專利名稱：電動摩托車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及機動車輛，具體涉及摩托車、電動車。
技術背景
目前，摩托車只設置一個動力系統(tǒng)，通過發(fā)動機提供動力，驅駛車輛行走， 這種單一動力系統(tǒng)設置方式，當發(fā)動機出現(xiàn)故障或油燃盡時，車輛就無法行駛， 這給用摩托車出行者造成很大不便，尤其是遠離修理點的長途出行更是不方便。 發(fā)明內容
本實用新型要解決的技術問題是提供一種電動摩托車，將二者功能有機結 合，當摩托車出現(xiàn)故障時，或摩托車燃油耗盡時，摩托車仍能正常運行。 本實用新型通過以下技術方案實現(xiàn)
電動摩托車，包括通過鏈條連接的、設置于發(fā)動機輸出軸上的主動鏈輪， 設置于后輪軸上的從動鏈輪4，還包括調速手柄，特點是后輪軸上設置有鏈輪5，
鏈輪5與電機的輸出軸上固聯(lián)的主動鏈輪通過鏈條連接，或發(fā)動機輸出軸上設 置有鏈輪5，其與電機的輸出軸上固聯(lián)的主動鏈輪通過鏈條連接；所述電機固聯(lián) 于二輪摩托車的車架，或固聯(lián)于三輪摩托車、四輪摩托車底盤；所述的調速手 柄為發(fā)動機調速手柄、電機調速手柄。
電機的電瓶設置于二輪摩托車車座下的箱體內、踏板箱體內、或設置于三 輪摩托車、四輪摩托車的底盤。
電動摩托車，包括通過鏈條連接的、設置于發(fā)動機輸出軸上的主動鏈輪， 設置于后輪軸上的從動鏈輪，還包括調速手柄，特點是所述電機設置于后輪的 輪轂內，并與輪轂內表面固聯(lián)，后輪軸為電機輸出軸，即用電動車的后輪動力 輸出結構；所述的調速手柄為發(fā)動機調速手柄、電機調速手柄。 本實用新型與現(xiàn)有技術相比，具有以下明顯優(yōu)點
本實用新型為摩托車配備了電瓶動力系統(tǒng)，當摩托車動力系統(tǒng)出現(xiàn)故障、 或燃油耗盡時，可將傳動系統(tǒng)轉換到以電瓶為驅動動力的系統(tǒng)上來，從而保證 了車輛正常行駛。
本實用新型構思新穎，實用性強，尤其適合于農村推廣使用。


圖1為本實用新型局部剖視示意圖。
具體實施方式
實施例1:
如圖1所示，本實用新型包括通過鏈條連接的、設置于發(fā)動機輸出軸1上 的主動鏈輪2，設置于后輪軸3上的從動鏈輪4。
仍如圖1所示，調速手柄12為發(fā)動機調速手柄、電機調速手柄，分別設置 于龍頭兩側；后輪軸3上設置有鏈輪5，鏈輪5與電機6的輸出軸上固聯(lián)的主動 鏈輪7通過鏈條連接；所述從動鏈輪4、鏈輪5采用飛輪結構；所述電機6固聯(lián) 于二輪摩托車車座8下方的車架9上，電機6的電瓶10設置于二輪摩托車車座 8下的箱體內。
仍如圖1所示，龍頭中部位置設置有燃油存量及速度表盤、電存量與速度 表盤11。
實施例2:
如圖1所示，電機6設置于后輪的輪轂內，并與輪轂內表面固聯(lián)(未提供 圖示)，后輪軸3即為電機軸，后輪軸3上設置有飛輪4。即用電動車的后輪動 力輸出結構，這樣，整車的結構較簡單。
其余實施如實施例l。
工作過程以圖1所示進行敘述。當使用摩托車動力系統(tǒng)驅動時，主動鏈
