專利名稱：電控感載比例閥的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明提供一種電控感載比例閥，屬于汽車制動技術(shù)領域。
背景技術(shù)：
隨著我國高速公路骨干網(wǎng)已經(jīng)基本形成，具有明顯噸公里成本優(yōu)勢的大噸位、載貨汽車及 長軸距半掛車、掛車也逐年增加。其軸距增長，制動管路也相應的加長，對高速行駛的長軸 距車輛，氣制動系統(tǒng)的反映時間滯后、制動力不足仍然是主要問題。針對上述問題，目前己 有改進的技術(shù)報道，如中國專利公報2006年12月27日公開的實用新型專利，專利號ZL 200520142950. 4名稱越前量可調(diào)繼動閥，是通過調(diào)壓腔調(diào)節(jié)越前量的大小來適應各種不同 氣路對越前量的需求，但是它還是存在幾個設計缺陷。首先只注重如何解決后橋制動時間滯 后等問題，卻忽略了解除制動時間滯后的問題，由于采用雙級活塞結(jié)構(gòu)實現(xiàn)越前量的特點， 根據(jù)可調(diào)越前量的比例使輸出氣壓力大于控制氣壓力，在解除制動時無法達到同步解除制動， 影響了車輛的正常行使,并且增大了后橋輪胎的磨損量。其次由于制動力提高后，在空載制動
時因后橋制動力過高,會引起車輛的抱死和摔尾現(xiàn)象，并且在空載制動時又進一步增大了輪
胎的磨損量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種能克服上述缺陷、自動地調(diào)節(jié)制動氣壓、靈敏度高、工作性能 優(yōu)良、穩(wěn)定性好的電控感載比例閥。其技術(shù)內(nèi)容為-
包括由上閥體與下閥體構(gòu)成的闊體、安裝在下閥體內(nèi)一側(cè)的氣壓調(diào)節(jié)裝置和閥體內(nèi)從上到 下依次安裝的雙級活塞、閥門總成，其中雙級活塞的側(cè)壁與下閥體的內(nèi)壁密封形成防真空腔E， 防真空腔E與氣壓調(diào)節(jié)裝置的氣道聯(lián)通,雙級活塞的下端面與下閥體及閥門總成的上端面構(gòu)成 出氣腔B，閥門總成與下閥體的進氣口構(gòu)成氣源腔A，其特征在于增設電磁調(diào)節(jié)閥、助推活 塞、平衡活塞總成、電磁控制閥和氣壓傳感器，其中電磁調(diào)節(jié)閥固定在上閥體的頂部，助推活 塞安裝在上閥體與雙級活塞之間，其外側(cè)壁和中心側(cè)壁分別與上閥體和上閥體的排氣道密封， 其上、下端面分別與上閥體和雙級活塞密封構(gòu)成控制腔C和控制腔D，上閥體的控制口接通電 磁調(diào)節(jié)閥的進氣道，并經(jīng)電磁調(diào)節(jié)閥的氣道接通控制腔C，上閥體的排氣道的頂部接通電磁調(diào)
節(jié)閥的排氣道，平衡活塞總成安裝在下閥體上，其進氣道與出氣腔B連通，其氣道與防真空腔 E連通，電磁控制閥安裝在下閥體的一側(cè)，其進氣道經(jīng)下閥體內(nèi)的氣道與氣源腔A聯(lián)通，其出 氣道通過下閥體內(nèi)的縱向氣道與控制腔D聯(lián)通，氣壓傳感器安裝在下閥體的出氣口處，其電源 輸出端和信號輸出端連接電子載荷控制單元。
