專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)散熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用 新型涉及一種汽車(chē)散熱器，尤其是一種通過(guò)釬焊組裝而成的汽車(chē)散熱器。
背景技術(shù)：
目前，公知的管帶式結(jié)構(gòu)的汽車(chē)散熱器一般將散熱器芯和側(cè)板先組裝在一起，再 進(jìn)行釬焊，因?yàn)槭軠囟鹊挠绊懀崞餍竞蛡?cè)板會(huì)發(fā)生一定程度上的膨脹和收縮，但由于側(cè) 板和散熱器芯在結(jié)構(gòu)上的不同和材料的不同及膨脹系數(shù)的不同，側(cè)板和散熱器芯在受溫度 影響而發(fā)生的膨脹和收縮程度上會(huì)不同步，特別是側(cè)板縱向的兩側(cè)和中間位置，使散熱器 芯的四角位置產(chǎn)生較大應(yīng)力，大大的縮短了汽車(chē)散熱器的使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用壽命更長(zhǎng)的汽車(chē)散 熱器。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)散熱器，包括水室、散熱器芯及側(cè) 板，水室設(shè)在散熱器芯縱向的兩側(cè)，側(cè)板設(shè)在散熱器芯橫向的兩側(cè)，水室、散熱器芯及側(cè)板 通過(guò)釬焊固定組裝而成，側(cè)板外側(cè)端面上設(shè)有向內(nèi)凹的壓槽。本實(shí)用新型的有益效果是由于側(cè)板和散熱器芯在結(jié)構(gòu)上的不同和材料的不同及 膨脹系數(shù)的不同，在受溫度影響時(shí)側(cè)板和散熱器芯所發(fā)生的膨脹和收縮程度會(huì)不同步，從 而使散熱器芯的四角位置產(chǎn)生較大應(yīng)力，大大的縮短了汽車(chē)散熱器的使用壽命，所以本實(shí) 用新型在側(cè)板外側(cè)端面上設(shè)置了防側(cè)板變形的應(yīng)力壓槽，有效的避免了側(cè)板和散熱器芯在 釬焊時(shí)的變形，減少了產(chǎn)品在釬焊時(shí)的報(bào)廢率，并且延長(zhǎng)了汽車(chē)散熱器的使用壽命。本實(shí)用新型可進(jìn)一步設(shè)置為側(cè)板外側(cè)端面上縱向兩側(cè)和中間位置分別設(shè)有向內(nèi) 凹的壓槽。

圖1為本實(shí)用新型的立體圖圖2為圖1的I部放大圖
具體實(shí)施方式
如圖1、2所示的一種汽車(chē)散熱器，包括水室1、散熱器芯2及側(cè)板3，水室1設(shè)在散 熱器芯2縱向的兩側(cè)21，側(cè)板3設(shè)在散熱器芯2橫向的兩側(cè)22，水室1、散熱器芯2及側(cè)板 3通過(guò)釬焊固定組裝而成，側(cè)板3外側(cè)端面31上縱向兩側(cè)311和中間位置312分別設(shè)有向 內(nèi)凹的壓槽313。由于側(cè)板3和散熱器芯2在結(jié)構(gòu)上的不同和材料的不同及膨脹系數(shù)的不同，在受 溫度影響時(shí)側(cè)板3和散熱器芯2所發(fā)生的膨脹和收縮程度會(huì)不同步，從而使散熱器芯2的 四角位置產(chǎn)生較大應(yīng)力，大大的縮短了汽車(chē)散熱器的使用壽命，所以本實(shí)用新型在側(cè)板3外側(cè)端面31上設(shè)置了防側(cè)板3變形的應(yīng)力壓槽313，有效的避免了側(cè)板3和散熱器芯2在 釬焊時(shí)的變形，減少了產(chǎn)品在釬焊時(shí)的報(bào)廢率，并且延長(zhǎng)了汽車(chē)散熱器的使用壽命。
權(quán)利要求一種汽車(chē)散熱器，包括水室、散熱器芯及側(cè)板，水室設(shè)在散熱器芯縱向的兩側(cè)，側(cè)板設(shè)在散熱器芯橫向的兩側(cè)，水室、散熱器芯及側(cè)板通過(guò)釬焊固定組裝而成，其特征在于側(cè)板外側(cè)端面上設(shè)有向內(nèi)凹的壓槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)散熱器，其特征在于側(cè)板外側(cè)端面上縱向兩側(cè)和中間 位置分別設(shè)有向內(nèi)凹的壓槽。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)散熱器，包括水室、散熱器芯及側(cè)板，水室設(shè)在散熱器芯縱向的兩側(cè)，側(cè)板設(shè)在散熱器芯橫向的兩側(cè)，水室、散熱器芯及側(cè)板通過(guò)釬焊固定組裝而成，側(cè)板外側(cè)端面上設(shè)有向內(nèi)凹的壓槽。由于側(cè)板和散熱器芯在結(jié)構(gòu)上的不同和材料的不同及膨脹系數(shù)的不同，在受溫度影響時(shí)側(cè)板和散熱器芯所發(fā)生的膨脹和收縮程度會(huì)不同步，從而使散熱器芯的四角位置產(chǎn)生較大應(yīng)力，大大的縮短了汽車(chē)散熱器的使用壽命，所以本實(shí)用新型在側(cè)板外側(cè)端面上設(shè)置了防側(cè)板變形的應(yīng)力壓槽，有效的避免了側(cè)板和散熱器芯在釬焊時(shí)的變形，減少了產(chǎn)品在釬焊時(shí)的報(bào)廢率，并且延長(zhǎng)了汽車(chē)散熱器的使用壽命。
文檔編號(hào)F28F9/02GK201748837SQ20102029373
公開(kāi)日2011年2月16日 申請(qǐng)日期2010年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月12日
發(fā)明者池邦土 申請(qǐng)人:瑞安市邦眾汽車(chē)部件有限公司