專利名稱：電動汽車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種汽車，特別是一種純電動、混合動力的電動汽車。
背景技術：
現今的汽車大部分都是采用汽油或者柴油發(fā)動機作為動力源，但 是，隨著石油資源的日益減少，不但使用成本日益增加，而且燃燒汽 油、柴油所排放出來的廢氣會對環(huán)境造成較大的污染，不能滿足現代 社會的要求。
在此情況下，廣大的廠企開始研制采用電動機作為動力源的電動 汽車，該電動汽車采用蓄電池作為能源，其污染較少，因而受到青睞。 電動汽車的性能優(yōu)劣主要取決于電池系統(tǒng)和電機驅動控制系統(tǒng)兩方 面的技術，其中，電機要求瞬時功率大、過載能力強、加速性能好和
使用壽命長。在"汽車電器》2004年第2期的"電動汽車驅動電機性 能比較"一文中，目前的電動汽車電機一般是采用直流電動機、感應 電動機、開關磁阻電動機和永磁無刷直流電動機，其中，永磁無刷直 流電動機與其它電動機系統(tǒng)相比具有更高的能量密度和更高的效率， 在電動汽車中有著很好的應用前景，是電動汽車電機的最佳選擇。
采用無刷直流電機是當今設計人員的首選，但是目前用于電動汽 車上的無刷直流電機由于設計理論及實踐中存在著技術偏見，都采用多槽多極結構，如在
公開日為2008年2月6日，公告號為 CN201018383Y的發(fā)明專利一文中的電動車用永磁無刷電機結構，其 槽數、極數高達幾十槽幾十極，認為這樣的設計可以達到最優(yōu)的效果， 但是，實際上這樣的多槽多極結構在生產過程中存在工藝復雜的問 題，并且會造成汽車在行駛中性能不穩(wěn)定，因而不能達到最佳的使用 效果。并且該電機還存在自身體積大、成本高的缺點，同時還還需要 減速箱的配合使用，因而使得電動汽車的成本不能進一步降低。
另外，結構相對簡單的少槽少極則一直以來只用于功率為500W 以下的小型、微型電機中，如在2006年12月出版的，第26巻、第 24期的《中國電機工程學報》中，在"小型無刷直流電動機振動與 噪聲的研究"一文中，介紹了在小型無刷直流電動機的設計中，定子 常采用9槽結構，永磁轉子的極數可考慮6極、8極、10極、12極 結構。從上述可知，低速大轉矩電機通常是采用結構相對復雜的多槽 多極結構，而結構相對簡單的少槽少極結構一般只用于小型、微型電 機上，而在低速大轉矩電機上并沒有使用和嘗試。
從以上內容可知，由于存在上述的技術偏見，直至目前，少槽少 極結構并沒有出現在低速大轉矩的永磁電機的設計與制造上，更沒有 用于電動汽車上，因而目前的電動汽車技術有待改進。

發(fā)明內容
為了克服現有技術的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種結構簡 單、性能可靠、使用效果好的電動汽車。
本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是電動汽車，包括電池系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、電機系統(tǒng)和驅動傳動系統(tǒng)， 其特征在于所述電機系統(tǒng)中的電機為永磁無刷直流電機，該永磁無 刷直流電機為少槽少極結構，電機的安裝結構為外轉子或者內轉子。
進一步，作為優(yōu)選實施方式，所述電機結構為定子9槽，轉子8極。
進一步，所述電機結構還可以是定子9槽，轉子10極。
作為優(yōu)選實施方式，所述的轉子永久磁鐵為矩形。
進一步，所述的定子直槽，槽形相同，均勻分布；轉子磁鋼嵌入
轉子內，徑向排列或切向排列。
另外，按照實際工作轉速和轉矩，以及與電機的外部控制器電壓
相適應的反電勢電壓，決定定子線圈的匝數。
本發(fā)明的有益效果是由于該電動汽車采用采用少槽少極結構的
永磁無刷直流電機作為動力源，該電機的體積小，結構和生產工藝簡
單，可以實現低速大轉矩工作，'能使電動汽車的穩(wěn)定性大大提高，并
且無需采用齒輪箱進行減速輸出，該電動汽車的生產成本能夠有效降
低，滿足廣大消費者的需求。


