電動摩托車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種電動摩托車，尤其涉及電動摩托車的馬達(dá)控制單元及電動摩托車內(nèi)走線配線束的構(gòu)造及配置。
【背景技術(shù)】
[0002][【背景技術(shù)】文獻(xiàn)]
[0003]習(xí)知常規(guī)上，電動摩托車是利用馬達(dá)控制單元來驅(qū)動并控制車輛的行走。一般來說，馬達(dá)控制單元具有主控制單元及馬達(dá)驅(qū)動單元，上述馬達(dá)驅(qū)動單元接受來自電池的電源電力，并基于上述主控制單元的控制信號將驅(qū)動電力輸出到馬達(dá)使其驅(qū)動，進(jìn)而驅(qū)動并控制車輛的行駛。
[0004]下述專利文獻(xiàn)I公報揭示電動摩托車的馬達(dá)控制單元及相關(guān)配線束的技術(shù)內(nèi)容。如其專利文獻(xiàn)I的圖1所示，于上述電動摩托車的馬達(dá)控制單元中，主控制單元設(shè)置于置物箱的后方，馬達(dá)驅(qū)動單元設(shè)置于置物箱的左側(cè)，于上述主控制單元與上述馬達(dá)驅(qū)動單元間連接有低電壓電線束，用以對上述馬達(dá)驅(qū)動單元輸出來自上述主控制單元的控制信號，且于上述馬達(dá)驅(qū)動單元與馬達(dá)單元間連接有高電壓電線束，用以將電力輸出到馬達(dá)單元將其驅(qū)動進(jìn)而帶動車輛的行駛。
[0005][專利文獻(xiàn)]
[0006][專利文獻(xiàn)I]臺灣專利第I296975號

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007][發(fā)明所欲解決的問題]
[0008]于上述專利文獻(xiàn)I中，通過將馬達(dá)控制單元的主控制單元及馬達(dá)驅(qū)動單元分別設(shè)置于置物箱后方及左方，一方面能使高電壓電線束與低電壓電線束兩者的距離設(shè)置較遠(yuǎn)，進(jìn)而大幅降低高電壓電線束對低電壓電線束所產(chǎn)生的噪聲影響，一方面能將主控制單元隱藏于置物箱背后，使其不易受到馬達(dá)驅(qū)動單元的熱影響。
[0009]然而，將馬達(dá)驅(qū)動單元設(shè)置于車體左側(cè)方，且與馬達(dá)單元是設(shè)置于車體同一側(cè)的情況下時，如專利文獻(xiàn)I的圖3所示，由于上述馬達(dá)驅(qū)動單元本身具有一定的厚度，因此在不減少置物箱的容置空間的情況下，便會增加車體于車體寬度方向上的尺寸來適應(yīng)上述馬達(dá)驅(qū)動單元的設(shè)置，而使車體于車體寬度方向上無法小型化。
[0010]再者，因連接于馬達(dá)驅(qū)動單元與馬達(dá)單元間的管束中的高電壓電線束比一般配線束粗，為避免線路彎折時的曲率過小，導(dǎo)致其所造成的應(yīng)力會過度集中于線路某處，而使其容易產(chǎn)生斷裂或損壞，因而需以較大的彎折曲率進(jìn)行上述高電壓電線束的線路長度設(shè)計與走線的配置，且同時在考量到避免線路與車體各元件間形成干涉時，上述較粗且較長的線路也會壓縮到配置空間，而會對電動車謀求小型化的需求造成限制。
[0011]此外，為提高上述馬達(dá)驅(qū)動單元的散熱效率而將其設(shè)置于車身框架及外側(cè)蓋間的空間時，上述馬達(dá)驅(qū)動單元因僅受外側(cè)蓋的覆蓋造成其保護(hù)強(qiáng)度有限，故當(dāng)車體受外力的撞擊時，也容易使上述馬達(dá)驅(qū)動單元受到外力碰撞而損壞。
[0012][解決問題的技術(shù)手段]