所述的電控感載比例閥，電磁調(diào)節(jié)閥包括由上蓋、下蓋、殼體構(gòu)成的閥體以及安裝在閥 體內(nèi)的保壓電磁閥、保壓閥芯、減壓電磁閥、減壓閥芯和閥桿，其中保壓閥芯、減壓閥芯分 別位于閥桿的下方，其下端壓裝有閥芯彈簧，下蓋鄰近保壓閥芯處設有氣道，氣道經(jīng)保壓閥 芯一側(cè)的進氣道與控制口連通，位于減壓閥芯底部的下蓋上設有排氣道與排氣道連通，閥體 位于保壓閥芯的下方設有連通控制腔C和控制口的氣道，橡膠球壓裝在氣道與下蓋之間。
所述的電控感載比例閥，助推活塞的大端工作面的側(cè)壁與上閥體的外側(cè)壁密封，其中心側(cè) 壁與上閥體的排氣道通過密封圈密封。
所述的電控感載比例閥，平衡活塞總成包括平衡活塞、密封圈、平衡彈簧、平衡彈簧座、 調(diào)壓座、調(diào)整螺栓，其中平衡活塞通過密封圈與下閥體密封，進氣道設置在下閥體上且位于密 封圈中心，平衡彈簧壓裝在平衡活塞與平衡彈簧座之間，調(diào)壓座安裝有調(diào)整螺栓并壓裝在平衡 彈簧座的外端，氣道設置在下閥體上且位于平衡彈簧座與平衡活塞之間，并與防真空腔E連通。
所述的電控感載比例閥，電磁控制閥為常閉式二位三通型電磁控制閥，與其對應下閥體上 設有獨立的縱向氣道，電磁控制閥的進氣道經(jīng)氣道聯(lián)通氣源腔A，其出氣道經(jīng)縱向氣道連通控 制腔D。
所述的電控感載比例閥，氣壓調(diào)節(jié)裝置安裝在下閥體內(nèi)，包括排氣道、調(diào)壓彈簧、調(diào)整座、 調(diào)壓彈簧座、調(diào)壓閥門、錐型彈簧、氣道、襯板、彈簧座和防塵罩，其中彈簧座套裝在調(diào)壓閥 門朝外的一側(cè)，在彈簧座與調(diào)壓閥門內(nèi)設有帶排氣道的襯板，調(diào)壓閥門朝內(nèi)的一側(cè)對應的下閥 體上設有連通輸出腔B和排氣道的氣道，錐型彈簧壓裝在調(diào)壓閥門與下閥體之間，在調(diào)整座和 彈簧座之間依次壓裝有調(diào)壓彈簧座和調(diào)壓彈簧。
所述的電控感載比例閥，閥門總成包括閥門、閥門座、閥門彈簧、導向座，其中套裝有 閥門彈簧的導向座密封安裝在下閥體內(nèi)，閥門從上端密封套裝在導向座上，閥門座從上端密 封壓裝在閥門上，并與下閥體密封，進氣口連通閥門座的下端面。
所述的電控感載比例閥，在下閥體對稱的兩側(cè)各設有一個進氣口和兩個出氣口，且每一 側(cè)的一個進氣口和兩個出氣口呈倒品型布置。
其工作原理為空載狀態(tài)制動時，車輛懸架的變形量小，電子載荷控制單元檢測氣壓傳感 器的輸出信號根據(jù)載荷狀態(tài)計算出此時所需制動氣壓力。總泵的控制氣壓力依次經(jīng)控制口、電
磁調(diào)節(jié)閥接通控制腔C，推動助推活塞和雙級活塞下移打開闊門，氣源腔A的氣壓力進入到出 氣腔B內(nèi)，從出氣口輸出，同時氣壓傳感器檢測出氣口輸出氣壓力并變?yōu)殡娦盘杺鬏數(shù)诫娮虞d 荷控制單元。當出氣口輸出氣壓力達到或超過空載制動時所需制動力時，電子載荷控制單元控 制電磁調(diào)節(jié)閥的保壓電磁閥通電，切斷控制氣壓由電磁調(diào)節(jié)閥進入控制腔C的氣路，這樣無論 總泵的控制氣壓力如何繼續(xù)升高，控制腔C的氣壓力都保持在保壓電磁閥通電后的氣壓力范圍 內(nèi)。如果出現(xiàn)出氣腔B的氣壓力高于電子載荷控制單元所設定的實際需求值時，電子載荷控制 單元將控制減壓電磁閥通電，將多余的控制腔C的氣壓力通過上閥體的排氣道排入大氣，助推 活塞上移與閥門脫離，出氣腔B經(jīng)排氣道排入大氣，其氣壓力逐漸降低。當出氣腔B的輸出氣 壓力達到空載制動時所需制動力時，電子載荷控制單元控制減壓電磁閥斷電，將控制腔C的氣 壓力和出氣腔B的氣壓力控制在空載制動時所需制動力的范圍內(nèi)，此時后橋的制動力低于前橋 的制動力50%左右，增加了前橋的附著系數(shù)使其制動力的大小盡量與輪胎和地面之間的附著系 數(shù)相適應。
