專利名稱：電動(dòng)客車燃油輔助系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種客車，特別涉及客車的動(dòng)力、控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的客車，其動(dòng)力來源于內(nèi)燃機(jī)，內(nèi)燃機(jī)的輸出經(jīng)離合器、減 速器輸出給驅(qū)動(dòng)輪，驅(qū)使驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)燃機(jī)的工作負(fù)荷隨車速、路況變化 而變化，因此，內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)不夠平穩(wěn)。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)客車燃油輔助系統(tǒng)，使內(nèi)燃機(jī)的只需 要工作在穩(wěn)定的輸出工況下。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的電動(dòng)客車燃油輔助系統(tǒng)，包括內(nèi)燃機(jī)， 內(nèi)燃機(jī)的軸端經(jīng)電磁離合器傳動(dòng)連接有發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)給動(dòng)力電池組充 電，動(dòng)力電池組給主控制器供電，主控制器具有兩路信號輸入， 一路為油門 操縱機(jī)構(gòu)來的油門控制信號，另一路為驅(qū)動(dòng)電機(jī)來的傳感器反饋信號，主控 制器將兩路信號對比運(yùn)算后得到輸出信號傳遞給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車 輪轉(zhuǎn)動(dòng)；動(dòng)力電池組還有一路輸出經(jīng)逆變器降壓后給制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供 電，所述制動(dòng)系統(tǒng)由制動(dòng)踏板來的制動(dòng)控制信號控制其制動(dòng)力；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由 方向盤來的轉(zhuǎn)向控制信號控制其轉(zhuǎn)向。
本實(shí)用新型工作時(shí)，驅(qū)動(dòng)車輪前進(jìn)的動(dòng)力直接來源于動(dòng)力電池組，該動(dòng) 力電池組可從市政電網(wǎng)充電后使用，內(nèi)燃機(jī)可作為動(dòng)力電池組電能的補(bǔ)充方 案，由于內(nèi)燃機(jī)間接帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，外界負(fù)荷的大小對內(nèi)燃機(jī)沒有直接影響， 因此，內(nèi)燃機(jī)可運(yùn)轉(zhuǎn)在額定工況下，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型中的內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行良好，燃燒充分，燃油消耗相對偏低，環(huán)境污染小；此外，內(nèi)燃機(jī) 布置的位置可不受車輪傳動(dòng)系統(tǒng)的影響，其布置更加方便。該裝置可用于生 產(chǎn)更加環(huán)保節(jié)能的客車。
由于客車空調(diào)的負(fù)荷較大，適合采用內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)工作， 因此可在內(nèi)燃機(jī)的軸端經(jīng)電磁離合器傳動(dòng)連接空調(diào)壓縮機(jī)。


圖1為本實(shí)用新型工作原理框圖。
具體實(shí)施方式

如圖，為電動(dòng)客車燃油輔助系統(tǒng)，包括內(nèi)燃機(jī)3，所述內(nèi)燃機(jī)3的軸端 經(jīng)電磁離合器2分別傳動(dòng)連接有發(fā)電機(jī)1和空調(diào)壓縮機(jī)4,所述發(fā)電機(jī)1給 動(dòng)力電池組充電，動(dòng)力電池組給主控制器供電，主控制器具有兩路信號輸入， 一路為油門操縱機(jī)構(gòu)來的油門控制信號，另一路為驅(qū)動(dòng)電機(jī)來的傳感器反饋 信號，主控制器將兩路信號對比運(yùn)算后得到輸出信號傳遞給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng) 電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)；動(dòng)力電池組還有一路輸出經(jīng)逆變器降壓后給制動(dòng)系統(tǒng)和 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供電，所述制動(dòng)系統(tǒng)由制動(dòng)踏板來的制動(dòng)控制信號控制其制動(dòng)力； 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由方向盤來的轉(zhuǎn)向控制信號控制其轉(zhuǎn)向。
其工作時(shí)，動(dòng)力電池組可從市政電網(wǎng)充電，在其放電較多時(shí)，可通過內(nèi) 燃機(jī)3補(bǔ)充，該內(nèi)燃機(jī)3工作時(shí)，可始終運(yùn)行在額定功率的工況下；當(dāng)內(nèi)燃 機(jī)3功率足夠大時(shí)，其也可以作為動(dòng)力電池組充電的主要或唯一來源，客車 在途行駛或短暫停車時(shí)，內(nèi)燃機(jī)3可始終在穩(wěn)定的工況下工作，不受外界負(fù) 荷變化的干擾；此外，通過電磁離合器2的離合可選擇發(fā)電機(jī)1工作、空調(diào) 壓縮機(jī)4工作或兩者均工作。
權(quán)利要求1、電動(dòng)客車燃油輔助系統(tǒng)，包括內(nèi)燃機(jī)，其特征在于所述內(nèi)燃機(jī)的軸端經(jīng)電磁離合器傳動(dòng)連接有發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)給動(dòng)力電池組充電，動(dòng)力電池組給主控制器供電，主控制器具有兩路信號輸入，一路為油門操縱機(jī)構(gòu)來的油門控制信號，另一路為驅(qū)動(dòng)電機(jī)來的傳感器反饋信號，主控制器將兩路信號對比運(yùn)算后得到輸出信號傳遞給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)；動(dòng)力電池組還有一路輸出經(jīng)逆變器降壓后給制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供電，所述制動(dòng)系統(tǒng)由制動(dòng)踏板來的制動(dòng)控制信號控制其制動(dòng)力；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由方向盤來的轉(zhuǎn)向控制信號控制其轉(zhuǎn)向。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)客車燃油輔助系統(tǒng)，其特征在于所述內(nèi) 燃機(jī)的軸端還經(jīng)電磁離合器傳動(dòng)連接有空調(diào)壓縮機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了客車領(lǐng)域內(nèi)的電動(dòng)客車燃油輔助系統(tǒng)，包括內(nèi)燃機(jī)，內(nèi)燃機(jī)的軸端經(jīng)電磁離合器傳動(dòng)連接有發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)給動(dòng)力電池組充電，動(dòng)力電池組給主控制器供電，油門操縱機(jī)構(gòu)來的油門控制信號和驅(qū)動(dòng)電機(jī)來的傳感器反饋信號傳遞給主控制器，主控制器將兩路信號對比運(yùn)算后得到輸出信號傳遞給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)；動(dòng)力電池組還有一路輸出經(jīng)逆變器降壓后給制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供電，所述制動(dòng)系統(tǒng)由制動(dòng)踏板來的制動(dòng)控制信號控制其制動(dòng)力；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由方向盤來的轉(zhuǎn)向控制信號控制其轉(zhuǎn)向。工作時(shí)，內(nèi)燃機(jī)可作為動(dòng)力電池組電能的補(bǔ)充方案，本實(shí)用新型中的內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行良好，環(huán)境污染??；該裝置可用于生產(chǎn)更加環(huán)保節(jié)能的客車。
文檔編號B60K6/20GK201240283SQ200820037380
公開日2009年5月20日 申請日期2008年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月19日
發(fā)明者奎 何, 徐文豐, 汪福存, 璘 王 申請人:揚(yáng)州飛馳動(dòng)力科技有限公司