輪2通過鏈條帶動鏈輪4轉動，從而帶動后輪轉動行駛，此時，鏈輪5即飛輪5 不轉動，鏈輪7也不轉動。當使用電瓶動力系統(tǒng)驅動時，鏈輪7通過鏈條帶動 鏈輪5轉動，從而帶動后輪轉動行駛，此時，鏈輪4即飛輪4不轉動，鏈輪2 也不轉動。鏈輪4、 5設置為飛輪結構，有利于減少機械磨損。
權利要求1、電動摩托車，包括通過鏈條連接的、設置于發(fā)動機輸出軸(1)上的主動鏈輪(2)，設置于后輪軸(3)上的從動鏈輪(4)，還包括調速手柄，其特征在于后輪軸(3)上設置有鏈輪(5)，鏈輪(5)與電機(6)的輸出軸上固聯(lián)的主動鏈輪(7)通過鏈條連接，或發(fā)動機輸出軸(1)上固聯(lián)有鏈輪(5)，其與電機(6)的輸出軸上固聯(lián)的主動鏈輪(7)通過鏈條連接；所述電機固聯(lián)于二輪摩托車的車架，或固聯(lián)于三輪摩托車、四輪摩托車底盤；所述的調速手柄為發(fā)動機調速手柄、電機調速手柄。
2、 如權利要求1所述的電動摩托車，其特征在于從動鏈輪(4)、鏈輪(5) 為飛輪。
3、 如權利要求1所述的電動摩托車，其特征在于所述電機(6)設置于 二輪摩托車的車座(8)下方的車架(9)上。
4、 如權利要求l所述的電動摩托車，其特征在于龍頭中部位置設置有燃 油存量及速度表盤、電存量及速度表盤(11)。
5、 如權利要求1所述的電動摩托車，其特征在于電機(6)的電瓶(10)設 置于二輪摩托車車座(8)下的箱體內、踏板箱體內、或設置于三輪摩托車、四 輪摩托車的底盤。
6、 電動摩托車，包括通過鏈條連接的、設置于發(fā)動機輸出軸(1)上的主 動鏈輪(2)，固聯(lián)于后輪軸(3)上的從動鏈輪(4)，還包括調速手柄，其特征 在于所述電機(6)設置于后輪的輪轂內，并與輪轂內表面固聯(lián)，后輪軸(3) 為電機輸出軸；所述的調速手柄為發(fā)動機調速手柄、電機調速手柄。
7、 如權利要求6所述的電動摩托車，其特征在于從動鏈輪(4)為飛輪。
8、 如權利要求6所述的電動摩托車，其特征在于龍頭中部位置設置有燃 油存量及速度表盤、電存量及速度表盤(11)。
9、如權利要求6所述的電動摩托車，其特征在于電機(6)的電瓶(10)設 置于二輪摩托車車座(8)下的箱體內、踏板箱體內、或設置于三輪摩托車、四 輪摩托車的底盤。
專利摘要本實用新型公開了電動摩托車，包括通過鏈條連接的、設置于發(fā)動機輸出軸上的主動鏈輪，設置于后輪軸上的從動鏈輪4，還包括發(fā)動機、電機調速手柄，特點是后輪軸上設置有鏈輪5，鏈輪5與電機的輸出軸上固聯(lián)的主動鏈輪通過鏈條連接，或發(fā)動機輸出軸上設置有鏈輪5，其與電機的輸出軸上固聯(lián)的主動鏈輪通過鏈條連接；所述電機固聯(lián)于二輪摩托車的車架，或固聯(lián)于三輪、四輪摩托車底盤。摩托車后輪可以直接用電動車的后輪動力輸出結構。本實用新型的兩個動力系統(tǒng)可以根據需要進行轉換，當摩托車動力系統(tǒng)出現(xiàn)故障、或燃油耗盡時，轉換動力系統(tǒng)即可保證車輛正常行駛。
文檔編號B60K6/20GK201193069SQ200720131710
公開日2009年2月11日 申請日期2007年12月17日 優(yōu)先權日2007年12月17日
發(fā)明者康 朱 申請人:康 朱