電動摩托車的制作方法
【專利摘要】一種電動摩托車，包含一前車架單元、一可轉(zhuǎn)動地設(shè)于該前車架單元的下方處的前輪、一后車架單元、一供電單元、一傳動單元、一設(shè)于后車架單元后端且位于傳動單元一側(cè)的后車輪，以及一用以驅(qū)動傳動單元運(yùn)作的電控單元。該后車架單元包括二與前車架單元相連接且朝遠(yuǎn)離前車輪方向延伸并供該供電單元設(shè)置的踏管部、二分別自該等踏管部上揚(yáng)延伸的上揚(yáng)部，及一位于該等上揚(yáng)部下方且與該等踏管部后端相連接的后叉部。傳動單元與電控單元皆連設(shè)于后車架單元的后叉部，藉以縮短傳動單元與電控單元間的電氣連接線路的長度，進(jìn)而簡化組裝程序、降低成本。
【專利說明】電動摩托車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明關(guān)于一種電動摩托車，特別是指一種可有效縮短傳輸線長度及簡化組裝程序的電動摩托車。

【背景技術(shù)】
[0002]一般電動二輪摩托車的車架構(gòu)造大致可區(qū)別為一前車架，以及二與前車架相連接且相間隔地向車后延伸的后車架。配合參閱圖1，馬達(dá)11與用以控制馬達(dá)11運(yùn)作的控制器12均安裝于后車架13，為了使車體重量更加平均，馬達(dá)11與控制器12分別位于一車體中心線LI的兩側(cè)。而電動二輪摩托車的其余組成構(gòu)件，諸如充電器、電池、繼電器、變速齒輪箱等也是設(shè)置于后車架13，且位于馬達(dá)11與控制器12間。然而因馬達(dá)11與控制器12分別位于一車體中心線LI的兩側(cè)，造成連接馬達(dá)11與控制器12的電線必須從車體左側(cè)延伸至右側(cè)，而且還必須閃避其余組成構(gòu)件，因此組裝程序復(fù)雜，且所需的電線長度會較長，不但電線成本增加，更會產(chǎn)生訊號干擾。
[0003]有鑒于此，遂有業(yè)者設(shè)計(jì)改良將控制器與馬達(dá)設(shè)置于車體同一側(cè)，如圖2所示，為中國臺灣公告第1383900號「電動二輪摩托車」發(fā)明專利案，該案主要是在車體一側(cè)于鄰近后輪21處設(shè)置有一搖臂22,搖臂22包括一本體部221、一左側(cè)罩222及一右側(cè)罩223,本體部221內(nèi)部區(qū)隔有一機(jī)器安裝空間224及一空氣導(dǎo)入空間225，左側(cè)罩222與右側(cè)罩223均利用多數(shù)螺栓(圖未示)鎖固于本體部221上，且分別封閉機(jī)器安裝空間224與空氣導(dǎo)入空間225。另外，機(jī)器安裝空間224中設(shè)置有一用以驅(qū)動后輪21的動力產(chǎn)生馬達(dá)23，及一用以控制該動力產(chǎn)生馬達(dá)23的TOU24 (Power Drive Unit)。
[0004]上述構(gòu)造設(shè)計(jì)雖然能縮短連接于動力產(chǎn)生馬達(dá)23與rou 24間的電線長度，但于維修動力產(chǎn)生馬達(dá)23或是rou 24之前，皆必須卸除用以定位左側(cè)罩222的該等螺栓及左側(cè)罩222，完成維修后，再將左側(cè)罩222及該等螺栓重新組合定位，因此相當(dāng)費(fèi)時且作業(yè)繁瑣。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]因此，本發(fā)明的目的，即在于提供一種可有效縮短控制器與馬達(dá)間的電氣線路的長度、簡化組裝程序，及降低成本的電動摩托車。
[0006]于是，本發(fā)明電動摩托車，包含一前車架單元、一可轉(zhuǎn)動地設(shè)置于該前車架單元的下方處的前輪、一后車架單元、一供電單元、一傳動單元、一后車輪，以及一電控單元。該后車架單元包括二與該前車架單元相連接且朝遠(yuǎn)離該前車輪方向延伸的踏管部、二分別自該等踏管部上揚(yáng)延伸的上揚(yáng)部，以及一位于該等上揚(yáng)部下方且與該等踏管部后端相連接的后叉部。該供電單元是設(shè)置于該后車架單元的該等踏管部處。該傳動單元連設(shè)于該后車架單元的該后叉部處。該后車輪設(shè)置于該傳動單元一側(cè)且受該傳動單元的傳動而能行進(jìn)。該電控單元連設(shè)于該后車架單元的該后叉部并用以驅(qū)動該傳動單元運(yùn)作。
[0007]本發(fā)明的功效在于藉由將該傳動單元與該電控單元皆連設(shè)于該后車架單元的后叉部，可縮短該傳動單元與該電控單元間的電氣連接線路的長度，進(jìn)而簡化組裝程序，及降低成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]本發(fā)明的其他的特征及功效，將于參照附圖的實(shí)施方式中清楚地呈現(xiàn)，其中:
