專利名稱：電動車飛輪驅動控制系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于蓄電池機動車電氣驅動控制裝置，特別是一種電動 車飛輪驅動控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用飛輪的慣性及杠桿原理帶動電動車 電器運轉和帶動電動車車輪運行，從而使電動車的運行達到長時間的 運作和省力的目的。
背景技術：
本電動車飛輪驅動控制系統(tǒng)，是飛輪驅動和電力驅動并用的綠 色環(huán)保交通工具。在兩輪車、三輪車的應用上，可以認為是在兩輪摩 托車、三輪摩托車的基礎上，用電動車飛輪驅動控制系統(tǒng)取代其摩托 車發(fā)動機及變速箱裝置(見圖2、 3)。蓄電池經過一個控制器給一個 馬達送電，馬達帶動飛輪轉動，飛輪轉動時，飛輪轉軸通過傳動皮帶 帶動發(fā)電機轉軸轉動，發(fā)電機通過導線給安裝在后車輪中的馬達送 電；發(fā)電機同時用導線與帶動飛輪轉動的控制器和馬達連接，該控制 器連接一個調速器，轉動調速器可以讓控制器檢測到不同的電壓值， 控制器根據電壓值大小，模擬調節(jié)輸送給馬達電壓的高低，從而控制 了馬達的轉速?，F有的電動車使用時， 一般借助蓄電池供電產生動力， 由于蓄電池的使用有一定的限制，因此蓄電池在使用一段時間后就會 出現動力不足的情況。

發(fā)明內容
為解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種電動車飛輪驅動控 制系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過飛輪的慣性及杠杼作用帶動電動車電氣運行和帶 動電動車車輪的運行。在電動汽車的應用時，采取雙動力并用的方法， 不但可以使電動車保持長時間運行，而且可以用較小的力產生較大的 作用力，使電動車的運行達到省電有力的目的。
為實現上述目的，本發(fā)明主要采用以下技術方案
一種電動車飛輪驅動控制系統(tǒng)，安裝在電動車車體中(見圖2)， 包括有電池和與電池連接的馬達，所述馬達通過傳動軸與一邊緣厚重 的飛輪連接，該飛輪中間設有飛輪轉軸，所述飛輪轉軸通過傳動皮帶 與發(fā)電機轉軸連接，發(fā)電機通過導線連接控制器C1，同時與馬達B1、 B2連接，馬達B1、 B2保持正常運轉，從而保持車輛正常運行。
如將電動車飛輪控制系統(tǒng)安裝在電動汽車時(見圖4)，根據上 述，發(fā)電機同時通過導線再與控制器巧和馬達B7連接，當調速器進 入高速運轉程序時，馬達B7開始進行快速運轉，飛輪A4也同時快速 轉動，在飛輪A4與變速箱同時高速運轉時，通過助力自動離合器變 速箱與飛輪A4轉軸自動閉合，得到快速狀態(tài)或遇上坡、載重阻力時 的推動作用；調速器返回低速狀態(tài)時，控制器C5使馬達B7、飛輪A4 自動由快速返回慢轉狀態(tài)。電動車整個過程可使駕駛者自如地使用。與現有技術相比，本發(fā)明在電動車中增加了邊緣厚重中間輕的飛 輪，當飛輪轉動時，由于所產生的慣性較大，而且邊緣距離中心位置 形成杠桿，可利用較小的力產生較大的作用力，從而通過傳動軸或傳 動皮帶帶動電動車電氣運行和帶動車輪運行，此時只需較小的力即可 實現車輛保持長時間的運行，具有良好的效果。
圖1為現有電動兩輪車工作原理框圖。
圖2為本發(fā)明電動兩輪車飛輪驅動控制系統(tǒng)連接結構示意圖。 圖3為本發(fā)明電動三輪車飛輪驅動控制系統(tǒng)連接結構示意圖。 圖4為本發(fā)明電動汽車飛輪驅動控制系統(tǒng)連接結構示意圖。


