專利名稱：小型車輛的扭力桿結(jié)合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
小型車輛的扭力桿結(jié)合裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種扭力桿結(jié)合裝置，特別是關(guān)于一種小型車輛 的扭力桿結(jié)合裝置。
背景技術(shù)：
一般沙灘車或是多功能車、全地形車(即所謂的小型車輛)，是用 車體框架來支撐油箱與座墊，引擎則是設(shè)在車體框架內(nèi)部，并且位于座墊 及/或油箱的下方，而后輪一般是有兩個(gè)，被引擎驅(qū)動動力軸、皮帶或鏈 條所帶動而旋轉(zhuǎn)，而該二后輪是借由懸吊機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)而與車體框架產(chǎn)生可 震蕩性地相連接，以使通過各種地形或沙灘時(shí)，該二后輪能夠隨著地形狀 況不同而向上或向下?lián)u擺。
上述設(shè)計(jì)理念可參閱圖1，美國第6,837,330號專利所揭露的小型車 輛，其車體框架1亦配置有一懸吊機(jī)構(gòu)11，該懸吊機(jī)構(gòu)11是具有四根懸 吊臂111，分為左右兩側(cè)以分別連設(shè)于兩側(cè)車輪(圖中省略未示)的輪轂 12上，另外該懸吊機(jī)構(gòu)11還具有兩只分別連接至兩側(cè)下方懸吊臂111上 的避震器112，借以吸收車輪隨著地形上下?lián)u擺所產(chǎn)生的震動。
而為了避免該四懸吊臂111通過崎嶇不平的地形時(shí)產(chǎn)生兩側(cè)受力不 均的狀況， 一般便會安裝一根分別將兩側(cè)下方懸吊臂111連接在一起的扭 力桿13，借由該扭力桿13的設(shè)計(jì)，而使受力均勻分布。
然而如圖中所示，該扭力桿13是穿伸過該車體框架1 (扭力桿13于 穿伸部分是以虛線表示)，所以若要將該扭力桿13拆卸或組立時(shí)，便需 要閃躲同樣位于該車體框架1內(nèi)側(cè)的避震器112、碟剎片15、傳動軸16 等物件；況且，該扭力桿13是位于避震器112的前方，對于作業(yè)員的活 動空間明顯構(gòu)成妨礙，因此，造成該扭力桿13的組裝或維修作業(yè)顯得相 當(dāng)不便。
再者，該扭力桿13從車體框架1內(nèi)部穿伸過去，同時(shí)也會影響到該車體框架l內(nèi)部空間的安排運(yùn)用，也就是說，該扭力桿13將該車體框架1 內(nèi)部空間予以分割、占據(jù)，己使其無法再挪作其他物體的容置用途，降低 了空間運(yùn)用上的效率。
有鑒于上述扭力桿13從車體框架1內(nèi)部穿伸過去時(shí)，容易產(chǎn)生拆卸 或組立的作業(yè)不便性，以及降低空間運(yùn)用效率的缺點(diǎn)，因此，需要如何加 以改善解決，便成為摩托車制造業(yè)相關(guān)業(yè)者所欲努力研究的方向。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是在于提供一種小型車輛的扭力桿結(jié)合裝置，具 有組裝拆卸方便、空間運(yùn)用效率較高等優(yōu)點(diǎn)。
本實(shí)用新型小型車輛的扭力桿結(jié)合裝置，該小型車輛包括一界定出 一容置空間的車架單元、 一位于該容置空間內(nèi)且用以輸出引擎動力的傳動 軸，及兩個(gè)分別被該傳動軸所獨(dú)立驅(qū)動的后輪單元，該扭力桿結(jié)合裝置則 包含二分別與該二后輪單元對應(yīng)搭配的懸吊單元，及一連接該二懸吊單元 的扭力桿單元，其中，每一懸吊單元是用來連設(shè)于該車架單元與相對應(yīng)的 后輪單元之間，該扭力桿單元則具有兩個(gè)分別固設(shè)于該二懸吊單元上的側(cè) 桿部，及一連接該二側(cè)桿部的橋接桿部，且每一側(cè)桿部是向后延伸至該車 架單元后方且位于懸吊單元與車架單元之間，該橋接桿部則位于該車架單 元的后方。