半載或輕載狀態(tài)制動時，車輛懸架的變形量增大，感應元件(如杠桿、調(diào)整桿、減震拉 力彈簧、車橋)輸出到電子載荷控制單元信號的大小隨之發(fā)生變化，總泵的控制氣壓力依次 經(jīng)控制口、電磁調(diào)節(jié)閥接通控制腔C，推動助推活塞和雙級活塞下移打開閥門，氣源腔A的氣 壓力進入到出氣腔B內(nèi)并從出氣口輸出，電子載荷控制單元繼續(xù)檢測氣壓傳感器的輸出信號， 并根據(jù)感應元件位置變化情況計算出現(xiàn)在車輛的載荷狀態(tài)和此載荷狀態(tài)所需的制動氣壓力。 當出氣口輸出氣壓力達到或超過半載或輕載制動時所需制動力時，電子載荷控制單元控制保 壓電磁閥通電，切斷總泵由電磁調(diào)節(jié)閥進入控制腔C的氣路，這樣無論總泵的控制氣壓力如 何繼續(xù)升高，控制腔C的氣壓力都保持在保壓電磁閥通電后的氣壓力范圍內(nèi)。如果出現(xiàn)出氣 腔B的氣壓力高于電子載荷控制單元所設定的實際需求值時，電子載荷控制單元將控制減壓 電磁閥通電，將多余的控制腔C的氣壓力通過上闊體的排氣道排入大氣，助推活塞上移與閥 門脫離，出氣腔B經(jīng)排氣道排入大氣，其氣壓力逐漸降低。當出氣腔B的輸出氣壓力達到半 載制動時所需制動力時，電子載荷控制單元控制減壓電磁閥短電，將控制腔C的氣壓力和出 氣腔B的氣壓力控制在半載制動時所需制動力的范圍內(nèi)。此時后橋的制動力根據(jù)載荷情況低 于前橋的制動力20%-30%左右，增加了前橋的附著系數(shù)和后橋所需的制動力使其制動力的大小 盡量與輪胎和地面之間的附著系數(shù)相適應。
重載狀態(tài)制動時，車輛懸架的變形量進一步的增大，感應元件(如杠桿、調(diào)整桿、減震 拉力彈簧、車橋)輸出到電子載荷控制單元信號繼續(xù)加大，總泵的控制氣壓力依次經(jīng)控制口、 電磁調(diào)節(jié)閥接通控制腔C，推動助推活塞和雙級活塞下移打開閥門，氣源腔A氣壓力進入到出
氣腔B內(nèi)，從出氣口輸出。電子載荷控制單元根據(jù)感應元件和氣壓傳感器輸入的信號計算出 現(xiàn)在車輛載荷狀態(tài)為重載，不給電磁調(diào)節(jié)陶電信號，電磁調(diào)節(jié)閥停止工作?？偙玫目刂茪鈮?力依次經(jīng)控制口、電磁調(diào)節(jié)閥接通控制腔C，隨著總閥來的控制氣壓的升高，通過雙級活塞放 大了控制腔C與輸出腔B的壓力比，提高15%_50%不等的制動力，此時防真空腔E通過氣道 與氣壓調(diào)節(jié)裝置相通，氣壓調(diào)節(jié)裝置通過調(diào)節(jié)輸出腔氣壓力進入防真空腔E內(nèi)氣壓力的大小 調(diào)節(jié)雙級活塞的輸出比，滿足了重載狀態(tài)時所需的制動力的要求，既縮短了制動的反映時間， 又提高了車輛重載時的制動安全性。
解除制動時，當輸出腔B的氣壓力大于平衡彈簧的彈簧力，打開平衡活塞，輸出腔B的 氣壓力通過進氣道、氣道與防真空腔E連通，使雙級活塞的上、下端面氣壓力平衡，隨控制 腔C的氣壓力同步排氣實現(xiàn)同步解除制動功能，進入防真空腔E的氣壓力通過安裝在調(diào)壓閥 門中的襯板的排氣道，克服錐型彈簧的彈簧力，通過氣道和輸出腔B排入大氣。
