並撞荷載施力口的 方向顯著改變，因此認(rèn)為不能發(fā)揮理想的能量吸收特性。而且，因 為壁部設(shè)置在安全氣嚢裝置內(nèi)的部分反應(yīng)罐處，才艮據(jù)壁部的形狀和 布局，有可能或多或少地影響膨脹性能。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種安全氣嚢裝置，該安全氣嚢裝 置能夠在碰撞荷載以安全氣嚢不會膨脹的速度施加到蓋部時，有效 地吸收碰撞能量。
為了實現(xiàn)該目的，根據(jù)本發(fā)明，提供了一種安全氣嚢裝置，包
括
反應(yīng)罐，包括容納折疊安全氣嚢的周壁并固定在車體的構(gòu)件
上；
安全氣嚢滑道構(gòu)件，包括包圍反應(yīng)罐的至少一部分周壁的框部 并包括當(dāng)安全氣嚢膨脹時打開的蓋部。
緩沖器構(gòu)件，設(shè)置在反應(yīng)罐的周壁的外部，并且包括固定在反 應(yīng)罐的周壁上的底部以及與部分蓋部相對的頂端部。
緩沖器構(gòu)件可由金屬片制成，并包括第一構(gòu)件，且該第一構(gòu)件 可在車體的寬度方向上具有v形部。緩沖器構(gòu)件可包括第二構(gòu)件，且第 一構(gòu)件和第二構(gòu)件都可設(shè)置
在車體的寬度方向上，并且第二構(gòu)件可在車體的寬度方向上具有v形部。
從與部分蓋部相對的第一構(gòu)件的頂端部到該部分蓋部的距離和從與部分蓋部相對的第二構(gòu)件的頂端部到該部分蓋部的距離可
以4皮at匕不同。
在所述V形部處可以i殳置至少一個狹纟逢。


圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的安全氣嚢裝置的側(cè)正視圖。圖2是圖1中所示的安全氣嚢裝置的透^L圖。
圖3是在與圖2中不同的方向上觀察的圖1中所示安全氣嚢裝
置的透視圖。
圖4是圖1中所示的安全氣嚢裝置的分解透視圖。
具體實施例方式
下面參考圖1至圖4給出本發(fā)明實施例的說明。
圖1中示出了用于前乘客座的安全氣嚢裝置IO，該安全氣嚢裝置設(shè)置在車輛前乘客座側(cè)的儀表板11中(圖1中僅示出其中的一部分)。安全氣嚢裝置10包括反應(yīng)罐12,該反應(yīng)罐是金屬制成的外殼；和固定到4義表4反11上的安全氣嚢滑道構(gòu)件13。在4義表玲反11中形成開口 14以1更將安全氣嚢裝置裝配在其中。4義表4反11的車廂側(cè)的表面lla由具有彈性的樹脂構(gòu)成。折疊安全氣嚢15 (圖1中示意地示出)和氣體發(fā)生器16容納在反應(yīng)罐12的內(nèi)部。構(gòu)造安全氣嚢15以便當(dāng)傳感器(未示出)才企測到車輛碰撞時通過操作氣體發(fā)生器15來產(chǎn)生氣體使得安全氣嚢膨脹。
反應(yīng)罐12包括包圍折疊安全氣嚢15的周壁20、容納氣體發(fā)生器16的氣體發(fā)生器容納部21、以及固定在反應(yīng)罐12后面(車輛前側(cè))的支架22。在周壁20上形成有向外伸出的多個爪部23。反應(yīng)罐12經(jīng)支架22固定在諸如底板交叉構(gòu)件等車體側(cè)構(gòu)件(構(gòu)成車體的構(gòu)件)的連接部25上(圖1所示)。
安全氣嚢滑道構(gòu)件13包括由合成樹脂形成的蓋部30和框部31?？虿?1包圍反應(yīng)罐12的至少一部分周壁20。蓋部30的在車廂側(cè)的表面30a是連續(xù)的以便與儀表板11的車廂側(cè)的表面lla齊平。蓋部30形成在方向F上，安全氣嚢15沿該方向膨脹，也就是相對于反應(yīng)罐12膨力長到與前乘客座中乘客相對的一側(cè)。向外延伸出框部31的法蘭部32在蓋部30的整個周邊形成?？虿?1形成在蓋部30的后面30b —侗J。
蓋部30由諸如聚氨酯等具有彈性的樹脂形成，并被設(shè)計成一定程度上吸收輸入到蓋部中的碰撞能量。而且，當(dāng)安全氣嚢15膨脹時，由安全氣嚢15的膨脹壓力撕裂的預(yù)期破裂部(rupture-expected portion )(未示出)i殳置在蓋部30處。
多個凸出部33形成在構(gòu)成蓋部30的外邊》彖的法蘭部32的后面?zhèn)?。這些凸出部33卡在鎖定部36 (圖1中4又部分示出)中，該鎖定部設(shè)置在儀表板11的開口 14中，其中蓋部30保持在儀表板11的預(yù)定位置處。