[0009]圖1是一示意圖，說明一種傳統(tǒng)二輪摩托車的車架構(gòu)造；
[0010]圖2是一示意圖，說明中國臺灣公告第1383900號「電動二輪摩托車」發(fā)明專利案；
[0011]圖3是一局部側(cè)視示意圖，說明本發(fā)明電動摩托車的第一較佳實(shí)施例；
[0012]圖4是一局部俯視示意圖，說明該第一較佳實(shí)施例的一控制器及一馬達(dá)與一后車架單元的后叉部的配置關(guān)系；
[0013]圖5是一局部立體示意圖，輔助說明圖4 ;
[0014]圖6是一局部俯視示意圖，說明本發(fā)明電動摩托車的第二較佳實(shí)施例；
[0015]圖7是一局部立體示意圖，輔助說明圖6 ;及
[0016]圖8是一局部側(cè)視示意圖，輔助說明圖7。

【具體實(shí)施方式】
[0017]參閱圖3、4、5，為本發(fā)明電動摩托車的第一較佳實(shí)施例，該電動摩托車包含一前車架單元30、一可轉(zhuǎn)動地設(shè)置于該前車架單元30的下方處(也就是與該前車架單元30下端相樞接)的前輪31、一后車架單兀32、一供電單兀33、一傳動單兀34、一后車輪35,以及一電控單元36。該后車架單元32包括二與該前車架單元31相連接且朝遠(yuǎn)離該前車輪方向延伸的踏管部321 (因視圖角度關(guān)系只顯示一個)、二分別自該等踏管部321上揚(yáng)延伸的上揚(yáng)部322 (因視圖角度關(guān)系只顯示一個)，以及一位于該等上揚(yáng)部322下方且與該等踏管部321后端相連接的后叉部323。該后叉部323前端具有二用以與該等踏管部321相連接的連接桿324，以及二承載片325。該等連接桿324之間并界定出一前環(huán)區(qū)326。該等承載片325為L型片體，且分別以一端連接各連接桿324而另一端則伸入于該前環(huán)區(qū)326。
[0018]該供電單元33在本例中是以電池做說明，設(shè)置于該后車架單元32的該等踏管部321 間。
[0019]該傳動單元34包括一設(shè)于該后車架單元32的后叉部323 —側(cè)的馬達(dá)341，以及一設(shè)于該后車架單元32的后叉部323且受馬達(dá)341傳動而驅(qū)動后車輪35能行進(jìn)的變速齒輪箱(因視圖角度關(guān)系未予顯示)，該馬達(dá)341并位于后車輪35 —側(cè)，變速齒輪箱則位于馬達(dá)341與后車輪35之間。
[0020]該電控單元36包括一用以控制該馬達(dá)341運(yùn)作的控制器361、一設(shè)于后車架單元32的充電器(圖未不)，以及一設(shè)于后車架單兀32的繼電器(圖未不)。
[0021]另外，該電動摩托車還包含二個皆呈L型片體狀的定位片41，以及多數(shù)鎖固元件42。
[0022]特別是在于將該控制器361置于該后車架單元32的前環(huán)區(qū)326處，藉由將該等定位片41分別置于該控制器361兩側(cè)，每一定位片41的兩端分別接觸相對應(yīng)的承載片325與該控制器361，并利用鎖固元件42鎖結(jié)固定，使得該控制器361定位于該后車架單元32的后叉部323前端處。另外，定義一條沿著該電動摩托車縱向通過的中心線LI，該控制器361并位于該中心線LI上。
[0023]藉此，可使該控制器361與馬達(dá)341之間的電氣連接線路因不必再閃避其余組成構(gòu)件而有效縮短長度，從而亦能簡化組裝程序，使得電氣連接線路成本及組裝作業(yè)成本均能降低，另外還能便于維修。
[0024]參閱圖6、7、8，為本發(fā)明電動摩托車的第二較佳實(shí)施例，本較佳實(shí)施例與第一較佳實(shí)施例大致相同，不同的地方是在于還包含一定位于該后車架單元32 (見于圖3)的后叉部323 一側(cè)且位于馬達(dá)341鄰側(cè)的收納盒37、多數(shù)設(shè)置于該收納盒37內(nèi)的電極片38，以及一蓋設(shè)于該收納盒37上的蓋體39。該控制器361是設(shè)置于該收納盒37，該馬達(dá)341與該控制器361均與該等電極片38電性連接。藉此當(dāng)需要維修或更換控制器361時，只要打開蓋體39即可輕易地進(jìn)行。另外，該控制器361只要置入于該收納盒37中即可藉由該等電極片38而與該馬達(dá)341電性連接，如此，本較佳實(shí)施例不但可達(dá)成與第一較佳實(shí)施例相同的功效，且該控制器361與馬達(dá)341之間的電氣連接線路長度更加縮短。