圖中標示說明蓄電池101、調速器102、發(fā)電機103、飛輪轉 軸104、傳動皮帶105、 106、導線107、 108、 109、 110、 111、前車 輪112、后車輪113、軸承及軸承座114、控制器C1、馬達B1、 ，B2、 飛輪A1;蓄電池201、調速器202、發(fā)電機203、飛輪轉軸204、傳 動皮帶205、 206、導線207、 208、 209、 210、 211、前車輪212、兩 個后車輪213、軸承及軸承座214、控制器C2、馬達B3、 B4、飛輪 A2;蓄電池301、調速器302、發(fā)電機303、飛輪A3轉軸304、飛輪 A4轉軸305、助力自動離合器306、前車輪307、后車輪308、車前 燈總成309、車后燈總成310、變速箱311、傳動皮帶312、 313、 314、315、駕駛員座椅316、軸承及軸承座317、前后輪傳動軸318、前輪轉軸319、后輪轉軸320、控制器C3、 C4、 C5、馬達B5、 B6、 B7、飛輪A3、 A4、導線D1、 D2、 D3、 D4、 D5。'
具體實施例方式
本發(fā)明的核心思想是本發(fā)明在電動車中增加了飛輪驅動控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過蓄電池供電，帶動馬達轉動，馬達則打動飛輪轉動，由于飛輪邊緣厚重，所以飛輪轉動時，產生較大慣性，同時飛輪邊緣與中心處形成杠桿作用，在慣性和杠桿作用下使較小的力通過飛輪進行放大，從而通過飛輪轉軸帶動皮帶傳動電動車電氣運行，最終實行帶動電動車車輪運行。
通過上述系統(tǒng)，整個過程的作用力及電動力基本靠飛輪實現，同時也延長了蓄電池的使用壽命，可使用戶在使用過程中，能夠滿足電動車的運行效果。
為闡述本發(fā)明的思想及目的，下面將結合附圖和實施例對本發(fā)明做進一步的說明。
優(yōu)選實施例一，請參見圖2所示，以電動二輪車為例，本發(fā)明提供了一種電動飛輪驅動控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括電池101、調速器102、控制器C1、馬達B1、 B2、飛輪A1、飛輪轉軸104、傳動皮帶105、 106、導線107、 108、 109、 110、 111，其中電池101安裝在二輪車最前段位置，通過導線107、 108與控制器Cl和調速器102及馬達Bl連接，馬達Bl與飛輪Al之間通過傳動皮帶105連接，飛輪Al的邊緣厚且重，中間較輕，中間固定安裝的是飛輪轉軸104,該飛輪轉軸104與飛輪A1的邊緣形成杠桿，飛輪A1轉動時，在杠桿和慣性作用下，使飛輪轉軸104轉動所需要的力減少很多，由于飛輪轉軸104是通過傳動皮帶106與發(fā)電機103連接，在飛輪Al轉動的慣性及杠桿作用下帶動發(fā)電機103轉軸轉動，實現發(fā)電機103發(fā)出電流的效果，發(fā)電機103通過導線111與控制器Cl連接，通過控制器給馬達Bl送電，同時發(fā)電機103通過導線110給馬達B2送電，馬達B2轉動時，后車輪106同時轉動，此時實行了車輛的運行。
本發(fā)明的工作原理為首先電池101驅動馬達B1工作，馬達B1則通過傳動皮帶帶動飛輪A1轉動，由于飛輪的慣性及杠桿作用，輕松帶動飛輪轉軸104轉動，飛輪轉軸同軸通過傳動皮帶連接一個發(fā)電機103，發(fā)電機103轉動時發(fā)出的電流通過導線給帶動飛輪Al的馬達Bl以及帶動后車輪106轉動的馬達B2供電，并最終帶動車輛前進。這樣不但可以使電動車保持長時間運轉，而且可以延長蓄電池101的使用壽命。
優(yōu)選實例二，根據優(yōu)選實例一，以伺樣方法應用于電動三輪車中，區(qū)別之處即電動兩輪車后車輪113改為兩個三輪車用的后車輪213，(見圖3所示)，馬達B2分別安裝在三輪車兩個后車輪213中，在整個系統(tǒng)運轉時帶動兩個安裝在電動三輪車后車輪中的馬達B3、 B4轉動，實行車輛的運行。
優(yōu)選實例三，如圖4所示，圖4為本發(fā)明電動汽車的俯視圖，本發(fā)明電動車飛輪控制系統(tǒng)安裝在電動汽車中，這里不需要汽油機、柴油機的混合使用模式，即可實現電動汽車的前進。本系統(tǒng)主要包括電池301、調速器302、發(fā)電機303、飛輪A3轉軸304、飛輪A4轉軸305、助力自動離合器306、兩個車前輪307、兩個車后輪308、車前燈總成309、車后燈總成310、變速箱311、傳動皮帶312、 313、 314、315、控制器C3、 C4、 C5、馬達B5、 B6、 B7、飛輪A3、 A4。