6多個裝配孔37形成在安全氣嚢滑道構(gòu)件13的框部31中。這些裝配孔37形成在對應(yīng)于設(shè)置在反應(yīng)罐12中的爪部23的位置處。通過將爪部23插入裝配孔37中，安全氣嚢滑道構(gòu)件13連4妄到反應(yīng)罐12。
用作吸收碰撞能量的緩沖器構(gòu)件40通過支架41連接到反應(yīng)罐12。如圖4所示，支架41包括底部42,上升部43和延伸部44,并且該支架通過才齊壓金屬片而形成。支架41的底部42通過諸如焊接的固定方法固定在反應(yīng)罐12的周壁20上。插銷45 i殳置在支架41的延^f申4卩44上。
緩沖器構(gòu)件40在反應(yīng)罐12的周壁20外面沿外臂20設(shè)置。緩沖器構(gòu)件40相對車身前后方向A (圖1中所示)i殳置在反應(yīng)罐12的周壁20的車體前側(cè)。如下面所示的形狀，通過4齊壓金屬片形成緩沖器構(gòu)件40,該金屬片厚度例如是1.3 mm到1.6 mm。
緩沖器構(gòu)件40包括固定在支架41的延伸部44上的連接部50;在車體的寬度方向B (圖2中所示)上延伸的公共底座(base)51;以及在車體的寬度方向B上，/人7>共底座51分出的多個部分(例如兩個)，例如第一構(gòu)件52和第二構(gòu)件53。凹口部54形成在第一構(gòu)件52和第二構(gòu)件53之間。支架41的插銷45插入到形成在連接部50中的孔55中。連接部50通過諸如焊接等固定方法固定在支架41的延^f申吾卩44上。
當(dāng)從反應(yīng)罐12的側(cè)面方向觀察時，緩沖器構(gòu)件40的第一構(gòu)件52包括4斤疊為V形的傾殺+部分60a和60b，這兩個傾4斗部分由4斤疊部60劃分；前后延伸的狹縫61;以及與蓋部30的后面30b相對的頂端部62。當(dāng)乂人側(cè)面方向^L察時，頂端部62 ^皮4斤疊為L形，以便當(dāng)蓋部30的后面30b與頂端部62^皮此石並撞時可以面接觸。
7當(dāng)從反應(yīng)罐12的側(cè)面方向(車體的寬度方向上)觀察時，緩沖器構(gòu)件40的第二構(gòu)件53包括折疊成V形的傾斜部分70a和70b，這兩個傾斜部分由折疊部70劃分，前后延伸的狹縫71;以及與蓋部30的后面30b相只于的頂端部72。當(dāng)乂人側(cè)面方向》見察時，頂端部72 ^C折疊為L形，以-使當(dāng)蓋部30的后面30b與頂端部72拔:此石並^童時可以面^妻觸。
第一構(gòu)件52的頂端部62與蓋部30的后面30b相對。第二構(gòu)件53的頂端部72也與蓋部30的后面30b相對。然而，乂人第一構(gòu)件52的頂端部62到蓋部30的后面30b的距離Dl (圖3中所示)與乂人第二構(gòu)^牛53的頂端部72到蓋部30的后面30b的3巨離D2 (圖3中所示)不同。例如，第一構(gòu)件52的長度比第二構(gòu)件53的長度長，JU巨離Dl比3巨離D2小。
此外，從第二構(gòu)件53的頂端部72到蓋部30的后面30b的距離D2被形成為相對車體寬度方向B從一端72a到另一端72b逐漸變大。
在第一構(gòu)件52中形成的狹縫61和在第二構(gòu)件53中形成的狹縫在形狀和數(shù)目上^1此不同。對于第一構(gòu)件52和第二構(gòu)件53，分別i殳定4斤疊部60和70的4立置、傾殺+部60a， 60b， 70a和70b與狹縫61和71的形狀和布局、第一構(gòu)件52和第二構(gòu)件53的長度和到蓋部30的距離Dl和D2,以便當(dāng)碰撞荷載C (圖1中所示)輸入到蓋部30時，；並撞能量可有效;也通過第一構(gòu)件52和第二構(gòu)件53的彎曲吸4文。
通過在蓋部30的后面30b—側(cè)設(shè)置如此構(gòu)造的緩沖器構(gòu)件40，當(dāng)石並撞荷載C輸入到蓋部30時，第一構(gòu)件52和第二構(gòu)件53 4艮據(jù)蓋部30的位移配合變形，其中碰撞能量可被有效地吸收。在安全氣嚢裝置10中，當(dāng)車輛以預(yù)定速度與其前面的障礙物碰撞時，氣體發(fā)生器16由傳感器輸出的信號操作，且因此使安全氣嚢15膨脹。在車輛速度比預(yù)定速度慢時，設(shè)定傳感器的靈敏度以使安全氣嚢15不會膨脹?？紤]到膨脹荷載C是在安全氣嚢滑道構(gòu)件13的蓋部附近輸入的，這里假定安全氣嚢15不會膨脹，則坐在前乘客座的乘客向前移動。