[0013]本發(fā)明是鑒于上述先前技術(shù)中所存在的問題而開發(fā)的，其目的在于提供一種一方面能維持車身寬度方向上的小型化，一方面提高馬達(dá)控制裝置的散熱效果及保護(hù)性的電動摩托車。
[0014]為解決上述問題，本發(fā)明具有如下特征。
[0015]首先，于本發(fā)明的第一發(fā)明是一種電動摩托車，其包含:車體框架，其具有:頭管、前框架，其從上述頭管下端傾斜地向車輛后下方延伸、一對右及左后框架，其從上述前框架的底部向車輛后方延伸后再傾斜地向車輛后上方延伸；前輪；前叉，其能轉(zhuǎn)動地樞設(shè)于上述頭管并支撐上述前輪；置物箱，其設(shè)置于上述一對右與左后框架之間；馬達(dá)單元，其經(jīng)由后搖臂懸置于上述一對右及左后框架上并驅(qū)動后輪；馬達(dá)控制單元，其控制并驅(qū)動上述馬達(dá)單元,且包括主控制單元及馬達(dá)驅(qū)動單元；上述電動摩托車特征在于:上述馬達(dá)控制單元設(shè)置于上述一對右與左后框架之間，上述后輪的上方且上述置物箱的后方的位置；上述馬達(dá)控制單元上設(shè)有散熱鰭片，上述馬達(dá)控制單元是以上述散熱鰭片朝向下方的方式配置。
[0016]根據(jù)上述第一發(fā)明的技術(shù)構(gòu)成，通過將包含主控制單元及馬達(dá)驅(qū)動單元的馬達(dá)控制單元設(shè)置于一對右與左后框架間的后輪上方且在置物箱后方的位置，上述馬達(dá)控制單元能受到上述一對右及左后框架的保護(hù)，進(jìn)而能加強(qiáng)對馬達(dá)控制單元的保護(hù)強(qiáng)度。且因上述置物箱后方的空間被善加利用，能減少車體兩側(cè)不必要的空間設(shè)置，進(jìn)而維持車身寬度方向上的小型化。
[0017]再者，將馬達(dá)控制單元的散熱鰭片以面向后輪的方式朝下配置，能使從散熱鰭片所散發(fā)出的熱量，通過車輛行駛時所產(chǎn)生的行駛風(fēng)從馬達(dá)控制單元與后輪間的空間通過而被帶走，以大幅提高其散熱效率。因此，即使將馬達(dá)控制單元的主控制單元及馬達(dá)驅(qū)動單元間的距離配置較近，也能通過其高效率的散熱，避免上述主控制單元受到馬達(dá)驅(qū)動單元所產(chǎn)生的熱影響。
[0018]本發(fā)明的第二項發(fā)明是如第一項的電動摩托車，其中從車體側(cè)面看，上述散熱鰭片的整體或一部分的最下端與上述一對右及左后框架的至少一者重疊。
[0019]根據(jù)上述第二項發(fā)明的技術(shù)構(gòu)成，將散熱鰭片的最下端位置設(shè)置為整體或一部分的最下端與上述一對右及左后框架的至少一者重疊，借此確保馬達(dá)控制單元整體能牢靠地受上述一對右及左后框架的保護(hù)，進(jìn)而能加強(qiáng)對馬達(dá)控制單元的保護(hù)強(qiáng)度。
[0020]本發(fā)明的第三項發(fā)明是如第一項的電動摩托車，其中上述散熱鰭片的最下端的從地面起的高度設(shè)置為從車體長度方向上的前方朝向后方漸高。
[0021]根據(jù)上述第三項發(fā)明的技術(shù)構(gòu)成，將馬達(dá)控制單元的散熱鰭片以面向后輪的方式朝下配置以提高散熱效率的同時，也能確保上述散熱鰭片與后輪不互相干涉。
[0022]本發(fā)明的第四項發(fā)明是如第一項的電動摩托車，其中上述電動摩托車進(jìn)一步包含后車蓋，上述后車蓋從上述馬達(dá)控制單元的上方覆蓋上述馬達(dá)控制單元，且上述后車蓋的表面設(shè)有開口。