本實(shí)用新型的功效在于，借由該扭力桿單元的側(cè)桿部是向后延伸至 該車架單元后方外側(cè)，所以可供該橋接桿部繞過該車架單元，而固定于該 車架單元后方，因此，該扭力桿單元整體結(jié)構(gòu)都是處于該車架單元的外 側(cè)，在組裝拆卸時(shí)無需閃躲位于該車架單元內(nèi)部的各項(xiàng)構(gòu)件，具有較佳的 作業(yè)效率，而且該容置空間便能挪作其他物體的容置用途，可借此提高該 容置空間的利用效率。


圖1是一局部后視圖，說明美國第6,837,330號專利所揭露小型車 輛的各部構(gòu)件相對位置；
圖2是一局部側(cè)視圖，說明本實(shí)用新型小型車輛的扭力桿結(jié)合裝置 的較佳實(shí)施例；圖3是一局部頂視圖，以另一視角輔助說明圖2所示的較佳實(shí)施 例；及
圖4是一局部立體圖，說明該較佳實(shí)施例的扭力桿單元的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
2小型車輛31懸吊單元
21車架單元311上懸臂
210容置空間312下懸臂
211下側(cè)管313避震器
212后側(cè)管32扭力桿單元
213上側(cè)管321側(cè)桿部
22傳動軸322橋接桿部
23后輪單元323轉(zhuǎn)接件
24拖車座324補(bǔ)強(qiáng)板
25齒輪箱325固定座
26煞車碟片326套合部
3扭力桿結(jié)合裝置327鎖接部
具體實(shí)施方式
有關(guān)本實(shí)用新型的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)與功效，在以下配合 參考圖式的一較佳實(shí)施例的詳細(xì)說明中，將可清楚的呈現(xiàn)。
參閱圖2、 3，本實(shí)用新型小型車輛2的扭力桿結(jié)合裝置3的較佳實(shí) 施例，該小型車輛2包括一界定出一容置空間210的車架單元21、 一位于 該容置空間210內(nèi)且用以輸出引擎動力的傳動軸22、兩個(gè)分別被該傳動軸 22所獨(dú)立驅(qū)動的后輪單元23 (圖示中輪胎省略未示，而只繪出其中一側(cè) 的輪轂部分)，及一用來銜接拖移另一車輛的拖車座24，其中，該車架單 元21具有兩條相互間隔且介于該二后輪單元23之間的下側(cè)管211、兩條 分別由該二下側(cè)管211向上且向前延伸的后側(cè)管212，及兩條分別連接該 二后側(cè)管212且位于所述下側(cè)管211間隔上方的上側(cè)管213，該拖車座24 則是由該二后側(cè)管212之間向后突伸出去。
該扭力桿結(jié)合裝置3則包含二分別與該二后輪單元23對應(yīng)搭配的懸 吊單元31，及一連接該二懸吊單元31的扭力桿單元32，其中，每一懸吊單元31是用來連設(shè)于該車架單元21與相對應(yīng)的后輪單元23之間，每一 懸吊單元31皆具有分別固接于上側(cè)管213與下側(cè)管211的一上懸臂311 與一下懸臂312，及一連接該下懸臂312的避震器313，并且位于同一側(cè) 的該上、下懸臂311、 312是樞設(shè)于相對應(yīng)側(cè)的后輪單元23。
請參閱圖4 (為方便說明，只繪出其中一側(cè)的懸吊單元31的下懸臂 312部分)，該扭力桿單元32則具有兩個(gè)分別固設(shè)于該二懸吊單元31且 向后延伸至該車架單元21后方的側(cè)桿部321、 一連接該二側(cè)桿部321的橋 接桿部322、兩個(gè)分別固設(shè)于該二懸吊單元31上且固接至該二側(cè)桿部321 的轉(zhuǎn)接件323、 一連設(shè)于該二后側(cè)管212之間的補(bǔ)強(qiáng)板324，及兩個(gè)間隔 設(shè)置于該補(bǔ)強(qiáng)板324上的固定座325，其中，側(cè)桿部321、轉(zhuǎn)接件323皆 只繪出其中一側(cè)的態(tài)樣，另一側(cè)的側(cè)桿部321、轉(zhuǎn)接件323則省略未表 示。
更詳細(xì)地說，每一側(cè)桿部321是位于懸吊單元31與車架單元32之 間，較佳地，是位于互相對應(yīng)的懸吊單元31的避震器313與車架單元32 的后側(cè)管212之間，至于該橋接桿部322則位于該車架單元32的后方， 較佳地，是位于該車架單元32的后側(cè)管212的后方。