多用途制動功能電磁控制閥還可與電子制動力匹配系統(tǒng)、電子自動防爆胎系統(tǒng)、電子 自動防側(cè)翻系統(tǒng)隨意組合，從而實現(xiàn)車輛的電子制動力匹配功能、電子自動防爆胎功能和電 子自動防側(cè)翻功能，并無須在增加其它的控制閥和簡化了氣動管路、電路的連接布置方式， 進一步的保障了車輛的行使安全性。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，增加了增設電磁調(diào)壓閥、助推活塞、平衡活塞總成、電磁控制闊
和氣壓傳感器，與電子載荷控制單元配合實現(xiàn)了閉環(huán)控制原理。本發(fā)明能隨著車輛載荷的變化，
自動地調(diào)節(jié)車輛此時所需的制動氣壓，使制動力的大小盡量于輪胎和地面之間的附著情況相適
應，以保持汽車在各種載荷、各種減速情況下制動的穩(wěn)定性，靈敏度高，工作性能優(yōu)良，穩(wěn)定性好。


圖1是本發(fā)明實施例的俯視及具體應用連線圖； 圖2是圖1所示實施例的A-A剖視圖； 圖3是圖1所示實施例的B-B剖視圖。 圖4是圖1所示實施例的C向視圖。
圖中1、下閥體 2、進氣口 3、密封圈4、進氣道5、平衡彈簧 6、調(diào)整螺栓7、 調(diào)壓座 8、平衡彈簧座 9、平衡活塞 10、氣道 11、雙級活塞 12、上閥體 13、 控制口 14、助推活塞 15、進氣道 16、氣道 17、橡膠球 18、閥芯彈簧 19、保 壓閥芯 20、電磁調(diào)節(jié)閥 21、保壓電磁閥 22、閥桿 23、氣道 24、上蓋 25、減 壓閥芯26、減壓電磁閥27、閥芯彈簧28、排氣道29、下蓋30、氣道31、密封圈 32、排氣道 33、回位彈簧 34、閥門 35、閥門座 36、閥門彈簧 37、出氣 口 38、氣壓傳感器 39、導向座 40、防塵罩 41、氣道 42、排氣道43、調(diào)壓彈 簧 44、調(diào)整座 45、調(diào)整螺栓 46、調(diào)壓彈簧座 47、調(diào)壓閥門 48、錐型彈簧 49、 氣道 50、殼體 51、接線柱 52、縱向氣道 53、進氣道 54、電磁控制閥 55、 出氣道 56、氣道 57、排氣道 58、襯板 59、彈簧座 60、防塵罩 61、電子載荷 控制單元 62、杠桿 63、調(diào)整桿 64、減震拉力彈簧 65、車橋
具體實施例方式
在圖l所示的實施例中電磁調(diào)節(jié)閥20固定在上閥體12的頂部，氣壓傳感器38安裝在 下閥體1的出氣口37處，其電源輸出端和信號輸出端連接電子載荷控制單元61，杠桿62的 一端安裝在電子載荷控制單元61上，另一端經(jīng)調(diào)整桿63接減震拉力彈簧64，減震拉力彈簧 64安裝在車橋65上。
在圖2 — 3所示的實施例中包括氣壓傳感器38、平衡活塞總成、由上閥體12與下閥體1 構(gòu)成的閥體、固定在上閥體12頂部的電磁調(diào)節(jié)閥20、分居在下閥體l內(nèi)兩側(cè)的氣壓調(diào)節(jié)裝置 和電磁控制閥54、閥體內(nèi)從上到下依次安裝的助推活塞14、雙級活塞11和閥門總成，其中助 推活塞14安裝在上閥體12與雙級活塞11之間，其大端工作面的外側(cè)壁與上閥體12的外側(cè)壁 密封，其中心側(cè)壁與上閥體12的排氣道32通過密封圈31密封，其上、下端面分別與上閥體 12和雙級活塞11密封構(gòu)成控制腔C和控制腔D，雙級活塞11的側(cè)壁與下閥體1的內(nèi)壁密封形 