下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。 圖1是本發(fā)明電動汽車的結構原理圖2是本發(fā)明電動汽車的電機9槽8極結構的結構示意圖； 圖3是本發(fā)明電動汽車的電機9槽10極結構的結構示意圖； 圖4是本發(fā)明的定子繞組繞線圖。
具體實施例方式
參照圖1，本發(fā)明的電動汽車，包括電池系統(tǒng)1、控制系統(tǒng)2、 電機系統(tǒng)3和驅動傳動系統(tǒng)4，'如圖2、圖3所示，所述電機系統(tǒng)3 中的電機30為永磁無刷直流電機，該永磁無刷直流電機為少槽少極 結構，電機的安裝結構為外轉子或者內轉子，該結構具有結構簡單、 制造成本低、效率高和節(jié)能明顯的特點。
具體可以是采用如圖2所示的定子31為9槽，轉子32為8極的 電機結構，也可以采用如圖3所示的定子31為9槽，轉子32為10 極的電機結構，上述結構的電機均具有良好的電磁轉矩特性。
進一步，作為優(yōu)選實施方案，所述的定子直槽，槽形相同，均勻 分布；轉子磁鋼33嵌入轉子內，徑向排列或切向排列。
進一步，參照圖4，所述的定子繞組為三相，三相3組繞組120° 排列。
進一步，所述的定子和轉子之間的雙向氣隙為1.2-2.2毫米。 作為優(yōu)選實施方式，按照實際工作轉速和轉矩，以及與電機的外 部控制器電壓相適應的反電勢電壓，決定定子線圈的匝數。
本發(fā)明的特點是電動汽車的電機采用永磁無刷直流低速大扭矩 電機，該電機為少槽少極結構，具有大功率密度和大轉矩等極為突出 的優(yōu)點，而且結構簡單、整機重量和體積小，能耗低和效率高，因而 使得該電動汽車具有節(jié)能省耗、效率高、使用可靠、能有效降低成本 的優(yōu)點。
當然，本發(fā)明除了上述實施方式之外，其它等同技術方案也應當在其保護范圍之內
權利要求
1、電動汽車，包括電池系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、電機系統(tǒng)和驅動傳動系統(tǒng)，其特征在于所述電機系統(tǒng)中的電機為永磁無刷直流電機，該永磁無刷直流電機為少槽少極結構，電機的安裝結構為外轉子或者內轉子。
2、 根據權利要求1所述的電動汽車；其特征在于所述電機結構為 定子9槽，轉子8極。
3、 根據權利要求1所述的電動汽車，其特征在于所述電機結構為 定子9槽，轉子10極。
4、 根據權利要求l、 2或者3所述的電動汽車，其特征在于 所述的定子直槽，槽形相同，均勻分布； 轉子磁鋼嵌入轉子內，徑向排列或切向排列。
5、 根據權利要求l、 2或者3所述的電動汽車，其特征在于所述的 轉子永久磁鐵為矩形。
6、 根據權利要求l、 2或者3所述的電動汽車，其特征在于所述的 定子繞組為三相，三相3組繞組120。排列。
7、 根據權利要求l、 2或者3所述的電動汽車，其特征在于所述的 定子和轉子之間的雙向氣隙為1.2~2.2毫米。
8、 根據權利要求l、 2或者3所述的電動汽車，其特征在于按照實 際工作轉速和轉矩，以及與電機的外部控制器電壓相適應的反電勢電 壓，決定定子線圈的匝數。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動汽車，包括電池系統(tǒng)、電機系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和傳動驅動系統(tǒng)，其特征在于所述電機系統(tǒng)中的電機為永磁無刷直流電機，該永磁無刷直流電機為少槽少極結構，電機的安裝結構為外轉子或者內轉子。由于該電動汽車采用采用少槽少極結構的永磁無刷直流電機作為動力源，該電機的體積小，結構和生產工藝簡單，可以實現低速大轉矩工作，能使電動汽車的穩(wěn)定性大大提高，并且無需采用齒輪箱進行減速輸出，該電動汽車的生產成本能夠有效降低，滿足廣大消費者的需求。
文檔編號B60L11/00GK101428566SQ200810218900
公開日2009年5月13日 申請日期2008年11月5日 優(yōu)先權日2008年11月5日
發(fā)明者吳金華, 徐繼鴻, 趙少俊 申請人:馮可健;馮獻民;馮澤民;趙少俊