請一并參閱圖2、 4，其中，該二轉(zhuǎn)接件323是分別固設(shè)于該二懸吊 單元31的下懸臂312上，以供該二側(cè)桿部321能被轉(zhuǎn)接固定于該二下懸 臂312上，而且該二側(cè)桿部321是呈傾斜狀地向后且向上延伸至同一高 度，該橋接桿部322則是概呈水平地連接該二側(cè)桿部321且介于該拖車座 24與后側(cè)管212之間，至于該橋接桿部322與側(cè)桿部321兩者相互銜接固 定之處，則是透過各個(gè)固定座325予以定位設(shè)置在該補(bǔ)強(qiáng)板324上，每一 固定座325則具有一供該橋接桿部322與側(cè)桿部321兩者相互銜接固定的 套合部326，及一連設(shè)于該套合部326且可鎖固在該補(bǔ)強(qiáng)板324的鎖接部 327。
另外要再額外說明的是，該二轉(zhuǎn)接件323是分別固設(shè)于該二懸吊單 元31的下懸臂312上，但是這只是一種實(shí)施方式，可以視實(shí)際需求加以 改變，例如將該二轉(zhuǎn)接件323改變設(shè)計(jì)位置至上懸臂311，此舉并不會影 響本實(shí)用新型的主要技術(shù)特征一將該扭力桿單元32整體結(jié)構(gòu)設(shè)置于該車 架單元21的外側(cè)，所以不應(yīng)以本實(shí)施例所揭露的內(nèi)容所局限。
借由上述設(shè)計(jì)，本實(shí)施例具有以下所述的優(yōu)點(diǎn)(1) 該扭力桿單元32易于組裝拆卸
借由該扭力桿單元32的側(cè)桿部321是向后延伸至該車架單元21后 方外側(cè)，所以可供該橋接桿部322繞過該車架單元21，而固定于該車架單 元21后方，因此，該扭力桿單元32整體結(jié)構(gòu)都是處于該車架單元21的 外側(cè)，在組裝拆卸時(shí)無需閃躲位于該車架單元21內(nèi)部的各項(xiàng)構(gòu)件(例如 圖2中所示的傳動軸22、齒輪箱25、剎車碟片26等)，具有較佳的作業(yè) 效率。
(2) 提高該車架單元21的容置空間210的利用效率 由于本實(shí)施例的扭力桿單元32整體結(jié)構(gòu)都是處于該車架單元21的
外側(cè)，并未穿伸過該容置空間210，所以該容置空間210便能挪作其他物 體的容置用途，可借此提高該容置空間210的利用效率。
(3) 該扭力桿單元32不易產(chǎn)生毀壞現(xiàn)象
如前所述，由于該橋接桿部322是位于該車架單元21后方，并未被 該車架單元21所保護(hù)，因此，本實(shí)施例又進(jìn)一步令該橋接桿部322是介 于該拖車座24與后側(cè)管212之間，借由該拖車座24是位于該橋接桿部 322后方而能有效避免該橋接桿部322遭受到來自后方的撞擊，達(dá)到不易 毀壞的功效。
(4) 該扭力桿單元32與車架單元21可以穩(wěn)定地結(jié)合 由于本實(shí)施例的扭力桿單元32與車架單元21都是由圓形桿件所構(gòu)
成，缺少能夠互相牢固結(jié)合的平面部分，因此本實(shí)施例是借由在該車架單 元21的兩后側(cè)管212之間固設(shè)有補(bǔ)強(qiáng)板324，利用該補(bǔ)強(qiáng)板324的板狀表 面，再搭配該二固定座325的鎖接部327是鎖固在補(bǔ)強(qiáng)板324上，而使該 扭力桿單元32與車架單元21之間是以平面形態(tài)互相結(jié)合，產(chǎn)生較為穩(wěn)定 的結(jié)合效果。
歸納上述，本實(shí)用新型小型車輛2的扭力桿結(jié)合裝置3，借由該扭力 桿單元32與車架單元21在整體空間形態(tài)上的特殊設(shè)計(jì)，使得本實(shí)用新型 能夠達(dá)到該扭力桿單元32易于組裝拆卸、提高該車架單元21的容置空間 210的利用效率、該扭力桿單元32不易毀壞、該扭力桿單元32與車架單 元21可以穩(wěn)定地結(jié)合等目的。
