專利名稱：電動汽車的制作方法
技術領域：
依據專利法實施細則第三十五條，該車要求保護四個輪子的發(fā)電設計和整個汽車的結構設計。四個輪子以運動發(fā)電，所屬技術領域屬物理領域中的磁電轉換。
背景技術：
該電動汽車是依靠磁電轉換的方式，使車能夠循環(huán)用電。
當電動汽車的電容充上電后，它會把電傳給汽車后橋上的電動機，電動機帶動兩后輪使車運動。輪子的轉動，使輪子中間的發(fā)電系統(tǒng)能夠發(fā)電，從而實現循環(huán)用電。(汽車發(fā)電量的大小取決于輪子發(fā)電系統(tǒng)中銅導線的粗細，長度，磁場的強度和輪子的轉速)。

發(fā)明內容
整個電動汽車的動力，來源于汽車前部的電容。它將儲存足夠的電能，使汽車運動起來。(電容的大小取決于汽車所需行駛的路程)。
電容把電供給放置在汽車后軸上的雙頭電動機。(電動機的大小取決于汽車的自重和所要行駛速度。電動機是調速式電機)。電動機利用固定兩頭的齒輪與固定在輪圈子的內咬式齒輪相咬合，完成電動機帶動兩后輪轉動。(此為最省力做功，且摩擦力最小)。中間起連接兩后輪作用的中空板軸；固定電動機與輪子的右側主支架軸承相連，不能轉動。如圖1所示。
輪子的轉動是靠固定在板軸上的軸承帶動轉動，整個輪圈為鋁合金一次鑄件)。輪圈與套軸承內圈中間有三條主要的輪圈支撐架，在每個架的兩側有固定銅導線的六個小支架，(六條固定在主架與輪圈的鋁合金支架)。主要是固定銅導線排，及為了拆裝方便。在每條主支架的下方，有固定的三個傳電器石墨，石墨與銅導線相連。起輸出電的作用。如圖2所示。
在軸承兩側，是兩片圓片形永磁鐵(產生磁場)，兩片磁鐵的內側中間有兩圈與磁鐵絕緣的銅片是圓環(huán)形、且石墨做圓周運動，所以電可隨時輸出，最后銅片的電同固定在銅片上的兩根導線輸到汽車前部的穩(wěn)壓器上。四個輪子的電經過穩(wěn)壓器后，送回未工作的一個電容儲存。
汽車的剎車，仍在汽車輪子上，它在輪子內側占輪子寬度的一半，設計上，用油剎，即把剎車泵，剎車瓦固定在里側的磁鐵上。合之與磁鐵固定不動，剎車時靠與固定在輪圈凸出部分上的瓦皮摩擦來產生制動。


圖1是電動汽車輪子的縱剖圖。最上邊的長方形為輪胎，下面是鋁合金整體鑄件。圖中間為固定板軸。然后由左到右依次是永磁鐵、銅導線、鋁合金支架、銅導線、永磁鐵、剎車皮、剎車泵和剎車瓦、再往右是鋁金右支架，內咬式齒輪和固定在電動機轉軸上的外咬齒輪，最右邊，即兩后輪中間是電動機。
圖2是汽車輪子的橫剖面。最外環(huán)是輪胎，往里一圈是鋁合金車圈，再往里是三個主支架、六個分支架和固定在分支架上的銅導線。再往里是鋁合金內圈，軸承和板軸。
圖3車的整體結構橫向剖面圖。車的前部，左右兩側是汽車輪子，往里面的四個大圓是簧式減震，再中間的兩塊長方形是電容，電容下方是一個立式穩(wěn)壓器，車的后部，左右兩側是汽車輪子，往里面的四個大圓是簧式減震，中間的是電動機。
具體實施例方式該車制造容易(結構簡單)、容易普及(成本低廉)、總摩擦力最小(耗電量最小)。有一定規(guī)模的生產商即可大規(guī)模式生產。
權利要求
權利要求1保護整個電動汽車的結構設計。電動機后置，直接驅動兩后輪轉動，電容前置，占用合理空間。
權利要求2保護電動汽車輪子的發(fā)電設計結構，整個輪子由左半部分的發(fā)電系統(tǒng)和右半部分的剎車系統(tǒng)構成，剎車系統(tǒng)通過油管，液壓剎車。發(fā)電系統(tǒng)是通過纏在輪子支架上的銅線切割左右兩側兩片磁鐵所產生的磁感線產生電。最后把電輸送到電容，完成循環(huán)用電全過程。
全文摘要
該電動汽車根據物理領域中的電磁轉換，使汽車達到循環(huán)用電的目的，同時遵循能量守衡定律(一種能在轉化為另一種能時，消耗能所做的功等于轉化能所得到的功)，使汽車的運動動能，不致于全損耗在輪子的轉動上。依據該定律，該車絕大部分的電能可以通過電磁轉換的方式得到。大大提高了電動汽車的運行路程。解決了以往單一靠充電行駛(行駛路程短)。內燃機混合發(fā)電行駛(零件構造復雜且自重大)，和太陽能發(fā)電行駛(發(fā)電量低且不穩(wěn)定)等不可能實現的問題。
文檔編號B60K1/00GK1496887SQ0215446
公開日2004年5月19日 申請日期2002年12月16日 優(yōu)先權日2002年12月16日
發(fā)明者張?zhí)鞂?申請人:張?zhí)鞂?br>