成防真空腔E，防真空腔E與氣壓調(diào)節(jié)裝置的氣道41聯(lián)通，雙級活塞ll的下端面與下闊體l 及閥門總成的上端面構(gòu)成出氣腔B，閥門總成與下閥體l的進氣口 2構(gòu)成氣源腔A;電磁調(diào)節(jié) 闊包括由上蓋24、下蓋29、殼體50構(gòu)成的閥體以及安裝在閥體內(nèi)的保壓電磁閥21、保壓閥 芯19、減壓電磁閥26、減壓閥芯25和閥桿22，其中保壓閥芯19、減壓閥芯25分別位于閥桿 22的下方，其下端壓裝有閥芯彈簧18，下蓋29鄰近保壓閥芯19處設有氣道23，氣道23經(jīng) 保壓閥芯19 一側(cè)的進氣道15與控制口 13連通，位于減壓閥芯25底部的下蓋29上設有排氣 道28與排氣道32連通，閥體位于保壓閥芯19的下方設有連通控制腔C和控制口 13的氣道 16，橡膠球17壓裝在氣道16與下蓋29之間，上閥體12的控制口 13接通電磁調(diào)節(jié)閥20的進 氣道15，并經(jīng)電磁調(diào)節(jié)閥20的氣道23接通控制腔C，上閥體12的排氣道32的頂部接通電磁 調(diào)節(jié)閥20的排氣道27;電磁控制閥54為常閉式二位三通型電磁控制閥，安裝在下閥體l內(nèi) 的一側(cè)，與其對應下閥體1上設有獨立的縱向氣道52，電磁控制閥54的進氣道53經(jīng)氣道56 聯(lián)通氣源腔A，其出氣道55經(jīng)縱向氣道52連通控制腔D;氣壓傳感器38安裝在下閥體1的出 氣口37處，其電源輸出端和信號輸出端連接電子載荷控制單元61;平衡活塞總成包括平衡活塞9、密封圈3、平衡彈簧5、平衡彈簧座8、調(diào)壓座7、調(diào)整螺栓6，其中平衡活塞9通過密 封圈3與下閥體1密封，其進氣道4設置在下閥體1上且位于密封圈3中心，平衡彈簧5壓裝 在平衡活塞9與平衡彈簧座8之間，調(diào)壓座7安裝有調(diào)整螺栓6并壓裝在平衡彈簧座8的外端， 氣道10設置在下閥體1上且位于平衡彈簧座8與平衡活塞9之間，并與防真空腔E連通；氣 壓調(diào)節(jié)裝置安裝在下閥體l內(nèi)，包括排氣道42、調(diào)壓彈簧43、調(diào)整座44、調(diào)壓彈簧座46、調(diào) 壓閥門47、錐型彈簧48、氣道49、襯板58、彈簧座59和防塵罩60，其中彈簧座59套裝在 調(diào)壓閥門47朝外的一側(cè)，在彈簧座59與調(diào)壓閥門47內(nèi)設有帶排氣道42的襯板58，調(diào)壓闊 門47朝內(nèi)的一側(cè)對應的下閥體1上設有連通輸出腔B和排氣道42的氣道49，錐型彈簧48壓 裝在調(diào)壓閥門47與下閥體1之間，在調(diào)整座44和彈簧座59之間依次壓裝有調(diào)壓彈簧座46 和調(diào)壓彈簧43;閥門總成包括閥門34、閥門座35、閥門彈簧36、導向座39，其中套裝有閥 門彈簧36的導向座39密封安裝在下閥體1內(nèi)，閥門34從上端密封套裝在導向座39上，閥門 座35從上端密封壓裝在閥門34上，并與下閥體l密封，進氣口2連通閥門座35的下端面。 在圖4所示的實施例中在下閥體1對稱的兩側(cè)各設有一個進氣口 2和兩個出氣口 37， 且每一側(cè)的一個進氣口 2和兩個出氣口 37呈倒品型布置。
權(quán)利要求