權(quán)利要求1. 一種小型車輛的扭力桿結(jié)合裝置，該小型車輛包括一界定出一容置空間的車架單元、一位于該容置空間內(nèi)且用以輸出引擎動力的傳動軸，及兩個(gè)分別被該傳動軸所獨(dú)立驅(qū)動的后輪單元，其特征在于該扭力桿結(jié)合裝置包含二懸吊單元，分別與該二后輪單元對應(yīng)搭配，連設(shè)于該車架單元與后輪單元之間；及一扭力桿單元，具有兩個(gè)分別固設(shè)于該二懸吊單元上的側(cè)桿部，及一連接該二側(cè)桿部的橋接桿部，且每一側(cè)桿部是位于懸吊單元與車架單元之間且向后延伸至該車架單元后方，該橋接桿部則位于該車架單元的后方。
2. 如權(quán)利要求1所述小型車輛的扭力桿結(jié)合裝置，其特征在于該 車架單元具有兩條相互間隔且介于該二后輪單元之間的下側(cè)管、兩條分別 由該二下側(cè)管向上且向前延伸的后側(cè)管，及兩條分別連接該二后側(cè)管且位 于所述下側(cè)管間隔上方的上側(cè)管，該扭力桿單元還具有一連設(shè)于該二后側(cè) 管之間的補(bǔ)強(qiáng)板，及兩個(gè)間隔設(shè)置于該補(bǔ)強(qiáng)板上的固定座，每一固定座具 有一供該橋接桿部與側(cè)桿部兩者相互銜接固定的套合部，及一連設(shè)于該套 合部且鎖固在該補(bǔ)強(qiáng)板的鎖接部。
3. 如權(quán)利要求2所述小型車輛的扭力桿結(jié)合裝置，其特征在于該 扭力桿單元的橋接桿部是位于該車架單元的后側(cè)管的后方。
4. 如權(quán)利要求3所述小型車輛的扭力桿結(jié)合裝置，其特征在于該 小型車輛還包括一由該二后側(cè)管之間向后突伸且用來銜接拖移另一車輛的 拖車座，該扭力桿單元的橋接桿部則是介于該拖車座與后側(cè)管之間。
5. 如權(quán)利要求4所述小型車輛的扭力桿結(jié)合裝置，其特征在于每 一懸吊單元皆具有分別固接于上側(cè)管與下側(cè)管的一上懸臂與一下懸臂，及 一連接該下懸臂的避震器，并且位于同一側(cè)的該上、下懸臂是樞設(shè)于相對 應(yīng)側(cè)的后輪單元。
6. 如權(quán)利要求5所述小型車輛的扭力桿結(jié)合裝置，其特征在于該 扭力桿單元的兩側(cè)桿部是分別位于兩側(cè)互相對應(yīng)的避震器與后側(cè)管之間。
7. 如權(quán)利要求6所述小型車輛的扭力桿結(jié)合裝置，其特征在于該扭力桿單元還具有兩個(gè)分別固設(shè)于該二懸吊單元上且固接至該二側(cè)桿部的轉(zhuǎn)接件，以供該二側(cè)桿部能被轉(zhuǎn)接固定于該二懸吊單元上。
8. 如權(quán)利要求7所述小型車輛的扭力桿結(jié)合裝置，其特征在于該 扭力桿單元的兩個(gè)轉(zhuǎn)接件是分別固設(shè)于該二懸吊單元的下懸臂。
9. 如權(quán)利要求7所述小型車輛的扭力桿結(jié)合裝置，其特征在于該 扭力桿單元的兩個(gè)轉(zhuǎn)接件是分別固設(shè)于該二懸吊單元的上懸臂。
10. 如權(quán)利要求8或9所述小型車輛的扭力桿結(jié)合裝置，其特征在于該扭力桿單元的兩側(cè)桿部是呈傾斜狀地向后且向上延伸至同一高度，該橋接桿部則是呈水平地連接該二側(cè)桿部。
專利摘要一種小型車輛的扭力桿結(jié)合裝置，包含一車架單元、二分別與該小型車輛的兩個(gè)后輪單元對應(yīng)搭配且連接該車架單元的懸吊單元，及一扭力桿單元，該扭力桿單元是具有兩個(gè)分別固設(shè)于該二懸吊單元上并位于懸吊單元與車架單元之間且向后延伸至該車架單元后方的側(cè)桿部，及一連接該二側(cè)桿部且位于該車架單元后方的橋接桿部，因此，該扭力桿單元整體結(jié)構(gòu)都是處于該車架單元的外側(cè)，在組裝拆卸時(shí)無需閃躲位于該車架單元內(nèi)部的各項(xiàng)構(gòu)件，具有較佳的作業(yè)效率，而且該車架單元內(nèi)部的空間便能挪作其他物體的容置用途，可借此提高空間運(yùn)用效率。
文檔編號B60G3/00GK201257882SQ20082013000
公開日2009年6月17日 申請日期2008年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月11日
發(fā)明者邵建能 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司