根據上述，為本系統(tǒng)主要包括的部件，該車體內安裝的電池301與調速器302、馬達B5連接，馬達B5轉軸通過傳動皮帶與飛輪A3連接，這里的飛輪A3有二個，安裝彎車體后排座下面的二側或中間處，2個飛輪A3之間通過飛輪轉軸304連接，而飛輪A3轉軸304通過傳動皮帶313與發(fā)電機303連接。發(fā)電機303通過導線與控制器C3、 C4、 C5及馬達B5、 B6、 B7連接。
電池301驅動馬達B5工作，馬達B5通過傳動皮帶帶動飛輪轉軸304轉動，由于飛輪A3的慣性及杠桿作用，帶動飛輪A3轉軸同軸的傳動皮帶313同時帶動發(fā)電機303轉動，發(fā)電機303通過導線分別給調速器302、控制器C3、 C4、 C5、,馬達B5、 B6、 B7送電使控制器C3、馬達B5不停地帶動飛輪A3轉動；控制器C4、馬達B6不停地工作，經過變速箱通過傳動軸帶動車輪轉動；調速器進行加速狀態(tài)，車輛進入高速運轉或遇較大阻力時，控制器C5、馬達B7同時工作，帶動飛輪A4同時快速運轉，此時變速箱與飛輪A4轉軸305通過助力自動離合器306自動緊合，形成馬達B6和飛輪A4同時合并推動車輛前進，由于飛輪A4在快速轉動時，產生了較大的慣性，使車輛實現較大的動力。
以上是對本發(fā)明所提供的一種電動飛輪驅動控制系統(tǒng)進行了詳細的介紹，本文中應用了具體個例對本發(fā)明的結構原理及實施方式進行了闡述，以上實施例只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時，對于本領域的一般技術人員，依據本發(fā)明的思想，在具體實施方式
及應用范圍上均會有改變之處。綜上所述，本說明書內容不應理解為對本發(fā)明的限制。
權利要求
1、一種電動車飛輪驅動控制系統(tǒng)，安裝在電動車車體中，所述飛輪為中間輕薄邊緣厚重的圓形鑄鐵，其特征在于利用所述飛輪慣性及杠桿原理驅動發(fā)電機，包括有蓄電池和與蓄電池連接的馬達，所述馬達通過傳動軸與飛輪轉軸連接，所述飛輪轉軸通過傳動皮帶與發(fā)電機轉軸連接，發(fā)電機通過導線與帶動車輪轉動的馬達連接，帶動車輪轉動的馬達通過轉軸進入變速箱，變速箱設置一個電動飛輪助力推動裝置，變速后通過傳動軸傳動車輪轉軸轉動實行車輛運行。
2、 根據權利要求書1所述的電動車飛輪驅動控制系統(tǒng)， 其特征在于電動飛輪驅動發(fā)電機，發(fā)電機給帶動飛輪轉動的 控制器和馬達循環(huán)送電。
3、 根據權利要求書l所述的電動車飛輪驅動控制系統(tǒng)， 其特征在于系統(tǒng)變速箱設置連接一個電動飛輪助力推動裝
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動車飛輪驅動控制系統(tǒng)，安裝在電動車中，包括電池和與電池連接的馬達，所述馬達通過傳動軸與一邊緣厚重的飛輪連接，飛輪通過轉軸帶動發(fā)電機，發(fā)電機用導線給帶動飛輪轉動的馬達連接送電；再用導線給帶動車輪運轉的馬達連接送電帶動車輪運轉的馬達通過傳動軸進入變速箱，變速后通過傳動轉軸與車輪轉軸連接，帶動車輪轉動。同時，變速箱設置一個電動飛輪助力裝置，即發(fā)電機同時給該助力裝置的馬達送電，該馬達帶動助力飛輪，當電動車進入高速運轉或受到阻力時，該飛輪啟動快速運轉，此時，助力飛輪轉軸與變速箱通過自動離合器自動閉合，同步推動車輛前進。當車輛返回低速運轉時，助力飛輪中斷工作。本發(fā)明安裝在兩輪車、三輪車時，可以簡化電動飛輪助力裝置及變速箱的使用。
文檔編號B60K17/00GK101643026SQ20091016418
公開日2010年2月10日 申請日期2009年8月5日 優(yōu)先權日2009年5月7日
發(fā)明者許子龍 申請人:許子龍