1.一種電控感載比例閥，包括由上閥體(12)與下閥體(1)構(gòu)成的閥體、安裝在下閥體(1)內(nèi)一側(cè)的氣壓調(diào)節(jié)裝置和閥體內(nèi)從上到下依次安裝的雙級活塞(11)、閥門總成，其中雙級活塞(11)的側(cè)壁與下閥體(1)的內(nèi)壁密封形成防真空腔E，防真空腔E與氣壓調(diào)節(jié)裝置的氣道(41)聯(lián)通，雙級活塞(11)的下端面與下閥體(1)及閥門總成的上端面構(gòu)成出氣腔B，閥門總成與下閥體(1)的進氣口(2)構(gòu)成氣源腔A，其特征在于增設電磁調(diào)節(jié)閥(20)、助推活塞(14)、平衡活塞總成、電磁控制閥(54)和氣壓傳感器(38)，其中電磁調(diào)節(jié)閥(20)固定在上閥體(12)的頂部，助推活塞(14)安裝在上閥體(12)與雙級活塞(11)之間，其外側(cè)壁和中心側(cè)壁分別與上閥體(12)和上閥體(12)的排氣道(32)密封，其上、下端面分別與上閥體(12)和雙級活塞(11)密封構(gòu)成控制腔C和控制腔D，上閥體(12)的控制口(13)接通電磁調(diào)節(jié)閥(20)的進氣道(15)，并經(jīng)電磁調(diào)節(jié)閥(20)的氣道(23)接通控制腔C，上閥體(12)的排氣道(32)的頂部接通電磁調(diào)節(jié)閥(20)的排氣道(28)，平衡活塞總成安裝在下閥體(1)上，其進氣道(4)與出氣腔B連通，其氣道(10)與防真空腔E連通，電磁控制閥(54)安裝在下閥體(1)的一側(cè)，其進氣道(53)經(jīng)下閥體(1)內(nèi)的氣道(56)與氣源腔A聯(lián)通，其出氣道(55)通過下閥體(1)內(nèi)的縱向氣道(52)與控制腔D聯(lián)通，氣壓傳感器(38)安裝在下閥體(1)的出氣口(37)處，其電源輸出端和信號輸出端連接電子載荷控制單元(61)。
2、 如權(quán)利要求1所述的電控感載比例閥，其特征在于電磁調(diào)節(jié)閥包括由上蓋(24)、 下蓋(29)、殼體(50)構(gòu)成的閥體以及安裝在閥體內(nèi)的保壓電磁閥(21)、保壓闊芯(19)、 減壓電磁閥(26)、減壓閥芯(25)和閥桿(22)，其中保壓閥芯(19)、減壓閥芯(25)分別 位于閥桿(22)的下方，其下端壓裝有閥芯彈簧(18)，下蓋(29)鄰近保壓閥芯(19)處設 有氣道(23)，氣道(23)經(jīng)保壓閥芯(19) 一側(cè)的進氣道(15)與控制口 (13)連通，位于 減壓閥芯(25)底部的下蓋(29)上設有排氣道(28)與排氣道(32)連通，閥體位于保壓 閥芯(19)的下方設有連通控制腔C和控制口 (13)的氣道(16)，橡膠球(17)壓裝在氣道(16)與下蓋(29)之間。
3、 如權(quán)利要求l所述的電控感載比例閥，其特征在于助推活塞(14)的大端工作面的 側(cè)壁與上閥體(12)的外側(cè)壁密封，其中心側(cè)壁與上閥體(12)的排氣道(32)通過密封圈(31) 密封。
4、 如權(quán)利要求l所述的電控感載比例閥，其特征在于平衡活塞總成包括平衡活塞(9)、 密封圈(3)、平衡彈簧(5)、平衡彈簧座(8)、調(diào)壓座(7)、調(diào)整螺栓(6)，其中平衡活塞(9) 通過密封圈(3)與下閥體(1)密封，進氣道(4)設置在下閥體(1)上且位于密封圈(3) 中心，平衡彈簧(5)壓裝在平衡活塞(9)與平衡彈簧座(8)之間，調(diào)壓座(7)安裝有調(diào)整 螺栓(6)并壓裝在平衡彈簧座(8)的外端，氣道(10)設置在下閥體(1)上且位于平衡彈 簧座(8)與平衡活塞(9)之間，并與防真空腔E連通。