借助根據(jù)本實施例的安全氣嚢裝置10，即使車輛以安全氣嚢15不會膨脹的速度與其前面的障礙物碰撞，且乘客身體的一部分與蓋部30碰撞，碰撞能量可經(jīng)蓋部30在反應(yīng)罐12外部通過緩沖器構(gòu)件40彎曲來吸收。
例如，碰撞荷載C輸入到蓋部30，第一構(gòu)件52在蓋部30的變形量還小時就變形，而第二構(gòu)件53隨蓋部30的變形量增加而變形。與沿荷載輸入方向設(shè)置的平板相比，具有折疊部60和70的緩沖器構(gòu)件40可在穩(wěn)定狀態(tài)響應(yīng)碰撞荷載〗吏折疊部60和70變形，其中可以響應(yīng)設(shè)計值比較容易地獲得能量吸收特征。
此外，由于緩沖器構(gòu)件40 i殳置在反應(yīng)罐12的周壁20處，并在安全氣嚢滑道構(gòu)件13的框部31的外面，因此在不會不利地影響安全氣嚢15的膨脹性能的情況下，可以選擇最適于吸收碰撞能量的緩沖器構(gòu)件的形狀和構(gòu)造。此外，緩沖器構(gòu)件40的變形程度可從反應(yīng)罐12外部觀察。
由于根據(jù)本實施例的緩沖器構(gòu)件40使得第一構(gòu)件52和第二構(gòu)件53的變形程度根據(jù)施加到蓋部30的碰撞荷載的強(qiáng)度而彼此不同，因此，可以通過觀察第一構(gòu)件52和第二構(gòu)件53，在一定程度上知道施加到蓋部30的石並4童荷載的強(qiáng)度。因此，可防止導(dǎo)致事古史的車輛安全氣嚢裝置一皮不正確地/使用。按照本發(fā)明一個方面，當(dāng)車輛以安全氣嚢不會膨脹的速度碰撞 且碰撞荷載輸入到蓋部時，碰撞能量可通過由碰撞荷載而變形的緩 沖器構(gòu)件吸收。因為緩沖器構(gòu)件設(shè)置在反應(yīng)罐外部，所以即使設(shè)置 了緩沖器構(gòu)件，也不用擔(dān)心影響安全氣嚢的膨脹。因此，可選擇最 適于吸收碰撞能量的形狀和構(gòu)造。
權(quán)利要求
1.一種安全氣囊裝置，包括反應(yīng)罐，包括容納折疊安全氣囊的周壁并固定在車體的一構(gòu)件上；安全氣囊滑道構(gòu)件，包括包圍所述反應(yīng)罐的至少一部分周壁的框部，并且包括當(dāng)所述安全氣囊膨脹時打開的蓋部；以及緩沖器構(gòu)件，設(shè)置在所述反應(yīng)罐的周壁的外部，并且包括固定在所述反應(yīng)罐的周壁上的底部以及與部分蓋部相對的頂端部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全氣嚢裝置，其中，所述緩沖器構(gòu)件 由金屬片制成，并包括第一構(gòu)件，所述第一構(gòu)件在車體的寬度 方向上具有V形部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全氣嚢裝置，其中，所述緩沖器構(gòu)件 包括第二構(gòu)件，且所述第一構(gòu)件和所述第二構(gòu)件設(shè)置在所述車體的寬度方向上，并且所述第二構(gòu)件在所述車體的寬度方向上 具有V形部。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的安全氣嚢裝置，其中，從與所述部分蓋 部相對的第 一構(gòu)件的頂端部到所述部分蓋部的3巨離和乂人與所 述部分蓋部相對的第二構(gòu)件的頂端部到所述部分蓋部的距離 4皮jt匕不同。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的安全氣嚢裝置，其中，在所述V形部處 設(shè)置有至少一個狹縫。
全文摘要
一種安全氣囊裝置，包括反應(yīng)罐，包括容納折疊安全氣囊的周壁并固定在車體的構(gòu)件上；安全氣囊滑道構(gòu)件，包括包圍反應(yīng)罐的至少一部分周壁的框部，并且包括當(dāng)安全氣囊膨脹時打開的蓋部；以及緩沖器構(gòu)件，設(shè)置在反應(yīng)罐的周壁的外部，并且包括固定在反應(yīng)罐的周壁上的底部以及與部分蓋部相對的頂端部。
文檔編號B60R21/20GK101643056SQ20091016405
公開日2010年2月10日 申請日期2009年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月6日
發(fā)明者小川勝寬, 芳本雅之 申請人:三菱自動車工業(yè)株式會社