[0025]綜上所述，本發(fā)明電動摩托車藉由上述構(gòu)造設(shè)計(jì)，將該電控單元36的控制器361設(shè)于該后車架單元32的后叉部323前端處，或設(shè)置于位在該傳動單元34的馬達(dá)341鄰側(cè)處的收納盒37中，均能有效縮短該傳動單元34與該電控單元36間的電氣連接線路的長度，進(jìn)而能簡化組裝程序，使得電氣連接線路成本及組裝作業(yè)成本均能降低。故確實(shí)能達(dá)成本發(fā)明的目的。
[0026]以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，不能以此限定本發(fā)明實(shí)施的范圍，即大凡依本發(fā)明申請權(quán)利要求書及說明書內(nèi)容所作的簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發(fā)明專利涵蓋的范圍內(nèi)。
[0027]附圖標(biāo)記列表
[0028]30..前車架單元
[0029]31..前輪
[0030]32..后車架單元
[0031]321.?踏管部
[0032]322..上揚(yáng)部
[0033]323..后叉部
[0034]324..連接桿
[0035]325..承載片
[0036]326..前環(huán)區(qū)
[0037]33.?供電單元
[0038]34..傳動單元
[0039]341.?馬達(dá)
[0040]35..后車輪
[0041]36..電控單元
[0042]361..控制器
[0043]37..收納盒
[0044]38..電極片
[0045]39..蓋體
[0046]41..定位片
[0047]42..鎖固元件
[0048]LI..中心線
【權(quán)利要求】
1.一種電動摩托車,包含: 一前車架單元； 一前輪，可轉(zhuǎn)動地設(shè)置于該前車架單元的下方處； 一后車架單元，包括二與該前車架單元相連接且朝遠(yuǎn)離該前車輪方向延伸的踏管部、二分別自該等踏管部上揚(yáng)延伸的上揚(yáng)部，以及一位于該等上揚(yáng)部下方且與該等踏管部后端相連接的后叉部； 一供電單元，設(shè)置于該后車架單元的該等踏管部處； 一傳動單元，連設(shè)于該后車架單元的該后叉部處； 一后車輪，設(shè)置于該傳動單元一側(cè)且受該傳動單元的傳動而能行進(jìn)；及 一電控單元，連設(shè)于該后車架單元的該后叉部并用以驅(qū)動該傳動單元運(yùn)作。
2.如權(quán)利要求1所述的電動摩托車，其中，定義一條沿著該電動摩托車縱向通過的中心線，該電控單元是連設(shè)于該后車架單元的后叉部前端處且位于該中心線上。
3.如權(quán)利要求2所述的電動摩托車，其中，該后車架單元的后叉部前端具有二用以與該等踏管部相連接的連接桿，該等連接桿并界定出一前環(huán)區(qū)，該電控單元是位于該前環(huán)區(qū)處。
4.如權(quán)利要求3所述的電動摩托車,其中，該傳動單元包括一馬達(dá),該電控單元包括一用以控制該馬達(dá)運(yùn)作的控制器。
5.如權(quán)利要求4所述的電動摩托車，其中，該后車架單元的后叉部前端還具有二分別與各該連接桿相連接的承載片，該控制器是設(shè)置于該等承載片上。
6.如權(quán)利要求5所述的電動摩托車，其中，該等承載片為L型片體。
7.如權(quán)利要求5或6所述的電動摩托車，還包含二定位片，以及多數(shù)鎖固元件，該等定位片分別置于該控制器兩側(cè)，每一定位片的兩端分別接觸各該相對應(yīng)的承載片與該控制器，并利用該等鎖固元件鎖結(jié)固定。
8.如權(quán)利要求1所述的電動摩托車，其中，該電控單元與該傳動單元是位于該后車輪的同一側(cè)。
9.如權(quán)利要求8所述的電動摩托車，還包含一定位于該后叉部的收納盒、多數(shù)設(shè)置于該收納盒內(nèi)的電極片，以及一蓋設(shè)于該收納盒上的蓋體，該傳動單元包括一馬達(dá)，該電控單元包括一用以控制該馬達(dá)運(yùn)作的控制器，該控制器是設(shè)置于該收納盒，該馬達(dá)與該控制器均與該等電極片電性連接。
【文檔編號】B62K11/00GK104340313SQ201310336717
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2013年8月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月5日
【發(fā)明者】許永昌, 黃宏耀, 許豐圣, 李育儒 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司