[0023]根據(jù)上述第四項發(fā)明的技術(shù)構(gòu)成，通過于后車蓋的表面設(shè)置開口，于車輛行駛時，能通過流入到后蓋罩內(nèi)的行駛風(fēng)的氣流將熱量從上述開口帶出，以提高馬達(dá)控制單元的散熱效率。
[0024]本發(fā)明的第五項發(fā)明是如第一項的電動摩托車，其中上述馬達(dá)控制單元及上述馬達(dá)單元之間配置有馬達(dá)配線束，上述馬達(dá)配線束包含控制馬達(dá)驅(qū)動的高壓電力線組，上述馬達(dá)配線束具有與上述馬達(dá)控制單元連接的第一連接端及與上述馬達(dá)單元連接的第二連接端，上述第一連接端與上述第二連接端位于車體寬度方向上的不同側(cè)。
[0025]根據(jù)上述第五項發(fā)明的技術(shù)構(gòu)成，相較于將馬達(dá)控制單元及馬達(dá)單元配置于車體寬度方向上的相同側(cè)的情況，通過將馬達(dá)配線束與馬達(dá)控制單元及馬達(dá)單元的連接端分別配置于車體寬度方向上的不同側(cè)，因上述馬達(dá)配線束的曲率能相對設(shè)置較大，能改善先前技術(shù)中設(shè)在相同側(cè)時為了獲得較大曲率而將馬達(dá)配線束配置較長而導(dǎo)致造成與車體其它元件形成干涉的情形，能在維持車輛的小型化的同時，即使馬達(dá)配線束受到馬達(dá)單元擺動的影響而隨之?dāng)[動，也能避免其線路因過度彎曲所造成的損壞。
[0026]本發(fā)明的第六項發(fā)明是如第五項的電動摩托車，其中上述馬達(dá)配線束具有用于收束固定上述高壓電力線組的第一馬達(dá)配線束固定部及第二馬達(dá)配線束固定部，上述第一馬達(dá)配線束固定部位于鄰近上述第一連接端處，上述第二馬達(dá)配線束固定部位于鄰近上述第二連接端處，上述第一馬達(dá)配線束固定部的從地面起的高度高于上述第二馬達(dá)配線束固定部，且于上述馬達(dá)單元隨后輪進(jìn)行上下擺動時，上述第二馬達(dá)配線束固定部相對于上述第一馬達(dá)配線束固定部而在上下方向上移動。
[0027]根據(jù)上述第六項發(fā)明的技術(shù)構(gòu)成，通過將收束固定上述高壓電力線組的第一馬達(dá)配線束固定部及第二馬達(dá)配線束固定部分別配置于鄰近于上述第一連接端處及上述第二連接端處，且將第一馬達(dá)配線束固定部設(shè)置為高于上述第二馬達(dá)配線束固定部，因能確保被固定收束的馬達(dá)配線束部分的整體曲率能相對設(shè)置較大，故能改善先前技術(shù)中設(shè)在相同側(cè)時為了獲得較大曲率而將馬達(dá)配線束配置較長而導(dǎo)致造成與車體其它元件形成干涉的情形，能在維持車輛的小型化的同時，即使馬達(dá)配線束受到馬達(dá)單元擺動的影響而隨之?dāng)[動，也能避免其線路的芯線等因過度彎曲所造成的損壞。
[0028]本發(fā)明的第七項發(fā)明是如第六項的電動摩托車，其中上述第一馬達(dá)配線束及上述第二馬達(dá)配線束固定部位于后框架內(nèi)側(cè)。
[0029]根據(jù)上述第七項發(fā)明的技術(shù)構(gòu)成，通過將上述第一馬達(dá)配線束固定部及上述第二馬達(dá)配線束固定部設(shè)置于后框架內(nèi)側(cè)，能在維持車輛的小型化的同時，還能提供較佳的保護(hù)性。
[0030]本發(fā)明的第八項發(fā)明是如第六項的電動摩托車，其中上述馬達(dá)配線束包含彎曲部，上述彎曲部位于平面上，上述平面與地面大致呈垂直，且通過上述第一馬達(dá)配線束固定部及上述第二馬達(dá)配線束固定部。
[0031]根據(jù)上述第八項發(fā)明的技術(shù)構(gòu)成，其中將馬達(dá)配