5、 如權(quán)利要求l所述的電控感載比例閥，其特征在于電磁控制閥(54)為常閉式二位 三通型電磁控制閥，與其對應下閥體(1)上設有獨立的縱向氣道(52)，電磁控制閥(54)的 進氣道(53)經(jīng)氣道(56)聯(lián)通氣源腔A，其出氣道(55)經(jīng)縱向氣道(52)連通控制腔D。
6、 如權(quán)利要求l所述的電控感載比例閥，其特征在于氣壓調(diào)節(jié)裝置安裝在下闊體(1) 內(nèi)，包括排氣道(42)、調(diào)壓彈簧(43)、調(diào)整座(44)、調(diào)壓彈簧座(46)、調(diào)壓閥門(47)、 錐型彈簧(48)、氣道(49)、襯板(58)、彈簧座(59)和防塵罩(60)，其中彈簧座(59)套 裝在調(diào)壓閥門(47)朝外的一側(cè)，在彈簧座(59)與調(diào)壓閥門(47)內(nèi)設有帶排氣道(42)的 襯板(58)，調(diào)壓閥門(47)朝內(nèi)的一側(cè)對應的下閥體(1)上設有連通輸出腔B和排氣道(42) 的氣道(49)，錐型彈簧(48)壓裝在調(diào)壓閥門(47)與下閥體(1)之間，在調(diào)整座(44)和 彈簧座(59)之間依次壓裝有調(diào)壓彈簧座(46)和調(diào)壓彈簧(43)。
7、 如權(quán)利要求1所述的電控感載比例閥，其特征在于閥門總成包括閥門(34)、閥門 座(35)、閥門彈簧(36)、導向座(39)，其中套裝有閥門彈簧(36)的導向座(39)密封安 裝在下閥體(1)內(nèi)，閥門(34)從上端密封套裝在導向座(39)上，閥門座(35)從上端密 封壓裝在閥門(34)上，并與下閥體(1)密封，進氣口 (2)連通闊門座(35)的下端面。
8、 如權(quán)利要求l所述的電控感載比例閥，其特征在于在下閥體(1)對稱的兩側(cè)各設有 一個進氣口 (2)和兩個出氣口 (37)，且每一側(cè)的一個進氣口 (2)和兩個出氣口 (37)呈倒 品型布置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電控感載比例閥，包括上、下閥體、安裝在閥體內(nèi)氣壓調(diào)節(jié)裝置、雙級活塞和閥門總成，雙級活塞的下端面與下閥體及閥門總成的上端面構(gòu)成出氣腔B，閥門總成與下閥體的進氣口構(gòu)成氣源腔A，增設電磁調(diào)壓閥、助推活塞、平衡活塞總成、電磁控制閥和氣壓傳感器，其中電磁調(diào)節(jié)閥固定在閥體的頂部，助推活塞安裝在上閥體與雙級活塞之間，平衡活塞總成安裝在下閥體上，其進氣道與出氣腔B連通，其氣道與防真空腔E連通，電磁控制閥的進氣道經(jīng)下閥體內(nèi)的氣道與氣源腔A聯(lián)通，其出氣道通過下閥體內(nèi)的縱向氣道與控制腔D聯(lián)通，氣壓傳感器安裝在下閥體的出氣口處，其輸出端連接電子載荷控制單元。本發(fā)明自動地調(diào)節(jié)制動氣壓，靈敏度高，工作性能優(yōu)良。
文檔編號B60T8/18GK101372223SQ20071001703
公開日2009年2月25日 申請日期2007年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月20日
發(fā)明者勇 張, 峰 王, 王金山 申請人:淄博龍達金山汽車部件有限公司